실험용 항공기 X-59 QueSST가 테스트를 준비하고 있습니다.
Ready X-59가 19년 2023월 XNUMX일 매장에서 철수되었습니다.
NASA와 Lockheed Martin은 QueSST 연구 프로그램에 대한 작업을 계속합니다. 그 임무는 최적화된 공기역학 및 감소된 소음을 갖춘 첨단 초음속 항공기를 만들기 위한 솔루션과 기술을 찾는 것입니다. 특히 초음속 비행 시 충격파를 획기적으로 줄일 계획이다. 현재까지 QueSST 프로그램은 실험용 항공기 제작 단계를 통과했습니다. 테스트가 곧 시작됩니다.
건설 완료
NASA는 지난 XNUMX년 초에 QueSST(Quiet Supersonic Technology) 프로그램을 시작했습니다. 목표는 초음속 항공기의 소음을 줄이고 지상 시설에 미치는 부정적인 영향을 줄이기 위한 솔루션과 기술을 찾고 개발하는 것입니다. 처음 몇 년은 연구 및 실험실 테스트에 사용되었으며 그 후 기술 시연 항공기 건설이 시작되었습니다.
비행 연구소의 개발자인 Lockheed Martin은 2016년부터 Skunk Works 특별 프로젝트 부서를 통해 QueSST 프로그램에 참여하고 있습니다. 59년대 중반에 그녀는 연구 데이터를 바탕으로 X-XNUMX 인덱스를 사용하는 실험용 항공기 프로젝트를 만들었습니다. 동시에 미래 항공기의 첫 번째 구성 요소가 제조 및 테스트되었습니다.
특징적인 정면도
실험용 X-59의 본격적인 건설은 2018년 말에 시작되었습니다. Palmdale에 있는 Lockheed Martin 공장의 슬립웨이에서 동체의 특징적인 윤곽과 최적의 모양의 날개가 점차 형성되었습니다. 필요한 장비도 설치되었습니다. 동시에 제조 회사는 서두르지 않아 작업 시간에 영향을 미쳤습니다. 또한 2022년에 항공기를 조립하지 못하고 연말 이전에 비행할 수 없는 어려움과 지연이 있었습니다.
그러나 계획된 작업이 완료되었습니다. 작년에 기체의 주요 부분 조립이 완료되었습니다. 또한 항공기는 대부분의 비행 및 기타 장비를 받았습니다. 근본적으로 새로운 시스템의 일부입니다. 우리는 장비를 설정하는 작업을 수행했습니다. 2022년 2023월 차량에 엔진을 장착했다. XNUMX년 XNUMX월 중순까지 후방 동체의 조립 및 설치가 완료되었습니다.
풍동 테스트 단계에서, 2018
59월 상반기에 프로토타입 항공기의 조립이 완료되었습니다. 재고에서 제거되어 자체 섀시로 내려갔습니다. 이달 중순 X-XNUMX는 조립공장에서 비행시험장으로 옮겨졌다. 이제 비행이 시작된 후 향후 지상 테스트를 위해 준비 중입니다. 연내 첫 비행이 이뤄질 것으로 보인다.
실험적인 모습
QueSST 프로그램의 목적은 초음속 비행 중에 항공기의 충격파를 줄이고 소음을 줄이는 것입니다. 이 문제는 새롭고 흥미로운 아이디어를 도입하여 항공기의 공기역학적 형상을 최적화하여 해결하도록 제안되었습니다. 결과적으로 기계는 잘 알려진 구성표 중 하나에 따라 제작되지만 이러한 종류의 다른 장비와 현저하게 다릅니다.
X-59는 길이 29m, 날개 길이 9m, 최대 이륙 중량 14,7톤의 단좌식 단발 항공기로 대부분의 부품과 조립품은 처음부터 새로 개발했지만 일부 요소는 차용했다. 직렬 장비에서. 따라서 현대화 된 직렬 엔진이 사용되었고, T-38 훈련기에서 단일 좌석 조종석 캐노피와 방출 좌석을, F-16 전투기에서 XNUMX 점 랜딩 기어를 가져 왔습니다.
항공기는 특징적인 윤곽을 가진 큰 신장 동체를 받았습니다. 매우 긴 뾰족한 노즈 콘으로 구별되며 기계 전체 길이의 약 XNUMX/XNUMX을 차지합니다. 꼬리에는 터보제트 엔진이 있습니다. 흐름 프로세스를 최적화하기 위해 엔진은 동체 위의 타원형 곤돌라에 배치되고 노즐은 특수 하부 평면 위에 위치합니다.
비행기는 "세로 XNUMX면" 방식에 따라 제작됩니다. 페어링 후면, 운전실 전면에는 앞쪽으로 휘감은 수평 테일이 있습니다. 거의 바로 뒤에는 앞쪽 가장자리의 가변 스윕이 있는 날개가 있으며 꼬리 안정 장치는 엔진 아래에 제공됩니다. 엔진 나셀에는 팁에 추가 평면이 있는 용골이 있습니다. 날개는 후행 가장자리에 전통적인 기계화를 가지고 있으며 두 세트의 안정 장치가 모두 움직입니다.
특히 X-59의 경우 General Electric은 F414 터보제트 엔진의 새로운 변형을 개발했습니다. F414-GE-100은 새로운 소프트웨어, 수정된 배관 및 기타 장착 하드웨어를 갖추고 있습니다. 동시에 기본 유닛은 변경되지 않으며 특성은 동일한 수준으로 유지됩니다. 10kgf 수준의 애프터버너 추력으로 인해 고도 16km 이상에서 항공기는 최대 속도 마하 1,5, 순항 속도 마하 1,42에 도달할 수 있습니다.
엔진 장착 후 항공기, 2022년 XNUMX월
X-59 기체의 특징은 돌출 캐노피가 없다는 것입니다. 이렇게 하면 기수 주변과 동체 중앙 부분의 흐름이 개선되지만 조종사의 시야는 앞뒤로 닫힙니다. 이와 관련하여 원본 비디오 보기 시스템인 XVS(eXternal Vision System)가 개발되었습니다. 조종석 앞 노즈 페어링에는 4K 비디오 카메라가 장착되어 있다. 동체 아래에는 낮과 밤 채널이 있는 Collins EVS3600 비디오 시스템이 있습니다.
광전자 구성 요소의 전체 세트는 페어링 "을 통해" 전면 섹터의 최대 가시성을 제공합니다. 모든 카메라에서 합성된 이미지는 조종사 앞의 대형 모니터에 표시됩니다. 이러한 모니터는 실제로 랜턴 바이저를 대체하고 필요한 수준의 가시성을 제공합니다.
새로운 솔루션
가까운 장래에 실험용 X-59는 지상에서 필요한 점검을 받을 것이며 비행 테스트는 연말까지 시작될 예정입니다. 이 이벤트 동안 항공기는 실제 적용 측면에서 새로운 아이디어의 성능과 잠재력을 보여줄 것입니다. 이러한 솔루션과 구성 요소가 잘 표시되면 다음 초음속 또는 기타 프로젝트에서 사용됩니다. 비행 기술.
테일 어셈블리, 2023년 XNUMX월
예를 들어, XVS 검토 시스템은 추가 적용의 관점에서 큰 관심을 끌고 있습니다. 일련의 카메라와 모니터가 전통적인 캐노피를 완전히 대체하고 항공기의 관찰과 통제를 완전히 보장할 것이라고 가정합니다. XVS는 이미 벤치에서 테스트를 통과했으며 이제 실제 비행에서 테스트해야 합니다.
그러나 X-59의 주요 임무는 노즈콘과 평면의 특정 윤곽으로 원래의 공기역학적 외관을 구현하는 것입니다. 페어링으로 인한 동체의 신장으로 인해 우주에서 초음속 비행 중에 발생하는 충격파를 확산시킬 수 있을 것으로 추정됩니다. 이 거리는 두 개의 쇼크 프런트가 하나의 소닉 붐으로 결합되지 않고 서로를 보강하지 않도록 충분합니다. 결과적으로 동체, 비행기 및 엔진 나셀의 설계는 주변의 흐름을 최적화하고 추가 소음원 형성을 제거합니다.
계산에 따르면 X-59 항공기가 고도에서 비행할 때 지상의 관찰자는 60-75dB 범위의 소리 크기로 충격파를 기록합니다. 이에 비해 이러한 조건에서 일반적인 전투기는 90-100dB의 소음을 생성합니다. 30dB의 볼륨 차이는 1000배의 소리 강도 차이와 같다는 것을 기억해야 합니다.
XVS 시스템 레이아웃 및 구성 요소
소음을 획기적으로 줄이는 기술 솔루션은 다양한 목적으로 유망한 초음속 항공기 개발에 사용될 수 있습니다. 우선 민간 항공기 제작자가 관심을 가져야합니다. 한때 충격파는 민간 초음속 항공의 개발을 방해했습니다. 가능한 비행 영역을 제한하고 개발된 경로 네트워크 구축을 허용하지 않았습니다. 파도의 양을 줄일 수 있다면 민간 항공은 새로운 기회를 얻게 될 것입니다.
결과를 기다리는 중
NASA 기관의 임무 중 하나는 실제 항공 프로젝트에 사용될 새로운 기술과 솔루션을 개발하는 것입니다. QueSST 프로그램은 바로 그러한 목표를 추구합니다. 그것의 도움으로 연구 및 실제 실험이 수행되어 공기 역학 및 항공 전자 공학 분야에서 새롭고 특이한 솔루션의 효율성과 잠재력을 보여줄 것입니다.
벤치의 개별 구성 요소에 대한 예비 테스트 결과에 따르면 QueSST 프로그램 참가자는 긍정적인 평가를 내리고 낙관적으로 미래를 바라봅니다. 그러나 실험실 테스트 및 이론 연구 결과는 기술 실증 항공기의 전체 지상 및 비행 테스트 중에 확인되어야 합니다. 실험용 X-59의 건설은 이미 완료되었으며 비행 테스트는 이제 매우 가까운 미래의 문제입니다.
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