피아 세키 X-49A 스피드 호크
피아 세키 (Piasecki)는 선택한 스킴에 대한 이론적 연구를 일년 중 최대 1978까지 계속했으며, 90의 중간에서 피아제 키를 사용하여 AH-64 Apache 및 AH-1W SuperCobra의 성능을 향상시키는 데 관심이 생겼을 때 이전 주제로 돌아갔습니다. 본격적인 시뮬레이션과 일련의 지반 테스트를 포함하여 많은 양의 작업이 수행되었습니다. 베이스 라인 헬리콥터 변속기, 새로운 제어 시스템 등에 대한 변경이 필요했습니다. 그러나 결과는 평균 다목적 UH-60 Black Hawk를 수정하는 계약이었습니다. 3을 통해 프로토 타입은 X-49A Speedhawk 인덱스를 채택했습니다. 16H-1과의 주요 차이점은 푸셔 나사의 공기 흐름을 편향시키는 데있어 다른 설계였습니다. 저속 및 호버링시 90 C에서 펼쳐지는보다 효율적이고 복합적인 반구를 사용했으며 고속 비행에서는 케이싱의 윤곽에 맞춰 테스트를하지 않았습니다. 꼬리 붐의 진동 소스를로드하고 제거합니다. X-49A는 올해의 1 번째 항공편 인 29 June 2007을 제작했습니다.
2008에서 Piasecki Aircraft는 실험용 X-49A 헬리콥터의 비행 테스트의 두 번째 단계의 개선 및 수행을위한 기금을 받았다. 비행 시험의 첫 번째 단계가 끝난 후 X-49A SpeedHawk의 향후 전망은 분명하지 않다는 점에 유의해야합니다. 더욱이, Piasecki Aircraft의 대표자에 따르면, 제공되는 자금으로 모든 문제를 해결할 수는 없으므로 프로그램을 완벽하게 구현하기에 충분하지 않고 증가시켜야하기 때문에 문제가 해결되지는 않습니다. 동시에, 회사는 미 국방부로부터의 긍정적 인 신호를 기록합니다.
X-49A SpeedHawk 비행 테스트의 첫 단계는 작년 6 월에 시작되었습니다. 그의 목표는 실험용 헬리콥터가 속도 특성에서 SH-60F Seahawk의 기본 버전을 능가 할 것으로 예상되는 건설적인 솔루션을 평가하는 것이 었습니다.
테스트 중에 X-49A SpeedHawk는 SH-47F와 유사한 동력비에서 60 퍼센트의 속도와 진동 수준의 절반을 보여주었습니다. 헬리콥터의 기술적 특성은 벡터 추력 VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller)와 날개가 장착 된 튜브에 장착 된 추력 벡터링 나사를 사용하여 향상되었으며, 이는 리프팅 력을 증가시키고 주 로터의 부하를 감소 시켰습니다.
가장 가까운 개발 계획에는 진동을 줄이기 위해 X-49A SpeedHawk에 세 번째 엔진을 설치하는 것뿐만 아니라 착탈식 착륙 장치와 로터 허브에 페어링하는 것이 포함됩니다.
직렬 헬리콥터의 순항 속도는 시속 383 킬로미터를 초과하고 시속 최대 415 킬로미터를 초과하는 반면 SH-60F에서는 시간당 241 및 256 킬로미터와 같습니다. 무부하 중량은 700 킬로그램 이상 증가 할 것입니다. 이는 주로 세 번째 엔진의 설치 때문입니다. 동시에 헬리콥터의 탑재량이 약 230 킬로그램만큼 증가하고 전투 반경이 거의 3 배로 확장됩니다.
LTH :
X-49 수정
로터의 직경, m 16.36
길이, m 20.10
높이, m
너비, m
무게, kg
빈 6900 항공기
최대 이륙 거리
엔진 유형 1 GTE 제너럴 일렉트릭 T700-GE-701C
전력, kW 1 x 1210
최고 속도, km / h 415
순항 속도, km / h 383
실용 범위, km
실용적인 천장, m
승무원, 사람들 2
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