미 공군, BWB 항공기 개발 착수
BWB의 화물 승객용 버전
작년에 미 공군이 군사 수송을 개발할 새로운 방법을 찾고 있다는 사실이 알려졌습니다. 항공 그리고 유조선 항공기. 이러한 장비의 비행 성능을 향상시키기 위해 소위 사용 가능성을 연구하고 해결할 계획이었습니다. 일체형 공기 역학적 레이아웃. 현재까지 이러한 작업은 본격적인 프로젝트를 개발하는 단계에 도달했으며 추가로 개발할 수 있습니다.
연구 작업
통합 항공기(English Blended Wing Body - BWB)를 만들기 위한 미 공군의 계획은 2022년 XNUMX월 초 Aviation Week에서 처음 보고되었습니다. 그에 따르면 당시 공군은 미래 프로그램에 대한 일반 요구 사항을 개발 중이었고, 가까운 장래에 그들은 소위 출시 할 예정이었습니다. 업계에 정보를 요청합니다.
다음 몇 주 동안 고객은 새 프로젝트의 연구 및 경쟁 개발에 참여하고자 하는 조직으로부터 신청서를 수집할 계획이었습니다. 당시 향후 연구 작업의 시기는 명시되지 않았다. 동시에 Aviation Week는 이 단계에 거의 57만 달러가 소요될 것이라고 주장했습니다.
BWB에 대한 참조 조건의 일부 세부 정보가 공개되었습니다. 개발자들은 공중 급유기로 재구성할 가능성이 있는 군용 수송기의 예비 프로젝트를 완료해야 했습니다. 운반 능력과 비행 특성면에서 적어도 현역 직렬 항공기보다 열등하지 않아야 합니다.
BWB 체계는 여러 주요 특성을 개선해야 합니다. 집적 회로의 장점으로 인해 나머지 파라미터를 유지하면서 운반 능력을 높이거나 동일한 하중에서 비행 특성을 높이는 것이 필요합니다. 또한 그들은 주로 연료와 같은 운영 비용을 절감하기를 원합니다. 군용 수송기 및 유조선을 새로운 항공기로 완전히 전환하면 연간 최소 2억 달러를 절약할 수 있습니다.
유조선 항공기
유망한 BWB 항공기는 기존 Boeing 707 및 미 공군 장비가 만들어진이 클래스의 다른 샘플과 비교되었습니다. 특히 일반 급유선 KC-707A의 기반이 되는 것이 바로 '46'이다. 따라서 유망한 프로젝트 개발의 일종의 기준이 됩니다.
경쟁 결과
현재 알려진 바와 같이, 공군은 16년 전에 여러 미국 기업으로부터 프로젝트 참여 신청서를 받았습니다. 고객은 제안된 개념을 연구하고 가장 성공적인 것을 선택했습니다. XNUMX월 XNUMX일, Frank Kendall 공군 장관은 경쟁 라운드의 승자를 지명했습니다.
JetZero는 작업 지속 및 BWB 항공기의 전체 설계에 대한 계약을 받았습니다. 그녀는 항공 산업에서 폭넓은 경험을 보유한 Northrop Grumman 및 Scaled Composites 회사와 협력하고 있습니다. 리드 개발자가 프로젝트의 주요 아이디어를 형성하고 하청 업체가 구현을 도울 것으로 예상됩니다.
공군부는 개발 예상 시간과 비용을 불렀다. 고객은 1월 2027일부터 시작되는 다음 회계연도부터 설계 작업 비용을 지불하기 시작합니다. 자금은 FY235까지 출연자에게 흘러갑니다. 포함한. 프로젝트 개발, 첫 프로토타입 항공기 제작 및 첫 번째 테스트 수행에 XNUMX억 XNUMX만 달러가 소요될 것으로 추산됩니다.
공개된 정보에 따르면 BWB 프로젝트는 개발 프로세스를 가속화하는 새로운 접근 방식과 기술을 사용하여 생성되어야 합니다. 디자인의 참신함에도 불구하고 실험용 항공기의 건설도 가능한 한 최단 시간 내에 이루어져야 합니다. 2025-26 이후 테스트를 위해 항공기를 제출할 계획이며 늦어도 2027년까지는 첫 비행이 이루어질 것입니다.
프로젝트의 추가 운명은 테스트 결과에 따라 달라집니다. JetZero의 BWB가 계산된 기술 및 운영 특성을 확인하면 서비스에 수용되고 대량 생산이 시작됩니다. 그러나 현재 프로젝트와 대형 항공기에 통합 레이아웃을 도입한다는 아이디어를 모두 거부하면 부정적인 시나리오도 가능합니다.
컨셉 레벨
앞서 제트제로는 새 계약을 맺기도 전에 자사 버전 BWB 항공기의 모습을 공개한 바 있다. 그러한 항공기의 여러 이미지가 군용 수송 버전과 유조선 구성에 게시되었습니다. 전투기에 연료를 전달합니다. 분명히 항공기의 최종 모습이 시연되고 있습니다. 프로젝트의 현재 단계에서의 근본적인 변화는 고객에게 적합하지 않을 가능성이 있으므로 가능성이 낮습니다.
제시된 JetZero의 BWB는 통합 공기역학 방식에 따라 제작된 적절한 중량의 대형 항공기입니다. 이 계획은 잘 알려진 "비행 날개"와 유사하지만 눈에 띄는 차이점이 있습니다.
BWB 기체의 주요 요소는 필요한 내부 부피를 가진 특징적인 모양의 동체입니다. 유선형의 기수는 플레어 중앙부로 병합되며 그 뒤에 날개가 배치됩니다. 기존 방식과 달리 이러한 동체는 양력을 생성하고 주 날개를 보완하는 추가 평면입니다.
윙 콘솔은 하이 윙 방식에 따라 일체형 동체에 부착됩니다. "비행 날개"와 달리 동체와 콘솔 사이의 인터페이스는 부드럽지 않습니다. 동체 측면과 비행기 사이에 명확한 전환이 있습니다. 콘솔은 스윕되고 큰 연신율을 갖습니다. 구부러진 끝이 사용됩니다. 항공기에는 깃털이 없습니다.
위의 이미지에서 BWB는 후방 동체 위 파일론의 나셀에 한 쌍의 터보제트 엔진을 가지고 있습니다. 적합한 유형의 터보제트 엔진과 필요한 매개변수가 지정되지 않았습니다. 분명히 새로운 항공기의 추진 시스템은 Boeing 707 시스템과 유사하거나 어떤 식 으로든 능가해야합니다.
상업적 수정
공군의 명령에 따라 JetZero는 거의 완전한 통합으로 두 가지 버전의 항공기를 개발할 것입니다. 첫 번째는 가능한 가장 큰 화물칸을 갖춘 군용 수송기가 될 것입니다. 적용된 레이아웃을 사용하면 총 볼륨뿐만 아니라 캐빈 너비도 늘릴 수 있습니다. 또한 펜타곤을 위해 유조선 프로젝트가 진행 중입니다. 이 경우 추가 연료 탱크에 유용한 캐빈이 제공됩니다.
JetZero는 상업 시장에 개발을 가져올 계획입니다. 고객은 여객기의 개념에 관심을 갖기를 원합니다. 동체의 특수 설계로 인해 기존 라이너보다 더 많은 승객을 태우거나 더 나은 조건을 제공하도록 제안되었습니다. 그 외 다양한 종류의 혜택도 기대된다.
개발사 측은 자사의 BWB가 비슷한 특성을 가진 기존 항공기보다 편리하고 경제적일 것이라고 주장한다. 최적화된 공기역학은 연료 소비를 최대 50%까지 줄여 비행 비용을 낮추거나 범위를 늘립니다. 또한 더 큰 캐빈 부피로 인해 운반 능력을 높일 수 있습니다. 동체 위에 엔진을 배치하면 지면 소음이 줄어듭니다.
대담한 계획
현재 JetZero의 BWB 프로젝트는 일부 디자인 문서 패키지와 비행 중인 항공기의 예술적 이미지 몇 가지 형태로만 존재합니다. 설계를 완료하는 데 몇 년이 더 걸리고 개발 회사는 계약자와 협력하여 실험용 항공기를 제작하고 테스트해야 합니다.
현재 작업의 결과는 아직 알려지지 않았습니다. 동시에 개발 회사는 중요하고 복잡한 작업을 해결합니다. 프로젝트 결과와 미래 항공기의 특성은 현재 작업에 따라 다릅니다. 또한 미 공군 함대의 가장 중요한 구성 요소의 미래가 이제 결정될 수 있습니다. BWB 프로그램이 성공적으로 완료되면 그들은 재정비되고 새로운 기회가 주어질 것입니다. 그러나 성공이 보장되는 것은 아니며 이 경우 항공 함대는 변경되지 않습니다.
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