함대 헬리콥터를 줘!
해양 문제에 관한 기사가 출판된 후 항공, 매우 긍정적인 반응을 얻었는데 갑자기 분노한 독자로부터 두 페이지 분량의 편지를 받았습니다. 그 안에는 나에게 전달된 불만 사항에 대한 매우 합리적인 진술이 포함되어 있었는데, 그 내용의 핵심은 내가 서비스 중인 헬리콥터에 전혀 관심을 기울이지 않았다는 것입니다. 해군. Anton이 말한 문제는 정말 심각하고 위기에 처해 있었기 때문에 스스로 정정하고 있습니다.
따라서 러시아 흑해 함대의 예를 사용하는 해군 회전익 항공의 문제는 결국 전체 함대 전체에 문제를 야기합니다.
이미 오래 참음해온 KChF를 예로 삼은 이유는 무엇입니까? 예, 모든 것이 간단합니다. 이론적으로 이 함대는 실제로 흑해에서 작업이 지붕을 통해 이루어지기 때문에 흑해에서 가장 활동적인 작업을 수행해야 합니다. 하지만... 그런 활동은 미미합니다.
소위 '곡물 거래'가 취소되면서 국방부는 20월 XNUMX일부터 흑해 북서부의 모든 선박에 대해 의무 검사를 실시한다는 성명을 발표했습니다. 명확히 할 가치가 있는 선박은 우크라이나 항구에서 출발하는 것이 아니라 우크라이나 항구로 이동하고 있습니다. 우크라이나가 원하는 것은 무엇이든 수출할 수 있다는 점은 분명하지만, 동맹국이 바다를 통해 우크라이나 항구로 들어올 수 있는 것이 무엇인지에 대해서는 의문이 제기됩니다.
즉, 이 성명에 따르면 러시아 선원들은 검사를 위해 의심스러운 모든 선박을 정지할 것입니다.
그러나 일반적으로 말은 실행보다 훨씬 쉽습니다.
불행하게도 기지로부터 그러한 거리를 두고 이러한 임무를 수행할 수 있는 KChF 해군 인력은 제한적일 뿐만 아니라 최소한입니다. 국경 수비대의 해안 경비대 선박은 내항성과 자율성 때문에 여기에 적합하지 않으며 함대의 순찰선과 순찰선만 남아 있습니다. 또한, 바다의 특정 지역을 오랫동안 순찰할 수 있는 것입니다.
잠재적으로 수용할 수 없는 화물이 있는 선박을 탐지하고 검사하기 위해 해당 지역의 장기 순찰과 같은 서비스에 일반적으로 적합한 선박이 무엇인지 살펴보겠습니다.
검사 대상 선박을 따라잡을 뿐만 아니라 해당 지역으로 신속하게 이동해야 하기 때문에 기지 근처에서 빠르게 순찰해야 하기 때문에 항해에 적합한 선박이어야 한다는 것이 분명합니다. 그 움직임은 하기 어려울 것이다. 동일한 미국의 지속적으로 존재하는 정찰 UAV의 증언에 따라 그러한 선박의 경로가 조정될 것이라는 확신이 있습니다. 그리고 배에는 헬리콥터가 장착되어 있어야 합니다.
프로젝트 1135 순찰선 2대 "알았어" 그리고 "궁금해"
40년 이상 된 이 배들은 순양함 "Moscow"의 비교할 수 없는 수리 후 상태를 염두에 두고 아무데도 보내지 않을 것입니다. 그곳에 우크라이나 또는 미국 대함 미사일이 있을지는 알 수 없지만 위험을 감수하지 않는 것이 좋습니다.
프로젝트 11356R 호위함. 3개
물론 이것들은 대처할 것이지만 여기서 유일한 질문은 경제성입니다. 그러한 모호한 작업을 수행하기 위해 그러한 선박을 보낼 가치가 있습니까? 리소스, 아시다시피 그게 문제입니다... 뭐, 쇼핑하러 슈퍼마켓에 페라리를 몰고 가는 것과 같습니다. 가능하지만 거의 의미가 없습니다. 그러나 호위함의 목적은 다소 다릅니다. 물론 아무것도 없을 때는 중순양함으로 해적선을 쫓아도 괜찮겠지만 여기서는 상황이 다릅니다. 그들이 말했듯이 그것을 예비로 두자.
프로젝트 20380 코르벳함 1개
이것은 바로 그러한 작업을 위한 배입니다. 예, 자율성은 낮지만 우리 설계자가 1800톤의 배수량에 밀어넣은 무기의 양으로 인해 "가디언"은 매우 어려운 목표가 됩니다. 불행하게도 흑해에는 그러한 선박이 단 한 척밖에 없습니다.
프로젝트 22160 순찰선 4대
이들은 가장 비판받는 러시아 건조 선박입니다. 프로젝트 22386의 코르벳함만이 이들과 경쟁할 수 있습니다. 사실상 무기도 없고 속도도 없으며 내항성은 매우 낮지만 자율성이 뛰어납니다. 선박이 해당 지역을 순찰할 수 있습니다. 최대 60일. 예, 검사 서비스 중에는 무기가 특별히 필요하지 않으므로 이러한 하위 코르벳함은 그러한 활동에 참여할 수 있습니다.
일반적으로 흑해 함대에는 순찰 임무와 검사가 가능한 선박이 XNUMX척 있습니다. 아쉽게도 나머지는 적합하지 않습니다. 그리고 우리 뒤에는 호위함 XNUMX척이 예비로 있습니다.
부자는 아니죠? 그러나 이것이 주요 문제는 아닙니다.
가장 큰 문제는 배를 탐지하고 따라잡는 것만으로는 충분하지 않다는 것입니다. 또한 프로토콜에 따라 중지하고 검사해야 합니다. 그만하세요. 좋아요, 14,5mm 기관총은 이 점에서 놀라운 효과를 발휘하고 모두를 정신 차리게 만듭니다. 그런데... 그러면 어려움이 시작됩니다.
아시다시피 "프리깃과 나는 나란히 서 있었다"는 시대는 오래 전에 지나갔고 탑승은 더 이상 유행하지 않습니다. 현대 선박은 서로 겹쳐 쌓기에는 매우 취약하고 비용이 많이 듭니다. 남은 것은 보트나 헬리콥터뿐이다.
검사팀이 있는 배는 좋지만 문제는 거친 바다로 인해 제한이 있다는 것입니다. 3점 이상 - 그게 전부입니다. 보트는 이미 한 번 발생했기 때문에 화물선을 따라잡지 못할 수도 있습니다. 그리고 적당한 강도의 파도는 배에 탄 사람들에게 선물과는 거리가 멀습니다.
불안이 더 커지면 어쩌지? 그렇다면 남은 것은 헬리콥터뿐이다. 더욱이 우크라이나 항구로 향하는 평화로운 건화물선이 이런 날씨를 사용할 것이라는 의견도 있습니다. 더 나쁠수록 좋습니다. 어떤 고려 사항을 바탕으로 명확합니다.
따라서 검사팀이 있는 헬리콥터가 바로 이 검사를 수행하는 유일한 방법이 될 것입니다.
아니요, 물론 또 다른 옵션이 있습니다. 배를 가장 가까운 항구로 호송하고 그곳에서 전체 검사를 받는 것입니다. 그러나 이는 (특히 아무 것도 발견되지 않은 경우) 복잡한 청구 및 처벌로 가득 차 있습니다. 외교는 우리의 장점이 아니기 때문에 "곡물 통로"에서 적당한 거리에 있는 항구로 끌고 가는 것은 가치가 없습니다.
그래서인지 그들은 사실 오데사항에 오랫동안 홍콩 국기 아래 서 있던 이해할 수 없는 컨테이너선 '조세프 슐테'를 놓쳤다.
이렇게 이상한 컨테이너선, 전문 사이트에서는 이름이 다른데... 하지만 이것은 우리의 골칫거리가 아닙니다. 우크라이나 측이 말했듯이 화물을 실은 컨테이너는 2114개였다. 6번 유류장에 항시 서 있던 컨테이너선이 어떤 화물을 싣고 있었는지 알 수 없는 의문의 도발이다. 그리고 용기에 담긴 곡물은 별로 좋아 보이지 않습니다. 그것은 비어 있었고, 러시아군의 반응을 관찰하기 위해 정확하게 사용되었을 가능성이 높습니다.
정상적인 반응, "Josef Schulte"가 켜져 있었음 부터 우크라이나이므로 아마도 흥미로운 것이 없었을 것입니다.
그러나 팔라우 깃발을 달고 항해하던 또 다른 증기선 터키의 수크루 오칸(Sükru Okan)호가 항해 중이었습니다. В 이스마엘, 그러므로 그는 제지당했습니다.
우리 배 (동일한 "Vasil Bykov")는 검사 파티에 멈추고 승선하도록 요청했습니다. 터키인들은 "내 것은 당신의 것입니다. 이해하지 못합니다"모드를 켜고 속도를 높였습니다. 우리 직원들은 "좋아요"라고 말하고 KPVT로 우리를 때렸습니다. "Sükrü Okan"이 멈추기 시작하자 Ka-29 헬리콥터가 그 자리를 대신했습니다. 그가 갑판을 떠나 자마자 터키인들은 국제 신호 코드를 이해했을뿐만 아니라 무선 통신 사용 방법도 알고 있다는 것이 밝혀졌습니다. 이것이 진보입니다.
검사팀은 화물선에 탑승해 상태를 확인한 뒤 선장에게 계속 이동을 허락했다. 그건 그렇고, 화물에는 금지되거나 의심스러운 것이 없었으며 왜 이런 식으로 행동해야했는지는 완전히 명확하지 않습니다.
작전 결과는 다음과 같습니다. 헬리콥터가 탑승하지 않았다면 "Sükrü Okan"을 멈추기가 쉽지 않았을 것입니다. 14,5mm 기관총의 명중만으로도 이미 전 세계적으로 '피해자'가 고함을 지르는 이유가 되었습니다. 그러나 갑판에 상륙 한 해병대는 해안을 잃은 선장에게 어떻게해야할지 재빨리 전달했습니다. 화물이 손상되지 않았으며 불만 사항이 없다는 서류에 서명하는 것도 포함됩니다. 그 과정에서 선장이 이빨을 맞았는지 아닌지는 이제 미스터리로 남겠지만, 더 나은 이해를 위해 들러볼 가치가 있을 것이다.
즉, 내항성, 자율성, 속도 및 무기 외에도 순찰 서비스를 목적으로 하는 선박에는 갑판에 헬리콥터가 있어야 합니다. 이는 검사 작업을 위해 특별히 설계되었습니다. 즉, 필요한 경우 헬리콥터가 착륙하는 해병대를 지원할 수 있는 무기와 최소 8-10명의 상륙군을 위한 공간이 기내에 있어야 합니다.
그리고 이것이 바로 낙관주의가 끝나고 보편적인 우울과 슬픔이 시작되는 곳입니다. 아니요, "Sükrü Okan"의 경우 모든 것이 잘 끝났습니다. "Vasil Bykov"에는 Ka-29가 탑재되어 있었고 심지어 공습 차량 구성에도 있었습니다. 그건 그렇고-우리 해군 항공에서는 드문 일입니다.
다음 기사 중 하나에서 Ka-29에 대해 더 자세히 살펴보겠습니다. 이 차는 그만한 가치가 있습니다. 오늘날에는 헬리콥터가 새로운 것이 아니라고 말하는 것으로 충분합니다. 이 헬리콥터는 1976년에 첫 비행을 했습니다. 마지막 Ka-29 헬리콥터는 1991년 Kumertau에서 제작되었습니다. 즉, 오늘날 최소 32년 된 헬리콥터는 해군 항공에서 근무하고 있습니다. 최저한의.
우리가 가진 것
소련 시대에는 총 59대의 Ka-29 헬리콥터가 생산되었습니다. 현재 27대가 남았습니다. 그리고 이들은 모든 후속 결과와 함께 대대적인 수리를 거쳐 보관소에서 제거된 자동차입니다.
27개 함대에 4대의 차량 – 그게 많은가요, 아니면 뭐죠? 나는 아무것도 아니다. KChF에 대해 이야기하면 원칙적으로 이러한 유형의 헬리콥터 수보다 항공사 수가 더 많습니다.
러시아 해군의 베테랑이기도 한 Ka-27의 전신도 있습니다.
1980년 이후 제조된 거의 27대의 Ka-63 중 Ka-27 16대와 Ka-27PS 20대가 여전히 운용되고 있으며 그 중 헬리콥터 27대가 Ka-XNUMXM으로 업그레이드되었습니다. 그러나 이들은 주로 대잠 헬리콥터이므로 착륙 검사 팀의 책임을 맡을 수 없습니다.
대잠수함 Ka-27PL은 주요 화물이 AMP-73 자기 탐지기, Ros-V 소나 스테이션, 대잠수함 어뢰 또는 폭뢰와 같은 잠수함 수색 및 탐지 장비이기 때문에 이러한 용도에 적합하지 않습니다. 착륙할 장소가 없고 착륙할 수도 없습니다.
공격 Ka-52K도 있습니다. 그러나 공격 헬리콥터는 바로 공격 헬리콥터입니다.
따라서 Ka-29는 이와 관련하여 해군의 사실상 유일한 옵션입니다. 헬리콥터는 단지 착륙만 한다고 말할 수는 없습니다. 이 차량은 매우 잘 무장되어 있으며 차량은 4개의 B8V20A 블록과 80mm 구경의 S-80 비유도 로켓 80개를 운반할 수 있습니다. 옵션으로 소이 블록 2B-3 500개, 범용 대포 컨테이너 UPK-2-23 500개, 대전차 미사일 "Storm" 8개 또는 총 질량 500kg의 폭탄을 사용할 수 있습니다.
그러나 가장 중요한 것은 완전한 전투 장비를 갖춘 16명의 낙하산병을 위한 공간입니다. "Vasil Bykov"의 승무원이 전투 임무를 완료할 수 있었던 것은 바로 이 옵션이었습니다.
하지만 연고에 파리를 추가하겠습니다. 현실적으로 상황을 살펴보면 Ka-29는 그러한 작전을 수행하기에는 분명히 너무 큽니다. 이륙 중량 11톤, 외부 슬링 3톤, 객실에 병력 2톤 등 많은 양이 있습니다. 음, Ka-29는 소련 표준에 따라 연료를 절약할 필요가 없을 때 연료를 소비한다고 가정해 보겠습니다. 결국, 이 헬리콥터는 코르벳함용이 아니라 훨씬 더 큰 선박용으로 설계되었습니다.
하지만 가장 중요한 것은 Ka-29가 오래되었으므로 아무 것도 하지 마십시오. 금속과 메커니즘, 부품의 피로는 조만간 사고와 재난으로 이어질 것입니다. 30년 이상 된 수리 헬리콥터는 새것처럼 작동할 수 없습니다.
생산을 다시 시작하시겠습니까? Tu-160은 어떻습니까? 물론 선택은 그저 그렇습니다. 생산이 중단된 후 160년 동안 많은 것이 손실되었다는 것이 분명하기 때문입니다. 카잔에서 조립된 Tu-XNUMX은 구소련의 재고품으로, 쿠메르타우에는 분명히 존재하지 않으며 존재할 수도 없습니다.
하지만 헬리콥터가 필요해요...
글쎄, Ka-29의 생산을 재개하는 것이 불가능하다면 옵션에 대해 생각해 봅시다. 옵션이 있으며 일부 작은 시리즈로 제작되기도 했습니다. Ka-226TM. 러시아 FSB의 국경 수비대를 위해 개발된 민간 헬리콥터 Ka-226의 변형입니다. PS 선박에서 작업하는 데 적합합니다.
헬리콥터는 작고 무게는 최대 4톤에 달하며 속도는 Ka-29(210km/h 대 285km/h)보다 느리지만, 어쨌든 한 척의 함선도 탈출할 수 없기 때문에 이는 중요하지 않습니다. Ka-226은 최대 7명을 태울 수 있습니다. 이것은 Ka-29보다 적지만, 무장한 사람이 없는 일반적인 침입자 선박에 대해 이야기하고 있다면 7명이 검사하기에 충분합니다. 그리고 공중에 있는 헬리콥터의 기관총으로 검사 그룹을 덮을 수도 있습니다. 두 번째 승무원이 이 문제를 쉽게 처리할 수 있습니다.
코르벳 함은 변위가 작은 선박, 즉 헬리콥터와 같은 크기, 접이식 블레이드가 있는 선박이라는 점을 고려하면 신의 선물입니다. 공간이 덜 필요하고 선박의 연료 공급을 통해 훨씬 더 먼 거리를 비행할 수 있습니다. 예, 다양한 전자 부품을 넣을 공간은 없지만 선박에는 레이더 및 기타 장비가 있습니다.
일반적으로 함대에는 그러한 헬리콥터가 실제로 필요합니다. 강조할 가치가 있는 것은 바로 새로운 헬리콥터입니다. 도덕적으로가 아니라 육체적으로요. 그렇다면 우리는 구소련 기술을 위해 얼마나 더 기도할 것인가? 조상들이 양심적으로 한 것은 분명하지만 헬리콥터와 같은 복잡한 기계의 서비스를 XNUMX년 동안 기대할 수 없습니까? 그리고 공격적인 바다 환경에서도...
Ka-226에 대해 마무리합니다. 오늘날 자동차의 매우 심각한 단점은 수입 Rolls-Royce Allison 또는 Safran Arrius 2G1 엔진의 초기 개발로 간주됩니다. 이것은 정말 좋지 않은 일이지만 올해 2024월 Rostec은 ODK-Klimov의 총괄 설계자 Vsevolod Eliseev의 입을 통해 650년에 Ka-226에 적합한 VK-XNUMXV 엔진의 대량 생산을 시작할 계획을 발표했습니다. .
일반적으로 우리 해군에서는 무엇을 찌르든 모든 것이 필요합니다. 수조 루블이 어디로 갔는지는 완전히 명확하지 않습니다. 배수량 100톤의 핵 항공모함과 배수량 000톤의 핵 구축함에 대한 빈 계획이 실제로 새로운 헬리콥터와 어뢰를 삼켰습니까?
하지만 오늘날 순찰 헬리콥터가 필요합니다. 그리고 Katran Ka-52K도 우리 선박 갑판에 등록되어야 합니다. 이것이 우리 제독 중 일부가 꿈꾸던 일종의 모듈성입니다. 코르벳함은 대잠수함 수색에 나서 Ka-27PL을 대체할(베테랑을 교체할 시간임) 것을 가져옵니다. 위반자 Ka-29/Ka-226TM을 찾아 해상 순찰 경로로 이동합니다. 착륙을 덮습니다 - Ka-52K. 그리고 이러한 옵션 뒤에는 함선의 성능이 어느 정도 향상되었습니다. Ka-29가 "Vasil Bykov"의 성능을 향상시킨 방법.
그건 그렇고, 우리가 다른 함대에서 완전히 평온한 동안 흑해 사람들이 사용할 수 있도록 발트해 및 북부 함대에 속한 Ka-29 헬리콥터를 일시적으로 옮기는 조치를 취하는 것은 어떻습니까? 실제로, 그러면 이즈마일과 오데사로 향하는 모든 해로를 쉽게 차단할 수 있을 것입니다.
또한 XNUMX대의 헬리콥터라도 우크라이나 해상 무인 항공기의 침입으로부터 항구를 보호하기 위해 순찰 서비스를 크게 촉진할 수 있으며 크림 대교에 대해 이야기하면 완전한 이점이 될 것입니다.
그런데 여기서 불편한 점이 하나 있습니다. 오래된 수리 헬리콥터가 더 많이 작동하고 실제로 작동해야 할수록 교체할 새 헬리콥터가 더 빨리 필요하게 됩니다. 그리고 그것은 악순환으로 이어진다.
하지만 함대에는 새로운 헬리콥터가 필요합니다. Ka-27과 Ka-29의 베테랑들이 프로펠러에 대한 모든 임무를 완수할 것이라고 기대하는 것은 의미가 없습니다. 물리학 대 새로운 회전익기가 필요합니다.
정보