비보조함대: 러시아 보조함대의 비체계적 발전의 결과
미 해군의 전형적인 상황은 이동 중에 연료를 옮기는 동시에 헬리콥터로 화물을 운반하는 것입니다. 러시아 해군에게 이것은 도달할 수 없는 수준의 능력입니다. 사진: 미 해군
고대부터 군함은 보조 선박의 지원이 필요했습니다. 지중해와 발트해에서 복무할 때 현대 표준에 따라 상당히 자율적인 선박으로 간주되는 나폴레옹 전쟁의 영국 범선조차도 식량 배달을 위한 운송 수단이 필요했습니다. 선박에 증기 기관이 장착되었을 때 보조 선박에 대한 의존도는 높아졌습니다. 예를 들어 극동으로 전환하는 동안 제 XNUMX 태평양 전대와 동행했던 석탄 광부 함대를 떠올려 보자.
보조 용기는 정확히 무엇을 위해 필요합니까? 바다에서 훈련을 마치고 기지로 돌아가는 배를 상상해 보십시오. 계류를 위해서는 예인선이 필요합니다. 일반적으로 상업 항구의 예인선은 기지에서 사용할 수 없으므로 해군은 자체적으로 보유해야 합니다. 물론 예인선 없이 바다 돌진과 계류를 보여줄 수 있지만 이 트릭은 더 이상 특정 변위로 가능하지 않습니다. 또한 강한 바람에서는 작동하지 않습니다. 선박은 측정 할 수 없을 정도로 기지의 수역을 오염시키지 않으려면 빌지 (기름 함유) 물을 넘겨야합니다. 이를 위해 빌지 집수 용기가 사용됩니다. 그리고 다시 상업 회사가 소유한 그러한 선박은 기지에서 멀리 떨어져 있을 수 있습니다. 함대, 따라서 특정 기지의 함대에는 자체 빌지 워터 콜렉터가 필요합니다.
핵 공격의 위협이 있는 경우, 함대 사령부는 선박 기지를 분산시키기로 결정할 수 있습니다. 선박은 기반 시설이 없을 수 있는 거친 만에 정박할 것입니다. 우선, 그들은 연료, 물, 음식을 제공받아야 할 것입니다. 선박이 발전기 자원을 낭비하지 않도록 탄약, 전기 공급원 및 선박 유지 보수 작업장도 불필요하지 않습니다.
이러한 즉석 기지를 만들려면 유조선, 무기 수송선, 모선이 필요합니다. 이 경우 지원 선박을 자동차 운송으로 교체하지 않을 것이며 소련조차도 모든 야생 만에 선박을 위한 해안 인프라를 구축할 자원이 충분하지 않았습니다. 또한 핵전쟁이 실제로 발발하는 경우 함대의 기지와 무기고가 파괴 될 수 있기 때문에 지원 선박에 저장된 재고 만 사령부에 제공됩니다.
핵 공격의 가능성을 믿지 않는다면 극장에 있는 함대의 모든 기지가 적의 지상 순항 미사일 또는 해상 및 공중 UAV의 범위 내에 있다고 상상해 보십시오. 물론 방공 기지가 있지만 항상 대처하지 못할 가능성이 있습니다. 또한 이러한 기지에는 수많은 적 요원이 살고 있어 원하는 경우 집결을 수집할 수 있을 뿐만 아니라 우리 함선의 움직임을 추적할 수 있습니다. 이 경우 민간 항구와 적절한 만에 선박을 분산시키는 것은 적이 미사일로 그들을 목표로 삼는 것을 어렵게 만드는 방법이 될 것입니다.
또는 러시아가 아프리카 국가에 전방 해군 기지(또는 적어도 물류 센터)를 건설하기 위한 승인을 받았다고 상상해 봅시다. 물론 현장에서 연안 인프라 건설을 전개하는 것도 가능하지만, 역사아프리카 국가의 권력은 빠르고 예측할 수 없게 변할 수 있습니다. 그리고 권력이 바뀌면 모든 건물을 남겨두고 기지를 비워야 합니다. 지정된 만에 떠 다니는 부두를 설치하고 모선, 유조선, 저장선 및 필요한 경우 떠 다니는 막사 역할을 할 떠 다니는 작업장을 계류하는 것이 훨씬 쉽습니다. 이 경우 기지의 배치 및 대피(필요한 경우)가 훨씬 빨라집니다.
작전을 수행할 때와 기지에서 멀리 떨어진 선박으로 전투 서비스를 수행할 때 지원 선박의 필요성은 명백합니다. 참고로 7년 1941월 6일 진주만을 공격한 나구모 중장의 편대 소속으로 14척의 항공모함과 7척의 기타 수상함을 위한 XNUMX척의 유조선이 있었습니다. 해상 급유가 없었다면 일본 함대는 이 작전을 수행할 수 없었을 것입니다.
2000년대 초반부터 해군의 보조 함대가 점차 업데이트되기 시작했습니다. 함대에 진입하는 새로운 선박의 프로젝트를 고려하고 분석하고 싶습니다. 우선, 지상 선박에 서비스를 제공하도록 설계된 선박입니다. 수로 및 구조 선박과 핵 잠수함 서비스 선박은 프로젝트에 대한 유능한 평가를 제공하기 위해 이러한 선박에 대한 특정 작업 / 서비스 경험이 있어야하므로 기사에서 고려되지 않습니다.
23120 프로젝트
프로젝트 23120의 다기능 물류 지원 선박(MSTO). 이 프로젝트는 St. Petersburg CJSC Spetssudoproekt에서 개발했습니다. "Vsevolod Bobrov"(KChF에서 근무) 및 "Elbrus"(KSF에서 근무)의 2 척이 건조되었습니다.
Vsevolod Bobrov(일련 번호 881) 프로젝트 23120 군수 지원 선박은 깃발 게양식 및 러시아 해군 취역 기간 동안 Severnaya Verf Shipbuilding Plant PJSC에서 건조되었습니다. 크론슈타트, 21.08.2021년 XNUMX월 XNUMX일. 사진 : 호기심 / forums.airbase.ru
레지스터 클래스: KM Arc4 [1] AUT 1 DYNPOS-2 EPP BWM(ES) 공급 용기.
레지스터 클래스 디코딩:
Arc4 - 북극에서 여름-가을 항해 기간 동안 선박은 두께 0,9m까지의 얇은 0,7년생 얼음에서 항해할 수 있습니다 북극에서 겨울-봄 항해 기간 동안 XNUMXm 두께까지 얇은 XNUMX년생 얼음에서 항해 가벼운 얼음 조건에서 얼어붙은 비북극 바다에서 연중 항해;
[1] - 선박은 단일 구획 침수 가능성의 요구 사항을 충족합니다. 즉, 한 구획이 침수될 때 부력과 안정성을 유지합니다.
AUT 1 - 선박 자동화의 볼륨으로 인해 기관실에 시계가 상주하지 않고 작동할 수 있습니다.
DYNPOS-2 - 선박에는 이중화 수준의 동적 포지셔닝 시스템이 장착되어 있습니다.
EPP - 선박에는 주요 추진 전기 설비가 장착되어 있습니다.
BWM(ES) - 선박은 바다에서 교환을 통해 평형수를 관리합니다. 이 특성은 국제 환경 요구 사항에 대한 선박의 준수를 설명하며 해당 기능을 설명하는 것과는 관련이 없습니다.
공급 용기 - 공급 용기. 실제로 프로젝트 23120의 선박은 선반 및 수중 작업에 시추 장비를 제공하기 위해 작동하는 공급 선박과 유사합니다.
주요 TTX
선박의 목적:
• 건조 화물과 담수를 해안과 선박으로 선적, 보관, 운송 및 이송;
• 예인 지원, 선박 승무원 및 조난 선박 지원.
변위(최대):
• 약 9톤.
중량:
• 약 4톤.
최대 속도 :
• 18노트.
탐색 범위 :
• 5마일.
조항의 자율성:
• 60일.
승무원 :
• 27명;
• 배는 최대 46명까지 수용할 수 있습니다.
추가 장치:
• 선미에서 헬리콥터로부터 화물을 받거나 옮기는 플랫폼;
▪ 멀티빔 에코 사운더를 기반으로 하는 수중 음향 복합체;
• 압력 챔버(고정식).
다음으로 구성된 디젤 전기 발전소:
• 전력이 각각 4kW인 450개의 주요 디젤 발전기;
• 각각 6kW 출력의 동축 고정 피치 프로펠러가 장착된 000개의 RTO;
• 전력 1kW의 주차 디젤 발전기;
• 전력 238kW의 비상 DG;
• 활 추진기(NPU) 2개.
동적 포지셔닝 시스템:
• 최대 3노트의 현재 속도, 최대 풍속 1,5m/s 및 최대 파고 15m에서 반경 4m의 원 내에서 선박을 포지셔닝 지점 위에 유지합니다.
화물 및 견인 장치:
• 리프팅 용량이 각각 9미터 50톤이고 최대 도달 범위가 25미터(3톤)인 전기 유압식 지브 해상 크레인 XNUMX대;
• 최대 6m까지 도달할 수 있는 리프팅 용량이 16톤인 접이식 텔레스코픽 붐이 있는 전기 유압식 화물 크레인;
• 700m 면적의 화물 데크2, 5t/m의 하중을 위해 설계됨2 20피트 및 40피트 컨테이너를 운송할 수 있는 장비를 갖추고 있습니다.
• 갑판 화물의 최대 총 중량 – 2톤;
• 당기는 힘이 2톤과 120톤인 견인 윈치 25개.
위의 성능 특성은 대략적인 변위(중요하지 않음)와 대략적인 사하중(그리고 이것은 이미 중요함)을 나타냅니다. 불행히도 다른 출처는 다른 수치를 제공합니다.
해상 선박 공급의 주요 품목은 연료입니다. 전투 임무 시 함선에 공급되는 연료의 무게는 기술 장비 및 보급품의 무게와 비교할 수 없을 정도로 높습니다. 공급의 두 번째 품목은 비교할 수 있지만 부피가 같지는 않은 담수입니다. 그러나 문제의 사실은 Project 23120 선박이 바다와 기지에서 선박을 벙커링(급유)하기 위한 것이 아니라는 것입니다.
이론적으로 안전 예방 조치에 눈을 감고 디젤 연료를 부품에 부을 수 있습니다. 탱크담수를 위해 설계되었으며 선박용 연료를 제공합니다. 그러나 이것은 범주의 솔직한 완화제입니다. 나쁨 해상 연습. "설계자"가 프로젝트에서 선박 급유의 건설적인 가능성을 제공하지 않은 것은 매우 이상합니다. 많은 민간 보급선(실제로 pr. 23120이 그러한 선박)은 연료를 화물 탱크로 가져와 바다에 있는 석유 굴착 장치 및 기타 선박으로 옮길 수 있습니다.
다기능 물류 지원 선박은 선박의 주요 요구 사항을 충족시킬 수 없는 것으로 나타났습니다. 건화물 운송을 위해 그를 전투 서비스에 보내는 것은 어쩐지 비논리적입니다. 어쨌든 배와 함께 BS로 이동하는 유조선에는 식량 및 기타 재산을 보관할 건조 화물창이 있습니다.
프로젝트 23120을 사용하여 북극, 극동 또는 해외 군사 기지에 군사 주둔지를 공급하는 것도 불합리합니다. 이것은 연료를 많이 소비하는 강력한 발전소(주 발전소)를 갖춘 비교적 큰 선박인 반면 선박의 운반 능력은 작기 때문입니다. 이러한 목적을 위해 더 간단하고 작은 선박이 적합합니다. 구조적으로 이것은 더 높은 변위 활용 계수로 인해 동일한 운반 능력으로 더 낮은 변위와 더 낮은 연료 소비를 갖는 빙 등급의 단순한 건조 화물선일 수 있습니다.
pr.23120의 주요 목적은 구조 및 수중 작업인 것으로 밝혀졌습니다. 그는 그것들을 완벽하게 할 수 있습니다. 견인 외에도 선박은 다이빙이 가능합니다. 넓은 화물 데크에는 50톤 크레인을 이용해 하강할 수 있는 자율 수중 차량을 실을 수 있다. 동적 포지셔닝 시스템을 통해 맑은 날씨에도 이를 수행할 수 있습니다. 추가 컨테이너를 설치하면 선박을 케이블 레이어로 변환할 수도 있습니다. 이 변환에는 며칠이 걸립니다.
따라서 실제로 함대는 "건조 화물선과 유조선-물병 자리"옵션이있는 또 다른 해상 구조 예인선을 받았습니다.
또 다른 단점은 배에 헬기 착륙장이 없다는 점이지만 배수량이 9톤인 배에서는 어딘가에 배치할 수 있었습니다.
20360 프로젝트
해상 무기 수송. 이 프로젝트는 AO KB Vympel이 개발했습니다. 2010에서는 "VTR-79"(CFL에서 제공) 한 척의 선박이 가동되었습니다.
레지스터 클래스: KM * LUZ [1] II SP A2.
LUZ - 최대 0,7m 두께의 근북해의 작은 부서진 얼음에서 정기적인 항해;
[1] - 선박은 단일 구획 침수 가능성의 요구 사항을 충족합니다. 즉, 한 구획이 침수될 때 부력과 안정성을 유지합니다.
II SP - 파고 3% 확률 6,0m, 피난처로부터의 거리: 50마일 이하, 피난처 사이의 허용 거리가 100마일 이하인 파도에서 혼합(강-바다) 항해 선박; 100마일 이하의 폐쇄된 바다와 200마일 이하의 피난처 사이의 허용 거리;
A2 - 자동화 범위를 통해 엔진실에 유지 보수 인력이 상주하지 않고 중앙 제어실에서 한 명의 작업자가 선박의 기계적 설치 작업을 수행할 수 있습니다.
주요 TTX
선박의 목적:
• 기점, 탁 트인 도로 및 최대 3개 지점의 파도가 있는 해상에서 정박지에서 수락 및 특수 화물 선박으로의 이송.
변위(최대):
• 1톤.
중량:
• 445톤.
최대 속도 :
• 10,5노트.
탐색 범위 :
• 3마일.
조항의 자율성:
• 10일.
승무원 :
• 23명.
단일 샤프트 디젤 발전소는 다음으로 구성됩니다.
• 각각 2hp 용량의 Deutz F8M1015MC 전기 모터 600개. with., 2 VFSh 작업;
• 각각 3kW 용량의 디젤 발전기 318개;
• 125kW 용량의 활 추진기(NPU).
화물 장치:
• 리프팅 용량이 20톤인 크레인.
20360에 따르면 선박은 단 한 척만 건조되었습니다. 이 프로젝트는 실패한 것으로 간주되었고 시리즈의 두 번째는 실험용 선박으로 완료되었습니다. "VTR-79"는 내륙 수로를 따라 함대 사이를 이동할 수 있는 혼합 항법선(강-바다)입니다.
무기 해상 운송 "VTR-79" 프로젝트 20360. 사진: Wikipedia20360M 프로젝트
해상 무기 수송. 이 프로젝트는 AO KB Vympel이 개발했습니다. 현재이 프로젝트의 선박 2 척이 건조 중입니다. "Vladimir Pyalov"(DKBF에서 제공되는 것으로 가정) 및 "Gennady Dmitriev"(KChF에서 제공되는 것으로 가정).
프로젝트 20360M 무기의 해상 운송. 그림: Vympel 선박 설계국 웹사이트.주요 TTX
선박의 목적:
• 기점, 탁 트인 도로 및 최대 3개 지점의 파도가 있는 해상에서 정박지에서 수락 및 특수 화물 선박으로의 이송.
변위(최대):
• 3톤.
중량:
• 약 800톤.
부하 용량 :
• 400톤.
최대 속도 :
• 14노트.
탐색 범위 :
• 3마일.
조항의 자율성:
• 30일.
승무원 :
• 25명;
• 배는 최대 45명까지 수용할 수 있습니다.
추가 장치:
• 헬리콥터 활주로(주둔 및 급유 없음).
단일 샤프트 디젤 발전소는 다음으로 구성됩니다.
• 각각 2kW 용량의 방위각 SRC 2개;
• 각각 3kW 용량의 주 디젤 발전기 1개;
• 300kW 용량의 활 추진기(NPU).
화물 장치:
• 리프팅 용량이 20톤인 크레인.
유감스럽게도 이 선박에 대한 해상 등록 클래스를 찾을 수 없습니다. 그러나 사진으로 판단하면 프로젝트 20360과 달리 무제한 내항성을 가져야 합니다.
2018년 Caspian Flotilla는 공해상에서 VTR-79의 Uglich 소형 미사일 선박에 Calibre를 적재하는 훈련을 성공적으로 완료했습니다. 따라서 우리는 pr.3 또는 pr.20360M 측면에서 좋은 날씨 (최대 20360 포인트의 파도 포함)에서 바다에서 b / c를 적재하는 것이 가능한 작업이라고 말할 수 있습니다. 공해에 탄약을 적재해야 하는지 여부는 논점이지만 아래에 더 자세히 설명되어 있습니다. 배는 주로 기지의 배에 특수 화물을 싣는 데 필요합니다.
등. 20360 및 20360M은 무기 수송뿐만 아니라 일반 임무를 위한 군사 수송으로도 간주될 수 있습니다. 예를 들어, Kavkaz-2020 연습에서 79 BTR-10A는 VTR-82의 갑판에 배치되어 착륙하는 동안 크레인으로 떠있었습니다."실제 전투에서는 불가능합니다.": 폴란드에서는 해상 수송기에서 장갑차가 착륙하는 것을 높이 평가했습니다.).
이 하선 방법은 신규 또는 고급이라고 할 수 없습니다. 1936년에 태평양 함대에서는 상륙하는 동안 수륙양용 탱크를 물에 내리는 것이 이미 실행되고 있었습니다. 등. 20360톤 크레인이 장착된 20360 또는 20M은 2022년 1171월 Berdyansk에서 선박 크레인의 운반 능력이 부족하여 플로팅 크레인의 도움 없이는 부두에 장갑차를 내릴 수 없는 BDK pr.
03180 프로젝트
프로젝트 03180 다기능 통합 항만 서비스 선박 4척이 건조되었습니다.
선박 프로젝트 03180 도면
선급 등급: KM Ice3 R2 Aut1 유조선(>60° C) ESP.
Ice3 - 최대 0,7m 두께의 근북해의 작은 부서진 얼음에서 정기적으로 수영합니다.
R2 - 파고 3%의 확률이 7,0m이고 피난처로부터의 거리가 100마일 이하이고 피난처 사이의 허용 거리가 200마일 이하인 파도의 해역에서 항해.
AUT 1 - 선박 자동화의 볼륨으로 인해 기관실에 시계가 상주하지 않고 작동할 수 있습니다.
유조선(>60 °C)은 인화점이 60 °C 이상인 석유 제품의 대량 운송을 위해 설계된 해상 선박입니다. 그것은 의미합니다 비행 배에는 등유나 휘발유를 실을 수 없습니다.
주요 TTX
선박의 목적:
• 액체 화물의 인수, 보관, 운송 및 이송;
• 통, 상자, 팔레트 등의 화물을 선박/선박에 공급;
• 빌지, 하수 및 배설물, 건조 쓰레기 및 음식물 쓰레기 수거.
변위(최대):
• 2톤.
부하 용량 :
• 1톤.
최대 속도 :
• 9노트.
탐색 범위 :
• 1마일.
조항의 자율성:
• 10일.
승무원 :
• 14명.
단일 샤프트 디젤 발전소는 다음으로 구성됩니다.
• 노즐이 없는 VFSh, Rolls-Royce의 조종 가능한 US 2 프로펠러 155개;
• 각각 2kW 출력의 Caterpillar C32 디젤 엔진 970개가 VRK를 구동하는 데 사용됩니다.
• 각각 3kW 용량의 디젤 발전기 150개;
• 1kW 용량의 디젤 발전기 75대;
• 75kW 용량의 활 추진기(NPU).
화물 장치:
• 데크 크레인 PK 50002M, Palfinger, 2,5m 도달 범위에서 13,8톤의 리프팅 용량.
등. 03180은 기지의 함선에 서비스를 제공하도록 설계된 일반 습격/기지 탱커입니다.
03182 프로젝트
프로젝트 03182의 소형 해상 유조선. 이 프로젝트는 JSC Zelenodolsk Design Bureau에서 개발했습니다. 1 척의 배 "Paromov 중장"이 건조되었습니다 (KChF에서 근무). 3 척의 배가 더 완성되고 있습니다.
850년 03182월 26.11.2020일 세바스토폴에 건설된 볼가 조선소 JSC(니즈니 노브고로드)가 건설한 프로젝트 XNUMX의 선두 소형 유조선 중장 파로모프(일련번호 XNUMX). 사진: A. 브리체프스키
등록 클래스: KM ® Arc4 [1] Aut1 유조선.
Arc4 - 북극에서 여름-가을 항해 기간 동안 선박은 두께 0,9m까지의 얇은 0,7년생 얼음에서 항해할 수 있습니다 북극에서 겨울-봄 항해 기간 동안 XNUMXm 두께까지 얇은 XNUMX년생 얼음에서 항해 가벼운 얼음 조건에서 얼어붙은 비북극 바다에서 연중 항해;
[1] - 선박은 단일 구획 침수 가능성의 요구 사항을 충족합니다. 즉, 한 구획이 침수될 때 부력과 안정성을 유지합니다.
AUT 1 - 선박 자동화의 볼륨으로 인해 기관실에 시계가 상주하지 않고 작동할 수 있습니다.
유조선 - 유조선. 화물 인화점 한도는 등록 클래스에 지정되어 있지 않기 때문에 선박이 항공 등유와 같은 인화성 연료도 운송할 수 있다고 가정할 수 있습니다.
주요 TTX
선박의 목적:
• 액체 화물의 인수, 보관, 운송 및 이송;
• 통, 상자, 팔레트, 컨테이너 등에 화물을 실은 선박/선박 공급;
• 빌지, 하수 및 배설물, 건조 쓰레기 및 음식물 쓰레기 수거.
변위(최대):
• 3톤.
중량 및 운반 능력:
• 중량 1톤(다른 출처에 따르면 약 560톤).
이 선박은 최대 200톤의 연료유, 400톤의 디젤 연료, 500톤의 담수, 100톤의 유성수, 100톤의 하수 및 배설수, 150톤의 기타 화물 및 235톤의 자체 매장량을 수용할 수 있습니다.
이러한 하중은 상수로 간주할 수 없습니다. 예를 들어, 디젤 연료는 연료유용 탱크로 자유롭게 반입할 수 있으며(그 전에는 탱크를 철저히 세척해야 함) 대부분 등유는 모든 선박 탱크로 반입할 수 있습니다. 액체 화물 운송을 위한 선박의 정확한 기능을 이해하려면 프로젝트 03182에 대한 기술 문서에 액세스할 수 있어야 합니다. 기사 작성자에게는 문서가 없습니다.
최대 속도 :
• 14,4노트.
탐색 범위 :
• 1마일.
조항의 자율성:
• 30일.
승무원 :
• 24명;
• 배는 최대 44명까지 수용할 수 있습니다.
추가 장치:
• 헬리콥터 활주로.
단일 샤프트 디젤 발전소는 다음으로 구성됩니다.
• 각각 2kW 용량의 추진 모터 1개;
• 동축 고정 피치 프로펠러가 있는 방향타 프로펠러 2개;
• 각각 3kW 용량의 디젤 발전기 1개;
• 각각 2kW 용량의 디젤 발전기 400개;
• 활 추진기(NPU).
화물 장치:
• 텔레스코픽 붐이 있는 화물 크레인.
개발된 선수루 덕분에 pr.03182는 진정한 항해에 적합한 선박입니다. 작은 순항 범위는 의심스럽지만 화물 탱크의 일부를 연료 탱크로 사용하여 최종 사용자에게 수정될 수 있지만 더 적은 화물이 도달합니다.
유조선 pr.03182에서 표류하는 동안 바다에서 좌우로 계류하거나 저속으로 이동하거나 후류로 이동하여 바다에서 선박에 연료를 보급할 수 있습니다. 웨이크 방식으로 급유하려면 호스 윈치가 있는 것이 바람직하지만 그것 없이도 할 수 있습니다.
불행하게도, 배에 헬리콥터를 배치할 가능성에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 그러나 필요한 장비와 예비 부품은 갑판에 있는 화물 컨테이너에 보관할 수 있다고 가정할 수 있습니다. 헬리콥터 연료는 화물 탱크 중 하나에 반입하거나 극단적인 경우 화물 탱크를 사용할 수 없는 경우 컨테이너 중 하나 대신 갑판에 설치된 탱크에 등유를 반입할 수 있습니다. 호스와 어댑터가 있으면 유능한 터너 용접공이 하루 만에 화물 탱크에서 헬리콥터 급유 시스템을 만들 것입니다.
선박의 운반 능력에 대한 질문이 있습니다. 프로젝트 03182가 기본/도로 탱커(또는 통합 항만 서비스 선박)로 간주되는 경우 선박이 너무 복잡하고 비용이 많이 듭니다. pr.03180과 비교하십시오. 거의 동일한 부하 용량으로 pr.03180이 더 작고 저렴합니다. 03182호를 해상 유조선으로 생각하면 운반 능력이 부족합니다.
프로젝트 20360, 20360M 및 03182 - 디젤 전기 주 발전소(MPP)에 대한 일반 설명. 그녀는 왜 이 법정에 있는 걸까? 기본적으로 그들은 수송선입니다. VRK, NPU 및 작은 크기로 인해 기동성이 상당히 좋습니다. 작동하는 데 특별한 기동성이 필요하지 않습니다. 이들은 쇄빙선이나 예인선이 아닙니다. 디젤 전기 발전소는 디젤 발전소보다 제조 및 유지 비용이 더 많이 듭니다. 운영하려면 더 많은 직원이 필요합니다. 결과적으로 눈에 보이는 이점 없이 선박 비용만 증가할 뿐입니다.
23130 프로젝트
프로젝트 23130의 중형 유조선(SMT). 이 프로젝트는 ZAO Spetssudoproekt JSC에서 개발했습니다. 1 선박 "Akademik Pashin"이 건조되었습니다 (KSF에서 제공). 이 프로젝트의 또 다른 선박 3척은 2021~2023년에 건조되었습니다.
SMT "Akademik Pashin". 사진: 알렉산더 이바노프
등록 클래스: KM Arc4 AUT1 VCS IGS-NG CCO 유조선(ESP).
레지스터 클래스 디코딩:
Arc4 - 북극에서 여름-가을 항해 기간 동안 선박은 두께 0,9m까지의 얇은 0,7년생 얼음에서 항해할 수 있습니다 북극에서 겨울-봄 항해 기간 동안 XNUMXm 두께까지 얇은 XNUMX년생 얼음에서 항해 가벼운 얼음 조건에서 얼어붙은 비북극 바다에서 연중 항해;
AUT 1 - 선박 자동화의 볼륨으로 인해 기관실에 시계가 상주하지 않고 작동할 수 있습니다.
VCS - 선박에는 화물 증기 배출 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 시스템은 일부 유조선 및 화학제품 운반선에 설치됩니다. 화물에 의해 변위된 화물 증기가 브리더 밸브를 통해 탱커의 갑판으로 직접 가지 않고 폐기를 위해 해안으로 이동하도록 적재 중에 사용됩니다.
IGS-NG - 선박에는 질소 발생기 형태의 불활성 가스 공급원이 장착되어 있습니다. 이러한 발전기는 95% 질소와 5% 산소로 구성된 가스 혼합물을 생성합니다. 이 혼합물은 화물 탱크의 화물 위 여유 공간을 채우는 데 필요합니다. 이는 항공 등유와 같은 인화성 물품 운송의 안전성을 향상시키기 위해 필요합니다.
CCO - 선박에 화물 작업 통제소가 설치되어 있습니다.
유조선 - 유조선;
(ESP) - 유조선 검사 중 확장된 검사 프로그램에 대한 국제 규정에 따라 선박에 대한 확장된 검사가 필요함을 의미합니다. 이 특성은 민간 선박에만 해당되며 선박의 기능을 설명하지는 않습니다.
주요 TTX
선박의 목적:
• 해상 및 액체 화물 기반에서의 수용, 보관, 운송 및 이송: 디젤 연료, 해상 연료유, 항공 등유, 엔진 오일, 물; 건조 화물: 음식, 선장 및 기술 장비.
변위(최대):
• 14톤.
중량 및 운반 능력:
• 중량 – 9톤;
• 운반 능력 - 7톤.
한 번의 여행에서 평균적인 해상 유조선은 최대 3톤의 연료유, 000톤의 디젤 연료, 2톤의 항공 등유, 500톤의 윤활유, 최대 500톤의 담수, 150톤의 식량, 다양한 장비 및 예비 부품을 실을 수 있습니다. 프로젝트 1와 마찬가지로 선박의 특정 하중은 다를 수 있습니다.
최대 속도 :
• 16노트.
탐색 범위 :
• 8마일.
조항의 자율성:
• 60일.
승무원 :
• 24명;
• 배는 최대 36명까지 수용할 수 있습니다.
단일 샤프트 디젤 발전소는 다음으로 구성됩니다.
• 각각 2kW 용량의 4개의 주요 중속, 640행정 비가역 Wärtsilä 디젤 엔진;
• 제어 가능한 피치 프로펠러(VRSh);
• 각각 2kW 용량의 Wärtsilä 디젤 발전기 750대;
• 활 추진기(NPU).
화물 장치:
• 액체 화물을 이송하는 트래버스 방식의 장치는 중유, 경유, 항공유, 기름, 담수 등을 이송할 수 있는 능력을 가지고 있다. 장치의 처리량은 약 400~600톤/h입니다. 양측에서 상품을 동시에 양도할 수 있는 가능성이 제공됩니다.
• 최대 2톤의 운반 능력을 갖춘 건화물과 사람을 트래버스 방식으로 이송하는 장치;
• 후류 방식으로 액체 화물을 이송하는 장치. 장치의 처리량은 약 150ton/h입니다.
• 갑판에 착륙하지 않고 헬리콥터로 건화물을 이송할 수 있도록 선수에 화물 플랫폼이 제공됩니다.
• 리프팅 용량이 2,7톤이고 최대 도달 범위가 20m인 텔레스코픽 붐이 장착된 화물 크레인.
"Akademik Pashin"은 디자인에 군더더기 없는 고전 건축의 탱커입니다. 그러나 선박 설계에 대한 의견이 있습니다.
첫째, 선박에는 헬기 착륙장과 헬리콥터 기반 시스템이 없습니다. 조금 이상해 보입니다. 근해 지역 또는 기지(프로젝트 03182 및 프로젝트 20360M)에 있는 선박을 서비스하기 위한 더 작은 변위 선박에는 헬기 착륙장이 있지만 원해 지역 선박인 프로젝트 23130에는 헬기 착륙장이 없습니다.
그건 그렇고, 대부분의 유사한 외국 선박에는 헬리콥터 착륙장과 때로는 헬리콥터 격납고가 있습니다.
둘째, 2개의 디젤 발전기만이 선박에 전기를 공급합니다. 정상적인 이중화를 위해서는 2개의 발전기로는 충분하지 않습니다. 전통적으로 민간 선박에는 3개의 디젤 발전기가 설치되어 있습니다.
이 기사의 저자는 두 개의 보조 디젤 발전기와 샤프트 발전기가 있는 선박에서 두 번 작업했습니다. 둘 다 사용할 수 있는 발전기가 하나만 남아 있는 상황에 있었고 선박은 화물 작업을 수행했으며 두 번째 발전기는 매우 유용할 것입니다. 지원 선박에서 비슷한 상황이 발생하면 작업이 실패할 수 있습니다. 3개의 디젤 발전기 23130개는 프로젝트 XNUMX에서 더 좋아 보였을 것입니다.
셋째, 프로젝트 23130이 함선에 탄약을 공급할 수 있다는 소식통은 없습니다. 운송을 위해서는 특별히 장착된 선창이 필요하지만 배에는 그러한 선창이 없습니다. 조선소에게는 그것을 만드는 것이 슈퍼 작업은 아닙니다. 아마도 선박의 크기가 작기 때문에 전체 범위의 탄약을 운송할 수는 없지만 포병이나 항공 탄약과 같은 프로젝트 23130의 선박은 바다에서 운송하고 심지어 재장전할 수도 있습니다.
물론 재래식 창고에 탄약을 적재하는 것은 가능하지만 2022년의 경험에 따르면 때때로 선상에서 폭발하여 선박에 극적인 결과를 초래하는 경향이 있는 것으로 알려져 있습니다. 그러니 하지 않는 것이 좋습니다.
바다에서 탄약을 보충 할 가치가 있는지에 대한 질문이 열려 있습니다. 확실한 대답은 없습니다. 그러나 항공모함은 예외다. 그들은 며칠 동안 해안 목표물에서 작업한 다음 바다에서 연료와 탄약을 싣고 전투 작업을 계속할 수 있습니다. 그러나 항공 모함 (또는 TAKR)에 무언가를 적재하는 것은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다. 측면이 무너지기 때문에 단순히 접근하여 계류하는 것이 불가능합니다.
계류를 위해서는 보급선과 선박 사이에 폰툰(pontoon)을 설치해야 한다. 그런 철주를 병역에 옮기는 것은 불가능합니다. 따라서 횡단 방식으로 탄약을 운반할 수 있는 선박이 필요하며, 이런 방식으로 화물을 운반해야 하는 Akademik Pashin은 엄밀히 말하면 탄약을 운반할 수 없습니다.
베레지나 통합보급함에서 어뢰를 군함에 옮김. 사진: 밸런서 포럼(Airbase 포럼).
Elbrus 보드에서 b / c를 전송할 수 있습니다. 동적 포지셔닝 시스템으로 인해 평행 코스로 이동할 수 있으며 TAKR에 대한 거리와 속도를 엄격하게 유지합니다.
동시에 그는 유압 크레인을 사용하여 탄약과 보급품을 격납고 갑판 높이에 있는 항공기 리프트 플랫폼에 재장전할 것입니다. 이것이 작동하는 방법인지 확실하지 않지만 시도해 볼 수 있는 방법입니다. 빈 상자의 시작 부분에 있는 것이 좋습니다. 그러나 Elbrus는 탄약을 운반하도록 설계되지 않았습니다. 컨테이너에 실을 수 있고 갑판으로 운반할 수 있습니다.
Kuznetsov를 위해 간격을 둔 바지선. 사진: 무르만스크 지역 / Vk.com.
20360M 무기 수송 측면에서 b / c를 재장전할 수 있지만 이 선박에는 동적 포지셔닝 시스템이 없습니다(그렇다면 오픈 소스에 언급되지 않음). 그리고 그는 TAKR에서 15-20m 떨어진 평행 코스에서 신선한 날씨에 갈 수 없습니다.
따라서 현재 TAKR에 탄약을 적재하는 데 적합한 유일한 선박은 운송에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 물론 2017년 지중해에서 유명한 TAKR "Kuznetsov" 전투 서비스에서와 같이 플로팅 크레인을 사용하여 공해상에서 선박에 탄약을 적재하십시오., 그러나 이것은 기중기가 선박과 같은 순서로 작동할 수 없기 때문에 기지 근처의 이상적인 날씨에서만 가능합니다.
탄약을 적재할 때 Kuznetsov와 플로팅 크레인. 사진: 밸런서 포럼(Airbase 포럼).
이 프로젝트의 긍정적인 특징은 현대적인 환경 요구 사항을 충족한다는 것입니다. 이것은 선박이 연료, 물 및 식량을 적재하기 위해 외국 항구로 들어가는 것을 매우 용이하게 할 수 있습니다. 극단적인 경우 보조선의 깃발을 배에 있는 일반 상선의 깃발로 변경할 수 있습니다. 레지스터 클래스를 통해 이를 수행할 수 있으며 이는 때때로 소비에트 시대에 수행되었습니다. 물론 모든 국가가 이제 러시아 상선을 항구에 들여 보내는 것은 아니지만 "주저하는"국가도 있습니다.
이제 선박의 운반 능력과 속도와 같은 주요 특성을 고려하십시오. 7톤 250노트 - 많은가요 적은가요? 다음은 KKS pr. 16 Berezina 운영 경험에 대한 "The Navy of the USSR 1945-1991"(V. P. Kuzin, V. I. Nikolsky) 책에 쓰여진 내용입니다.
“그래서 이미이 KKS를 운영하는 동안 항공 모함과의 합동 작전에 적합하지 않은 것으로 나타났습니다. 잘못된 과학적 근거에 의존하는 해군 참모가 TTZ에서 항공 모함의 전투 사용 경험과 일치하지 않는 속도를 설정했기 때문에 전체 속도도 불충분했습니다 ...
외국 아날로그는 25–26 노트의 이동 속도를 가졌으므로 항공 작업을 할 때 평균 연결 속도가 23–24 노트이기 때문에 존재를 제한하지 않고 항공 모함 대형의 일부로 작동할 수 있었습니다.
외국 아날로그는 25–26 노트의 이동 속도를 가졌으므로 항공 작업을 할 때 평균 연결 속도가 23–24 노트이기 때문에 존재를 제한하지 않고 항공 모함 대형의 일부로 작동할 수 있었습니다.
영국, 미국, 중국 및 소련의 급유 유조선 및 KKS의 주요 성능 특성.
이 표에는 소형 해상 유조선, 물 유조선, 근해 및 특수 유조선은 포함되지 않습니다.
보시다시피 프로젝트 23130은 60년대와 70년대에 구축된 SMT를 대체할 수 있지만 대형 해상 유조선(BMT)을 대체하지는 않습니다. 물론 러시아의 이익은 근해 지역(BMZ)에 있으며 대형 유조선은 필요하지 않다고 말할 수 있습니다. 그런데 왜 매우 존경할만한 나이의 선박이 여전히 서비스를 유지하고 있습니까? BMT pr. 1559V?
23130이 너무 작다는 생각은 RF 국방부의 누군가에게 떠오른 것으로 보이며 26년 2014월 23131일 크리미아의 Zaliv 공장에 중량 12톤의 프로젝트 000 유조선 2023척이 배치되었습니다. 2021년까지 이 배들은 건조되지 않았으며 더 이상 그렇게 될 희망도 없습니다. 2023~3년에 23130척의 유조선(pr. 9)이 건조되었으며 나중에 000톤(7톤)의 적재 중량이면 충분하다고 여겨졌습니다.
"우리는 값싼 물건을 살 만큼 부자가 아니다"라는 말이 있습니다. 아마도 그것은 홍보 23130을 잘 특징짓습니다.
러시아 연방에는 DMZ를 위한 현대식 지원 선박이 거의 없습니다. 그들은 오랫동안 건설되고 있습니다 ( "Academician Pashin"을 배치 한 후 테스트가 끝날 때까지 5 년이 지났습니다). 따라서 각각에서 최대 값을 얻고 싶습니다. 좋은 방법으로 선박 pr.23130 대신에 넓은 범위의 기능과 더 빠른 속도를 가진 더 큰 변위의 유조선이 있어야 합니다.
선박 설명에 외국 구성 요소의 이름이 몇 개나 있는지 주목할 가치가 있습니다. 3개 프로젝트 중 최소 6개는 발전소의 일부로 외국산 디젤 엔진 또는 전기 모터를 사용합니다. 이 배들은 어떻게 서비스를 받을 것이며 이미 건조된 배들은 제재 하에서 어떻게 완성될 것입니까?
각 선박의 종류를 설명할 때 헬기장의 유무와 기지의 조건을 언급하였다. 선박 헬리콥터 함대에 필요하고 많을수록 좋지만 이러한 헬리콥터의 운반 대는 충분하지 않습니다.
물론 헬기 수송선으로 지원 선박을 사용하는 것은 임시 방편입니다. 그러나 플로팅 크레인을 지휘 한 소장 인 MTO의 함대 부사령관이 어떻게 많은 장비를 가지고 그를 이끌었는지 읽었을 때. Zmeiny는 "지원 선박에 배치 된 대공 미사일 시스템"(c)의 표지 아래 완화제를 부끄러워 할 수있는 시간이 지났다는 것을 이해합니다.
이제 가능한 모든 방법을 사용해야 합니다. 영국은 포클랜드 제도를 탈환하기 위해 1982년 남대서양에 배 편대를 보냈을 때 헬기를 배치할 수 있는 모든 배, 보조 및 동원 민간 선박에 헬리콥터를 배치했습니다.
기사에 설명된 함선에서 볼 수 있듯이 Akademik Pashin 유조선을 제외한 모든 함선은 기지에서 함선을 지원하고 정비하는 데 더 적합합니다. 그리고 기지에서만 민간 함대에서 동원 / 전세 / 구매 한 선박을 사용할 수 있습니다. 구조 예인선도 필요하다면 해군이 해상구조대에서 출동할 수 있다.
그러나 민간 함대에는 해상 급유가 가능한 고속 유조선이 없습니다. 다음 선박인 프로젝트 23130은 2026~2027년에만 나타날 것입니다. 그들이 나타나면. 그동안 함대는 DMZ에서 60년대와 70년대 건조된 유조선을 사용할 예정이다. 얼마나 오래 지속됩니까?
이상은 최신 지원 선박의 성능 특성입니다. 그것들은 논의될 수 있고 논쟁될 수 있지만 MSTO pr.23120에 대해 이야기할 때 질문이 생깁니다: 이 선박의 기능은 무엇입니까? 즉석에서 프로젝트 23120 선박 23130척의 가격으로 적어도 하나의 유조선인 프로젝트 XNUMX을 건조할 수 있습니다. MSTO "Vsevolod Bobrov"와 "Elbrus"의 건설은 부재의 신호입니다. 시스템 보조 선박의 주문 및 건설. 국방부는 함대가 미래 전쟁에서 어떻게 사용될 것인지 명확하게 이해하지 못하기 때문에 함대를 지원하는 데 어떤 선박이 필요한지 이해할 수없는 것 같습니다.
소련에서 보조 선박은 주로 기지에서 선박에 서비스를 제공하고, 분산된 기지를 확보하고, 평화시. 전쟁 발발과 함께 작전 편대는 작전 지역에 배치된 미국 선박을 공격했습니다. 그 후, 이 편대는 대부분 파괴될 것입니다. 이러한 작업을 위해 소련은 상당히 간단한 지원 선박 (주로 유조선)을 많이 만들었습니다. 유일하게 제작된 KKS "Berezina"는 너무 비싼 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 소련의 교리에 있어서 그것은 논리적이었습니다. 하나의 KKS 가격으로 두 대의 더 간단한 유조선을 만들 수 있었기 때문에 더 좋았습니다.
미 해군은 다른 교리를 가지고 있습니다. 미국 선박 / 지원 선박은 오랫동안 바다에서 선박의 행동을 지원하도록 설계되었으므로 군함과 동일한 순서로 이동해야하므로 속도가 빠릅니다. 미국은 빠른 전투 지원함을 보유하고 있습니다. 보조 선박의 경우 상대적으로 비싸지 만 미국 함대 교리에 포함됩니다. 따라서 그들의 구성은 논리적입니다.
그리고 현대 러시아 함대에서 보조 선박을 사용하는 교리는 무엇입니까?
공급선의 기술 사양을 개발할 때 우선 순위가 정확하게 설정된 시스템이 있습니까?
분명히 두 번째 대답이 정답입니다.
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