공중 급유 : 매력은 누구에게
처음으로 역사 개인 유조선이 미 공군 항공기에 공중 급유했습니다. 이 사실은 바다 건너편에서 매우 활발한 토론을 받았으며 미국에서는이 행사를 "역사적"이라고 불렀고 유럽에서는 이러한 정신으로 언급되었습니다.
실제로 자체 유조선 함대를 보유한 각국의 공군이 오늘날의 요구를 완전히 충족한다면 왜 그런 쇼를 열어야합니까? 또한 NATO 관계가 도움이 됩니다.
예약하다? 모든 것이 잘못될 수 있기 때문에 의심스러운 것 이상입니다. 예, 미국이나 다른 무한한 해양 공역에서 그러한 실험을 수행하는 것이 이치에 맞을 수 있습니다. 거기에는 많은 공간이 있습니다.
그러나 유럽 상공에서 그들은 B-1966와 KS-52가 충돌한 공중 급유 중이던 135년 스페인 도시 팔로마레스에서 발생한 재난을 기억합니다. 각각 25메가톤인 XNUMX개의 수소폭탄이 육지와 바다에 떨어졌습니다. 그들이 폭발하지 않은 것은 단지 기적입니다. 그러나이 항공기의 승무원은 어머니가 울지 않는 것처럼 급습했습니다. 따라서 fabulist Ivan Krylov는 다음과 같이 썼습니다. "문제는 제화공이 파이를 시작하고 파이맨이 부츠를 만드는 경우입니다."
따라서 아마도 유럽의 하늘에서는 오래된 유럽인 그녀가 얼마나 많이 채워져 있기 때문에 기권 할 가치가 있습니다. 그리고 개인 상인이 실패한 연료 보급의 결과는 순진한 마을에 떨어질 수 있습니다.
다시 말하지만, 자본주의, 시장, 돈, 큰 돈...
그러나 나는 슬픈 일에 대해 이야기하고 싶지 않고 모든 것이 어떻게 시작되었는지 기억하기 위해 뒤를 돌아볼 계획이었습니다.
역사의 비트
말 그대로 비행기가 날개를 펼친 첫날부터 모든 것이 "더 빨리, 더 높이, 더 멀리"라는 모토에 종속되었습니다. 그리고 매년 "빠르고 높음"으로 더 좋아지면 "더욱"으로 잘 움직이지 않았습니다. 아니요, 영국 해협을 가로 지르는 Blériot의 비행, Lindberg가 대서양으로 휘두르는 것과 같은 여행 초기에 미친 프로젝트가있었습니다.
하지만 정말 하고 싶었어요.
여기에서 연료를 공중으로 옮기는 아이디어가 탄생했습니다. 1912년에 처음으로 한 항공기에서 다른 항공기로 캐니스터를 옮기려는 시도가 있었습니다. 위험도가 높고 기동이 복잡하기 때문에 이 연료 이송 방법은 개발되지 않았습니다. 아래층에서 등유 통을 얻은 사람이 있습니까? 역사는 침묵합니다.
항공기 탱크를 연결하는 고무 호스를 사용하는 새로운 급유 방법은 비행가이자 설계자인 Alexander Prokofiev-Seversky가 1917년에 개발했습니다.
그리고 역사를 조금 파헤친 후 공중 급유가 어떻게 시작되었는지에 대한 역사적인 사진 에세이를 여러분의 관심을 끌기로 결정했습니다.
그의 항공기 "Seversky-3"의 조종석에 있는 Alexander Seversky
12년 1921월 1일, 웨슬리 메이는 표준 J-5에서 항공 연료 19갤런(약 XNUMX리터)을 실은 커티스 제니로 갈아타며 롱비치를 건넜습니다. 깨끗한 물 스턴트.
Seversky 방법을 사용한 최초의 성공적인 공중 급유는 4년 27월 1923일 두 대의 Airco DH.XNUMX 복엽기로 미국 조종사에 의해 수행되어 범위 및 비행 시간 측면에서 기록을 향상시킬 수 있었습니다. 더 간단한 것은 상상할 수 없습니다. 천천히 비행하는 두 대의 항공기가 중력의 영향으로 급유 항공기로 연료가 유입되는 호스로 연결되었습니다.
그 후 펌프의 도움으로 연료 이송이 가속화되기 시작했습니다. 1942년 독일 설계자들은 Me.264 전략 폭격기 프로토타입의 공중 급유 변형을 대륙간 범위를 달성하기 위해 작업하고 있었습니다.
1947년 이래로 미국인들은 371대의 보잉 KB-50, 282대의 보잉 KB-29M, KB-29 R/P 및 816대의 보잉 KC-97을 제작 및 운영했다는 점은 주목할 가치가 있습니다!
공중 급유를 수행한 세계 최초의 제트 폭격기는 미국의 북미 B-45 토네이도였습니다.
전투 임무 중 최초의 기내 급유는 한국 전쟁 당시 미 공군에서 이루어졌습니다. 6년 1951월 80일 RF-XNUMX 정찰기가 북한의 물체를 촬영하기 위해 비행하던 중 공중급유를 받았다.
베트남 전쟁 중에 미 공군은 헬리콥터 공중 급유를 마스터하고 연습하여 오늘날 사용하기 시작했습니다.
흥미로운 사실
내가 생각한 몇 가지 흥미로운 사실이 있습니다.
26년 3월 1949일부터 50월 94일까지 미국 B-1 항공기가 세계 최초로 XNUMX시간 XNUMX분 동안 직항 세계 일주 비행을 했습니다.
이는 XNUMX번의 공중급유 덕분에 가능했다.
H-21C 헬리콥터는 23번의 공중 급유를 사용하여 미국(24년 1957월 XNUMX-XNUMX일 샌디에고-워싱턴)을 통과하는 최초의 논스톱 대륙 횡단 헬리콥터 비행을 수행했습니다.
추가 연료 탱크 외에도 화물실이있는 미국 유조선 KC-10은 최대 77 톤의화물을 운반 할 수 있습니다.
완전 급유시 이륙 중량이 71kg (이 중 77kg의 연료) 인 미국 정찰기 SR-100은 그러한 적재량으로 이륙 할 수 없었습니다.
따라서 처음에 비행기는 소량의 연료로 공중에 떠 올랐고 공중에서 연료를 보급 한 후 조종사가 작업을 완료 할 수있었습니다. 완전 급유 후 항공기는 약 두 배로 무거워졌습니다.
Northrop Grumman은 X-47 Pegasus 드론 급유 시스템을 개발 및 테스트했습니다.
연료 보급 중 Northrop Grumman X-47B
X-47이 설계된 항공모함에서 이륙할 수 있는 타격 UAV를 개발하기 위한 동일한 미 해군 UCLASS 프로그램의 일환으로 목표가 무인 급유기 개발로 변경되었을 때 Boeing은 이 클래스의 첫 번째 프로토타입 항공기인 Boeing MQ-25 Stingray를 만들었습니다. 역사상 처음으로 항공 2021년 XNUMX월 다른 항공기의 공중 급유를 수행했습니다.
MQ-25 급유 F-35C
미 공군의 주요 작업 "유조선 말"은 KC-135와 KC-10입니다.
KC-135 항공기는 주로 B-52 유형의 전략 폭격기 범위를 늘리기 위해 개발되었으며 최대 14,3m 길이의 원격 제어 텔레스코픽 막대가 만들어졌습니다. 처음에는 유조선의 선상 연료 (43,5 톤)의 약 절반을 옮길 계획이었습니다.
Boeing 135-367을 기반으로 제작된 첫 번째 프로토타입 직렬 KC-80는 31년 1956월 1957일에 이륙했습니다. XNUMX년 XNUMX월 캘리포니아 주 캐슬 공군 기지에 있는 미 공군 전략 사령부에 인도가 시작되었습니다. 앞으로 항공기는 엔진과 온보드 시스템을 교체하여 성능을 크게 향상시키는 등 고도로 현대화되었습니다.
현재 539대의 KC-135와 다양한 군사 및 연구 개조가 2018년까지 계속 비행하고 있습니다. 2040년까지 운영될 예정입니다. 총 803대의 항공기가 제작되었습니다.
McDonnell Douglas KC-10 Extender는 DC-10 민간 여객기를 기반으로 한 미국 급유기입니다.
구형 KC-135와 함께 미 공군에서 사용합니다. 네덜란드 공군은 DC-10을 개조한 두 대의 KDC-10 항공기를 보유하고 있습니다. 그 특성(연료 90톤)에 따라 KC-10은 주로 전술 항공기와의 상호 작용을 위해 설계되었습니다.
총 60대의 KC-10이 USAF용으로 생산되었습니다. KDC-10이라는 이름으로 네덜란드 공군을 위해 XNUMX대가 더 생산되었습니다.
보잉 KC-46은 최신 세대의 미국 급유기입니다. 보잉 767을 기반으로 보잉에서 개발했습니다.
2011년 135월, 이 항공기는 구식 KC-94 Stratotanker를 대체하기 위해 미 공군에 의해 선택되었습니다. 귀환 연료 : 198kg으로 항공기가 공군에게 매력적이지만 오늘날 유행하는 것처럼 시리즈로의 이전시기는 2024 년까지 오른쪽으로 이동했습니다.
소련과 러시아 연방의 공중 급유
소련은 또한 다양한 공중 급유 시스템을 개발했습니다. 1929년에 군사 엔지니어 A.K. Zapanovanny가 이끄는 설계자 그룹은 공기 중에 연료를 펌핑하는 작업 시스템을 만들었습니다. 1936년에는 공중에서 최초의 전투기 급유가 이루어졌지만 이 시스템은 실용화 단계에 진입하지 못했습니다.
이 시스템은 무게가 부착된 호스 끝을 수동으로 잡고 필러 넥으로 안내해야 하는 한 명의 조종사가 작동하기에는 매우 복잡한 것으로 판명되었습니다. 이것은 특히 폐쇄형 조종석이 있는 항공기의 경우 쉬운 작업이 아니었습니다. 그리고 전쟁으로 인해 작업이 중단되었습니다.
그들은 승리 이후 새로운 기술 수준에서 이 아이디어로 돌아왔습니다. 1950년대 초, 테스트 파일럿 I. I. Shelest와 V. S. Vasyanin이 개발한 날개에서 날개로 연료를 전달하는 원래 아이디어가 채택되었습니다.
Tu-4를 기반으로 한 최초의 급유기는 1951년에 취역했습니다.
그런 다음 Tu-16이 왔습니다.
1950년대 말, Myasishchev Design Bureau(3MN-2, 3MS-2)에서 개발된 폭격기가 "호스콘" 시스템의 유조선으로 개조되기 시작했습니다.
Myasishchev가 설계한 3M 항공기를 기반으로 한 에어 탱커 2MS-3
최신 세대의 러시아 급유기 항공기는 Ilyushin Design Bureau 항공기입니다. Il-76이 기지가 되었고 Il-78은 기체에 만들어졌으며 오늘날에도 Il-78M의 수정된 버전과 함께 사용됩니다. IL-78M은 물론 범위에 따라 최대 94톤의 연료를 공급할 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
운용 중인 유조선의 수로 보면 러시아는 미국, 프랑스, 사우디아라비아에 이어 세계 XNUMX위입니다.
민간 공기 유조선
"현재 공중 급유는 군용 및 군용 수송 차량에만 사용됩니다."
정보 출처가 이벤트를 따라가지 못합니다 ...
미 공군은 수년 동안 연습 및 비군사 작전을 위해 제XNUMX자 급유기의 사용을 모색해 왔습니다. 이것은 미 공군의 정규 급유기 함대를 해방시킬 것입니다. 물론 미 공군 에어 탱커 함대가 거대하기 때문에 이상하게 보입니다. 분명히 우리는 모든 정보를 가지고 있지 않으므로 기사 시작 부분에서 묻는 질문은 열려 있습니다.
그러나 사실은 지난 달 말 KC-135R Metrea Strategic Mobility 급유기가 Resolute Hunter 훈련 중에 미 공군 항공기의 공대공 급유를 인수했습니다. 23월 29일부터 135일까지 그는 RC-3 Rivet Joint와 E-XNUMX Sentry에 연료를 보급했습니다.
그리고 "왼쪽"급유는 미 공군의 이익을 위해서만 발생하는 것이 아니라고 말할 수 있습니다. 해군과 해병대 항공기 모두 훈련 중에 상용 공중 급유 서비스를 정기적으로 사용하는 것으로 나타났습니다.
합동 RC-135 Rivet 정찰기는 최초로 연료를 보급했습니다. 그런 다음 KC-135R은 E-3 Sentry 공중 조기 경보기에 연료를 보급했습니다. Metrea Strategic Mobility는 Royal International Air Tattoo에 참가하기 위해 KC-135R을 영국으로 보냈습니다.
아마도 우리는 군대의 이익을 위해 일하는 또 다른 사설 구조의 출현에 참석할 것입니다. 따라서 이제 모든 종류의 미국 PMC와 민간 공군(예: Draken International)에 개인 공중 급유기가 추가될 것입니다.
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