악하게 태어나 위대한 전쟁에서 자신의 자리를 찾다
28년 1942월 1942일 뉴저지 해안에서 독일 어뢰에 맞아 부서진 유조선 RP Resor가 불타고 있습니다. 연기는 해안 정착민들에게 분명하게 보였습니다. XNUMX년, 지평선에서 불타오르는 배는 종종 미국 시민들에게 독일의 "수중 살인자"와의 싸움에서 군대의 무력함을 상기시켜주었습니다.
1942 초기에 미국 대서양 연안의 영해에서 독일 잠수함에 저항하는 상황은 단순히 파국적이었습니다. 대잠수함 방어는 본질적으로 존재하지 않았다. 독일군은 미국 해안에서 바로 배를 침몰시키고 정탐꾼을 상륙 시켰으며 표면에서 잠수함이 미국 해안을 포격하는 경우가있었습니다. 전쟁 전에 많은 미군은 독일 잠수함이 단순히 미국 해안에 도달 할 수 없으며 가능하다면 그 효과가 낮을 것이라고 믿었습니다. 치명적인 실수였습니다.
1938년에 미 해군은 프로젝트와 잠수함 사냥꾼이 개발된 실험용 소형 선박 프로그램을 시작했습니다. 그러나 일이 빨리 진행되지 않았기 때문에 진주만에서 첫 번째 폭탄이 배에 떨어졌을 때 미 해군은 특수 제작 된 대 잠수함 전체를 보유했습니다. 선박은 이미 배치되었으며 나중에 전체 잠수함 사냥꾼 시리즈의 조상이되었지만 1942에서만 서비스를 시작합니다.
С 항공 상황도 좋지 않았고 미 공군의 자금 부족과 관리들의 전통적인 반대 함대 영해의 대함 및 대잠 방어에 관한 육군 항공.
1941년 여름, 미 육군 공군은 120대의 중폭격기와 900대가 조금 넘는 중형, 경폭격기 및 공격 차량을 보유하고 있었는데, 그 중 어느 것도 적의 잠수함을 수색하고 파괴하는 작전을 위한 것이 아니었습니다. 1941년 XNUMX월까지 항공기의 수는 증가했지만 크게 증가하지는 않았고 특수 대잠 항공기도 없었기 때문에 등장하지 않았다.
18년 7월 18일 샌프란시스코 베이 지역에서 제1938폭격단의 B-7 폭격기 편대. 18 그룹은 B-1938과 함께 서비스를 시작한 최초의 부대였으며 XNUMX에서는 미 육군 공군의 최신 항공기였습니다.
1942 초기에 모두가 가능한 한 최선을 다해 잠수함과의 싸움에 참여했습니다. 미 해군은 부드러운 풍선을 사용했고, 미 해안 경비대는 대잠수함 순찰을 위해 훈련용 범선을 사용했으며, 민간 항공 순찰대가 창설되어 항공기도 잠수함 수색을 도왔고 어느 시점에는 무기를 운반하기도 했습니다. ). Dönitz와 미 육군 공군은 늑대 무리와의 싸움에 합류했습니다. 그리고 제XNUMX차 세계 대전 초기 미군의 거의 모든 구조와 마찬가지로 새로운 임무를 수행할 힘도, 수단도, 개발된 전술도 없다는 것이 밝혀졌습니다.
18년 파나마 운하 지대에 있는 미 공군 비행장의 B-1942A.
무엇보다도 암 종양과 같은 독일 잠수함이 대서양 전역에 퍼져 멕시코만과 카리브해에서 작전을 시작했습니다. 1942년 초 미 육군 정찰 및 폭격기 편대는 특수 무기 없이 준비되지 않은 항공기를 타고 있는 그대로 대잠 순찰을 시작합니다.
1942년 초, 대잠 함대가 형성되기 시작했지만 처음에는 이미 잠수함을 찾고 있던 폭격기 부대에 새로운 이름을 할당했습니다. 물자와 인력이 매우 부족합니다. 예를 들어, 45년 파나마 운하 지역에서 대잠 순찰을 수행한 제1942 폭격기 편대는 처음에는 항해사가 7명뿐이었고 하루에 최대 XNUMX번 출격해야 했습니다. 내비게이터의 기능은 단순히 승무원, 때로는 부조종사, 때로는 기술자에게 할당되었습니다.
76년 1942월 제23폭격전대는 제18대잠수함전대가 되었다. 개편 당시 부대는 B-23 23대, B-25(더글러스 B-25 드래곤) 29대, B-29(북미 B-XNUMX 미첼) XNUMX대, A-XNUMX XNUMX대로 무장했다. 록히드 A-XNUMX 허드슨 ). 단 한 대의 항공기도 잠수함과 대잠수함 무기를 탐지하는 특수 수단을 가지고 있지 않았습니다.
특수 대잠 항공기
특수 대잠 항공기가 필요하다는 것이 분명했고 지금 여기에서 필요했습니다.
18년 18월 바다 위를 비행 중인 미 육군 공군의 대잠수함 B-37B(이전 B-530A 번호 SN 1942-517). 기록원의 조종석을 유리로 덮는 대신 SCR-XNUMXA 레이더 안테나의 레이돔이 보이고 꼬리 부분에는 자기이상탐지(MAD) 안테나가 있다.
영국인 덕분에 미국인들은 이미 레이더 기술과 작동하는 SCR-520 항공기 레이더를 사용할 수 있었습니다. 그러나 미국 영해에서 독일 잠수함의 우세 문제가 본격적으로 발생하자 SCR-520을 기반으로 지상 표적을 탐지하는 항공 레이더를 시급히 개발하기로 결정했습니다. 이것이 SCR-517A 레이더가 등장한 방식입니다.
그러나 그것을 어느 비행기에 놓을까요?
1942년 초부터 선택의 폭이 넓지 않았습니다. 많은 유형의 항공기가 미 육군 공군과 함께 서비스를 시작했습니다. 예를 들어 영국에서 대잠수함 역할에 이미 사용된 B-24(Consolidated B-24 Liberator)와 같이 이러한 작업에 매우 적합한 항공기는 터무니없는 수량으로 제공되었습니다. 그래서 선택은 B-18에 떨어졌습니다.
이 항공기는 몇 가지 장점이 있었고 충분한 수를 사용할 수 있었고 이미 솔직히 구식이었고 다른 작업에서 벗어나지 않고 순찰 목적으로 사용할 수 있었으며 가장 중요한 것은 1941년 XNUMX월 현재 가장 많은 폭격기였습니다. 미국 이외의 기지 , 그리고 그들이 유인한 편대는 이미 대 잠수함 순찰에 참여했습니다. 즉, 재료는 충분한 양으로 구할 수 있었고 조종사가 마스터했으며 가장 중요한 것은 다른 곳에서는 특별히 필요하지 않다는 것입니다. 이상적입니다.
대잠수함기로 개조된 최초의 B-18A 중 하나. 이전 폭격 수의 조종석 대신 플렉시 글라스 페어링에서 SCR-517A 레이더 안테나가 보입니다.
회사 Douglas(Douglas Aircraft Company)는 1935년에 가장 저렴한 차를 제공했다는 사실 때문에 일반적으로 군대를 위한 새로운 폭격기를 만드는 경쟁에서 승리했습니다. 여전히 진행중인 대공황 동안 군대는 재무장에 많은 돈을 쓸 여유가 없었습니다. 사실 그것은 그녀의 성공적인 여객선(Douglas DC-2)의 개조였습니다. 덕분에 차가 싸게 나왔고 생산이 빠르게 전개 될 수있었습니다.
폭격기의 모든 단점은 또한 작은 폭탄 적재, 저속 및 불만족스러운 방어 무장입니다. 1940년까지 이러한 기계의 연속 생산이 완료되었을 때, 기계는 이미 구식이었고 주요 특성에서 다른 국가의 동급생과 경쟁할 수 없었습니다.
그러나 차는 안정적이고 운전하기 쉬운 것으로 판명되었습니다. 또한 미국인들은 특수 대잠 항공기와 동일한 기계를 성공적으로 사용한 예를 눈앞에 보았습니다. 1940년에 20대의 B-18이 캐나다로 이전되었습니다. 거기에서 Digby (Douglas Digby Mk. I)로 지정된 기계는 대 잠수함 역할에 정확하게 사용되었습니다.
캐나다 더글러스 딕비 Mk. 751년 1941월 오타와에 주둔한 캐나다 왕립 공군 I XNUMX 비행대대. 항공기 동체에는 Mk. II. 위 - 송신 안테나, 측면 - 수신.
최초의 B-18A는 1942년 봄에 레이더를 장착했습니다. 27년 1942월 18일, 대잠수함 B-19은 레이더를 사용하여 수면에서 미국 잠수함 USS 고등어를 탐지하기로 되어 있었습니다. 테스트는 성공적이었고 잠수함은 1942마일 거리에서 발견되었습니다. 10년 18월 초, 최초의 XNUMX대의 대잠수함 B-XNUMX이 잠수함 및 대잠 무기용 항공기 탐지 시스템을 테스트하기 위해 만들어진 미 육군 공군 부대인 제XNUMX해상 수색 공격 그룹으로 이관되었습니다.
항공기는 "추가 테스트를 위해" 이전되었지만 실제로는 더 이상 테스트가 아니라 본격적인 전투 사용이었습니다. 또한 전투 작업은 매우 강렬했으며 모든 사람들은 잠수함 대응 문제가 심각하다는 것을 이해했으며 모든 사람들이 이것을 이해하고 문자 그대로 보았으며 하루 중 언제든지 거의 모든 날씨에서 잠수함을 검색하고 공격 할 수있는 다른 항공기를 보았습니다. 조건은 육군 공군의 처분에 달려있었습니다. 당시 미국은 존재하지 않았습니다.
이것은 First Naval Search and Strike Group의 조종사가 1942년 초여름의 순찰 출격 중 하나를 설명하는 방법입니다.
“우리는 플로리다 해안의 순찰 구역에 들어갔습니다. 멀리서 유조선 한두 척이 불타고 폭발하며 밤하늘을 비췄다. 그들은 오늘 저녁 잠수함의 공격을 받았습니다. 우리의 대잠수함 장비는 잘 작동했고 사냥을 시작했습니다."
두 발로 비행기에서 내리면 착륙에 성공한 것입니다. 18년 랭글리 공군기지 근처 해변에 비상 착륙한 후 제1942해군 수색타격단의 B-XNUMXB 중 한 대의 승무원.
자기이상 감지기
하지만 수면에서 잠수함을 찾는 것은 한 가지 일이지만 그녀는 잠수했습니다.
광산 업계의 기술, 즉 자기 이상 감지기(MAD)가 구출되었습니다. 이미 지질 탐사에 사용된 이 기술은 대잠수함 방어 항공기로 이전되었습니다.
문제는 비행기가 엄밀히 위에 있을 때만 탐지기가 잠수한 잠수함을 탐지할 수 있다는 것이었습니다. 그래서 이 경우 비행기에서 떨어진 폭뢰가 앞으로 날아가고 목표물이 뒤에 남아 있는 경우 어떻게 목표물을 공격할 수 있는지에 대한 의문이 생겼습니다.
대답은 소위 "역행 폭탄"(복고 폭탄)이었습니다. 항공기의 움직임과 반대 방향으로 가이드를 따라 불꽃 충전으로 발사되는 작은 깊이 충전입니다. 목표물을 통과하고 자기 이상 탐지기에서 신호를 수신하는 순간 자동 재설정 시스템이 활성화되었고 잠수함이 있어야 할 항공기 뒤 공간에 작은 깊이 전하가 점재했습니다.
18년 B-1942A 폭격기의 역행 폭탄으로 시험 발사.
SCR-517 및 SCR-517A 레이더의 생산은 매우 느리게 진행되었습니다. 또한 육군과 해군으로 나누어야 했고, 영국도 이 레이더를 요구했다.
그러나 First Naval Search and Strike Group의 "실험적인" B-18은 좋은 결과를 보여주었습니다. 처음 11개월 동안 6개의 목표물이 발견되었고 XNUMX개의 공격이 이루어졌으며 XNUMX개의 잠수함이 잠재적으로 침몰한 것으로 선언되었습니다. 기상 조건. 사실, 전후 연구는 단일 침몰을 확인하지 않았습니다.
1942년 여름 말, 122대의 B-18A를 지상 표적 탐지용 레이더를 설치하여 대잠수함기(모델 B)로 개조하기로 결정했습니다. 이 122대의 기계 중 79대는 자기 이상 탐지기를 추가로 장착했습니다.
1942년 가을, 대잠수함 B-18B가 카리브해의 비행장에 배치되기 시작했습니다. B-18과 B-18A가 거의 XNUMX년 간의 집중적인 전투 작업을 위해 자원을 거의 소진했기 때문에 이것은 시간이 지남에 따라 더 많이 발생했습니다.
1942년 가을, 육군 B-18에 의해 독일 잠수함이 처음으로 침몰한 것으로 확인되었습니다. Howard Burhanna Jr 대위가 조종하는 99th Bombardment Group의 항공기가 폭뢰 공격을 받아 프랑스 령 기아나 해안에서 U-512를 침몰했습니다. 사실, 행운은 잠수함이 아닌 일반적인 B-18A에 미소를지었습니다.
18년 네덜란드령 기아나의 기지 근처에서 비행 중인 제99 폭격기 그룹의 B-1942A.
전쟁 중에 두 척의 잠수함이 캐나다 B-18로 분류되었습니다.
공군에서 B-18이 대잠수함 역할을 수행한 또 다른 국가는 브라질이었습니다. 브라질인들은 1942년 8월에 처음 두 대의 자동차를 받았습니다. 처음에는 미국-브라질 혼합 승무원이 날아 갔고 책상에서 공부할 시간이 없었으며 Dönitz의 늑대 무리와 즉시 싸워야했습니다. 그 후 브라질 군은 단일 항공기로 독립 순찰을 시작했습니다. 1943년 18월 154일, 브라질 B-XNUMX이 폭뢰로 U-XNUMX를 공격했지만 성공하지 못했습니다.
전체적으로 브라질 군은 4 대의 항공기를 받기로되어 있었지만 한 대는 전투용이 아니었지만 처음부터 고정 "수당"으로 사용되었고 1945 년 네 번째는 미국에서가는 도중 추락했습니다. 실제로 브라질 B-18은 이러한 유형의 마지막 항공기가 되었습니다. 이 나라 공군의 일원으로 그들은 1946까지 비행했지만 그들에게 양도 된 항공기는 대 잠수함이 아닙니다.
18년 "Vira lata"(잡종)라는 고유명을 가진 비행기에서 브라질 B-1943의 승무원.
순찰 및 대 잠수함으로 사용하는 동안 B-18은 한 가지 흥미로운 기능을 보여주었습니다. 물이 튀긴 후에도 완벽하게 유지되었습니다. 튀는 미 공군 B-18이 일주일 동안 수면에 머물렀던 알려진 사례가 있습니다. 비행기는 가라앉지 않았을 뿐만 아니라 해안으로 견인되어 착륙했습니다. 이것은 미국의 비특수 항공기(수상 비행기가 아님)가 수면에 있는 기록의 일종입니다.
캐나다 더글러스 딕비 Mk. 나는 해안 근처에서 침착하게 수영하며 육지로 끌어당기기를 기다립니다.
대잠수함 B-18B의 사용 절정은 1942년 말 - 1943년 초였습니다. 이 항공기의 백조의 노래는 또한 그들의 종말의 시작이었습니다. 빠르게 전쟁 발판을 마련한 미국 산업은 점점 더 새로운 무기, 장비 및 장비를 생산했습니다. 이미 1942년에 SCR-517A 레이더는 미 육군 공군의 첫 B-24 두 대에 설치되었습니다. B-18 및 B18B는 고급 기계로 교체되기 전까지 임시 조치로 필요한 것으로 판명되었습니다.
이 항공기는 전쟁이 끝날 때까지 훈련기, 수송기 및 메신저로 사용되었지만 잠수함 사냥꾼으로서의 명성은 1943년에 끝났습니다. 이 항공기의 경우 훌륭한 결과였습니다. 저렴한 가격으로 서비스에 들어갔고 부대에 진입하기 시작했을 때 이미 구식이 된 기계는 전쟁 중에 전문적인 틈새를 발견하고 1943까지 싸웠으며 미 육군 항공의 대 잠수함 순찰의 부담을 짊어졌습니다. 미국이 독일 잠수함 부대와 대결하는 가장 중요한 순간에 어깨에 힘을 싣습니다.
18년 대잠 순찰을 마치고 돌아오는 B-1942A의 비행.
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