러시아 해군 항공은 언제 어떻게 태어 났습니까?
참으로 독자 여러분, 우리는 특별한 시대에 살고 있습니다. 한편으로는 정보의 바다만 있을 뿐이고, 다른 한편으로는 헤엄칠 수 없습니다. 나는 들어가서 은행에 갔다가 돌아왔다. 나는 아직 독자에 대해 말하는 것이 아니라 작가에 대해 이야기하고 있습니다. 푹 빠졌어요.
모든 것은 한 달 전, 바다의 날에 시작되었습니다. 항공.
첫째, 모든 채널과 미디어에서 최대로 단순화 된 트레이싱 페이퍼에 놀랐습니다. 이날 XNUMX 대의 독일 항공기와 전투에 참가한 XNUMX 대의 수상 비행기가 승리했습니다. 점. 그리고 이날은 군함 항공의 생일이 되었습니다.
아마도 사람들이이 수상 비행기에 앉아 있었습니까? 그리고 아마도, 역사 그들의 이름을 지켰습니까? 언급할 가치가 있을까요?
아니, 그럴 가치가 없었다. 이것은 아마도 정보 측면에서 많은 것입니다. 수상 비행기가 이륙했습니다. 우리 시대에는 충분합니다.
그리고 모두가 그런 껌을 운전했습니다. 약간의 예외 없이 유일하게 놀라운 세부 사항은 수력 항공 운송의 이름입니다. "독수리". 다른 모든 것은 악한 자에게서 온 것입니다.
둘째. 예, 253 년 15 월 1996 일 러시아 해군 총사령관 제 20 호 명령에도 불구하고 "연간 공휴일 및 전문 직업의 날 도입"이라는 사실에 매우 혼란 스럽습니다. , 거의 XNUMX년 동안 우리는 해군 조종사들과 함께 그들의 전문 휴가를 축하해 왔습니다… 잘못된 날짜에!
물론 해군 총사령관 (Vladimir Ivanovich Korolev 제독)의 명령을 방해하는 것은 우리의 권한이 아니므로 해군 조종사는 여전히 전문적인 휴가를 축하 할 것입니다. 그들과 아무 상관없는 날. 아아.
그러나 우리는 우리 페이지에서 역사적 정의를 회복할 수 있습니다. 그리고 동시에 이러한 사건에 관련된 모든(또는 거의 모든) 것을 기억하십시오.
이건 우리 이야기야, 그렇지?
따라서 이제 우리는 수상 비행기 조종사, 전투 설명 또는 정확한 날짜가 남아 있지 않은 일반적인 비참한 역사를 넘어 설 것입니다. 그리고 모든 것을 "성인적인 방식으로" 고치도록 노력합시다.
그래서 평소처럼 역사로 이동합니다. 20세기 초.
그리고 우리는 17 월 XNUMX 일에 일어나지 않은 전투가 아니라 완전히 다른 이벤트로 시작할 것입니다. 더욱이 나는 일어나고 있는 일의 진실을 확인할 수 있는 정보를 기록 보관소에 보관해 온 러시아 정교회의 이 역사에 대해 정말 감사합니다. 거기에 보고와 함께 오더가 있으니 큰 행사가 있으면 기도회가 있었을 것이다. 음,기도 예배가 있었다면 무엇과 관련된 정보가 있습니다. 다음은 확인 사항입니다...
첫 데이트. 1909년 XNUMX월.
해군 장교 Lev Makarovich Matsievich는 항공 모함 건설에 대한 기술적 정당성이 포함 된 필요한 기술 계산이 포함 된 각서 인 Andrey Eberhard 후방 제독 인 해군 참모 총장에게 제출합니다. 최대 25대의 비행기를 실을 수 있는 가벼운 힌지 데크가 있는 순양함을 개조한 선박입니다.
두 번째 데이트. 6년 1910월 XNUMX일 상트페테르부르크 항공국 함대 (OFE), 러시아 공군 관리를 담당합니다. 거의 동시에 해군 항공의 형성이 시작되었습니다.
세 번째 데이트. 16년 1910월 XNUMX일
흑해 함대의 항공 팀을 이끈 Stanislav Dorozhinsky 중위는 프랑스 Antoinette-4 항공기를 타고 세 바스 토폴 비행장 Kulikovo Pole에서 비행했습니다. 이것은 러시아 해군 항공 역사의 카운트 다운을 시작할 가치가있는 러시아 해군 공군 역사상 최초의 비행이었습니다.
네 번째 데이트. 11년 1910월 XNUMX일. 세 바스 토폴에서는 항공 함대의 장교 학교가 열렸으며 그 의회는 해군 장교 인 V.N. 케드린. 그 학교는 그 이름에도 불구하고 비행 요원을 양성하지 않았습니다. 그러나 학교 장교들은 해군 항공의 가능성을 연구하기 위해 훌륭한 연구 및 분석 작업을 수행했습니다.
다섯 번째 날짜. 4년 1912월 XNUMX일.
해군 참모 총장 인 Alexander Liven 중장은 함대의 항공 분리 창설과 이러한 분리 작업의 일부 결과에 대한 보고서를 발표합니다. 이 보고서는 해군 장관 I. K. Grigorovich 중장이 이해하고 승인했습니다. 게다가 Lieven의 보고서는 해군성의 명령으로 발간되었다.
여섯 번째 데이트. 2년 1912월 XNUMX일. 이날 해군참모총장 알렉산더 리벤 부제독은 1913년까지 함대에 필요한 항공 부대 인프라를 구축하라는 명령을 내렸다.
두 달 후인 2년 6월 1912일, 바실리예프스키 섬에 있는 성 앤드류 대성당의 성직자들은 이른바 실험 항공 기지 작업의 일환으로 최초의 수상 비행기 발사를 기념하여 엄숙한 기도회를 드렸습니다.
실험 항공 스테이션은 발틱 함대의 첫 번째 공식 항공 유닛이라고 안전하게 부를 수 있습니다. 발트해 함대의 해군 항공 부대는 수상 비행기 XNUMX대와 육상 비행기 XNUMX대로 빈약했습니다. 흑해 함대의 일원으로 지역 분리에는 XNUMX 대의 수상 비행기가있었습니다!
그럼에도 불구하고 주로 발트해에서 수상 비행기를 사용할 가능성에 대한 정보를 수집하는 것이 핵심인 서비스가 시작되었습니다. 사실, 당신은 물에서 이륙하고, 날고, 물에 착륙해야 했습니다. 폭탄을 던지고 기관총을 쏘세요. 물에서 선원을 구출하십시오.
일곱 번째 데이트. 18년 1915월 XNUMX일.
신임 해군참모총장 알렉산더 루신 중장(리벤이 뇌졸중으로 갑자기 사망)은 그의 명령에 따라 상트페테르부르크 해군 항공 장교 학교를 창설했습니다. 28 월 XNUMX 일 대공 알렉산더 미하일로비치 추장 앞에서 학교 개교를 맞아 엄숙한기도 예배가 열렸습니다.
일반적으로 러시아 해군 항공 개발에서 마지막 러시아 황제의 삼촌 인 Nicholas I의 손자 Alexander Mikhailovich Romanov의 역할은 과소 평가 될 수 있습니다.
이 가장 똑똑하고 유능한 해군 장교는 일반적으로 항공, 특히 해군 항공을 위해 정말 많은 일을 해 러시아 항공 역사에 그의 이름을 영원히 남길 자격이 있습니다.
같은 1915 년 가을, 흑해 해군 조종사를 "방해하지 않기"위해 22 월 XNUMX 일 바쿠에서 상트 페테르부르크 해군 항공 장교 학교의 카스피 지부가 문을 열었습니다.
그리고 바쿠 지점의 벽 안에서 바로 전투에 참여한 네 명의 참가자 모두 천국 티켓을 받았으며 러시아 해군 총사령관의 명령에 따라 러시아 해군 항공이 시작되었습니다.
여덟 번째 데이트. 4년 1916월 XNUMX일.
그리고 이것은 어떤 종류의 날짜입니까? 그리고 이것은 바로 그 전투의 날짜입니다. 이 주제에 대한 모든 현대 창작물에 표시된 것보다 조금 더 일찍 발생했습니다. 분명히 러시아 해군 민법 명령의 텍스트가 준비 중일 때 그것을 쓴 사람은 날짜가 구식이라고 결정하고 누락 된 날짜를 추가했습니다!
사실, 4년 21월 1916일(구식 XNUMX월 XNUMX일) Orlitsa 수중 수송기의 항공 날개에서 해군 조종사 전투가 벌어졌습니다. 이 전투 참가자 중 한 명이 이에 필요한 모든 문서를 준비하여 상을 수상했기 때문에 이것은 확실하게 알려져 있습니다.
배부터 시작하겠습니다.
배수량 3톤에 불과한 여객선이었다. 최대 속도는 800노트이고 순항 속도는 12노트입니다. 그리고 이 속도에서 배는 9차 세계 대전 이전에 St. Petersburg-London 노선에서 했던 최대 5해리를 항해할 수 있었습니다. 000년 영국에서 지어졌고 "Vologda"라는 이름으로 작업을 시작했습니다. 그 후 배를 구입 한 회사 중 하나가 이름을 "Empress Alexandra"로 변경했습니다.
제 XNUMX 차 세계 대전이 발발하면서 배를 수력 항공 운송으로 전환하거나 당시 말했듯이 항공 모함으로 전환하기로 결정했습니다.
Putilov 조선소에서 증기선을 재장착하고 수상 비행기를 들어 올리고 내리기 위해 전기 윈치와 Temperley 붐을 설치했습니다. 갑판에는 문 대신 캔버스 바디 키트와 함께 영구 격납고가 설치되었습니다. 기관실과 보일러실 두 구획에는 적의 폭탄으로부터 배의 갑판을 보호하기 위한 그물망이 쳐져 있었습니다. 포병 무장은 구경 8mm의 총 75문과 Maxim 기관총 XNUMX문에서 등장했습니다. 항공 그룹은 격납고에 있는 XNUMX대의 수상 비행기와 화물창에 분해된 XNUMX대로 구성되었습니다.
처음으로 수상 비행기는 프랑스 FBA였으며 나중에 Dmitry Grigorovich M-9의 비행정을 대체했습니다.
의도 된 목적에 따라 새로운 배는 "Orlitsa"라는 이름을 받았으며 그 이름으로 발트해의 전시 행사에 참여하여 많은 영광스러운 행위를 수행했습니다. 통치 체제가 바뀌고 전쟁이 끝난 후 "Orlitsa"는 "Soviet"로 이름이 바뀌고 무장 해제되었으며 1918 년 XNUMX 월 증기선은 발트해에서 여객선으로 일하기 시작했습니다.
1930 년에 "소비에트"는 증기선이 블라디보스토크-캄차카 및 블라디보스토크-북부 사할린 노선에서 근무하는 극동 해운 회사의 처분으로 이전되었습니다. 1934 년 Chelyuskin 증기선 승무원을 구출하는 동안 어려운 얼음 상태에서 "소비에트"는 Chukotka 해안으로 긴급 여행을 떠나 항공 작전에 필요한 장비를 전달했습니다. 1938년 하산 호수 근처에서 전투가 벌어지는 동안 그는 블라디보스토크에서 전투 지역으로 군대를 수송했습니다.
최초의 발트해 항공모함의 서비스는 1964년 선박이 금속으로 해체되면서 종료되었습니다.
수상 비행기
위에서 언급했듯이 처음에는 Orlitsa의 러시아 대대 승무원이 프랑스 기술을 사용했습니다. 이들은 FBA(Franco-British Aviation Company)의 수상 비행기였습니다. 러시아는 Gnom-Monosupap 엔진(30hp)이 장착된 유형 C 기계 100대를 구입했으며 Lebedev 공장에서 34대를 추가로 제작했습니다.
항공기는 최대 105km / h의 속도를 개발했으며 매우 우수한 제어 및 내 항성으로 구별되었습니다. 프랑스 (뿐만 아니라) 수상 비행기 조종사 "FBA"는 많은 피를 마신 독일 잠수함의 매우 합당한 상대였습니다.
그러나 1915 이후 러시아 조종사는 점차 국내 비행선 Grigorovich M-9로 이동하기 시작했습니다.
M-9에는 150 마력의 프랑스 Salmson 엔진이 장착되어 차량을 110km / h의 속도로 가속했습니다. 서비스 실링 3미터, 비행 시간 최대 000시간.
M-9은 보통 조종석 앞 삼각대에 기관총 160정과 하부 날개 아래에 매달린 폭탄(최대 9kg)으로 무장했다. 승무원은 500 ~ XNUMX 명으로 구성되었습니다. M-XNUMX는 XNUMX개 이상의 일련의 장치로 제작되어 당시 가장 거대한 러시아 수상 비행기가 되었습니다.
그 전투에서 M-9의 적은 독일 수상 비행기 Friedrichshafen FF.33이었습니다.
아주 좋은 항공기로 FF.33I를 개조한 것 같습니다. 기체 크기가 축소된 150마력 Benz Bz.III 엔진을 장착한 항공기였습니다. 비행 성능이 향상되었습니다. FF.33I의 최대 속도는 149km/h이며 순항 시 약 120km/h입니다. 비행 시간은 최대 6시간입니다. 천장 2미터. 항공기의 군비는 500mm 구경의 1-2 기관총으로 구성되었습니다. 총 7,92대의 항공기가 생산되었습니다.
그리고 이 전투에는 또 다른 참가자가 있었다.
젊지 만 유망한 독일 엔지니어 Ernst Heinkel이 설계 한 비행선 "Hansa-Brandenburg"FB.
보트에는 Austro-Daimler 165hp 엔진이 장착되어 보트가 140km/h까지 가속할 수 있고 최대 8시간의 비행 시간을 보장했습니다. Hansa-Brandenburg FB는 하나의 기관총으로 무장했지만 최대 200kg의 폭탄을 견딜 수 있었기 때문에 당시에는 보트를 꽤 괜찮은 공격기로 만들었습니다.
조종사
Orlitsa의 전체 비행 승무원이 그 공중전에 참여했습니다. 즉, 네 명의 승무원 모두입니다.
파일럿 Lt.S.A. Petrov / 사수 비 위임 장교 N.P. 코르슈노프
파일럿 중위 A.N. Izvekov / 사수 비 위임 장교 A.V. 나자로프
파일럿 미드쉽맨 G.G. Kartsov/슈터 메카닉 S.A. 야란체프
조종사 중함 B.A. Shchepotiev / 포수 부사관 A.A. Shepelev.
그 당시 사람들은 항공 어느 곳에서도 오지 않았습니다. 우리 네 명은 바쿠 지부를 졸업했습니다. 한 호에서 그들은 1916 년 겨울에 해군 조종사라는 칭호를 받았으며 러시아 최초의 항공 모함에서 복무하도록 파견되었습니다.
일반적으로 정확히 말하면 Orlitsa는 이틀 전에 불의 세례를 받았습니다. 즉, 새 스타일에 따르면 2년 1916월 XNUMX일입니다. 보도에 따르면 이날 세르게이 페트로프 중위가 리가 만 해안에서 독일군 포대를 포격하고 있던 전함 슬라바를 공격하기 위한 두 대의 독일 항공기를 요격하기 위해 날아갔다고 합니다.
일반적으로 전함 전함과 같은 장갑 마스토돈에 대한 당시의 폭탄은 완전히 쓸모가 없었습니다. 12 년 1916 월 XNUMX 일 Slava는 이미 독일 수상 비행기에서 XNUMX 개의 폭탄을 받았으며 한 명의 선원이 사망했습니다.
그러나 2월 XNUMX일, 페트로프 중위는 요격을 위해 날아가 매우 성공적으로 수행하여 독일 비행기 한 대를 격추했습니다. 두 번째는 속도의 이점을 깨닫고 이탈하고 탈출 할 수있었습니다.
그래서 2년 1916월 XNUMX일 발트해에서의 첫 번째 공중전과 첫 번째 승리가 일어났습니다.
그리고 이틀 후 러시아와 독일 수상 비행기 사이에 최초의 대규모 공중전이 벌어졌습니다. 그러나 우리 "역사가"가 쓴 것처럼 4 x 4는 아니지만 여전히 3 대 4입니다.
일반적으로 이번에 독일군은 러시아 해군 조종사로부터 그러한 반대를 기대하지 않았기 때문에 Orlitz를 따라 구체적으로 비행했습니다. 그리고 이미 Orlitsa를 이겼으므로 Slava로 계속해서 무언가를 시도 할 수 있습니다.
따라서 4대의 독일 항공기가 비행했습니다. Friedrichshafen FF.33 전투기 XNUMX대와 Hansa-Brandenburg FB 즉석 폭격기 XNUMX대가 비행했습니다. 전투기는 Orlitsa를 폭탄으로 치료하기 위해 전투에서 러시아 수상 비행기와 심장에서 Brandenburg를 묶어야했습니다.
이것이 계획이었고 독일인들은 속담처럼 정확하게 따랐습니다.
하지만 늘 그렇듯이 뭔가 잘못되었습니다.
Alexander Izvekov 중위는 배회 모드에서 Orlitsa에서 근무했습니다. 그는 세 대의 독일 차량과 처음으로 전투를 벌였습니다. XNUMX 대 XNUMX -항상 최고의 정렬이 아닌 독일군이 Izvekov의 비행기를 격추하면서 전투가 끝났습니다. 총알이 가스 탱크를 쳤고 비행기에 불이 붙고 물에 추락했습니다. 조종사 Izvekov 중위와 사수 인 Nazaryev 하사관이 사망했습니다.
Gatchina에서 촬영한 이 사진에는 Alexander Izvekov가 있습니다. 그는 맨 왼쪽에 있습니다.
이 전투를 위해 Izvekov와 Nazaryev는 사후에 4 급 St. George 교단에 수여되었습니다. 그리고 해당 법령은 26년 1916월 17일 새로운 스타일에 따라 서명되었으며 이미 이 문서에서 이 전투가 발생한 날짜를 확실히 확인할 수 있습니다. XNUMX월 XNUMX일이 아닙니다.
마지막 전투에서 Izvekov와 Nazaryev는 불가능한 일을 할 수있었습니다. 그들은 나머지 승무원이 이륙 할 수 있도록했습니다. 여기에서 수중 항공은 항공 모함이 아니며 비행기는 갑판과 투석기에서 이륙하지 않고 물에서 이륙한다는 것이 분명합니다. 물론 그것들이 먼저 배치되어야 하는 곳. 날아 다니는 적군 항공기의 총알 아래서는 잘 수행 할 수없는 긴 과정입니다.
그러나 세 대의 수상 비행기가 이륙했고 전투는 약간 다른 방향으로 진행되었습니다.
Hansa-Brandenburg FB 승무원이 어떻게 폭격했는지에 대한 정보는 없지만 Orlitsa에 폭탄을 던졌다면 매우 그렇게 폭격했음을 시사합니다. 그러나 호화로운 번호 33 아래의 Friedrichshafen FF.666 세 대의 한 승무원은 운이 좋지 않았습니다. 같은 중위 Petrov에 의해 격추되었습니다.
독일군은 중함 Kartsov의 비행기에 의해서만 추격당했습니다. 꽤 천공 된 XNUMX 대의 독일 차량이 모두 돌아갈 수 있었기 때문입니다. 그리고 두 대의 러시아 수상 비행기가 튀어 나와 독일 수상 비행기 승무원을 구했습니다. 그래서 Sieburg 중위와 Mayer 경사는 살아남았지만, 그들에게는 전쟁이 끝났습니다.
착륙하는 동안 뒤집혀 뒤집힌 수상 비행기 자체는 들어 올리지 않았습니다. 구축함 Okhotnik의 선원이 기관총과 도구를 제거한 후 비행기가 총성에 침몰했습니다.
그래서 현재 언론에서 4 월 17 일의 승리라고 불리는 1 월 1 일의 싸움은 어쩐지 그다지 그렇지 않습니다. 잃어버린 수상 비행기에 대한 설명은 XNUMX:XNUMX이며, 독일인과 달리 침몰 한 보트의 러시아 승무원이 사망했습니다. 예, 독일군은 주요 임무를 수행하지 못했지만 승리자로서 이틀 전 Petrov의 전투가 더 좋아 보였습니다.
그러나 왜 놀랄까요? 그런 시대에 우리는 살고 있습니다 ...
아마도 마지막으로 이야기를 마무리하기 위해이 전투의 생존자 각자에게 떨어진 길에 대해 이야기하는 것이 좋을 것입니다.
Baku Aviation School의 또 다른 사진. 맨 아래 줄 왼쪽에서 두 번째 - Kartsov, 세 번째 - Shchepotiev
Sergei Petrov는 중위로 올라 에이스가되었습니다. 전쟁이 끝날 무렵 그는 이미 자신의 계정으로 6 대의 적기를 격추했습니다. 4 월 4 일 전투에서 그는 3 급 St. George 훈장을 받았으며 다른 공로로 3 급 St. Stanislaus와 XNUMX 급 St. Anna 훈장을 받았습니다.
그는 발트해 함대 항공 사단의 별도 해군 항공 분리 사령관으로 전쟁을 끝냈습니다. 전쟁이 끝난 후 그는 자신이 졸업한 바로 그 해군 항공 학교인 바쿠로 배속되었습니다. 지금은 학교장으로. 그리고 1918 년 XNUMX 월 말 바쿠에서 절대적으로 어리석은 상황에서 그는 머리를 알아보지 못한 자신의 학교 순찰에 의해 총에 맞았습니다. 바쿠에서는 매우 안절부절 못해서 목적없이 발사했습니다.
Midshipman Gennady Kartsov는 중위가되었습니다. 1917년 혁명 이후 그는 적군 편으로 건너가 적군 조종사가 되었다. 그러나 문제가 발생하여 1921년 Kartsov는 소비에트 정권에 대한 크론슈타트 봉기에 참여했습니다. 20년 1921월 XNUMX일 봉기가 진압된 후, 그는 완전히 어리석은 혐의로 반란군으로 총살당했습니다.
해군 조종사 Kartsov G.G. 1994년 재활.
Midshipman Boris Shchepotiev.
두 차례의 세계 대전에서 살아남은 유일한 사람. 운명은 즉시 중위로 올라갔지 만 약간 다른 방식으로 중함을 거의 흔들 었습니다.
혁명 후 Shchepotiev는 군사 전문가로 적군에 입대했습니다. 1918-1919년에 그는 북부 전선에서 제2 해군 전투기 "Iskra" 비행대를 지휘했고, 1919년 3월부터 그는 북서 전선에서 제XNUMX 비행대의 조종사로 복무했습니다.
그것이 어떻게 일어 났는지 완전히 명확하지는 않지만 Shchepotiev가 임무 중에 적에게 날아가 계속 그곳으로 날아 갔지만 이미 백군 편에 있었다는 것은 그의 편대에서였습니다. 그리고 그곳에서 중위는 중위가되었습니다.
이해할 수없는 방식으로 White Shchepotiev가 패배 한 후 그는 에스토니아에 도착하여 에스토니아 해군의 해군 항공에 입대했습니다. 그는 대위 소령(3위 대위)까지 올라갔지만 에스토니아가 소련에 합병된 후 은퇴했다.
26년 1941월 10일, 그들은 Shchepotiev를 위해 왔습니다. 그는 체포되어 유죄 판결을 받았습니다. 전쟁이 이미 진행 중이라는 점을 감안할 때 모든 것이 더 비극적일 수 있었지만 법원은 Shchepotyev에게 1964년형을 선고했습니다. 그는 Perm 지역의 Nyroblag에서 임기 중 한두 번 또는 세 번을 역임했습니다. XNUMX년 내내 모든 것을 섬겼습니다. 그는 임기가 끝난 후 XNUMX 년 초 사망 할 때까지 살았던 Nyrob 마을에 정착하여 전선으로 가라고 요청하지 않았습니다.
여기에 그런 이야기가 있습니다. 지금 TV나 일부 언론에서 말하는 것과는 조금 다릅니다. 예, 날짜의 부정확성에 눈을 감을 수 있고 주목하는 이유가 그다지 명확하지 않으며 이야기 자체가 니스 칠한 것이 아니라 전체 형식을 지정했지만 무엇을 할 수 있습니까? 우리는 그런 시대에 살고 있습니다.
이들은 사람들이었고 이것이 그들이 날아가는 방식이었습니다. 백년 동안 그들에 대해 말할 수 있는 모든 것이 우리 페이지에 있습니다. 실제로 전투 참가자들의 많은 정보와 사진을 찍은 Our Baku 웹 사이트를 소개 해준 독자들에게 감사하는 것 외에는 이야기 자체에 더 이상 추가 할 것이 없습니다.
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