거절 된 은총
다른 시간대에 세계에서 만들어진 거대한 다양성의 항공기 중에는이 우아한 날개 달린 차가 어떤 뜻밖의 흔적을 남기지 않았는지를 누구도 모르게 생각하는 사람들이 있습니다. 역사 항공. 그들의 운명은 짧은 비행 시험 기간이며 운이 좋으면 박물관 전시 형태로 존재합니다. 이 항공기 모델에는 북미 항공이 개발 한 숙련 된 F-107A 울트라 세이버 전투기 폭격기가 포함됩니다. 1950 년대 상반기에 전투기 개발에있어 북미의 권위는 흔들리지 않는 것처럼 보였다. 제 25 차 세계 대전 중에 회사는 문자 그대로 미국 항공 업계의 정상에 진입하여 성공적인 B-51 Mitchell 최전선 폭격기와 P-1940 머스탱 기간의 최고 전투기 중 하나를 만들었습니다. 축적 된 경험, 강력한 인력 및 생산 잠재력, 항공 분야에서의 독일 독어 개발에 대한 접근은 북미가 86 년대 후반 F-XNUMX 세이버 전투기와 함께 제트기에 성공적으로 진입 할 수있게 해주었다.
한국에서 세이버가 데뷔 한 후 서부 회사는“전투기 왕”으로 명성을 얻었습니다. Lockheecl F-80 Shooting Stare, Republic F-84 Thunderjet과 같은 가장 가까운 경쟁사의 항공기는 전투기 폭격기 범주에 속박되었습니다. 또한 주문에 의해 함대 FJ1 Fury 전투기 인 Saber의 데크 버전은 대량 생산되었습니다. 미국 이외에도 세이버는 일본, 캐나다, 이탈리아 및 호주에 건설되었으며 총 차량 수는 거의 8000 대에 이르렀으며 전 세계 30 개국에서 오랫동안 공군의 일부로 사용되었습니다. 1949 년에 북미 지역은 최초의 초음속 전투기 인 NAA 180 또는 Saber-45를 설계하기 시작했습니다. 스윕이 45 ° 인 날개를 설치할 계획이었습니다. 그러나 그 기간 동안 국방부는 전략적 원자력 항공기에 대한 자금 조달을 우선시했습니다. оружия, 파괴적인 프로그램의 개발이 크게 둔화되었다. "세이버 - 1951"의 기초에 45 g의 끝에서만 F - 100 지정된 공기의 우위를 달성하기 위해 새로운 전투기의 프로젝트의 개발을 완료했습니다. 내년 1 월에 건설 계약이 체결되었습니다. F-86의 탁월한 명성으로 인해 개발자는 성공적인 마케팅 활동을 시작했습니다.이 새 시스템의 이름은 Super Sabre입니다. 5 5 월 1953 g 경험 항공기 YF-100A 하늘로 승천. 이미 첫 번째 비행에서, 수평 비행에서 소리의 속도가 초과되었습니다.
10 월 29는 최초의 연속 전투기 F-100A를 만들었습니다. 따라서 "북미"의 발명품은 세계 최초의 연속 초음속 전투기였습니다. 곧,이 비행기에서 공군 시험 센터의 한 부대 인 Frank Everest는 지상에서 비행 중 1216 km / h 속도에 도달했습니다. 1 년 후 여러 가지 개선 작업을 거친 후 27 September 1954 g, F-100A가 공식적으로 채택되었습니다. 그러나 "냉전"에도 불구하고 고객 측의 "깨끗한"전투기에 대한 관심이 크게 감소했습니다. 미국의 국방 예산조차도 몇 가지 다양한 프로그램을 추진할 수 없었다. 다목적 항공기 시대가 시작되었습니다. 12 월 1953 전술 항공 사령부 (Tactical Air Comnand - TAC)는 F-100C 수정본에 구현 된 전투기로 작동 할 수있는 "슈퍼 세이버"의 새 버전을 생산하도록 회사에 권고했습니다. 이 항공기에는 군비 현가 장치와 연료 탱크가있는 날개가 6 개 있습니다. 그는 전술 폭탄 Mk.2270까지 7 kg의 폭탄과 미사일까지 실을 수 있었다. 비행기에서 "호스 콘 (hose-cone)"유형의 공기 중에 재급유 시스템을 설치할 수있었습니다. 20 8 월 1955 100 km / h의 세계 속도 기록이 F-1323C에 설정되었습니다.
세계 최초의 초음속 항공기의 대부분이 일련의 심각한 비행 사고를 통해 서비스에 들어갔다. 예외는 아니며 "슈퍼 세이버"입니다. 10 월 12 1954 북미의 수석 조종사 George Welch가 사망했습니다. 큰 과부하로 인한 다이빙을 종료하는 동안 항공기의 종단 및 측면의 동시 흔들림이 발생했습니다. 그 결과, 자동차는 공중에서 무너졌습니다. 이 문제를 해결하기 위해 롤과 피치 제어 시스템을 변경했습니다. 또한, 많은 혁신이 조립 라인에서 직접 이루어졌으며 이미 완성 된 전투기는 개정을 위해 반환되었습니다. 그러나, 슈퍼 세이버는 매우 높은 사고율을 가진 미 공군 항공기로서 역사상 무너졌습니다. 이것에 기여한 요인 중 하나는 330 km / h에 도달하는 매우 높은 착륙 속도였습니다. 사실 비행기에 플랩이나 랜딩 플레이트가 없었기 때문에 날개에 아무런 공간도 남지 않았습니다. 에일러론은 반전의 위험 때문에 동체로 이동해야했습니다.
1274 g에 등장한 F-100D 전투기는 수퍼 세이버 (Super Saber)에서 가장 발전되고 방대한 1956 사본으로 3190 kg까지 증가 된 폭탄 하중과 함께 고급 전자 장비와 자동 조종 장치를 받았습니다. 안정성을 향상시키기 위해 수직 꼬리 부분이 27 %만큼 증가했습니다. 날개를 대폭 수정했습니다. 그 범위는 11,16에서 11,81 m으로 증가했으며 후미 가장자리를 따라 루트 유입은 플랩을 설치할 수있게했습니다. 총 10 월까지, 1958 F는 2294-x가 시작되기 전에 전 세계에서 사용 된 다양한 옵션 인 100 전투기 F-1980을 만들었습니다. F-100A가 등장하기 전에도 "스피드 레이스"가 끝나지 않았다는 것이 분명했습니다. 소련에서는 새로운 MiG-19 전투기가 개발 중이며 초음속 폭격기의 설계가 시작되었습니다. 소리가 두 배 속도로 날 수있는 비행기가 필요합니다. 당연히 북미주는 F-100의 기술 지원을 최대한 활용하려고 노력했습니다.
1953 년 초이 회사는 미 공군으로부터 향상된 슈퍼 세이버에 대한 예비 요건을 받았습니다. 1953 년 100 월, F-211 기체를 기반으로 두 가지 변형 프로젝트가 준비되었습니다. 전투기 요격기 "모델 NAA 100"또는 F-212BI, 여기서 문자 "I"는 "요격기"(요격기)를 의미하고 전투기 폭격기 "모델 NAA 100" "또는 F-1,8B. TAS의 "현재 선호도"를 고려하여 두 번째 옵션에 집중하기로 결정했습니다. 슈퍼 세이버와 동일한 P & W J57 엔진을 설치할 계획 이었으나 항공기에 약 86M의 속도로 설계된 새로운 노즐 디자인을 적용했습니다. 레이더가있는 동체의 기수는 F-100D 전투기 요격기와 구조적으로 유사하다고 제안되었습니다. 그러나 엔진의 초음속 공기 흡입구 구성에 문제가있었습니다. 따라서 같은 해 100 월에 프로젝트는 다시 급격히 재 설계되었습니다. F-28B는 이제 자동으로 조정 가능한 센터 웨지, 이른바 가변 면적 유입 덕트 (VAID) 또는 가변 영역 유입구가있는 새로운 날카로운 모서리 등쪽 공기 흡입구를 받았습니다. 공기 흡입구와 엔진 공기 덕트의 상단 위치로 인해 날개를 들어 F-28B를 중간 날개로 바꾸고, 동체 하부에 특수 탄약 (전술 핵폭탄 TX-250 또는 V-946) 또는 추가 XNUMX 갤런 (XNUMXl) 연료를 배치 할 수있는 영역을 구성 할 수있었습니다. 탱크.
커다란 유리로 된 랜턴과 조화 된 평평한 콘 형태의 코 부분은 스트라이크 항공기에 매우 중요한 앞뒤로 뛰어난 시야를 제공했습니다. 랜턴 덮개가 올라가 엔진이 닫힐 때까지 엔진을 시동 할 수 없었습니다. 항공기에는 F-100C 전투기의 변형 된 날개가 장착되었지만 후방 유입 및 플랩이 장착되었습니다. 롤 컨트롤은 상부 및 하부 윙 표면의 인터셉터를 사용하여 수행되었습니다. 주 착륙 장치가 동체로 이동했습니다. 모든 착륙 장치가 비행에 대해 제거되었습니다. 방향 안정성을 향상시키기 위해 F-100B에 적용된 가장 흥미로운 혁신 중 하나는 증가 된 영역의 전체 꼬리 끌기 (3도 왼쪽 및 오른쪽) 세로 꼬리입니다. XMA-12 통합 무기 제어 시스템이 항공기에 설치되었으며, 폭탄 하중의 무게가 4535 kg이되었습니다.
1953 년 75 월, 전투기의 실물 크기 모형이 제작되었는데, 그 당시의 기준으로는 매우 미래적인 모습이었습니다. 같은시기에 최신 P & W YJ11-P-2 터보 제트 엔진을 사용하기로 결정했는데, 계산에 따르면 속도 제한을 11M까지 높일 수있었습니다. 1954 년 33 월 100 일, 개발자와 미 공군간에 F-8B 전투기 107 개를 제작하는 계약이 체결되었으며,이 중 처음 XNUMX 개는 비행 테스트 용이었습니다. "북미"의 승리에 대한 확신은 XNUMX 월 XNUMX 일에 항공기가 사전 생산 항공기를 나타내는 일반적인 첫 글자 "Y"없이 새로운 명칭 F-XNUMXA를 받았다. 그의 프로젝트를 홍보하기 위해 개발자는 함대 항공에 "슈퍼"라는 항공사 기반 버전을 제공하려고했습니다. Fury”이지만 아무 소용이 없습니다.
Working design F-107A는 1 공식적으로 1955을 10에 선보였습니다. 1956 9 월 107 r 시험 파일럿 Bob Baker (Bob Baker)가 에드워드 공군 기지에서 활주로에서 F-55A (머리 없음 5118-1,03)를 하늘로 올렸습니다. 그 다이빙 비행 동안 360M 속도에 도달했지만 엔진 조절기 펌프가 추락하여 비상 착륙 할 필요가있었습니다. 유압 시스템 고장 및 플랩 고장으로 인한 착륙 속도 증가 (6700 km / h 이상)와 유휴 휠 브레이크 때문에 주행 거리는 1 m이었고 앞 착륙 장치가 손상된 먼지 안전 차선에서 끝났습니다. 항공기는 신속하게 복원되었고, 이미 10 월 2에서 30M에 해당하는 속도에 도달했습니다. 합계, 테스트의 첫 번째 단계는 3 항공편을 수행했습니다. 1956 December 15부터 1957까지의 두 번째 단계에서 2 월 55은 5119 비행을 수행 한 두 번째 프로토 타입 (헤드 번호 32-107)을 사용했습니다. 그런 다음이 비행기는 무기 사용을 연습하는 데 사용되었습니다. 조종사에 따르면, F-100에 비해 F-107를 조종하는 것이 더 좋았다. 테스트의 세 번째 단계를 수행하려면 세 번째 테스트와 마지막 F-55A (헤드 N ° 5120-XNUMX)가 작성되었습니다. 그것은 다른 비행 모드에서 공기 흡입구의 작동을 테스트했습니다. 한편, 첫 번째 프로토 타입은 상승하는 동안 항공기가 소리의 속도를 초과하는 상승 속도에 대한 일련의 테스트를 실시했습니다.
북미 만이 승리를 위해 싸우는 유일한 개발자는 아닙니다. 전투기를 만드는데도 방대한 경험을 가진이 공화국 회사는 1952 년에 이니셔티브 제안을 내 놓았고 TAS와 199 대의 항공기를 설계하고 건설하는 계약을 체결했습니다 (곧이 수는 37 개로 줄어 들었습니다). 84F Thunderstreak. 새로운 항공기는 모든 기상 조건에서 초음속으로 전술 핵무기와 재래식 공중 폭탄을 전달하도록되어있었습니다. 1953 년 105 월, YF-1953라는 이름의 풀 사이즈 전투기가 제작되었으며 회사의 전통에 따라 자체 이름 인 Thunderchief가 제작되었습니다. 최종 형태로 작업은 15 년 105 월에 더 적은 수의 사전 제작 항공기 공급 계약 (105 개)과 함께 공식화되었습니다. 예비 비행 테스트를 위해 YF-105A 10 개, RF-105B 정찰기 75 개 프로토 타입 (나중에 JF-105B로 개명), 나머지 57 개는 군사 테스트 용 F-XNUMXB 변형 모델로 제작할 계획이었습니다. 필요한 P & W JXNUMX 엔진이 아직 준비되지 않았기 때문에 YF-XNUMXA는 "오래된"P & W JXNUMX 엔진을 사용하여 사전 구성으로 제작되었습니다. 세 번째 프로토 타입에서만 새로운 발전소를 도입하기로되어있었습니다.
YF-105A의 첫 비행은 경쟁사보다 거의 1 년 앞선 10 월 22 1955 g에서 열렸습니다. 자연스럽게, 그는 내부 폭탄 만과 최신 M-107 Vulkan 슈퍼 총의 존재를 제외하고는 F-61A에 대한 모든 기사를 거의 잃어 버렸습니다. 이로 인해 4 대신 하나의 도구로 할 수있었습니다. F-105B는 이미 경쟁사와 거의 같았고 F-105D는 진정한 본격적인 전술 공격기였습니다. 그러나 YF-105 "Thunderchief"의이 버전은 경쟁 종료 후 2 년 만인 1959 g에서만 나타났습니다. 1957 여름, 미 공군 지도부는 최종 평결을 발표했습니다. 승리는 YF-105 "Thunderchief"가 얻었고, 923 복사본으로 복제되었습니다. 지금까지 왜 일어 났는지에 대한 논쟁은 약화되지 않았습니다. F-107A의 경우 초기 테스트 기간의 문제가 기록됩니다. 그러나 누가 그들을 가지고 있지 않았습니까? 그들은 또한 슈퍼 세이버의 긴급 명성을 기억하지만, YF-105 Thunderchief는 처음에는 선물이 아니 었습니다. 아마도 펜타곤은 정치적 선택을 한 것 같다. 그 당시 "공화국"회사는 개발중인 다른 프로그램이 없었으며 "북미"는 완전히로드되었습니다. 동시에 첫 번째 작업은 XB-70 초음속 전략 폭격기, A-5 Vigilante 초음속 운반기 기반 핵무기 및 기타 여러 프로그램에서 시작되었습니다. 따라서 군대는 단지 "공화국"을 지키기를 원했으며 F-105는 그녀를 "생명선"으로 만들었습니다.
아마, 미국인들은 잃지 않았다. 인도 차이나에서의 전쟁 중, F-105는 승무원들의 사랑을 얻었으며 단일 엔진 항공기에 대해 매우 높은 생존 가능성을 보여주었습니다. 그리고 그 전쟁에서 "Thunderchiefs"의 전투 및 운영 손실은 397 기계 (출시 된 숫자의 거의 45 %)에 달했지만 미 공군이 결정한 모든 폭격 작업의 75 %를 달성했습니다. 그리고 우리 이야기의 주인공의 운명은 무엇입니까? F-107A는 "북미"역사상 최후의 전투기였습니다. 경쟁이 끝나고 다른 모든 항공기 건설이 취소되었습니다. 프로토 타입 F-107A (head N ° 55-5119)는 무기 사용에 대한 테스트를 거쳤습니다. 특수 탄약, 2M의 속도를 높이기 위해 작업 한 투기. 남은 "백 7 번째"는 NACA (1958 g - NASA)로 옮겨졌으며, 초음속 공기 흡입구 (나중에 XB-70 프로그램에서 사용하기 편리함)와 완전 회전 용골 (Vigilante에서 실행 됨)을 연구하기위한 연구 목적으로 사용되었습니다. 1 9 월 1959 g 항공기 번호 55-5120이 (가) 이륙시 추락하여 더 이상 날지 않았습니다. 소방대 훈련에 사용되었습니다. 나머지 항공기는 나중에 18 보드 (번호 55-5118) - Pym 항공 박물관 (Shepard 공군 기지) 및 19 (55-5119) - Wright-Patterson 공군 기지의 공군 박물관으로 이송되었습니다. 저기 그들은 지금 볼 수 있습니다.
울트라 세이버 F-107의 성능 특성
승무원, 사람들 1
윙 스팬, m 11.15
길이, m 18.45
높이, m 5.89
윙 영역, m2 35.00
무게, kg
- 빈 자체 제작 10295
- 최대 이륙 18840
엔진 1 TRDDF Pratt & Whitney J75-P-9
추력, kgf
- 최대 1 x 7500
- 애프터 버너 1 x 11113에서
최대 속도, km / h 2336
순항 속도, km / h 965 (M = 2.2)
실용 범위, km 3885
상승률, m / 분 12180
실제 실링, m 16220
군비 : 총 4 개의 20 mm 건으로 동체 전면에 쌍으로 설치되며 총 운반 능력은 4500 kg입니다. 180x 70-mm NUR 및 1810 kg의 폭탄.
한국에서 세이버가 데뷔 한 후 서부 회사는“전투기 왕”으로 명성을 얻었습니다. Lockheecl F-80 Shooting Stare, Republic F-84 Thunderjet과 같은 가장 가까운 경쟁사의 항공기는 전투기 폭격기 범주에 속박되었습니다. 또한 주문에 의해 함대 FJ1 Fury 전투기 인 Saber의 데크 버전은 대량 생산되었습니다. 미국 이외에도 세이버는 일본, 캐나다, 이탈리아 및 호주에 건설되었으며 총 차량 수는 거의 8000 대에 이르렀으며 전 세계 30 개국에서 오랫동안 공군의 일부로 사용되었습니다. 1949 년에 북미 지역은 최초의 초음속 전투기 인 NAA 180 또는 Saber-45를 설계하기 시작했습니다. 스윕이 45 ° 인 날개를 설치할 계획이었습니다. 그러나 그 기간 동안 국방부는 전략적 원자력 항공기에 대한 자금 조달을 우선시했습니다. оружия, 파괴적인 프로그램의 개발이 크게 둔화되었다. "세이버 - 1951"의 기초에 45 g의 끝에서만 F - 100 지정된 공기의 우위를 달성하기 위해 새로운 전투기의 프로젝트의 개발을 완료했습니다. 내년 1 월에 건설 계약이 체결되었습니다. F-86의 탁월한 명성으로 인해 개발자는 성공적인 마케팅 활동을 시작했습니다.이 새 시스템의 이름은 Super Sabre입니다. 5 5 월 1953 g 경험 항공기 YF-100A 하늘로 승천. 이미 첫 번째 비행에서, 수평 비행에서 소리의 속도가 초과되었습니다.
F-107A 전투기의 전체 크기 모델
F-107A 전투기 폭격
F-107A 전투기 폭격
10 월 29는 최초의 연속 전투기 F-100A를 만들었습니다. 따라서 "북미"의 발명품은 세계 최초의 연속 초음속 전투기였습니다. 곧,이 비행기에서 공군 시험 센터의 한 부대 인 Frank Everest는 지상에서 비행 중 1216 km / h 속도에 도달했습니다. 1 년 후 여러 가지 개선 작업을 거친 후 27 September 1954 g, F-100A가 공식적으로 채택되었습니다. 그러나 "냉전"에도 불구하고 고객 측의 "깨끗한"전투기에 대한 관심이 크게 감소했습니다. 미국의 국방 예산조차도 몇 가지 다양한 프로그램을 추진할 수 없었다. 다목적 항공기 시대가 시작되었습니다. 12 월 1953 전술 항공 사령부 (Tactical Air Comnand - TAC)는 F-100C 수정본에 구현 된 전투기로 작동 할 수있는 "슈퍼 세이버"의 새 버전을 생산하도록 회사에 권고했습니다. 이 항공기에는 군비 현가 장치와 연료 탱크가있는 날개가 6 개 있습니다. 그는 전술 폭탄 Mk.2270까지 7 kg의 폭탄과 미사일까지 실을 수 있었다. 비행기에서 "호스 콘 (hose-cone)"유형의 공기 중에 재급유 시스템을 설치할 수있었습니다. 20 8 월 1955 100 km / h의 세계 속도 기록이 F-1323C에 설정되었습니다.
세계 최초의 초음속 항공기의 대부분이 일련의 심각한 비행 사고를 통해 서비스에 들어갔다. 예외는 아니며 "슈퍼 세이버"입니다. 10 월 12 1954 북미의 수석 조종사 George Welch가 사망했습니다. 큰 과부하로 인한 다이빙을 종료하는 동안 항공기의 종단 및 측면의 동시 흔들림이 발생했습니다. 그 결과, 자동차는 공중에서 무너졌습니다. 이 문제를 해결하기 위해 롤과 피치 제어 시스템을 변경했습니다. 또한, 많은 혁신이 조립 라인에서 직접 이루어졌으며 이미 완성 된 전투기는 개정을 위해 반환되었습니다. 그러나, 슈퍼 세이버는 매우 높은 사고율을 가진 미 공군 항공기로서 역사상 무너졌습니다. 이것에 기여한 요인 중 하나는 330 km / h에 도달하는 매우 높은 착륙 속도였습니다. 사실 비행기에 플랩이나 랜딩 플레이트가 없었기 때문에 날개에 아무런 공간도 남지 않았습니다. 에일러론은 반전의 위험 때문에 동체로 이동해야했습니다.
1274 g에 등장한 F-100D 전투기는 수퍼 세이버 (Super Saber)에서 가장 발전되고 방대한 1956 사본으로 3190 kg까지 증가 된 폭탄 하중과 함께 고급 전자 장비와 자동 조종 장치를 받았습니다. 안정성을 향상시키기 위해 수직 꼬리 부분이 27 %만큼 증가했습니다. 날개를 대폭 수정했습니다. 그 범위는 11,16에서 11,81 m으로 증가했으며 후미 가장자리를 따라 루트 유입은 플랩을 설치할 수있게했습니다. 총 10 월까지, 1958 F는 2294-x가 시작되기 전에 전 세계에서 사용 된 다양한 옵션 인 100 전투기 F-1980을 만들었습니다. F-100A가 등장하기 전에도 "스피드 레이스"가 끝나지 않았다는 것이 분명했습니다. 소련에서는 새로운 MiG-19 전투기가 개발 중이며 초음속 폭격기의 설계가 시작되었습니다. 소리가 두 배 속도로 날 수있는 비행기가 필요합니다. 당연히 북미주는 F-100의 기술 지원을 최대한 활용하려고 노력했습니다.
시험 비행 중 F-107A (일련 번호 55-5118)의 첫 번째 복사본
_ 시험 비행 중 첫 번째 F-107A (번호 55-5118)
_ 시험 비행 중 첫 번째 F-107A (번호 55-5118)
NACA 수정 중 F-107A의 첫 번째 사본. 9 April 1958
NASA에서 개정 된 첫 번째 F-107A. 4 월 9, 1958
NASA에서 개정 된 첫 번째 F-107A. 4 월 9, 1958
NACA 비행 연구 센터에서 F-107A의 첫 번째 사본. 6 11 월 1957
NASA에서 최초의 F-107A. 11 월 6, 1957
NASA에서 최초의 F-107A. 11 월 6, 1957
1953 년 초이 회사는 미 공군으로부터 향상된 슈퍼 세이버에 대한 예비 요건을 받았습니다. 1953 년 100 월, F-211 기체를 기반으로 두 가지 변형 프로젝트가 준비되었습니다. 전투기 요격기 "모델 NAA 100"또는 F-212BI, 여기서 문자 "I"는 "요격기"(요격기)를 의미하고 전투기 폭격기 "모델 NAA 100" "또는 F-1,8B. TAS의 "현재 선호도"를 고려하여 두 번째 옵션에 집중하기로 결정했습니다. 슈퍼 세이버와 동일한 P & W J57 엔진을 설치할 계획 이었으나 항공기에 약 86M의 속도로 설계된 새로운 노즐 디자인을 적용했습니다. 레이더가있는 동체의 기수는 F-100D 전투기 요격기와 구조적으로 유사하다고 제안되었습니다. 그러나 엔진의 초음속 공기 흡입구 구성에 문제가있었습니다. 따라서 같은 해 100 월에 프로젝트는 다시 급격히 재 설계되었습니다. F-28B는 이제 자동으로 조정 가능한 센터 웨지, 이른바 가변 면적 유입 덕트 (VAID) 또는 가변 영역 유입구가있는 새로운 날카로운 모서리 등쪽 공기 흡입구를 받았습니다. 공기 흡입구와 엔진 공기 덕트의 상단 위치로 인해 날개를 들어 F-28B를 중간 날개로 바꾸고, 동체 하부에 특수 탄약 (전술 핵폭탄 TX-250 또는 V-946) 또는 추가 XNUMX 갤런 (XNUMXl) 연료를 배치 할 수있는 영역을 구성 할 수있었습니다. 탱크.
커다란 유리로 된 랜턴과 조화 된 평평한 콘 형태의 코 부분은 스트라이크 항공기에 매우 중요한 앞뒤로 뛰어난 시야를 제공했습니다. 랜턴 덮개가 올라가 엔진이 닫힐 때까지 엔진을 시동 할 수 없었습니다. 항공기에는 F-100C 전투기의 변형 된 날개가 장착되었지만 후방 유입 및 플랩이 장착되었습니다. 롤 컨트롤은 상부 및 하부 윙 표면의 인터셉터를 사용하여 수행되었습니다. 주 착륙 장치가 동체로 이동했습니다. 모든 착륙 장치가 비행에 대해 제거되었습니다. 방향 안정성을 향상시키기 위해 F-100B에 적용된 가장 흥미로운 혁신 중 하나는 증가 된 영역의 전체 꼬리 끌기 (3도 왼쪽 및 오른쪽) 세로 꼬리입니다. XMA-12 통합 무기 제어 시스템이 항공기에 설치되었으며, 폭탄 하중의 무게가 4535 kg이되었습니다.
F-107A의 세 번째 사본 (일련 번호 55-5120)
세 번째 F-107A (번호 55-5120)
세 번째 F-107A (번호 55-5120)
사고 후 같은 비행기 1 9 월 1959
1, 1959
1, 1959
전투기 폭탄 F-107ATGeTche ^ 조상»F-100A
F-107A 전투기와 그 "조상"F-100A
F-107A 전투기와 그 "조상"F-100A
1953 년 75 월, 전투기의 실물 크기 모형이 제작되었는데, 그 당시의 기준으로는 매우 미래적인 모습이었습니다. 같은시기에 최신 P & W YJ11-P-2 터보 제트 엔진을 사용하기로 결정했는데, 계산에 따르면 속도 제한을 11M까지 높일 수있었습니다. 1954 년 33 월 100 일, 개발자와 미 공군간에 F-8B 전투기 107 개를 제작하는 계약이 체결되었으며,이 중 처음 XNUMX 개는 비행 테스트 용이었습니다. "북미"의 승리에 대한 확신은 XNUMX 월 XNUMX 일에 항공기가 사전 생산 항공기를 나타내는 일반적인 첫 글자 "Y"없이 새로운 명칭 F-XNUMXA를 받았다. 그의 프로젝트를 홍보하기 위해 개발자는 함대 항공에 "슈퍼"라는 항공사 기반 버전을 제공하려고했습니다. Fury”이지만 아무 소용이 없습니다.
Working design F-107A는 1 공식적으로 1955을 10에 선보였습니다. 1956 9 월 107 r 시험 파일럿 Bob Baker (Bob Baker)가 에드워드 공군 기지에서 활주로에서 F-55A (머리 없음 5118-1,03)를 하늘로 올렸습니다. 그 다이빙 비행 동안 360M 속도에 도달했지만 엔진 조절기 펌프가 추락하여 비상 착륙 할 필요가있었습니다. 유압 시스템 고장 및 플랩 고장으로 인한 착륙 속도 증가 (6700 km / h 이상)와 유휴 휠 브레이크 때문에 주행 거리는 1 m이었고 앞 착륙 장치가 손상된 먼지 안전 차선에서 끝났습니다. 항공기는 신속하게 복원되었고, 이미 10 월 2에서 30M에 해당하는 속도에 도달했습니다. 합계, 테스트의 첫 번째 단계는 3 항공편을 수행했습니다. 1956 December 15부터 1957까지의 두 번째 단계에서 2 월 55은 5119 비행을 수행 한 두 번째 프로토 타입 (헤드 번호 32-107)을 사용했습니다. 그런 다음이 비행기는 무기 사용을 연습하는 데 사용되었습니다. 조종사에 따르면, F-100에 비해 F-107를 조종하는 것이 더 좋았다. 테스트의 세 번째 단계를 수행하려면 세 번째 테스트와 마지막 F-55A (헤드 N ° 5120-XNUMX)가 작성되었습니다. 그것은 다른 비행 모드에서 공기 흡입구의 작동을 테스트했습니다. 한편, 첫 번째 프로토 타입은 상승하는 동안 항공기가 소리의 속도를 초과하는 상승 속도에 대한 일련의 테스트를 실시했습니다.
북미 만이 승리를 위해 싸우는 유일한 개발자는 아닙니다. 전투기를 만드는데도 방대한 경험을 가진이 공화국 회사는 1952 년에 이니셔티브 제안을 내 놓았고 TAS와 199 대의 항공기를 설계하고 건설하는 계약을 체결했습니다 (곧이 수는 37 개로 줄어 들었습니다). 84F Thunderstreak. 새로운 항공기는 모든 기상 조건에서 초음속으로 전술 핵무기와 재래식 공중 폭탄을 전달하도록되어있었습니다. 1953 년 105 월, YF-1953라는 이름의 풀 사이즈 전투기가 제작되었으며 회사의 전통에 따라 자체 이름 인 Thunderchief가 제작되었습니다. 최종 형태로 작업은 15 년 105 월에 더 적은 수의 사전 제작 항공기 공급 계약 (105 개)과 함께 공식화되었습니다. 예비 비행 테스트를 위해 YF-105A 10 개, RF-105B 정찰기 75 개 프로토 타입 (나중에 JF-105B로 개명), 나머지 57 개는 군사 테스트 용 F-XNUMXB 변형 모델로 제작할 계획이었습니다. 필요한 P & W JXNUMX 엔진이 아직 준비되지 않았기 때문에 YF-XNUMXA는 "오래된"P & W JXNUMX 엔진을 사용하여 사전 구성으로 제작되었습니다. 세 번째 프로토 타입에서만 새로운 발전소를 도입하기로되어있었습니다.
F-107A의 두 번째 복사본 (일련 번호 55-5119)이 벗겨집니다.
두 번째 F-107A (No. 55-5119)가 이륙하고 있습니다.
두 번째 F-107A (No. 55-5119)가 이륙하고 있습니다.
F-105 전투기 - F-107A의 성공적인 라이벌
F-105 전투기는 F-107A 항공기의 성공적인 경쟁자입니다.
F-105 전투기는 F-107A 항공기의 성공적인 경쟁자입니다.
YF-105A의 첫 비행은 경쟁사보다 거의 1 년 앞선 10 월 22 1955 g에서 열렸습니다. 자연스럽게, 그는 내부 폭탄 만과 최신 M-107 Vulkan 슈퍼 총의 존재를 제외하고는 F-61A에 대한 모든 기사를 거의 잃어 버렸습니다. 이로 인해 4 대신 하나의 도구로 할 수있었습니다. F-105B는 이미 경쟁사와 거의 같았고 F-105D는 진정한 본격적인 전술 공격기였습니다. 그러나 YF-105 "Thunderchief"의이 버전은 경쟁 종료 후 2 년 만인 1959 g에서만 나타났습니다. 1957 여름, 미 공군 지도부는 최종 평결을 발표했습니다. 승리는 YF-105 "Thunderchief"가 얻었고, 923 복사본으로 복제되었습니다. 지금까지 왜 일어 났는지에 대한 논쟁은 약화되지 않았습니다. F-107A의 경우 초기 테스트 기간의 문제가 기록됩니다. 그러나 누가 그들을 가지고 있지 않았습니까? 그들은 또한 슈퍼 세이버의 긴급 명성을 기억하지만, YF-105 Thunderchief는 처음에는 선물이 아니 었습니다. 아마도 펜타곤은 정치적 선택을 한 것 같다. 그 당시 "공화국"회사는 개발중인 다른 프로그램이 없었으며 "북미"는 완전히로드되었습니다. 동시에 첫 번째 작업은 XB-70 초음속 전략 폭격기, A-5 Vigilante 초음속 운반기 기반 핵무기 및 기타 여러 프로그램에서 시작되었습니다. 따라서 군대는 단지 "공화국"을 지키기를 원했으며 F-105는 그녀를 "생명선"으로 만들었습니다.
아마, 미국인들은 잃지 않았다. 인도 차이나에서의 전쟁 중, F-105는 승무원들의 사랑을 얻었으며 단일 엔진 항공기에 대해 매우 높은 생존 가능성을 보여주었습니다. 그리고 그 전쟁에서 "Thunderchiefs"의 전투 및 운영 손실은 397 기계 (출시 된 숫자의 거의 45 %)에 달했지만 미 공군이 결정한 모든 폭격 작업의 75 %를 달성했습니다. 그리고 우리 이야기의 주인공의 운명은 무엇입니까? F-107A는 "북미"역사상 최후의 전투기였습니다. 경쟁이 끝나고 다른 모든 항공기 건설이 취소되었습니다. 프로토 타입 F-107A (head N ° 55-5119)는 무기 사용에 대한 테스트를 거쳤습니다. 특수 탄약, 2M의 속도를 높이기 위해 작업 한 투기. 남은 "백 7 번째"는 NACA (1958 g - NASA)로 옮겨졌으며, 초음속 공기 흡입구 (나중에 XB-70 프로그램에서 사용하기 편리함)와 완전 회전 용골 (Vigilante에서 실행 됨)을 연구하기위한 연구 목적으로 사용되었습니다. 1 9 월 1959 g 항공기 번호 55-5120이 (가) 이륙시 추락하여 더 이상 날지 않았습니다. 소방대 훈련에 사용되었습니다. 나머지 항공기는 나중에 18 보드 (번호 55-5118) - Pym 항공 박물관 (Shepard 공군 기지) 및 19 (55-5119) - Wright-Patterson 공군 기지의 공군 박물관으로 이송되었습니다. 저기 그들은 지금 볼 수 있습니다.
F-107A 항공기 대시 보드
F-107A 항공기 계기판
F-107A 항공기 계기판
울트라 세이버 F-107의 성능 특성
승무원, 사람들 1
윙 스팬, m 11.15
길이, m 18.45
높이, m 5.89
윙 영역, m2 35.00
무게, kg
- 빈 자체 제작 10295
- 최대 이륙 18840
엔진 1 TRDDF Pratt & Whitney J75-P-9
추력, kgf
- 최대 1 x 7500
- 애프터 버너 1 x 11113에서
최대 속도, km / h 2336
순항 속도, km / h 965 (M = 2.2)
실용 범위, km 3885
상승률, m / 분 12180
실제 실링, m 16220
군비 : 총 4 개의 20 mm 건으로 동체 전면에 쌍으로 설치되며 총 운반 능력은 4500 kg입니다. 180x 70-mm NUR 및 1810 kg의 폭탄.
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