러시아 자동차 역사의 미스터리: 소련 최초의 승용차
“... 계급이 있는 한, 자본주의 포위가 있는 한 해충이 있고 앞으로도 있을 것입니다. 그러나 이것은 파괴자에 동조하는 오래된 기술 지식인의 상당 부분이 이제 소련 정권으로 향하자마자 소수의 활동적인 파괴자가 남아 고립되고 깊이 들어가야 할 것임을 의미합니다. 당분간 지하 ... "
23년 1931월 XNUMX일 I. V. 스탈린의 연설에서 발췌.
"... 1) 우리 자동차의 붕괴는 현재 일반적으로 인정되는 행위입니다..."
NKPS 동지 자동차 부서장 보고서에서. 15년 1921월 XNUMX일자 리트빈.
최초의 소련 자동차 건설의 첫 번째 단계
기념일 연설에서 소비에트 자동차 산업의 수장은 소비에트 땅에서 독립적으로 제조된 최초의 승용차가 볼셰비키가 이전부터 볼셰비키에 의해 물려받은 러시아-발트 운송 공장의 이전 모스크바 자동차 공장에서 만들어졌다는 것을 언급하지 않았습니다. 1916 년 모스크바 근처의 Fili에 세워진 (그러나 미완성) 정권은 대전쟁이 시작된 후 리가에서 대피 한 기계와 장비가 사용되었습니다.
26년 1918월 1919일에 공장은 국유화되었고 1920년 2월에는 최고 국가 경제 위원회(Avtozav)의 금속 부서 산하에 설립된 국가 자동차 공장 메인 보드(Avtozav)의 관할권으로 이전되었습니다. 소비에트 공화국의 자동차 산업 책임자로 임명되었습니다. 그러나 이미 연말에 "자동차 대량 생산이 불가능하기 때문에"공장은 국가 경제 최고위원회 산업 군사위원회의 중앙 AC로 이전되었습니다. XNUMX년의 문서에서는 제XNUMX주 자동차 공장으로 불리며 "방위 기업의 충격 그룹"에 속합니다.
23년 1921월 1921일에 공장은 국민경제최고회의 금속부의 츠가즈 관할로 이전되었습니다. 그러다가 1년 말에 적군 기갑군 총사령관실로 이관되어 제1기갑공장으로 이름이 바뀌었고, 1922년 1월 1일부터 제XNUMX기갑전차자동차공장(제XNUMXBTAZ)으로 개칭되었다. .
그해의 많은 소비에트 기업과 마찬가지로 공장의 노동 경로는 어렵고 까다로 웠습니다. 처음에 그는 장갑차 정비에 종사했고 탱크, 그러나 결국 재 설계되어 대형 항공기 공장이되었습니다.
짜르 시대부터 Russo-Balt 승용차 모델 C 300/24 생산을 위한 40세트의 부품이 그 위에 놓여 있었습니다.
그러던 어느 날 기업의 리더 중 한 명이 사용 가능한 부품 세트에서 소량의 승용차를 조립하여 작업 도면을 확인하고 전망과 함께 자동차를 갑옷에 적응시킬 가능성을 확인하는 합리적인 아이디어를 내놓았습니다. 적군을 위해 동일한 유형의 장갑 및 보조 차량 생산을 시작했습니다.
이 아이디어를 구현하기 위해 1921년 XNUMX월 소련 공화국에서 최초의 자체 생산 자동차 건설이 Fili에서 시작되었습니다.
그러나 모든 것이 흔들리거나 굴러 가지 않았고 (분명히 숨겨진 해충으로 인해) 불과 8 년 후인 1922 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 "Russo-Balt"라는 관성에 의해 최초의 소련 승용차가 공장 문에서 나왔습니다. " Russian-Balt"라는 이름도 있지만 "Bronetaz"라고 부르는 것이 더 정확할 것입니다.
그러나 이름은 현실을 잘 반영했습니다. 약간의 디자인 변경에도 불구하고 자동차는 본질적으로 1916 모델의 Russo-Balt 모델을 복사했습니다.
신문은 이에 대해 자랑스럽게 썼습니다.
"... 베어링과 기화기를 제외한 자동차의 모든 부품은 우리나라에서 국산 재료로 만들어졌습니다 ..."
차양이 올라간 길이 약 4mm, 폭 500mm의 1도어 어뢰형 차체를 갖춘 대형 650인승 차량이었습니다.
휠베이스는 3mm였습니다. 트랙 폭 - 200mm; 최소 지상고 1mm.
모터는 4기통이었습니다. 4,5 리터의 부피, 약 39 리터 개발 (NAMI 테스트에 따름). 와 함께. 1rpm에서. 그러나 기어비는 300단이다. 기어 박스는 최종 구동 비율 4에 잘 맞지 않았고 전체적으로 엔진의 외부 속도 특성에 전혀 맞지 않았습니다.
그 결과 만재 시 2kg에 달하는 차량은 가속이 느려 직진 기어에서 200%가 넘는 경사를 극복하지 못했다. 그리고 이 기어의 최대 속도는 1,5km/h였습니다(저단 기어 속도는 43km/h).
엄청난 기술적 돌파구는 전기 발전기의 도입으로 혁명 이전의 등유 헤드라이트를 현대식 전기 헤드라이트로 교체하고 일부 자동차에 추가 탐조등을 설치할 수도 있었습니다.
차에는 나무 스포크를 덮는 반짝이는 금속 캡이 달린 아름다운 바퀴가 장착되어 있었고 "Yolka"모델의 이전 러시아-미국 고무 제조소 "Triangle" 파트너십의 국내 공압 타이어가 장착되었습니다. 혁명. 한 조각.
그해 모스크바에서도 매일 수백 마리의 말이 거리를 질주했기 때문에 말굽에서 튀어 나온 못이 포장 도로 곳곳에 있었고 타이어 펑크는 운전자에게 엄청난 고통이었습니다. 그들의 삶을 더 쉽게 만들기 위해 오른쪽 발판에 XNUMX 소켓 타이어 홀더를 설치하고 그 뒤에는 작은 도구 상자를 설치했습니다.
언뜻보기에 새로 주조 된 프롤레타리아 자동차가 홍수 전 Russo-Balt와 혼동되지 않도록 범퍼가 두 개의 브래킷에 고정 된 파이프 형태로 전면에 설치되었으며 라디에이터 벌집에 특수 엠블럼이 적용되었습니다 , 복잡한 그래픽 퍼즐로, 상상력을 발휘하여 문자 A, B, T, Z를 추측할 수 있습니다.
그리고 기어 박스 덮개에 망치, 낫, 모든 국가의 프롤레타리아트가 단결하라는 전통적인 요구, 제조업체 이름 및 모델 이름으로 큰 둥근 구멍을 덮는 추가 덮개를 부착했습니다.
그리고 모델이 "유형 "C"24-40"이라고 판에 분명히 명시되어 있지만 일부 출판물의 저자는 완고하게 "Prombron"이라고 불렀습니다.
사실 이 단어는 모델도, 브랜드도 아닌 RSFSR 기갑부 공장기업협회의 약칭으로, 적군. 1922년 초부터 첫 번째 BTAZ도 PROMBRON에 포함되었습니다.
볼셰비키는 거추장스러운 기관 이름에 약어를 붙이는 것을 좋아했습니다. 결과적으로 PROMSVYAZ 또는 PROMVZDUKH와 같이 마을 사람들이 직관적으로 이해할 수 있는 약어와 POGARZ, TSUGAZ와 같이 완전히 이해할 수 없는 약어, VSNKh와 같이 발음하기 어렵거나 번거로움으로 인해 두려운 약어, TsUPVOSO 또는 TsEPVMORZ와 같이 발생했습니다.
조립 단계에서 노동자들은 아름다운 강철색 몸체를 만들고 개폐식 테이블 및 기타 서비스 품목을 장착하고 라디에이터, 헤드 라이트 트림 및 개별 몸체 요소를 니켈 도금하고 8 년 1922 월 XNUMX 일 엄숙한 행사에서 , 그들은 전 러시아 중앙 집행위원회 M. I. Kalinin 회장에게 차를 선물로 선물했습니다.
이 행사에서 엄숙한 연설이 끝난 후 운전자는 엔진을 시동하고 쇼에 참석 한 노동자와 적군 병사들의 박수를받으며 Mikhalvanych를 모스크바 크렘린 영토 주변으로 몰았습니다. 행사가 끝나면 값 비싼 선물이 전 러시아 중앙 집행위원회 차고의 서비스 장소로 전달되었습니다.
수백 대의 자동차를 제조할 수 있는 엄청난 수의 부품에도 불구하고 최초의 소비에트 전 부르주아의 조립은 어떻게든 잘 되지 않았습니다.
5대의 "시범" 배치를 생산한 후 노동자들은 이미 다른 58대의 자동차를 조립할 수 있는 부품 세트를 분류했지만 예기치 않게 새로운 경제 정책에 따라 1922년 말에 , 공장은 양보하여 외국 항공 회사 Junkers에 제공되었습니다. 따라서 국가를 위해 더 중요한 독일 항공기 생산을 확립하기 위해 자동차 생산이 성공적으로 축소되었습니다.
최초의 소련 승용차 건설의 두 번째 단계
1923년 1920월 기존 자동차 키트 재고는 차르 아래 설립된 다른 자동차 수리 공장으로 이전되었지만 완공되지 않았으며 혁명 이전에는 자동차 회사의 수리 기지였으며 이후에는 자동차 수리 공장이라고 불렀습니다. Preobrazhensky). 그런 다음 4년에 이름이 4th Mostrans State Automobile Repair Plant(1922th GARZ)로 변경되었습니다. 2년에 기업은 이제 다시 XNUMXnd BTAZ(Preobrazhenskaya Zastava)로 이름이 바뀌었고 같은 해 XNUMX월부터 PROMBRON 협회의 일부로 기능하기 시작했습니다.
새 이름은 전투적인 방식으로 위협적으로 들렸지 만 실제로는 1923 년 XNUMX 월 문서 중 하나에 표시된 것처럼 식물 "... 현재 형태로는 식물이라고 할 수 없습니다 ..." 그것을 그렇게 바꾸려면 완료 작업을 수행해야했습니다 (적어도 작은 분리 건물 사이에 천장을 세우십시오).
운송 중 일부 부품은 상하차 과정에서 유실되었고, 일부는 원인불명의 해충에 의해 파손되거나 도난당했으며, 2차 BTAZ 작업자들이 또다시 선별 작업을 진행한 결과, 현재는 부품이 충분하지 않은 것으로 확인되었습니다. 38대의 기계를 조립합니다.
이러한 이유로 새 공장에는 자동차 10대를 생산하는 책임 있는 작업이 설정되었습니다. 그러나 공장조차도 대처할 수 없었기 때문에 숨겨진 해충이 노동 집단에서 활동하고 있었던 것 같습니다. 노동자들은 1923 년에 큰 어려움을 겪은 5 대의 자동차 만 조립했습니다. "어뢰"유형의 열린 차체가있는 XNUMX 대의 자동차와 XNUMX 대의 트럭 .
이에 두 개의 "장갑"공장에서 생산 된 최초의 소련 승용차 생산이 성공적으로 완료되었습니다.
첫 번째 배치의 두 "Russo-Balt"는 1923년 소련 집회에 참가하여 49대의 자동차(이 중 45대는 외국산)로 구성된 세계 자동차 역사에 이름을 올렸습니다. 그들은 속도 기록을 세우지 않았고 상을받지 못했지만 그럼에도 불구하고 운전자와 기계공의 노력 덕분에 스스로 결승선에 도달했습니다. 그들과 함께 혁명 이전에 건조된 같은 유형의 Russo-Balt도 성공적으로 완료되었지만 거리를 완료하는 데 가장 긴 시간을 보여주었습니다.
그리고 2 차 BTAZ는 20 년대 말까지 자동차 수리 및 부품 제조에 대한 별도의 작업을 수행했으며 Avtotrust 기업 (이전 TsUGAZ) 목록에도 포함되었습니다. 1925대의 Russo-Balt 자동차 건설이 50년 트러스트 생산 프로그램에 포함되었다는 언급이 있습니다. 그러나이 의도의 구현에 대한 정보는 없습니다.
1929년 2차 BTAZ는 All-Union Automotive and Tractor Association의 관할로 이전되어 2번 공장으로 이름이 바뀌었고 결국 탱크 제조로 전환되었습니다.
소련 Russo-Balts의 출시 사실은 곧 잊혀졌고 소련에서 생산된 최초의 소련 승용차는 공식 문서에 NAMI-I(1927)로 등재되었습니다.
PS
소비에트 땅에서 새로 발행 된 "Russo-Balts"가 27 부 생산되었다는 정보가 있지만 제 생각에는이 숫자가 크게 과대 평가되었으며이 모델은 소련 자동차 참고서에 언급되지 않은 것 같습니다. 그리고 대중은 엔지니어 Yu.A. Khalfan (1960)과 유명한 자동차 역사가 L. M. Shugurov (1969)의 출판물에서 이러한 자동차가 출시되었다는 사실에 대해 알게되었습니다.
그들은 수년에 걸쳐 무언가를 잊었거나 거기에 없었던 것을 기억할 수 있었던 자동차 산업의 베테랑들로부터 정보를 받았습니다. 따라서 우리에게 내려온 사진에서 볼 수 없는 간행물에 제공된 일부 기술적 세부 사항은 정확하지 않을 수 있습니다. 따라서 생산된 자동차의 정확한 수와 추가 사용에 대한 정보는 여전히 역사적인 공간.
다행스럽게도 많은 사진이 보존되어 있어 격동의 와중에 등장한 초기 소련 자동차 산업의 초기 결과가 어떻게 생겼는지 자세히 볼 수 있습니다.
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