보잉 747: 광동체 여객기 시대의 상징
60년대는 중요한 이정표를 세웠습니다. 역사 세계 승객 항공당시 급속한 성장을 경험했습니다.
그 당시의 추가 개발은 두 가지 개념으로 고려되었습니다. 첫 번째는 비행 시간을 획기적으로 단축할 수 있는 초음속 제트기입니다. 두 번째는 더 많은 승객과 화물을 수용할 수 있고 심지어 정말 먼 거리를 비행할 수 있는 와이드 바디 여객기입니다.
두 번째 개념이 경제적인 측면에서 부인할 수 없는 이점을 가지고 있었음을 쉽게 추측할 수 있습니다. 결국 많은 승객을 수용하는 비행기 티켓은 덜 넓지 만 빠른 제트 라이너보다 훨씬 저렴합니다.
결과적으로 가장 큰 항공사는 와이드 바디 여객기를 선택했습니다. 이 개념은 오늘날에도 주도권을 유지해 왔습니다.
와이드 바디 항공기가 업계에 등장하기 위한 전제 조건이 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 항공사에서 요구하는 승객석 증가를 추구하기 위해 50년대의 내로우 바디 여객기 제조업체는 동체 길이를 지속적으로 늘렸습니다. 결과적으로 8명의 승객을 위해 설계된 동일한 Douglas DC-260의 동체 길이는 57,1m였습니다. 이 기록은 오늘날까지 깨지지 않고 있습니다.
당시 사용 가능한 라이너의 치수를 더 늘리려면 심각한 설계 개선이 필요했으며 이는 새 항공기 설계에 필적했습니다. 궁극적으로 항공기 제조업체는 현재 상황에 대해 논리적 결정을 내 렸습니다. 근본적으로 새로운 라이너를 만들고 동체의 길이가 아니라 너비를 "늘리는"것입니다.
70년대 전반기에 4대의 광동체 항공기가 한 번에 상용 라인에 진입했습니다. 이 유형의 라이너 3대는 미국과 서유럽에서 각각 제작되었습니다.
동시에 거대한 보잉 747은 "시대의 상징이자 전설"이 되었으며, 그 거대한 크기(길이 70m, 날개 길이 60개)로 인해 "잠바 제트기"라는 별명을 얻었습니다. 9개의 엔진, 약 360km의 비행 범위, 550등급 레이아웃의 XNUMX개 이상의 좌석, XNUMX등급 레이아웃의 약 XNUMX석. 이 모든 것이 정말 인상적이었습니다.
1969년부터 2022년까지 다양한 수정을 거친 1574대의 보잉 747 항공기가 생산된 것은 우연이 아닙니다.
초음속 여객기의 도착을 예상하여 Boeing이 중간 단계로 "거인"을 배치했다는 점은 주목할 만합니다. 나중에 Boeing 747은 이미 이전에 제작 된 승객 버전을 "변환"할 수있는 화물기로 변환 할 계획이었습니다. 조종석이 위치한 특징적인 혹은 나중에 접이식 기수를 만들어 항공기를 수정할 수 있도록 특별히 설계되었습니다.
아시다시피 항공 여행의 초음속 혁명은 결코 일어나지 않았습니다. 그러나 앞서 언급 한 Boeing 747의 디자인 기능 덕분에 향후 판매가 크게 증가했습니다.
오늘날 Boeing 회사의 발명품은 여전히 세계에서 가장 잘 알려진 장거리 광동체 여객기입니다.
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