Hydroaviation - 과거입니까 아니면 미래입니까?
왜 러시아와 중국인가? 모든 것은 나중에 설명될 것입니다. 이 작은 종에 대해 완전히 다른 접근 방식을 가진 두 나라를 선택하는 것이 편리했습니다. 항공. 일부는 모든 것을 가지고 거의 아무것도 남지 않았고 두 번째는 아무것도 없었지만 전부는 아니지만 많이 원합니다.
그렇다면 수상 비행기나 비행선은 과거일까 미래일까?
한편으로는 그렇습니다. 이것은 과거입니다. 이것은 수상 비행기가 육상 비행기에 대한 Schneider Cup과 같은 트로피와 같은 큰 이점으로 승리하고 (해상 비행기에 반대 할 수 없음) 대서양 횡단 비행을 수행하고 적의 잠수함을 침몰하고 오랫동안 수행 한 매우 영광스러운 수력 항공의 과거입니다. - 범위 정찰 (공중 급유는 없었지만 물 위에서는 쉽게!) 함대 그리고 상륙군까지. 우리는 조난에 처한 배를 찾고 추락한 항공기의 승무원을 구출하는 것과 같은 일을 건드리지 않습니다. 여기에서 수상 비행기는 경쟁자를 전혀 알지 못했습니다.
글쎄, 수상 비행기가 특수 수상 비행기에서 전함에 이르기까지 모든 곳에서 함대에 등록되었다는 사실은 모든 사람에게 알려져 있습니다. 그리고 일부는 잠수함에 탑승하기도 했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전 후 수상 비행기는 위치를 잃지 않았습니다. 반대로 항공 모함이 세계의 모든 (또는 거의 모든) 주요 함대의 일상 생활에 확고하게 들어 갔음에도 불구하고 많은 작업이 남아 있습니다. 수상 비행기와 비행선을 위해.
오늘날 수상 비행기는 어떻게 실을 수 있습니까?
1. 순찰 서비스. 또한 이 서비스는 다른 서비스와 완벽하게 결합됩니다.
2. 수색 및 구조 서비스. 실제로 비행정(LL)은 헬리콥터보다 나쁘지 않은 상황에 대처하며 LL의 속도, 범위 및 운반 능력은 헬리콥터보다 훨씬 높습니다.
3. 대잠수함 서비스. 당신은 배와 헬리콥터가 이것에 더 나쁘지 않다고 말할 것입니다. 그러나 어떤 종류의 배는 한 시간 안에 위치에서 북쪽으로 500km에 도달하고 적의 배를 찾기 위해 GAS의 물 속으로 으르렁 거릴 수 있습니까? 아니면 단기간에 소나 부이로 넓은 지역에 씨를 뿌리고 싶습니까?
예, 잠수함 서비스에는 뉘앙스가 있지만 헬리콥터와 달리 급유 항공기는 단순히 수면의 넓은 영역을 제어하여 탐지 된 보트에서 배를 가리킬 수 있습니다. 또는 승무원 자체가 구획에서 잠수함에 불쾌한화물을 사용할 수 있습니다.
4. 소방서. 물론 여기에서 착륙시 "코르크 아래"로 물을 채울 수있는 비행선은 의심 할 여지없이 시간면에서 왕입니다. 일반 소방비행기나 헬리콥터는 비행장에 착륙해 호스를 통해 물탱크를 꽤 오랫동안 채워야 한다. 보트가 수면에 착륙하고 "스트라이프"하는 것으로 충분합니다. 컨테이너가 즉시 채워지므로 매우 큰 이점이 있습니다.
이 화신의 LL이 필요하다는 사실은 LL이 없는 국가에서 산불이 난무하는 경우 이러한 항공기를 빌려 해당 국가를 진압하려고 시도하는 사례를 살펴볼 가치가 있습니다.
오늘날 러시아는 얼마나 부유합니까? Dmitry Grigorovich가 디자인 한 세계 최초의 비행선 중 하나 인 M-1이 1913 년에 등장한 것을 감안할 때 모든 것이 우리에게 슬프다. 항상 수력 비행에 좋은 나라를 위해. 예, 우리는 독일 Dorniers 또는 Blom and Foss와 같은 거대한 보트가 없었지만 항상 자체 수중 항공 항공기와 정말 좋은 항공기를 가지고있었습니다.
물론 전성기는 미학 측면에서 그다지 아름답 지 않지만 전투 측면에서 매우 효과적인 Beriev Design Bureau의 "birdfish"의 길을 모두가 부러워하는 소련 시대에 떨어졌습니다. Georgy Mikhailovich는 일반적으로 Ichthyander 천재였습니다. 그는 공기를 완벽하게 느꼈고 물을 이해했습니다. 그의 첫 번째 작품 인 "헛간"MBR-2가 들어갔다면 무엇을 말할 수 있습니까? 역사 소련에서 가장 거대한 수상 비행기로 20년 이상 생산되었습니다!
그리고 비행기도 외모가 그다지 비슷하지 않았고 그와 MBR-2는 외모가 너무 펭귄이었고 일반적으로 갈매기 가마우지가 갔다. 그러나 반세기 동안 북부 전체가 MBR-2 엔진으로 덜거덕 거리고 다양한 시리즈의 Be가 지휘봉을 인수했습니다.
그리고 이 위대함과 힘에서 비참한 스크랩이 있었습니다.
러시아 해군 항공이 자랑하는 네 비행선 Be-12. 141년 이후 생산된 1965대의 자동차 중 남아 있는 모든 것. 가장 최근의 것은 1973년에 만들어졌습니다. 즉, 어떤 상태인지 결론을 내릴 수 있습니다. 기계는 Kacha, 즉 흑해에 기반을 두고 있습니다. 다른 함대의 항공에는 수륙 양용 항공기가 없습니다.
러시아 해군 항공도 Be-200을 마음대로 사용할 수 있습니다. 하나.
그리고 RF 국방부가 항공기 건설을 위해 Beriev TANTK와의 계약을 종료했기 때문에 아직 더 많은 것이 예상되지는 않지만 이것은 완전히 별개의 문제입니다.
예, Be-200에 대해 많이 이야기 할 수 있으며 때때로 텔레비전에서도 즐겁게 할 수 있습니다. 사실 Be-200에는 시리즈가 하나도 없습니다. 이미 18년 동안 20대의 자동차가 제조되었으며 그 중 절반은 러시아 고객의 몫입니다. 나머지는 아제르바이잔과 알제리에 갔다. 그리고 우리나라에서는 비상 사태를 제외하고이 차는 누구에게도 특별히 흥미롭지 않습니다.
실제로 러시아의 수중 항공은 완료되었거나 완료되었습니다. 이 나라의 광대한 수변 지역을 감안할 때 이상하게 보입니다.
이제 이웃에게 가자.
중국은 또한 해양 국경이 나쁘지 않으며 이웃은 분쟁 섬, 작은 섬 및 군도 측면에서 친구를 사귀는 방법을 알고 있습니다. 따라서 그들은 수상 비행기가 매우 중요하다고 믿으며 중국 공산당은 정기적으로 군대에 이를 상기시킵니다.
처음에는 중국의 수중 항공으로 모든 것이 매우 슬펐습니다. 제 6 차 세계 대전 후 소련의 형이 특정 수의 Be-XNUMX을 양도하고 비행 및 기술 직원을 훈련 시켰을 때 모든 것이 더 좋아졌습니다. PLA는 그러한 항공기가 제공하는 이점을 이해했습니다.
그러나 마오 쩌둥과 니키타 흐루시초프 사이에 TA 싸움이 있었는데, 이로 인해 휴식이 아니라면 누가 생각하든 관계가 크게 냉각되었습니다.
중국은 당시 가장 호화로운 수륙 양용 항공기 인 Be-12를 원했습니다. 그러나 아아, 소련 정부는 현대 수상 비행기의 판매 / 기부를 단호하게 거부했기 때문에 중국인에게 남은 것은 "신규"로 Qing-6 비행선 (정확히 허가되지는 않았지만 Be-6 사본) 생산을 시작하는 것뿐이었습니다. " 엔진, WJ-6 터보프롭, AI-20의 라이센스 사본이었습니다.
그러나 피스톤 엔진 대신 새로운 터보프롭 엔진을 사용하더라도 Qing-6은 PLA 해군이 제시한 요구 사항을 전혀 충족하지 못했습니다. Be-12는 전혀 빛나지 않았기 때문에 70 년대 초반 중국에서 자체 수륙 양용 항공기를 개발하기로 획기적인 결정을 내 렸습니다.
그야말로 시크한 호랑이와 용 사냥이었다. 비행기는 이용 가능한 것에서 정말 눈이 멀었습니다.
그들은 An-12 항공기에서 직선 날개를 가져 와서 Xian Y-5-7 항공기에서 100 개의 WJ24 엔진을 설치했습니다. 더 간단하게 말할 수 있습니다. 물론 An-24 항공기의 AI-6A 엔진 사본은 허가되지 않았습니다. 테일 유닛은 Be-XNUMX에서 완전히 가져 왔습니다. 작동합니다. 왜 똑똑해야 할까요?
그리고 선체 / 동체 만 중국인이 개발했습니다. 그들이 말했듯이 적어도 무언가이지만 당신 자신의 것입니다.
이것이 Harbin SH-5(Naval Bomber 5)가 등장한 방식입니다.
우리는 그것이 중국 수력 항공기 산업의 맏아들이라고 말할 수 있습니다. 예, 처리하는 데 오랜 시간이 걸렸고 첫 번째 사본은 1973 년에 제작되었으며 테스트 및 개선은 1985 년에 완료되었습니다. 그러나 그것은 중국군의 요구 사항을 완전히 충족하고 완전히 실제적인 대 잠수함 수상 비행기였습니다. 검색 레이더, 자력계, 내비게이션 시스템 및 기타 유용한 장치와 같은 필요한 모든 국내 장비를 갖추고 있습니다.
XNUMX개의 외부 하부 날개 노드는 폭뢰, 대잠 어뢰 또는 재래식 폭탄을 탑재할 수 있습니다.
전체적으로 중국인은 7 대의 기계를 만들었습니다 : 3 프로토 타입, 3 대 잠수함 순찰기 및 1 소방용 항공기.
그들 모두는 여전히 서비스 중이며 이는 PRC에서 조립되는 모든 것이 일회용이 아님을 시사합니다.
그렇다면 모든 것이 분명합니다. 식욕은 식사와 함께 제공되며 복사에 능숙해진 중국인은 일반적으로 새로운 항공기를 만드는 데 독립적 인 작업을 시작했습니다. 미래의 항공기.
중국이 수력 비행에 큰 관심을 기울이고 있다는 점을 감안할 때 작업은 매우 힘들었고 600년 간의 작업 결과 무거운 수륙 양용 항공기 AG-XNUMX "Jiaolong"( "Water Dragon") 프로젝트가 탄생했습니다. 세계에서 이 클래스의 가장 큰 터보프롭 기계.
작업은 2009년에 시작되어 2013년까지 완료될 예정이지만 Dragon은 2017년에만 비행장에서 첫 비행을 했고, 그보다 더 늦은 2020년에는 수면에서 비행했습니다.
그러나 수년간의 작업과 3억 위안은 낭비되지 않았으며 오늘날 Water Dragon은 시리즈로 제작되고 있습니다. 항공기 17대를 주문한 것으로 보인다.
"Dragon"이 독창적이라고 말할 수는 없으며 2 이후 일본 해군과 함께 근무하고 2007 대의 합당한 시리즈로 생산 된 일본 ShinMaywa US-14 항공기와 유사합니다.
중국의 지능이 최고 수준에서 작동했을 가능성이 있지만 Dragon의 매개 변수는 ShinMaywa US-2와 유사하며 범위와 내 항성을 강조합니다. 중국 항공기는 범위면에서 일본을 능가했습니다 (4500km 대 3800).
"Dragon"의 주요 임무는 해상 순찰 및 수색 및 구조 작업 수행과 소방 작업입니다.
예, 소방관으로서 Dragon은 꽤 훌륭합니다. 한 번의 활공으로 12 초 동안 20 톤의 물을 모을 수 있습니다. 구조자로서 출발 비행장에서 최대 50km 떨어진 거리에서 1600 명이 부상당했습니다.
그러나 무언가가 세계의 모든 전문가들에게 "드래곤"의 사용이 잘못될 것이라고 말하고 있습니다. 기계 설계자조차도 "군사 목적을 포함한 다른 목적"으로 Dragon을 사용할 수 있다고 한 번 이상 언급했습니다.
당연히 군대에서 사용하고 싶을 것입니다. 결국 적절한 범위, 속도 및 내 항성 (최대 2,2m의 파도는 방해가되지 않음)을 갖춘 자동차는 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 항공기가 최대 10톤의 다양한 화물을 실을 수 있다는 점을 감안할 때 Dragon이 매우 유용한 곳이 있다고 결론지었습니다.
실제로 어떤 이유로 첫 17 대의 항공기가 표준 중국 비밀 모드로 제작되고 있으며 구성 및 장비에 대한 편지가 없습니다. 비행기가 대량 생산되고 있습니다. 점.
중국군 자체는 최근 활기차고 활기찬 분위기가 있었던 남중국해 해역에서 그러한 항공기의 필요성을 강력히 부인하지는 않습니다. 브루나이, 베트남, 인도네시아, 말레이시아, 대만, 필리핀은 중국이 남중국해의 암초를 빼앗아 섬으로 만드는 정책에 공개적으로 불만을 표시하고 있습니다. 그리고 미국은 공개적으로 이들 국가를 지원합니다.
공식 베이징은 남중국해의 거의 모든 섬, 암석 및 암초를 자국 영토로 간주하지만 이 위치를 방어해야 할 뿐만 아니라 방어해야 할 수도 있습니다. 그러나 한때 베트남과의 분쟁에서 중국은 이미 이빨을 보였습니다.
따라서 Xinhua 기관의 "Water Dragon"이 "섬과 암초의 수호자"라는 기사 중 하나에서 호출되었다는 사실은 항공기의 향후 서비스를 암시하는 것 같지 않고 오히려 완전히 제공됩니다.
아직 Dragon의 무기에 대해 말할 필요는 없지만 SH-5가 무장한 것을 기반으로 구축할 수 있습니다. 대잠수함 버전에서 SH-5는 모든 검색 장비 외에도 23개의 6000mm 항공기 대포(오늘날 관련 없음), 최대 1kg의 항공기 폭탄으로 무장했습니다. 동체와 날개 아래 101개의 하드 포인트에 있습니다. 454발의 Yingji-XNUMX(S-XNUMX) 대함 미사일 또는 XNUMX발의 대함 미사일과 XNUMX발의 대잠 어뢰 또는 XNUMX발의 XNUMXkg 폭뢰를 날개 아래에 배치할 수 있습니다.
Dragon을 무장하는 것이 어떻게 가능할지는 의문이지만, 이 항공기가 SH-5보다 더 많은 것을 취할 수 있다는 것은 분명합니다. 그래도 거의 2000 마력입니다. 각 엔진에서 "Dragon"은 더 많은 것을 가지고 있습니다.
이웃 나라를 보면 중국과 일본 모두 군사 목적의 수중 비행 개발에 주목하고 있습니다. 수력 비행이 실제로 불필요한 것으로 버려진 러시아와 달리. Beriev TANTK는 실제로 식생하고 12년 된 Be-XNUMX 항공기는 해군 항공의 일부로 삶을 영위합니다.
한편, 시리아 캠페인과 NMD의 관행은 우리가 가진 전체 해안선을 신속하게 통제하는 것이 얼마나 중요한지 보여주었습니다. 우리는 중국과 다릅니다.
또한 다뉴브 강 어귀에 세 척의 배가 진입하는 최신 사례가 있습니다. 이론적으로 크리미아의 비행장에 있는 Su-27은 이 함선을 멈출 수 있습니다. 그래서, 다음은 무엇입니까? KChF 선박 중 하나가 증기를 분리하고 배가 멈추는 곳으로 오도록 정할 때까지 기다리시겠습니까? 비행기가 떠나자 마자 어느 것이 계속 움직일까요?
아니면 보트를 타고 지정된 지역으로 두 개의 검사 팀을 배달할 수 있는 수상 비행기가 유용할까요?
항공기가 어딘가에서 이륙한 다음 짐을 싣고 물에 착륙하거나 물에 짐을 실을 가능성을 무시해서는 안 되는 것 같습니다. 수상 비행기가 잠수함 전투와 관련하여 마지막 말을하지 않은 것처럼.
일본과 중국에서는 이것을 이해하고 새 차를 만듭니다. 러시아에서는 항상 많은 질문이 있습니다.
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