106연장 50mm 대전차 자주포 MXNUMX Ontos
대전차 유도 미사일 시스템이 등장하기 전에 무반동포는 전장에서 장갑차와 싸우는 주요 수단 중 하나였습니다. 전후 기간의 이러한 포병 시스템은 미국, 영국, 소련 및 중국에서 개발되어 사용되었습니다.
무반동포의 주요 장점은 기존 대전차포에 비해 무게가 가볍고 비용이 상대적으로 저렴하다는 것입니다. 동시에 무반동 총은 사거리와 발사 정확도 및 발사 속도가 떨어지고 후방 노즐에서 분출되어 반동을 보상하는 제트 기류는 인원과 무장하지 않은 군사 장비에 큰 위험을 초래합니다.
75년대-106년대에 운용된 미국의 1950-1970mm 무반동포
1950년대와 1970년대에 미군은 75mm M20과 106mm M40 무반동포를 운용했습니다.
한국의 75mm M20 무반동포
출현 당시 미군 보병 부대의 75mm M20 무반동 소총은 중대 및 대대 수준의 대전차 무기였으며 52kg의 질량으로 전장으로 운반 할 수있었습니다. 계산력. 대부분의 경우 총신은 1917mm 구경의 Browning M1A7,62 기관총에 장착되었습니다.
M20의 경우 장갑 관통력이 최대 100mm인 누적 발사체, 조각화 발사체, 연막 발사체 및 벅샷을 포함하여 다양한 탄약이 있었습니다. M20 탄약의 흥미로운 특징은 포탄이 선두 벨트에 기성 소총을 가지고 있다는 것입니다. 장전되었을 때 총신의 소총과 결합되었습니다. 효과적인 발사 범위 탱크 500m를 초과하지 않았으며 폭발성 파편 발사체의 최대 발사 범위는 6500m에 도달했습니다.
3년 소련에서 중전차 IS-54 및 중형 T-1953의 대량 생산과 관련하여 대전차 누적 발사체 발사 범위가 106m(유효 약 40m)인 1350mm M900 무반동포가 서비스에 들어갔습니다. . 18,25kg의 고폭 파편 발사체의 최대 발사 범위는 6800m입니다. 첫 번째 누적 발사체의 장갑 관통력은 350mm 이내였으며 나중에 이 수치가 470mm로 증가했습니다.
106 mm M40 무단 변속
건의 회전 및 리프팅 메커니즘에는 수동 드라이브가 장착되어 있습니다. 캐리지에는 12,7개의 슬라이딩 베드가 장착되어 있으며 그 중 하나에는 바퀴가 장착되어 있고 다른 8개에는 접이식 손잡이가 장착되어 있습니다. 총 위에 조준하기 위해 106mm HEAT 발사체의 궤적에 해당하는 탄도로 발사하기 위해 특수 탄약을 사용하는 12,7mm MXNUMX 조준 기관총이 설치됩니다. 조준 사격 거리에서 해당 안내 조정으로 조준 기관총에서 사격이 시작되었습니다. XNUMXmm 총알의 궤적은 잘 표시된 추적자 덕분에 제어되었습니다. 총알이 목표물에 맞으면 폭발하여 밝은 섬광과 연기 구름을 일으켰습니다.
3404mm의 총 길이와 209kg 주포의 무게를 고려할 때 M40 주포는 초기 미국 무반동포에 비해 다양한 차량에 훨씬 더 많이 장착되었습니다. 대부분 이들은 가벼운 오프로드 차량이었습니다.
때때로 이 무반동 소총은 다양한 추적 및 바퀴 달린 수송기로 무장했습니다. 따라서 베트남에서 미군은 113mm 무반동 소총이 장착된 M106 장갑차를 화력 지원 차량으로 사용했습니다.
106mm 대전차 자주포 M50 Ontos
M40 무반동포로 무장한 가장 유명한 전투 차량은 미국의 M50 Ontos 대전차 자주포였습니다. 처음에 Ontos는 1950년대 미 공군이 보유한 군용 수송기로 수송할 수 있는 기동성이 뛰어난 구축전차로 구상되었습니다. 필요한 경우 이러한 대전차 무기를 필요한 지역으로 신속하게 이전하는 것이 예상되었습니다.
구축전차 M50 온토스
특이한 이름 ( "Ontos"는 그리스어에서 "Thing"또는 "Object"로 번역됨) 외에도 대전차 자주포에는 이러한 목적의 차량에 비정형적인 무기가 있습니다. 106 개의 40-mm M1A12,7C 무반동 총 포탑 측면 외부에는 보병에 대한 자기 방어 및 공중 표적 발사를위한 90mm 조준기 7,62 개 (탄약 1919 발) 및 4mm 기관총 Browning 1000AXNUMX (탄약 XNUMX 발) XNUMX 개가 있습니다.
이 무기 옵션은 짧은 시간에 여러 조준 사격을 할 수 있는 기능을 제공하려는 욕구와 관련하여 선택되었습니다. M40 포를 장전하는 데 약 20초가 걸리므로 Allis Chalmers는 18개의 총열을 사용하여 발사 속도를 높이기로 결정했습니다. 적에게 일제 사격을 가한 후 자주포는 총을 재장전하는 안전한 장소로 이동해야 했습니다. 총 탄약 부하는 106 단일 XNUMX-mm 라운드였습니다.
구축전차 M50 Ontos, 후면
탱크 구축함 M50 Ontos의 설계 비용을 줄이기 위해 6 마력 용량의 302 기통 가솔린 엔진 General Motors Model 145와 같은 자동차 장치가 널리 사용되었습니다. 와 함께. 2,5톤 군용 트럭과 트랙에 토크를 전달하는 Allison 유압식 변속기에서. 일부 미국 작가는 1963에서 이동성을 높이기 위해 일부 기계에 더 강력한 361 기통 Chrysler HT-2400 엔진과 신형 애벌레가 장착되어 주행 거리가 4500km에서 50km로 증가했다고 기록합니다. 업그레이드된 샘플은 M1AXNUMX이라는 명칭을 받았습니다.
서스펜션 시스템은 모든 요소가 차체 외부에 위치하도록 설계되었습니다.
각 측면에는 밸런서를 통해 선체 측면에 부착된 토션 샤프트에 연결된 508개의 로드 휠이 있습니다. 구동 바퀴는 앞에 위치했습니다. 트랙 폭 - XNUMXmm.
차 앞에는 엔진 변속기와 제어실이 있습니다. 선체는 13mm 장갑으로 용접되어 장갑 관통 라이플 구경 총알에 대한 안정적인 보호를 제공했습니다. 상부 전면 시트의 경사는 71°였습니다. 바닥은 6mm 장갑판으로 만들어졌습니다.
선체 상부에는 작은 회전 포탑이 있습니다. 총신이 40개인 주포 마운트는 포탑을 통과하는 수평축에 대칭으로 장착되어 주포의 수직 유도를 보장합니다. 건 마운트의 안내 메커니즘에는 수동 드라이브가 있습니다. 총의 수평 안내 각도는 기계 세로축의 오른쪽과 왼쪽으로 XNUMX °였습니다.
주포의 앙각은 +20°, 편각은 -10°에 도달했습니다. 두 개의 총은 차량에서 빠르게 제거하여 지상에서 발사할 수 있습니다.
장착 시 M50 Ontos 구축전차의 무게는 8,63톤이었고 길이는 3828mm, 너비는 2900mm, 높이는 2133mm로 매우 작았습니다. 섀시에서 차량은 48km/h까지 가속할 수 있습니다. 기계는 비압이 낮아 연약한 토양에서 우수한 개통성을 보장했습니다.
고속도로 순항 - 최대 240km. 극복 된 벽의 높이는 0,76m, 도랑의 너비는 1,37m에 이르렀고 준비 없이는 준비 후 0,6m 깊이의 물 장벽을 강제로 1,3m 깊이로 만들 수있었습니다.
승무원은 운전수, 장전수, 지휘관으로 구성되었으며 포수이기도 했습니다. 개인의 무기 승무원은 3mm 구경의 M1A11,43 기관단총이었습니다.
테스트, 시리즈 생산 및 시운전
T165로 알려진 첫 번째 프로토타입의 예비 테스트는 1951년에 시작되었습니다. 1955년 다양한 모델의 제작 및 테스트를 거쳐 T165E2의 수정된 버전이 군대의 공식 승인을 받은 후 Allis Chalmers가 이 기계의 대량 생산을 시작했습니다. "Ontos"를 기반으로 자체 추진 박격포, 자체 추진 대공포 및 경 장갑차와 같은 일련의 추적 전투 차량을 만들어야했습니다. 두 개의 리볼버 장전 무반동 소총으로 무장한 자주포 프로젝트도 개발되어 빠른 속도로 여러 발을 발사할 수 있었고 재장전을 위해 차량을 떠날 필요가 없었습니다. 그러나 이러한 계획은 실행되지 않았습니다.
처음에는 1000 자주포 건설 계약이 제공되었습니다. 그러나 육군 사령부는 Ontos의 서비스를 거부했습니다. 이 명령은 상륙정에서 많은 공간을 차지하지 않고 준비되지 않은 해안에 상륙하기에 적합한 가볍고 통행 가능한 구축 전차가 필요했던 해병대에서 나왔습니다.
탱크 구축함 M50의 연속 건설은 1955-1957년에 수행되었습니다. 전체적으로 사전 제작 사본을 고려하여 321 대의 자동차가 생산되었습니다. 이러한 자주포를 장착한 최초의 부대는 1956년에 전투 준비가 된 것으로 인정되었습니다.
"Ontos"는 XNUMX 개의 소방 소대 XNUMX 개 중대를 포함하는 대전차 대대에 입대했습니다. 소대에는 "무거운"분대와 "가벼운"분대가 장착되었습니다. "무거운" 구역에는 XNUMX대의 전투 차량이 있었고 "경량" 구역에는 XNUMX대의 전투 차량이 있었습니다.
적대 행위에 대한 봉사 및 가담
서비스를 시작한 후 첫해에 USMC 사령부는 Ontos의 전투 사용, 대전차 대대와 다른 부대의 상륙 및 상호 작용에 대한 방법론을 마련했습니다. 기동훈련과 훈련 사격 과정에서 무반동포로 무장한 자주포는 채택 단계에서도 구식이며 현대식 전차와의 직접적인 충돌에서 이길 가능성이 거의 없다는 것이 분명해졌습니다. 매복에서 적의 중장갑차를 상대로 작전을 수행할 때 몇 가지 유리한 옵션이 있습니다. 전투 탱크 외에도 무반동 다중 배럴 자주포는 보병의 화력 지원 수단으로 간주되었습니다. 그러나이 경우 벙커 유형 포인트 타겟에서 고 폭발 파편 발사체의 유효 발사 범위는 2700m를 초과하지 않았습니다.
전투에서 처음으로 Ontos는 권력을 잡은 도미니카 공화국의 좌익 정부를 전복하기 위해 수행된 Operation Power Pack 동안 1965에 참여했습니다.
미 해병대가 남베트남에 상륙한 후 업그레이드된 M50A1 자주포는 1965년 초부터 1969년 중반까지 적대 행위에 적극적으로 참여했습니다. 외국 소식통은 1965년 말 베트남에 65명의 온토가 있었다고 주장합니다. 이 중 45 대의 차량은 제 3 대전차 대대의 일부였으며 USMC의 제 1 대전차 대대에는 더 적었습니다. 필요한 경우 상륙 부대를 강화하기 위해 여러 대의 자주포도 대기중인 상륙정에 탑승했습니다.
베트남의 SAU M50A1
1960년대 후반 동남아시아에서 싸운 미 해병대의 회고록에 따르면 USMC 사령부는 적 보병과 싸우는 능력 측면에서 온토스의 전투 잠재력을 크게 과소평가했다고 한다.
자주포는 최대 400m 거리에서 경로의 모든 것을 깎는 포도 탄 포탄으로 발사를 수행했을 때 정글에서 베트콩 공격을 격퇴할 때 특히 효과적인 것으로 밝혀졌습니다. 승무원은 선체 내부에 최대 30 발의 포탄을 배치하는 독창성의 기적을 보여주었습니다. 인력을 파괴하고 라이트 필드 요새를 파괴하는 데 사용되는 고 폭발 조각화 포탄도 잘 나타났습니다.
남 베트남에 미국이 주둔하는 초기 단계에서 가벼운 자주포는 수송 호송대를 호위하고 원격 기지를 방어하며 비행장을 보호하는 데 적극적으로 사용되었습니다. 야간 작업을 위해 일부 기계에는 야간 투시 장치와 탐조등이 장착되었습니다.
때때로 Ontos는 적진을 괴롭히는 유목민 총으로 사용되었습니다. 사격 거리에 다가 가자 그들은 총에서 포탄을 발사하고 빠르게 발사 위치를 떠났습니다. 이 경우 포수는 포탑의 서로 다른 측면에 배치된 총에서 한 번에 한두 발씩 차례로 발사했습니다. 이 경우 주변의 모든 것이 연기와 먼지로 흐려 졌기 때문에 한 번에 XNUMX 개의 총에서 동시 일제 사격을하는 것은 일반적으로 피했습니다.
예상대로 가벼운 자주포는 휴대용 대전차 유탄 발사기에 매우 취약한 것으로 판명되었으며 지뢰가 폭발했을 때 큰 피해를 입었습니다. 파르티잔 공급 경로를 차단하기 위한 급습 중에 여러 대의 차량이 손실된 후 사령부는 범위를 고정 물체 보호로 제한했으며 여기서는 화재 강화 수단으로 간주되었습니다.
경력이 끝나기 직전에 여러 자주포가 무장 해제되어 현장 헬기 착륙장을 청소하는 데 사용되는 불도저로, 우기 동안 비포장 도로에 갇힌 차량을 견인하는 경 트랙터로 전환되었습니다.
경력 종료
베트남에서 1969년간의 전투 복무 후 유지 보수 소대의 승무원과 기계공이 Ontos를 작동 상태로 유지하는 것이 어려워졌습니다. 특히 많은 불만이 섀시 상태를 유발했습니다. 기계의 마모와 예비 부품 부족이 영향을 미쳤습니다. XNUMX년 XNUMX월까지 대부분의 자주포는 제한된 전투 준비 상태로 간주되어 고정된 발사 위치에 배치되었으며 고정된 발사 지점으로 사용되었습니다.
1969년 50월, 살아남은 M1AXNUMX이 배에 실려 캘리포니아로 보내졌습니다. 대전차 대대는 해산되었고 승무원은 다른 부대에 분배되었습니다.
그때까지 ATGM은 이미 미군에 등장했으며 무반동 총으로 무장 한 자주포는 절망적으로 구식으로 간주되었습니다. 1970년 해병대는 모든 온토스를 퇴역시켰다. 대부분의 차량은 금속으로 절단되었고 장갑은 여러 자주포에서 절단되었으며 비행장과 저장 기지에서 트랙터로 사용되어 1970 년대 중반까지 살아 남았습니다.
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