F-16은 한 번의 전투에 충분합니다.
“적군이 비행기를 탈 때까지 기다리십시오. 그럼 빨간 선을 그어."
손자 "전쟁의 예술"
손자 "전쟁의 예술"
Kyiv는 다양한 유형의 전투기에 관심을 보였습니다. 그 중에는 다음이 있습니다.
냉전의 공룡 - 대전차 공격기 A-10 "Thunderbolt".
프렌치 미라지 2000. 나이에도 불구하고 많은 유형의 현대식 고정밀을 사용할 수 있습니다. оружия.
미라지와 같은 시대의 토네이도 전폭기는 가변 스위프 윙이 장착되어 있습니다.
경량 다목적 "Gripen" 스웨덴 생산.
바다소금 먹은 F/A-18 호넷.
Eurofighter Typhoon 전투기를 확보하려는 교활한 계획도있었습니다.
그리고 마지막으로 F-16에 유리한 선택입니다.
제한된 전투 품질 및 / 또는 기술적 저하로 인해 Kiev가 요청한 모든 항공기는 NATO 국가의 공군에 높은 가치가 없습니다. 그러한 굴욕적인 조건에서만 우크라이나는 서방 항공기를 수용할 수 있습니다.
F-16이 완전히 장난감 크기가 되는 데는 그리 오래 걸리지 않았습니다.
총신이 XNUMX 개인 대전차 공격기의 이미지가 미디어 페이지에 처음 등장했습니다. 느리고 고풍스러운 이것은 우크라이나 "야만인"의 손에 멋지게 보일 것입니다.
"Thunderbolts"는 멀티롤 파이터의 필요성을 감당할 수 없습니다. 공급 할당량이 제한되어 있습니다. 현재 상황에서 Kyiv는 그러한 "틈새" 타격 항공기에 집중하지 않을 것입니다. Thunderbolt 공격기가 수출되지 않은 것은 우연이 아닙니다. 미국 동맹국 중 누구도 그렇게 고도로 특수화 된 장비를 감당할 수 없었습니다.
같은 이유로 F-15C의 이전 가능성도 희박해 보인다. 이렇게 크고 유지하기 어려운 전투기, 공중전 전용으로 설계되었습니다.
Bandera 정권의 노랑-파랑 꿈은 스웨덴 SAAB JAS 39 "Gripen"이었습니다. 이륙중량 4톤의 14세대 최경량 전투기. 하나의 엔진, 비행 시간당 최소 비용. 멀티롤 파이터의 모든 기능을 갖추고 있습니다.
소수의 "Gripenov"는 그러한 항공기 공급에 대한 모든 이야기를 취소합니다. Griffins의 최신 개조(JAS 39E)의 전송은 상상을 초월합니다. 유일한 뉴스현실에 가깝습니다-스웨덴 공군 사령부는 우크라이나 조종사에게 현대의 능력을 알릴 것을 약속합니다 항공.
가장 복잡하고 값비싼 현대 전투기 중 하나인 유로파이터 타이푼(Eurofighter Typhoon)은 우연히 목록에 포함되지 않았습니다. 1년 현재 첫 번째 시리즈(Tranche 2023)의 "Typhoons"는 서양에서 값비싼 현대화가 필요한 제한된 전투 준비 유닛으로 간주됩니다. XNUMX년 동안 아프가니스탄과 이라크 상공을 순찰한 후 기술적 측면에서 가장 낡았다는 사실에도 불구하고 말입니다.
키예프의 현재 상황에서 그들은 태풍을 할인된 가격으로 얻을 수 있는 가능성을 보았다.
전문가들은 다양한 가정을 내놓았지만, 반데라의 루프트바페의 운명은 이미 큰 정치의 배후에서 결정되었다.
논리적 선택은 "Fighting Falcon"이었습니다. 소음을 발생시키고 가능한 한 많은 참가자를 게임에 끌어들이기 위해 다른 항공기의 배송에 대해 논의했습니다. 그리고 Bandera의 자부심을 즐겁게합니다.
F-16에 유리하게 작용한 많은 요인들
현재 전 세계 전투기 16대 중 하나가 F-4입니다(600대가 생산되어 24개국에서 채택됨).
F-16은 상대적으로 저렴하고 단순합니다(Gripen만 더 저렴함).
F-16의 설계에는 최소한의 군사 비밀이 포함되어 있습니다. 40년이 넘는 운용 기간 동안 F-16의 모든 기능이 공개된 지 오래입니다.
작은 크기에도 불구하고 F-16은 최대 페이로드가 약 7톤(무기, 추가 연료 탱크, 조준 장비)인 전투기 및 공격기입니다. 이후 수정의 "Falcons"는 서양 항공 무기의 거의 모든 무기고를 사용할 수 있습니다. F-16 품질 데이터는 APU에 특히 중요합니다.
Falcon의 모든 명성에 대해 일반 대중을위한 모든 자료에는 명확하고 명확한 표현이 없습니다. F-16의 주요 특징은 무엇입니까?
예, 라이트 파이터입니다. 만능인. F-15 계급의 "선배" 동료이자 파트너. 그의 경력 동안 그는 일련의 광범위한 업그레이드를 거쳤습니다.
현대화?!
이미 VO 방문자의 청중 사이에서 절제된 웃음 소리가 들립니까?
미운 오리 새끼가 어른 독수리로 성장
열 안내 기능이 있는 단거리 미사일 "사이드와인더". 날개의 뿌리에 있는 80연장 대포. 폭탄 - "주철" 시리즈 MK.XNUMX. 그리고 그게 다야.
가장 부끄러운 것은 야간 비행에 대한 제한이었습니다. Falcon은 낮에만 사용할 수 있습니다!
올해는 달력상 1980년이었고 "최신" 전투기는 이런 형태의 전망이 없었습니다.
설명된 결함은 어린 시절의 질병과 같은 것이 아닙니다. F-16은 의도적으로 가장 추악한 방식으로 설계되었습니다. MiG-21을 사냥하기 위한 값싼 도구인 참조 조건과 정확히 일치합니다.
LWF(Lightweight Fighter Program) 참가자들은 소련 항공의 발전을 너무 과소평가했습니다. 70년대 말까지 공중의 주요 적은 MiG-23이었습니다. 사이드와인더 미사일 사거리의 두 배에서 F-16을 파괴할 수 있습니다!
그리고 멀리서 MiG-29는 이미 조깅 중이었습니다 ...
미 국방부는 사산된 항공기에 생명을 불어넣기 위한 긴급 프로그램인 MSIP(다국적 단계적 개선 프로그램)를 시작했습니다. F-16 설계 변경 XNUMX년 동안 꾸준히 만들었습니다. 첫날부터 시작합니다. 다양한 버전의 전투기가 서로 다른 조립 라인에서 병렬로 생산되었습니다. 다른 것들은 서비스 과정에서 이미 업그레이드되었습니다. F-16의 전투 품질을 향상시킬 수 있는 모든 아이디어는 실제로 즉시 테스트되었습니다.
엔지니어들은 드로잉 보드에 모든 것을 던지고 어떤 기술이 고수될지 지켜봤습니다.
이것이 F-16 전투기의 MSIP를 전투기를 위한 다른 "단계적" 및 계획된 현대화 프로그램과 구별하는 것입니다. 모든 바쁜 변화는 "라이트 파이터"의 역할과 중요성에 대한 잘못된 생각의 결과와의 투쟁을 나타냅니다. 베트남 전쟁의 경험은 1980년대 상황에서 완전히 받아들일 수 없는 것으로 판명되었습니다.
Sidewinder 미사일만으로 사냥꾼은 빠르게 희생자가 될 것이라는 사실을 깨닫고 1981년 F-16 항공기는 레이더 유도 헤드가 있는 중거리 미사일을 무장했습니다. Falcon은 4 세대 전투기를 생각할 수없는 가장 중요한 주요 무기로 돌아 왔습니다.
이 버전은 "블록 15"라는 명칭을 받았습니다.
1984년에 다음 "블록 25"가 등장했습니다. 레이더가 변경되었으며 이제 그 특성이 소련 MiG의 레이더보다 열등하지 않습니다. 무기 제어 시스템을 통해 AIM-120 AMRAAM 공대공 미사일 시스템을 사용할 수 있게 되었습니다. Block 25의 날개 아래에서 처음으로 지상 목표물을 파괴하기 위한 유도 무기인 Mavrik 미사일이 켜졌습니다.
1985년 "블록 30/32" - 이 버전의 전투기는 AGM-88 HARM 대레이더 미사일을 사용하여 대공 방어 시스템을 제압할 수 있습니다. 이때까지 General Electric은 Pratt & Whitney의 엔진 주문 중 일부를 짜낼 수있었습니다. 이것이 이중 지수 (30/32)가 지정에 나타난 방식입니다.
General Electric 엔진을 장착한 F-16의 성능은 처음에는 제한적이었습니다. 엔진은 완전한 벤치 추력을 개발할 수 없었습니다. 이것이 바로 공기 흡입구의 크기 변화를 나타내는 "작은"과 "큰 입"의 개념이 생겨난 방법입니다.
미국 조종사에 따르면 "큰 입"을 가진 Block 30은 근접 전투를 위한 F-16의 최고의 버전입니다. 이때까지 F-16은 아직 업그레이드로 인해 눈에 띄게 튼튼해질 시간이 없었지만 이미 추력 값이 증가한 엔진을 받았습니다. 그러나 이것은 은퇴 한 공군 조종사가 그런 전투기를 조종했다는 주관적인 의견 일뿐입니다 ...
1989년 그런 다음 "Night Falcon"이라는 이름의 "Block 40/42"가있었습니다. LANTIRN(조준 및 내비게이션 장비)이 장착된 매달린 컨테이너를 사용하면 낮은 고도에서 비행하고 하루 중 언제든지 목표물을 찾아 맞출 수 있습니다. 항공기의 무기고는 레이저 유도 폭탄으로 크게 확장되었습니다.
16년 아비아노 공군 기지의 F-40C 블록 1999
베오그라드 박물관에 있는 이 항공기의 잔해
4 년 동안 XNUMX 세대 범용 전투기는 "더미"에서 성장하여 많은 동료를 따라 잡았고 능가했습니다.
Falcon은 막대한 자금 투입으로 부활했습니다. 그렇지 않으면 이제 F-16이 아니라 일부 F-26에 대해 이야기하게 될 것입니다.
마지막으로 General Dynamics가 원래 미래를 위해 그러한 예비군을 갖춘 전투기를 만들었다면 1974년에 완전히 다른 항공기의 프로토타입이 이륙했을 것입니다.
1991년에 등장한 50/52 번호의 "블록"에는 눈에 띄는 변경 사항이 포함되어 있지 않았습니다. 지난 XNUMX년 동안 전투 능력의 급격한 증가로 인해 발생한 많은 결함이 수정되었습니다. Harpoon 대함 미사일과 JDAM 바디 키트가 포함된 상대적으로 저렴한 유도 폭탄이 무기고에 등장했습니다.
MSIP 프로그램의 마지막 화음.
이러한 일련의 전투 특성을 통해 F-16은 오늘날까지 계속 비행합니다.
미 공군을 위한 F-16 조달은 2005년에 종료되었습니다. 모든 후속 버전은 하나의 엔진으로 4세대 경전투기를 최대한 활용하고자 하는 해외 고객을 위해 설계되었습니다. 매우 부유한 동부 에미르를 위한 희귀한 "블록 60". 그리고 첨단 기술 "Block 70/72"의 매력에 빠져 있습니다.
AFAR 레이더의 출현으로 경 전투기에 대한 모든 이야기는 그 의미를 잃었습니다. Block 70/72의 가격표는 100억 달러를 훨씬 넘어섰습니다.
이륙 중량 만 가벼워졌습니다. 여전히 20 톤 이내의 값으로 제한됩니다.
그러나 키예프에서는 침착할 수 있습니다. Bandera "Luftwaffe"는 최신 "Block 70/72"를 받기 위해 빛나지 않습니다.
F-16 보급 결정이 승인되면 추가 이벤트 과정 및 가능한 위협은 "블록"의 수에 따라 명확해집니다.
벨기에와 네덜란드에서 근무하는 Block 15OCU 전투기, 고급 Block 25, Block 30 ... 또는 Block 32 ... 엔진 브랜드는 우리에게 근본적으로 중요하지 않습니다. 수정의 첫 번째 숫자만 중요합니다. 보시다시피 이 매 그룹에는 완전히 다른 기능을 가진 항공기가 포함됩니다.
진화의 법칙에 따르면 40번째와 50번째 블록에 속한 전사들이 가장 큰 위협이 된다. XNUMX시간 내내 작전을 수행할 수 있고 다양한 정밀 무기를 사용할 수 있습니다.
저자는 특정 버전을 예측하지 않습니다. Kyiv는 16년대 중반에서 1980년대 초반 사이에 태어난 다목적 F-1990을 받을 기회가 있습니다.
미 공군 및 유럽 국가의 전투력에서 저장소에서 제거되거나 직접 가져옵니다. 지상 군사 장비 공급과 똑같은 일이 일어났습니다.
마지막으로 작은 기술적 전격전입니다.
F-16의 장단점
제너럴 다이내믹스의 설계자들이 정말 멍청하다는 잘못된 인상을 받을 수 있습니다. 하지만 그렇지 않습니다. F-16의 제작자는 소용돌이 역학을 잘 활용했습니다. 그들은 완전한 디지털 전기 원격 제어 시스템을 처음으로 도입했으며 통합 레이아웃도 실험했습니다.
요컨대, 일체형 레이아웃은 양력을 계산할 때 항공기 구조의 모든 요소를 서로 분리하여 고려할 수 없음을 의미합니다.
그림은 와류 역학의 시각적 설명을 보여줍니다. 날개 뿌리에서 생성된 공기 소용돌이는 제어 요소의 효율성을 크게 향상시킵니다. 모든 현대 전투기의 표시. 이 경우 두 번째 용골이 없기 때문에 효과가 크게 약화됩니다. F-16은 일반적인 공기역학적 설계와 단일 핀 수직 꼬리를 가진 유일한 XNUMX세대 전투기입니다.
F-16이 비행하는 동안 조종사들은 반세기 동안 팔걸이의 컨트롤 노브의 편리성에 대해 논쟁을 벌였습니다. 그러나 뛰어난 가시성을 제공하는 캐노피의 성공적인 디자인은 모두가 인정합니다.
이 "더미"에는 어떤 잠재력이있었습니다. 그래서 F-16이 오랫동안 만지작 거리며 생명을 불어 넣으려고했습니다.
그리고 물론 - 미친 엔진 추력. 탄생 당시 F-16은 모든 전투기 중 가장 큰 추력 대 중량비를 가졌습니다. 현대화 과정에서 Block 50/52의 일반 이륙 중량은 원본에 비해 거의 8/13 증가했습니다. 그러나 Pratt & Whitney 및 Journal Electric 엔진의 추력도 거의 XNUMX/XNUMX 증가했습니다. 애프터버너가 없으면 엔진은 XNUMX톤의 추력을 발생시킵니다. 애프터 버너 - 거의 XNUMX톤.
"Pratt Whitney와 같은 엔진이 있다면 단일 엔진 전투기를 설계할 것입니다." 이러한 진술은 F-16과 만난 후 MiG 회사 대표가 한 것입니다. 적어도 MAKS-1995 에어쇼 이후 발생한 전설에 따르면.
전설을 믿거 나 말거나는 모든 사람의 개인적인 문제입니다. 그러나 단일 엔진 레이아웃은 F-16이 세계적인 베스트셀러가 된 이유 중 하나였습니다.
두 엔진 중 하나가 손상되어 비행하는 것은 전투 상황에서 매우 드뭅니다. 단일 엔진 F-16 고객은 낮은 비용과 일일 운영 비용을 우선시했습니다. 이것은 더 많은 수의 전투기를 확보하고 더 집중적으로 착취하는 것을 가능하게 했습니다.
F-16이 4세대 최고의 대표기와는 거리가 멀다는 사실은 비밀이 아니었다. 고객은 F-16을 최상의 옵션으로 선택했습니다.
해외에서는 F-16가 운용되고 있었기 때문에 F-15의 모든 단점은 너무 가볍게 취급되었습니다. 또한 F-15와 F-16이 같은 엔진으로 비행하기 때문입니다. 그리고 아시다시피 "피는 물보다 밀도가 높습니다." 고위급과의 이러한 친족 관계는 한때 F-16이 Sokol이 많은 전투 품질에서 열등한 주요 경쟁자 인 F / A-18을 우회하도록 허용했습니다.
좋아하는 것이 결정됩니다. 그럼에도 불구하고 다른 유형의 구식 전투기를 공급하는 시나리오가 있습니다. "미국은 퇴역한 호주 F/A-18의 이전에 반대하지 않습니다."
마음챙김 역사 프랑스어로 탱크로레오파드의 길을 닦은 저자는 Mirage-2000과 같은 특정 수의 유럽 전투기를 공급할 가능성을 인정합니다.
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