KA-27: 봉사에도 불구하고 포기하지 않는 베테랑의 이야기
전통적으로 우리나라에서는 수석 디자이너 N.I.의 지휘하에 해양 무기가 설계국에서 개발되었습니다. 카모바. 에 근무한 모든 헬리콥터 함대 오늘날의 영웅 이전에는 디자이너 자신의 직접 감독하에 개발되었습니다.
첫 번째 Ka-10과 Ka-15는 성공적인 프로젝트라고 볼 수 없지만 25대 이상 생산된 Ka-450는 소련 해군뿐만 아니라 다음 함대에도 오랫동안 등록되었습니다. 다른 주.
Ka-25PL의 대잠수함 버전이 가장 인기를 끌었습니다. 헬리콥터는 그 자체로 잘 입증되었으며 진정한 대잠 잠수함이되었습니다. 무기. 더욱이, "캐치 앤 오버테이크(Catch and Overtake)" 프로그램에 따라 Ka-25는 비록 외국 모델과 일치할 수는 없었지만 실제로 외국 모델과 가까워질 수 있었습니다.
그리고 차에는 신뢰성이라는 큰 단점이 있었습니다. Ka-25는 수십 건의 사고와 참사로 유명했으며 비상용 항공기로 명성을 얻었습니다. 게다가 Ka-25의 사거리도 좋지 않았습니다. 심지어 엔진이 시동된 후 이륙 직전에 헬리콥터에 연료를 공급할 수 있는 장치를 직접 만드는 데까지 이르렀습니다. 200~300리터의 등유는 아무런 차이가 없었지만 전투 반경을 200km로 늘리는 것은 선원들의 소망을 잘 표현한 것이었습니다.
이러한 단점에도 불구하고 Ka-25PL 헬리콥터는 잠수함 수색 및 추적에 탁월한 성능을 발휘했습니다. 일반적으로 이러한 헬리콥터를 사용하면 대잠 헬리콥터의 사용 전술과 기술 요구 사항을 모두 개발하고 개선할 수 있었습니다.
Ka-25는 해군 헬리콥터의 첫 번째 페이지라고 말할 수 있습니다. 항공 в 역사 우리 함대. 물론, 헬리콥터는 시간이 지나면서 노후화되어 교체가 필요해졌습니다.
3년 1972월 231일, CPSU 중앙위원회와 소련 각료회의는 결의안 No. 86-252을 채택했으며, 이에 따라 Kamov 설계국은 대형 선박 기반 대잠 헬리콥터 Ka- 28년 1971월 XNUMX일자 공군 및 해군의 TTT에 따르면 XNUMX입니다. 해군 총사령관은 소련 S.G. 함대 제독 프로젝트의 대부로 간주됩니다. 일반적으로 해군 항공의 열렬한 지지자였으며 개발을 위해 많은 노력을 기울인 Gorshkov.
새로운 헬리콥터의 주요 요구 사항은 Ka-25와 동일한 선박을 기반으로 200시간 XNUMX분 이내에 항공모함에서 최대 XNUMXkm 거리에 있는 잠수함을 검색하는 것이었습니다. 그렇지 않다면 헬리콥터는 이전 모델보다 더 나아져야만 했습니다.
잠정적으로 Ka-252로 명명된 새로운 헬리콥터는 본선에서 멀리 떨어진 수색 지역(이륙 위치)에서 최대 수심 500m, 최대 속도 75km/h의 잠수함을 수색, 탐지, 추적 및 파괴하도록 설계되었습니다. ) 거친 바다에서 최대 200km 단순하고 어려운 기상 조건에서 주야간 최대 5포인트의 바다.
또한 헬리콥터는 사람과 화물을 짧은 거리까지 운반할 수 있도록 설계되었습니다.
Kamov 설계국의 개발자들은 어떤 경우에도 새로운 헬리콥터가 전투 능력 측면에서 미국 SH-3D 대잠 헬리콥터보다 열등할 것이라고 경고했습니다. 예상대로 주위원회 위원들은 이것을 좋아하지 않았지만 본질을 조사하고 Ka-252에 설치해야 할 장비 목록을 숙지한 후 인정해야했습니다. 헬리콥터는 다음과 같습니다. 최첨단 장비를 모두 갖추고 있으며 최고를 얻을 수 있는 곳은 다른 곳이 없습니다.
Ka-252는 Ka-25에 비해 실제로 도약하고 향상되었습니다.
Ka-3에 설치된 GTD-117F 엔진보다 훨씬 더 강력한 차세대 TV25-3 엔진이 설치되었습니다(2225마력 대 738마력). 헬리콥터에서 더 나은 성능 특성을 기대하는 것은 상당히 합리적이었습니다.
Ka-25PL 헬리콥터의 탐색 및 타겟팅 시스템은 새로운 Octopus PPS로 대체되었습니다. 또한 한 단계 더 발전한 "Octopus"에서는 Il-38 및 Tu-142M 항공기 교직원의 아이디어가 눈에 띄었습니다. Octopus PPS에는 전술 상황의 지표인 온보드 컴퓨터 단지를 기반으로 하는 자체 정보 및 컴퓨팅 하위 시스템이 있어 전술 그룹의 일부로 두 개 이상의 헬리콥터를 상호 방향을 지정할 수 있습니다.
PPS "Octopus"는 국내 악기 산업에 있어 매우 중요한 진전입니다. 원래 형태의 시스템은 정말 인상적이었습니다. 당시 가장 자동화된 PPS는 잠수함의 검색 및 탐지를 보장하고, 좌표와 예상 이동 방향을 결정하고, 검색 중 헬리콥터의 호버링 지점을 계산하고, 지표에 대한 정보를 제공합니다. 헬리콥터 그룹 사령관은 그로부터 정보를 다른 헬리콥터 그룹으로 전송합니다.
다음 신제품은 자동화된 'Drive-SV-보드' 시스템이었습니다. 내비게이션 컴플렉스와 함께 이 시스템은 가시성이 낮은 조건에서 비행을 상당히 용이하게 하기로 되어 있었습니다. 새로운 GAS도 예상되었지만 작업은 매우 느리게 진행되었습니다.
첫 번째 이륙은 테스트 조종사 E.I에 의해 이루어졌습니다. 8년 1973월 24일 라류신. 그런 다음 휴식이 있었고 헬리콥터는 시험 조종사 N.P.의 통제하에 XNUMX월 XNUMX일에만 원을 그리며 첫 비행을 했습니다. Bezdetnova.
이 비행 사이에 가장 슬픈 사건, 즉 N.I의 죽음이 발생했습니다. 카모바. 디자인 국은 S.V. 헬리콥터 작업을 계속한 Mikheev. 그러나 어쩐지 그들은 마감일과 연기를 끊임없이 위반하면서 그다지 활동적이지 않았습니다. 그 결과 예비시험은 4년 1977월까지 2년간 진행됐다. 그러나 매우 많은 양의 작업이 수행되었습니다. 총 비행 시간은 197시간인 1개의 비행(봇이 최대 396도 각도로 기울어지는 프로젝트 109 및 1134의 선박 갑판에서 1143회의 이착륙을 포함)입니다. 단계 "A"의 테스트 결과와 단계 "B"의 테스트가 완료되기 전에도 10년 1977월 Kumertau 공장에서 Ka-252의 연속 생산 명령이 내려졌습니다.
그러나 테스트 결과 제거가 필요한 많은 단점이 드러났기 때문에 출시를 서두르지 않았습니다. 비행 내비게이션 시스템의 작동에 대해 많은 불만이 제기되었으며, 이는 PNK가 지속적인 실패로 인해 전투 임무를 효과적으로 수행하는 것을 허용하지 않는다는 테스트 결과 보고서에 명시되어 있습니다. 또한, 객실 밀봉이 불충분하고, 승무원 배치가 불편하며(모형 위원회는 무엇을 하고 있었나요?), 특히 발사 중 복잡한 엔진 제어로 인해 불만이 제기되었습니다. 더욱이 일부 단점은 결코 제거되지 않았으며 헬리콥터는 이러한 단점을 가지고 생산에 들어갔습니다.
이것은 14년 1981월 252일에 일어났습니다. Ka-27는 Ka-XNUMX이라는 명칭으로 운용되었습니다. 사업개시령이 공포된 지 XNUMX년이 지났다.
그러나 일반적으로 Ka-27은 더 일찍 생산에 들어가 1978년에 선박에 탑재되었습니다. 그리고 1980년 초에 세베로모르스크에 해군 헬리콥터 연대가 결성되었습니다.
Ka-25를 타고 상당한 비행 시간을 보낸 승무원은 Ka-27을 익히는 데 큰 어려움을 겪지 않은 것으로 나타났습니다. 그러나 내비게이터 운영자는 VGS-3 스테이션에 구현된 새로운 표시 방법을 숙지해야 했습니다. 다음과 같은 일이 발생했습니다. 새로운 3빔 음극관이 VGS-XNUMX에 사용되었으며 이로 인해 표시가 완전히 변경되었습니다.
VGS-2에는 기존의 원형 표시기가 있으며 방위와 범위는 눈금과 방위각 원을 사용하여 측정되었습니다. 그리고 VGS-3의 경우 범위는 진폭 표시로 측정되고 방위는 방향 탐지 표시 화면의 타원형 표시로 측정됩니다. 표시기는 섹터 0°-180°를 따라 왼쪽에서 오른쪽으로, 오른쪽에서 왼쪽으로 각각 이동하여 180°-360° 섹터를 제공하는 지점이었습니다.
그러나 모든 어려움에도 불구하고 VGS-3에서는 매우 우수한 성능 특성이 추출되었습니다.
범위: 최대 7,0km
범위 정확도: 2%
방위각 정확도: 2도
수평 시야각: 360도
수직 시야: 30도
안테나 침수 깊이: 175m
장비 무게: 376kg.
Ka-27은 프로젝트 1143 선박에서 해군 운용을 시작했으며, 1984년까지 온실 조건이 아닌 테스트를 수행하여 말하자면 상당한 수의 비행을 수행했습니다. 비행 결과 헬리콥터는 주정부 위원회가 아닌 전투 부대의 비행 요원이 제시한 요구 사항을 완전히 준수하는 것으로 나타났습니다.
가장 중요한 점은 대잠 임무를 수행할 때 헬리콥터 작업에 대한 적합성 측면에서 선박의 전투 정보 및 제어 시스템(CIUS)을 테스트하는 것이었습니다. Ka-1123PL이 기반을 둔 이전 세대의 프로젝트 25 "Condor" 선박에서 Koren-1123 BIUS는 완전한 비효율성으로 인해 실제로 헬리콥터 제어에 사용되지 않았습니다.
Project 1143의 순양함에는 성능 특성 측면에서 매우 유망해 보이는 새로운 BIUS "Alley-2"가 장착되었습니다. 그리고 1987에서는 지중해에서 키예프 항공 모함 부대가 BIUS의 기능을 사용하여 헬리콥터와 선박의 상호 작용을 수행하는 훈련을 수행했습니다.
훈련 결과, Alley-2 BIUS는 고도 50-100m에서 헬리콥터를 완벽하게 추적하고 최대 80km 거리에서 표적을 지정하는 것으로 나타났습니다. Ka-27 비행 시간은 2시간 50분으로 늘어났으며, 이 중 헬리콥터는 수색 모드에서 1시간 30분을 소비했습니다. 이 여행은 귀중한 연습을 제공했습니다. 헬리콥터 승무원이 활용한 두 대의 외국 잠수함이 발견되어 12시간 사냥을 조직했으며 그 결과 장비 작동과 잠수함 모두에 대해 매우 귀중한 데이터를 얻었습니다. 잠재적인 적.
전반적으로 Ka-27의 전투 성능은 Ka-25보다 좋아 보였습니다. 테스트 결과에 따르면 옥토퍼스 PPP의 무장애 작동 확률은 0,94, 고장 간 시간은 45시간으로 매우 괜찮은 결과를 보였다.
선박의 BIUS 운영과 관련하여 향후 해결해야 할 여러 가지 불쾌한 문제가 나타났습니다. BIUS는 자동 착륙 접근 방식과 같은 항법 및 전술적 문제에 대한 솔루션을 제공하지 않았습니다. 채널을 통한 정보 전송에서 문제가 확인되었습니다. 또한 선박의 움직임에 따라 이륙 및 착륙 지점의 좌표가 지속적으로 변경되었으므로 프로그래밍된 경로를 따른 비행이 불가능한 것으로 판명되었습니다. 예, 오늘날 이 문제는 중요해 보이지 않습니다. 오래 전에 해결되었지만 그것은 1984년이었습니다...
지중해에서 VGS-3을 사용할 때 매우 재미있는 효과가 나타났습니다. 스테이션이 70m 이상의 깊이로 낮아지면 잠수함의 소음 대신 내비게이터 조작자가 음악과 외국어를 들었습니다. 결과적으로 안테나의 역할은 스테이션이 내려진 케이블 케이블의 차폐되지 않은 16 가닥에 의해 수행되었습니다.
속도와 드리프트 각도를 측정하는 장치 DISS-32가 문제를 일으켰습니다. 헬리콥터 작동의 다음 지점에 도달하는 정확도는 이 도플러 미터에 달려 있습니다. DISS-32는 이전 제품보다 나을 것이 없는 것으로 밝혀졌으며 수많은 오류로 인해 매우 부정확한 작동을 보여주었습니다.
Ka-27에 APM-73V 자력계를 설치하고 북부 함대에서 사용하려는 시도는 실패로 끝났습니다. 북위도에 있는 장비는 자극에 근접하여 심각한 간섭과 이상 현상을 겪을 수 있었습니다. 태평양에서는 자력계가 더 안정적으로 작동했습니다. 그러나 자력계의 사용은 보트 설계에 저자성 강철과 해당 코팅이 사용되면서 방해를 받았습니다.
야간에는 안전상의 이유로 VGS-3를 이용한 수색은 실시되지 않았다. 밤에는 RSL-N 및 RSL-NM-1 무선 비콘 세트와 A-100 Pakhra 무선 방향 탐지기가 사용되어 반응 부표로부터 정보를 수신하고 승무원에게 신호를 보내고 헬리콥터를 작동 부표로 안내합니다.
Ka-27은 더욱 강력한 신세대 엔진에 더해 Ka-25와는 단순히 엄청난 양의 전자 장치만 가지고도 달랐습니다. 유용하고 작동하며 이는 매우 중요합니다. 온보드 컴퓨터, 정보 전송 채널, 승무원에게 헬리콥터 주변의 전술적 상황에 대한 아이디어를 제공하는 기능, 그룹 내 데이터 교환 등 이 모든 것이 Ka-27을 잠수함을 효과적으로 검색할 수 있는 기계로 만들었습니다.
이와 관련하여 Ka-27이 서방 제품보다 어느 정도 열등한지는 그다지 중요하지 않습니다. 중요한 것은 헬리콥터가 적 잠수함을 수색하고 무력화하는 임무를 적절하게 수행할 수 있다는 것입니다. 그리고 비교는 숫자로 이루어집니다. 숫자는 그다지 중요하지 않습니다. 중요한 것은 탐지된 적 잠수함입니다.
Ka-27PL은 일반적으로 쌍으로 운용됩니다. 한 헬리콥터는 수색 헬리콥터 역할을 수행했고, 두 번째 헬리콥터는 수색 및 공격 헬리콥터, 즉 소나 부표 대신 공격 무기 세트를 사용했습니다. 수색 헬리콥터에는 RGB-NM 또는 RGB-NM-36 유형의 부표 1개가 탑재되었습니다. 배로부터의 먼 거리(100km 이상)나 야간에 수색할 때 사용하면 가장 좋은 방법입니다. 두 번째 헬리콥터는 AT-1M, VTT-1, UMGT-1, APR-2 대잠 어뢰 또는 250개의 PLAB-120-XNUMX 대잠 폭탄 등의 무기를 사용했습니다.
Ka-27 자체의 설계를 통해 헬리콥터를 기반으로 레이더 순찰 헬리콥터, 수색 및 구조 헬리콥터, 지뢰 대책 헬리콥터, 착륙 지원 헬리콥터 등 함대에 매우 유용한 몇 가지 수정 사항을 개발할 수 있었습니다. 등등.
그러나 90년대가 되자 함대가 준비되었고 장거리 작전과 상륙작전을 할 시간이 없었습니다. 따라서 Ka-27PS의 수색 및 구조 버전과 Ka-29 수송 및 전투 버전만 개발되었으며 이에 대해서는 다음 기사에서 설명합니다. Ka-31 AWACS 헬리콥터는 테스트를 위해 개발되고 심지어 두 개의 사본으로 조립되었지만 소련은 끝났고 Ka-31은 생산에 들어 가지 않았습니다. 함대는 항상 그러한 기계에 관심을 보였지만 광산 방지 헬리콥터 제작을 시작할 시간이 없었습니다.
LTX Ka-27PL
무게, kg
-비어 있음 : 6
-일반 이륙 : 10 600
-최대 이륙 : 12 000
엔진: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2hp
최대 속도, km / h : 291
순항 속도, km / h : 250
페리 범위, km : 1
싸우는 범위, km : 760
비행시간, 시간-분: 3-30
파이팅 반경, km : 200
실용적인 천장, m : 5 000
정적 천장, m: 3
대원, prs : 3
탑재량: 운전자 3명 또는 승객 3명 또는 기내 화물 4000kg 또는 슬링 5000kg.
전투 하중 - 무기실 800kg
무장: 대잠어뢰 2문 및/또는 폭뢰. 대함미사일 2기나 NUR 발사대 2기 장착이 가능하다.
Ka-27PS
이 기계의 첫 비행은 1980년에 이루어졌습니다. 일반적으로 Ka-27보다 더 안정적이고 효율적인 기계로 판명된 Ka-25이 등장한 이후 항공기, 선박 및 잠수함 승무원 수색 및 구조를 목표로 하는 헬리콥터의 제작이 제안되었습니다.
헬리콥터 수정이 만들어졌으며 잠수함 검색 장비가없고 레이더 트랜스 폰더의 신호를 감지하고 전송하는 A-27 단지가 있다는 점에서 Ka-817PS 대잠 헬리콥터의 기본 버전과 달랐습니다. 온보드 레이더의 전방위 시야 화면을 가리킵니다.
응답기 비콘이나 마커 부표로 표시된 다른 물체를 검색하기 위해 A-817과 관련된 Octopus-PS 스테이션이 사용되었습니다. Octopus-PS PSS의 조준은 조건부였기 때문에 ARK-UD 자동 무선 나침반이 스테이션 키트에 추가되었습니다. 이러한 키트를 사용하면 MSS는 헬리콥터를 비콘이나 부표 감지 지점으로 자신있게 이동할 수 있습니다. 핵잠수함 승무원 구출을 대비해 DP-3B X선 측정기가 조종석에 설치됐다.
당연히 수색구조헬기에는 구조장비가 탑재되어야 한다. Ka-27PS의 왼쪽에는 붐, 유압식 리프팅 및 회전 메커니즘을 갖춘 리프팅 용량 300kg의 전기 구동 LPG-300이 있는 윈치 형태의 리프팅 장치가 왼쪽에 있습니다. 윈치에는 우주복을 입은 우주 비행사를 들어 올리는 의자를 포함하여 여러 가지 서스펜션 장치가 함께 제공되었습니다.
폐기된 제품도 꽤 많았습니다. 팽창식 구명벨트 NP-2A 5개, 팽창식 보트 LAS-3M-12 6개, PSN-27AM 뗏목 XNUMX개, Prizyv-M 시스템 마커 부표 XNUMX개. 검색 장비의 구성은 작업에 따라 달라질 수 있습니다. Ka-XNUMXPS는 또한 OMAB 해군 지향 폭탄을 탑재했습니다. 아무리 이상하게 들리더라도 사람들의 생명을 구할 수 있는 폭탄입니다.
해군 랜드마크 공중 폭탄인 낮 OMAB-25-12D와 밤 OMAB-25-8N은 위치를 표시하고 조난 중인 선박 및 항공기 승무원의 구조선 검색을 용이하게 하기 위해 만들어졌습니다.
OMAB-25-12D 주간 폭탄은 10~26km 거리에서 시각적으로 감지할 수 있는 빛의 반점 형태로 수면에 선명하게 보이는 랜드마크를 만듭니다. 해당 지점의 수명은 최소 75분입니다. 주간 폭탄의 무게는 12kg, 길이 870mm, 직경 153mm입니다.
OMAB-25-8N 야간 폭탄은 밤에 수면에 광점을 만들어 32~58km 거리에서 시각적으로 감지할 수 있습니다. 스팟의 수명은 60~80분입니다. 야간폭탄의 무게는 9,2kg, 길이 872mm, 직경 140mm이다.
야간 수색 및 구조를 위해 Ka-27PS에는 PRF-4MP 헤드라이트, FPP-7 9개, FR-4 7개가 추가로 장착되었습니다. 헤드라이트 PRF-9MP 및 FPP-45M은 외부 슬링인 FR-XNUMX의 화물을 조명하여 구조 중인 사람들을 조명하는 데 사용됩니다. 오른쪽에는 수동 신호 스포트라이트 RSP-XNUMX를 설치할 수 있습니다.
헬리콥터는 의료용 헬리콥터로 매우 쉽게 전환될 수 있습니다. 이를 위해 안전벨트가 달린 들것 XNUMX개가 구획에 설치되어 있으며 헬리콥터에는 다음으로 구성된 의료 키트가 장착되어 있습니다.
- 접이식 의자 – 2개
- 의료진 테이블 – 1개
- 산소 장치 GS-10 – 2개;
- 의약품 포장 – 1개;
- 타이어 세트 – 1개;
- 보온병 3L – 2개;
- 물탱크 3L – 1개
우리 시대에는 Ka-27PS의 추가 개발이 Ka-27PSD의 수정이었습니다. 헬리콥터는 이륙 중량이 12kg으로 증가했으며 강화된 랜딩 기어와 추가 연료 탱크를 받았습니다.
LTX Ka-27PS
무게, kg
-비어 있음 : 6
-일반 이륙 : 10 650
-최대 이륙 : 11 500
엔진: 가스 터빈 엔진 2개 Klimov TV3-117V x 2hp.
최대 속도, km / h : 290
순항 속도, km / h : 250
실용 범위, km : 760
비행시간, 시간-분: 4-30
최대 대피 범위, km: 110
실용적인 천장, m : 5 000
정적 천장, m: 3
대원, prs : 2
탑재량: 승객 3명 또는 객실 내 화물 4kg 또는 슬렁 화물 000kg(수색 및 구조 장비 5kg 포함)
Ka-27M
때로는 새 것이 낡은 것이 잘 흔들리는 경우도 있다. 19년 2016월 27일, 최초의 현대화된 직렬 Ka-XNUMXM 헬리콥터가 러시아 해군 해군 항공으로 이전되었습니다.
국방부, JSC Kamov 및 KumAPP는 2013년 최초의 Ka-8PL 헬리콥터 27대를 Ka-27M 수준으로 현대화하는 계약을 체결했습니다. 헬리콥터는 2014년 2016월까지 인도될 예정이었으나 상황이 더디게 진행되어 배치가 XNUMX년 XNUMX월에야 인도되었습니다.
국가 군비 프로그램에 따라 해군 항공은 나머지 Ka-10PL 전체 함대의 완전한 현대화가 완료될 때까지 매년 현대화된 Ka-27M 헬리콥터 27대를 받을 예정입니다.
우리의 경우, 특히 30년이 훨씬 넘은 헬리콥터에 대해 이야기할 때 현대화란 무엇을 의미합니까?
아마도 가장 중요한 것은 대대적인 점검일 것입니다. 헬리콥터는 이미 매우 적절한 서비스 수명을 갖고 있으므로 완전하고 상세합니다. 모든 동체 요소, 구성 요소 및 어셈블리를 확인하고 공장에서 말하는 것처럼 조금이라도 의심하여 모든 것을 변경하면 괜찮습니다. 동시에 이는 연간 10대의 자동차라는 느린 현대화 속도를 부분적으로 설명합니다. 실제로 이러한 대대적인 정밀검사는 새 차를 생산하는 것보다 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 듭니다.
두 번째로 중요하지 않은 현대화 단계는 비행 내비게이션 시스템(FNS)을 개방형 아키텍처를 갖춘 최신 디지털 컴플렉스로 교체하는 것입니다. 즉, 헬리콥터 전자 장치를 재구성하여 다양한 작업에 최적화할 수 있습니다.
비행 항법 단지와 동시에 Rostec의 유명한 회사인 RT-Capital의 의지에 따라 Phazotron-NIIR의 벽 내에 개발된 새로운 레이더 명령 및 전술 시스템(RCTS)이 설치되고 있습니다. 주거 단지 건설을 위해 모스크바의 모든 생산 공간을 박탈당했습니다. 아쉽게도 "비핵심 자산"으로 무엇을 할 수 있습니까?
새로운 RCTS에는 새로운 음향 및 자기 측정 시스템과 무선 정찰 시스템이 포함됩니다. 정보 처리는 새로운 온보드 정보 및 컴퓨팅 시스템에 의해 다시 처리됩니다. RKST의 핵심은 X-밴드에서 작동하는 AFAR "Spear-A" 레이더입니다. 레이더는 최대 250m의 해상도로 반경 10km 내의 상황을 모니터링하고 최대 10개의 표적을 동시에 포착하고 추적할 수 있습니다.
원칙적으로 전혀 과장하지 않고 Ka-27M 헬리콥터가 디지털화되었다고 말할 수 있습니다. 물론 이것은 Ka-27PL에 비해 한 단계 발전한 것이며 차량은 훨씬 더 넓은 전투 능력을 갖게 될 것이며 전체적인 그림을 망치는 유일한 것은 오래된 동체와 그 밖의 모든 것입니다. 믿기 \uXNUMXb\uXNUMXb어렵지만 실제로 Kumertau에서는 새 자동차 생산을 시작할 수 없었습니까? 많이 사용되는 헬리콥터를 끝없이 현대화하는 것이 아니라 완전히 새로운 것입니까?
LTX Ka-27M
무게, kg
-비어 있음 : 6
-일반 이륙 : 10 600
-최대 이륙 : 12 000
엔진: 2 GTD Klimov TV3-117KM x 2hp
최대 속도, km / h : 291
순항 속도, km / h : 250
페리 범위, km : 1
싸우는 범위, km : 760
파이팅 반경, km : 200
비행시간, 시간-분: 3-30
실용적인 천장, m : 5 000
정적 천장, m: 3
대원, prs : 3
군비 :
- 전투 하중 : 무기실 800kg
- 일반적인 하중: 대잠어뢰 2개 및/또는 폭뢰. 대함미사일 2기나 NUR 발사대 2기 장착이 가능하다.
Ka-27PL/PS 서비스에 대해 어떻게 생각하시나요? 이 차에 대해 "배를 아끼지 않는다"고 확실히 말할 수 있습니다. Ka-27이 오랫동안 해군 항공의 유일한 헬리콥터(Mi-14를 잊지 말자. 그러나 이것은 완전히 별도의 주제임)였다는 점을 고려하면. Ka-27은 Kuznetsov TAVKR 제독과 Peter the Great TARK부터 코르벳함에 이르기까지 모든 선박을 기반으로 했습니다.
Ka-27이 Ros-V 소나 시스템을 잠근 바다 목록도 놀랍습니다. 소련 함대는 잠재적인 잠수함을 바다 전체로 몰았습니다. 사실, 교육 목적이라면 왜 안 될까요?
오늘날 그들은 베테랑을 복무에서 석방하고 싶지 않습니다. 이게 좋은 건지, 안 좋은 건지? 전혀 그렇지 않습니다. Ka-27은 혁신적이지도, 독특하지도, 지금은 "…이 부족한" 기계도 아니었습니다. 반세기 전에 소련의 최대 능력을 발휘하여 만들어진 헬리콥터였습니다. 물론 Ka-27M 수준으로의 현대화는 매우 바람직합니다. 오늘날 기계는 분명히 완전히 구식이기 때문입니다.
그러나 Ka-27의 전문적 적합성을 진정으로 평가하려면 상대방이 무엇으로 무장했는지 살펴볼 가치가 있습니다. 즉, Kamov를 살펴보면 Sikorsky도 평가할 수 있습니다. 우리는 가까운 시일 내에 이 일을 할 것입니다.
그러나 원칙적으로 잠수함 개발이 진행되는 단계, 잠수함이 점점 더 은밀해지고 소음이 줄어들고 특수 화합물로 덮여지는 등을 고려하면 대잠 항공기가 시간이 지남에 따라 국방에서 점점 더 중요한 역할이 늘어나고 있습니다.
불행히도 러시아는 단순한 국가가 아니라 해상 국경이 엄청나게 긴 국가입니다. 따라서 가까운 시일 내에 대잠 선박과 대잠 항공기 및 헬리콥터 연대의 분리가 다시 필요할 것입니다.
오래된 자동차를 패치하는 것이 효과가 없을까 두렵습니다. 그 쪽에서 일하는 것은 베테랑이 아닙니다.
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