독일 전차 교량 레이어 Biber
Biber 브리지레이어가 운송 위치에 있습니다. 독일 국방부 사진
독일 지상군은 다양한 목적을 위해 상당히 많은 엔지니어링 장갑차를 보유하고 있습니다. 따라서 수십 년 동안 다양한 장애물을 건너는 조직을 위해 탱크 비버 브리지레이어. 출현 당시에는 다소 높은 특성을 가지고 있었지만 지금은 구식이 되어 점차 현대 기술로 대체되고 있습니다.
새로운 요구 사항에 따라
48년대 중반, 독일 연방군의 엔지니어링 유닛은 여전히 미국산 MXNUMX AVLB 탱크 브리지 레이어를 사용했습니다. 이 기술은 새로운 것이 아니었고 일반 교량은 운반 능력이 제한되어 있었고 교량을 놓을 때 승무원은 보호된 공간을 떠나야 했습니다.
1965에서는 최신 Leopard 1 탱크가 Bundeswehr와 함께 서비스를 시작했으며 작동 및 사용을 보장하기 위해 새로운 엔지니어링 장비 제품군을 개발하기로 결정했습니다. 특히 통합된 Leopard 섀시에 새로운 브리지 레이어를 구축해야 했습니다.
다른 각도에서 봅니다. 독일 국방부 사진
새 프로젝트에 대한 참조 조건은 1968년 1월에 발표되었습니다. 고객은 Leopard 60 섀시의 사용을 요구했고 최종 승인을 허용했습니다. XNUMX톤의 운반 능력을 가진 다리가 기계에 설치되어야 하며 그 설계는 은밀한 배치를 제공할 것입니다. 동시에 작전 중에 승무원은 장갑차 내부에 남아 있어야 했습니다.
공모전에는 XNUMX개의 프로젝트가 제출되었습니다. "A"로 명명된 브리지 레이어는 Klockner-Humboldt-Deutz가 제안했으며 Porsche는 Krauss-Maffei와 협력하여 "B" 프로젝트를 개발했습니다. 그들은 고객의 요구 사항을 충족했지만 핵심 작업은 다른 방식으로 해결되었습니다. 우선 교량의 디자인과 부설/인양 방식이 달랐다.
1968년 1969월 개발참가자들은 실험장비 제작을 수주했다. 테스트를 위해 각 유형의 엔지니어링 차량 1970대와 교량 51개를 조립할 계획이었습니다. 이 작업은 약 XNUMX년이 걸렸고 XNUMX년 초가을에 모든 장비가 공장 테스트를 받았습니다. XNUMX년 XNUMX월 브릿지레이어 "A"와 "B"가 비교 테스트 및 시운전을 위해 XNUMX 테스트 센터(Koblenz)에 도착했습니다.
1970년 1972월, 독일 연방군은 테스트 결과를 분석하고 Porsche와 Krauss-Maffei의 B 브리지레이어가 더 성공적이라고 말했습니다. 그 후 프로젝트를 미세 조정하고 제작을 준비하는 데 약 1973년 반이 걸렸고 XNUMX년 시리즈 계약이 나타났습니다. 여러 가지 이유로 브리지레이어 조립은 Maschinenbau Kiel(MaK)에 맡겨졌습니다. XNUMX년에 최초의 생산 차량이 육군에 입대하여 Biber("Beaver")라는 이름으로 운용되었습니다.
물 장벽을 건너. 독일 국방부 사진
기술적 특징
Biber 전차 교량 층은 디자인에 대한 최소한의 수정으로 Leopard 1 전차를 기반으로 제작되었습니다. 탱크는 포탑과 격실 장비를 잃었지만 이마에 발사체 방지 장갑이 달린 차체를 유지했습니다. 발전소는 HP 838 전원을 갖춘 디젤 MTU MB 500 CA-830과 동일하게 유지되었습니다. 그들은 또한 토션 바 서스펜션이 있는 XNUMX륜 섀시를 유지했습니다.
모든 수정과 교량 설치 후 차량 중량은 45톤을 초과했지만 주행 특성은 동일한 수준을 유지했습니다. Bridgelayer "Beaver"는 "Leopards"및 기타 장갑차와 동일한 순서로 작동 할 수 있습니다.
다리와 함께 작업하기 위해 엔지니어링 기계는 몇 가지 새로운 장치를 받았습니다. 작업 중 지지대로 사용되는 불도저 블레이드가 선체 전면 하단에 나타났습니다. 위에서 다리를 제어하기위한 드라이브가있는 리프팅 붐이 이마에 설치되었고 이동식 지지대가 선미에 놓였습니다. 이 모든 장치의 작동은 기본 탱크에 없는 유압 시스템에 의해 제공되었습니다.
길이 22m, 하중 60톤의 독창적인 교량 구조가 개발되었으며, 제작 과정에서 가위 구조는 포기하고 슬라이딩 방식을 사용했습니다. 이로 인해 유닛이 상승하지 않고 브리지 레이어의 위치를 제공하여 적의 불필요한 관심을 끌 것이라고 가정했습니다.
교량 부설 과정: 하부가 앞으로 이동합니다. 독일 국방부 사진
Biber 기계용 트랙 브리지의 질량은 약. 10톤, 각 길이 11m의 4개 섹션으로 구성 교량의 총 폭은 1,5m, 게이지 요소는 각각 XNUMXm, 각 섹션은 XNUMX개의 세로 상자 모양의 쐐기 모양 요소로 구성됩니다. 각 빔의 넓은 끝 부분에는 작업 위치에서 연결할 수 있도록 잠금 장치가 제공되었습니다. 빔 사이에는 브리지 레이어 붐 및 그 메커니즘과 상호 작용하는 장치가 있습니다.
빔 사이의 상인방을 통해 다리 부분을 두 부분으로 분해할 수 있었습니다. 이 형태로 특수 세미 트레일러 또는 철도로 운송할 수 있습니다. 장갑차에 재조립 및 설치한 후 다리를 작업할 준비가 되었습니다.
Bridgelayer의 작동 원리는 간단했습니다. 분해된 교량 구조의 양쪽 절반은 비버의 붐과 후방 지지대에 하나씩 포개어 놓았습니다. 동시에 트렌치 또는 다른 장벽의 반대쪽 가장자리에 있어야 하는 것이 아래에 하나 있었습니다. 장애물에 접근하면서 교량공은 블레이드를 낮추고 교량 부분으로 붐을 들어야 했습니다.
또한 체인 드라이브의 도움으로 아래쪽 부분이 자동으로 연결될 때 위쪽 부분 아래에서 나올 때까지 앞으로 밀려났습니다. 그 후 차는 가능한 한 다리를 확장하고 참호에 놓고 안전한 장소로 출발하여 다른 장비에 양보할 수 있습니다. 교량 청소는 역순으로 수행되었습니다. 놓거나 청소하는 과정은 약 걸렸습니다. 10 분.
다리는 강둑에 놓여 있습니다. 독일 국방부 사진
Bridgelayer는 운전수와 지휘관 운영자의 두 사람의 승무원에 의해 제어되었습니다. 이동 및 작업 중에 갑옷 아래 선체 내부에 위치했습니다. 자기 방어를 위해 기관총과 연막탄 발사기가있었습니다.
작동 중인 장비
브리지 레이어 및 브리지 구조의 연속 생산은 1972-73년에 시작되었습니다. 여러 독일 기업에서. 이 제품의 첫 번째 배치는 이미 1974-75년에 고객에게 전달되었습니다. 총 105대의 엔지니어링 차량과 더 많은 교량을 건설할 계획이었습니다.
Bundeswehr의 명령은 몇 년 만에 성공적으로 완료되었습니다. 장비는 지상군에 투입되어 엔지니어링 차량 소대 (각각 2 대)로 이전되었습니다. 모두에게. XNUMX개 이상의 "Beavers"를 통해 선형 연결의 모든 엔지니어링 유닛을 장착할 수 있을 뿐만 아니라 작은 매장량과 훈련 장비를 만들 수 있었습니다.
"Beaver"는 자체 다리를 사용합니다. Wikimedia Commons의 사진
독일 브리지 레이어는 일부 외국에 관심이 있습니다. 그래서 이탈리아는 면허를 취득하고 60대 이상의 장갑차를 제조했습니다. 네덜란드, 폴란드, 덴마크 및 기타 여러 국가와 계약이 체결되었습니다. 동시에 독일은 자체 함대를 희생하여 그러한 배송의 일부를 수행했습니다. XNUMX년대에 Bundeswehr의 구성과 장비는 감소 방향으로 수정되었고 다른 장비와 함께 수십 대의 Biber 차량이 출시되었습니다. 그들은 해외에 판매하기로 결정했습니다.
지난 10-15년 동안 "Beavers"를 추가로 줄이거나 완전히 거부하는 이유가 있었습니다. 현대화 과정에서 현대 MBT Leopard 2는 상당히 무거워졌고 더 이상 기존 60톤 다리의 한계에 맞지 않았습니다. 이와 관련하여 새로운 엔지니어링 장비 및 교량 구조의 개발이 시작되었으며 Biber는 추가 절감을 받았습니다.
알려진 데이터에 따르면 2022년 초 독일에는 Biber 제품이 20~22개만 남아 있었습니다. 가을에 이러한 차량 중 몇 대는 도움을 주기 위해 우크라이나로 인도되었으며 추가 배송도 약속했습니다. 키예프 정권의 지원이 그러한 장비의 완전한 폐기로 이어질 가능성이 높습니다.
거의 반세기 동안 복무한 독일 교량공들은 처음으로 훈련장 밖에서 자신을 보여줄 기회를 얻었습니다. 그러나 알려진 바에 따르면 우크라이나군은 아직 사용하지 않았습니다. 또한, 그러한 기술의 사용은 특정한 어려움과 연관될 수 있습니다. 따라서 Leopard 2 MBT의 최신 버전도 우크라이나로 이전되었는데, 이는 포함된 브리지 레이어에 비해 너무 무겁습니다. 독일어 "비버"용.
2022년 XNUMX월, 우크라이나로 파견된 브리지레이어 중 한 명. 사진: Telegram / BMPD
그러나 소위 프레임 워크에서 다른 엔지니어링 장비 및 전투 차량을 사용한 경험. 반격은 Biber 브리지레이어들이 부러워할 수 없는 운명에 직면할 것임을 보여줍니다. 그들 중 일부는 장애물에 도달하기 전에 지뢰에 의해 폭파되고 다른 일부는 포병이나 포병에 의해 파괴됩니다. 드론 다리를 설치하려고 할 때.
그 시대의 기계
탱크 브리지 레이어 Biber는 XNUMX년대 중반에 Bundeswehr에 진입하기 시작했고 빠르게 최고의 면모를 보여주었습니다. 고성능 및 직렬 탱크와의 통합으로 인해 이러한 장비는 작업을 효과적으로 해결하고 어떤 조건에서도 필요한 병력 이동성을 제공할 수 있습니다.
그러나 새로운 메인 탱크 Leopard 2가 곧 등장하여 이전 모델과 달리 보호 기능이 향상되고 질량이 커졌습니다. MBT와 이를 기반으로 한 첨단 기술은 교량 구조에 대해 완전히 다른 요구 사항을 제시했으며 지속적으로 성장했습니다. 결과적으로 최신 모델의 독일 장갑차는 더 이상 반세기 된 다리를 사용할 수 없습니다. 또한 Biber는 전체적으로 새로운 것이 아니며 오래된 섀시를 사용하므로 추가 사용이 비실용적입니다.
따라서 한때 독일 산업계는 지상군을 위한 새로운 엔지니어링 장비 모델을 만들었고 고객에게 완전히 적합했습니다. 그러나 시간이 지남에 따라 브리지 레이어는 도덕적으로나 물리적으로 쓸모 없게 되어 버리기 시작했습니다. 이제 Bundeswehr는 더 강력한 교량을 갖춘 현대식 교량 레이어를 받고 있습니다. 한편, 불필요한 구식 차량은 군사적 "원조"로 "동맹국"에게 보내집니다.
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