"그리핀" 나와라!
이 항공기의 주제는 우크라이나로의 배송 가능성과 관련하여 언론에 점점 더 자주 등장하기 때문에 무시할 수 없습니다. 물론 스웨덴 공군은 약 90대의 JAS.39 "Gripen" 항공기를 운용하고 있기 때문에 하늘의 힘 균형에 큰 영향을 미칠 수 있는 대규모 배치를 제공하지 않을 것입니다. 10-12대의 항공기를 편성할 수 있습니다.
따라서 이제 "Griffin"이 무엇인지, 동일한 "Falcon"F-16보다 얼마나 더 위험할 수 있는지 신중하게 고려해 보겠습니다.
이야기 우리의 영웅은 지난 세기 80년대에 시작되었습니다. 항공 이 세대의 항공기를 생각해 냈습니다. 그리고 같은 유럽의 모든 사람들이 서둘러 다음, 네 번째를 만들었습니다. 스웨덴도 예외는 아니었고 다행스럽게도 충분한 기회가 있었습니다. 그 무렵 미국 항공기는 이미 지쳤고 동일한 F-104에 대한 스캔들이 가라 앉았으며 공군을 국내산으로 재무장하는 것이 가능하고 필요했습니다.
프랑스는 Dassault Aviation의 도움으로 Rafale을 만들고 있으며 Eurofighter 컨소시엄은 Typhoon을 만들고 있는데 스웨덴이 더 나쁜 이유는 무엇입니까? 그리고 SAAB는 "Griffin", JAS.39 "Gripen"을 만듭니다. 또한 작업이 너무 빨리 수행되어 스웨덴 기계가 채택 측면에서 프랑스와 유럽보다 앞서있었습니다. "그리핀"은 1994년에 승인되었고 경쟁업체들은 새로운 세기에 서비스를 시작했습니다.
JAS.39 "그리펜(Gripen)"은 1988년에 첫 비행을 했고, 1994년에 취역했으며, 2023년까지 여러 가지 업그레이드를 거쳐 마침내 4++ 세대 항공기로 변모하여 상황에 따라 운용할 수 있습니다. 대공 방어 전투기 , 정찰기, 공격기로서 지상 및 지상 목표물을 성공적으로 타격합니다.
비행기, 비행기는 어때요? 다기능... 하지만 아니요, 스웨덴인은 оружия 그냥 그 자체의 맛이 있어야 해요. 보병 표준 장비의 도끼, 포탑이 없는 전차 등. 전작과 마찬가지로 "그리핀"에도 "트릭"이 있습니다. 이것은 스웨덴의 매우 제한된 공간과 사악한 기후에 대한 최대 적응입니다.
모든 스웨덴 항공기는 뛰어난 이착륙 특성을 갖추고 있어 무엇이든 비행장으로 사용할 수 있습니다. 소형 항공기 비행장의 단축 활주로, 고속도로 직선 구간, 모든 고속도로, 일반적으로 모든 아스팔트 도로가 가능합니다. 똑바르다.
두 번째 강력한 특징은 항공기의 유지 관리가 매우 쉽다는 것입니다. 이는 중간 수준의 기술자라도 항공기 유지 관리 작업을 수행할 수 있기 때문에 매우 유용한 기능입니다.
그러나 "그리핀"은 발생하지 않았을 수도 있습니다. 31년대 스웨덴 정부가 모든 것을 절약하려는 열망 덕분이었습니다. 베테랑을 현대화하기 위한 옵션을 고려하는 지점까지 이르렀습니다. 공격기의 기능을 제공하는 Wiggen 요격기(MiG-35K를 기억하세요. 비슷한 것을 기억하세요) 또는 고대 JA.XNUMX Draken에 장착하는 완전히 놀라운 프로젝트입니다. 새로운 레이더 장비와 PGO.
2000년대 후반에 스웨덴의 지도자들은 훨씬 더 강하게 다른 방향으로 방향을 틀었고 수입 항공기 구매를 고려하기 시작했습니다: Mirage 16, F-18, F/A-20A/B 및 F-5 Tiger Shark F-50S 버전. 결국 열띤 논쟁은 가라앉았고, 스웨덴 지도자들은 진정하고 SAAB에게 원래의 "테일리스" 또는 "오리" 공기역학적 설계에 따라 제작된 XNUMX년대에 시작된 전투기 개발 전통을 이어갈 수 있는 기회를 제공했습니다.
당시 SAAB 설계자는 15개의 핀 꼬리, XNUMX개 및 XNUMX개의 엔진, 전진 날개 등을 갖춘 "꼬리 없는" 설계에 따라 제작된 가장 다양한 성격의 XNUMX개 항공기 프로젝트를 개발했습니다. .
그러나 국가 지도부는 이론적으로 새로운 소련 Su-27 및 MiG-29 항공기를 실제로 견딜 수 있어야 하는 높은 기동성을 갖춘 가벼운 단일 좌석 단일 엔진 전투기를 만드는 임무를 SAAB에 설정했습니다. 미래의 전투기는 대공방어 항공기로 활용될 것이기 때문에 사거리는 우선순위가 아니었습니다.
1980년에 관련 계약이 체결되었고 그 결과 스웨덴 공군은 5대의 실험용 항공기, 즉 첫 번째 배치인 30대의 항공기를 받게 되었으며, 모든 것이 순조롭게 진행되면 또 다른 배치의 110대의 항공기를 받게 되었습니다.
그 후 SAAB는 항공기와 탑재 시스템을 설계하기 시작했습니다. JAS.39A는 전방 수평 꼬리가 완전히 움직이는 카나드 공기역학적 설계에 따라 제작될 예정이었습니다. 이는 높은 기동성을 얻기 위해 정적 불안정성이 존재하고 이에 따른 최신 플라이 바이 와이어 제어 시스템이 있음을 의미합니다.
발전소로서 이들은 F/A-12A/B 전투기의 General Electric F404J 엔진을 라이센스 개조한 Volvo Flygmotor RM18 터보팬 엔진 11개를 사용하기로 결정했습니다. 계산에 따르면 비행기는 매우 가벼운 것으로 밝혀졌으며 이륙 중량은 XNUMX톤을 넘지 않아야 했습니다.
9년 1988월 39일, 항공기 1-1989이 첫 비행을 수행했습니다. 이미 33년 여섯 번째 비행에서 비행기는 착륙하자마자 산산조각이 났습니다. 동적으로 불안정한 항공기를 조종하는 특성이 영향을 미쳤습니다. 사고로 인해 항공기 제작 프로그램이 오랫동안 지연되었지만 미국인들이 구조에 나섰고 비행 실험실 NT-XNUMXA의 도움으로 모든 문제를 해결하는 데 도움을 줄 수 있었습니다.
두 번째 "Griffin"인 No. 39-2는 1990년에만 비행했습니다. 그런 다음 상황은 더 빨라졌고, 1991년 말에 개발자들은 소프트웨어의 모든 문제가 해결되었으며 항공전자공학이 제대로 작동하고 있다고 선언했습니다. 실제로 공장 테스트 결과에 따르면 많은 특성이 명시된 것보다 더 높은 것으로 나타났습니다. 이로 인해 공군 지도부는 매우 기뻐했고 그들은 서둘러 110대의 항공기에 대한 두 번째 계약을 체결했습니다.
그러나 1993년 전체 프로젝트를 거의 망칠 뻔한 사건이 발생했다. 두 번째 작품인 '그리핀'이 스톡홀름 '워터 페스티벌'에 참가해 저고도에서 배럴롤을 하던 중 비상이 발생했다. 비행기가 고장나고 통제력을 잃었으며 조종사가 탈출했고 비행기 외에는 아무도 다치지 않았습니다. 소프트웨어가 다시 재설계되었습니다.
스웨덴 공군은 39년 1994월에 첫 번째 JAS.XNUMXA 그리폰 전투기를 도입했습니다.
계획과 계약에 따르면 2006년까지 공군 204 JAS.39 전투기를 운용하여 12개의 비행단(각각 16대의 항공기로 구성된 2000개 비행대)을 구성할 계획이었습니다. 그러나 XNUMX년 스웨덴 정부는 이것이 너무 많다고 판단하고 날개 수를 XNUMX개로 줄였습니다. 스웨덴 공군에는 총 XNUMX개의 비행대가 남아있습니다.
첫 번째와 두 번째 시리즈의 "불필요한" 항공기는 어떻게 해야 합니까? 판매하는 것이 논리적일 것입니다. 이 항공기는 태국, 체코, 브라질, 남아프리카 및 헝가리와 같은 다른 국가의 구매자에게 관심이 있는 것으로 나타났습니다.
스웨덴 공군은 여전히 세 번째 그리핀 시리즈를 보유하고 있습니다. 이것은 실제로 많은 장점을 갖추고 매우 풍부한 장비를 갖춘 XNUMX세대 항공기입니다. 그리핀 전투 키트를 보면 존경심을 불러일으킵니다.
- HWS.39, 방사선 소스의 좌표를 찾아 결정하고 필요할 경우 쌍극자 반사경 및 히트 트랩 VOR.403을 발사할 수 있는 분류 기능을 갖춘 XNUMX세대 전자전 시스템입니다.
- 탑재된 자체 방어 시스템: 날개 끝에 위치한 레이더 조사 센서, 동체 앞쪽과 핀에 설치된 REP 시스템 모듈, 레이저 조사 경고 센서, SD 접근 경고 시스템
- 오른쪽 날개 콘솔 아래 컨테이너에 있는 견인 레이더 표적 BOL.500.
상황이 복잡해지면 표적이 풀려 비행기처럼 가장해 상대를 속이기 시작한다. 일반적으로 HWS.39 시스템은 JAS.39C/D 항공기에 완벽한 방어 기능을 제공하며 공격 항공단을 호위할 때 전자전 항공기로 사용할 수도 있습니다.
JAS.39C/D 전투기는 NATO 표준을 준수하며 해당 블록의 모든 항공기와 합동 작전에 참여할 수 있습니다. Griffins에는 NATO 표준에 따른 식별 시스템이 장착되어 있고 조종사는 야간 투시경을 받았으며 JAS.39C/D에는 헬멧 장착 표적 조준기인 수동 검색 및 추적 시스템 IR-OTIS를 장착할 계획이 있습니다. AFAR 기능을 갖춘 온보드 레이더.
일반적으로 XNUMX세대에 가깝습니다.
그리고 보호에 관해 한 가지 더. 많은 국가에서 항공기를 격납고와 캐포니어에 숨깁니다. 순항 미사일 공격으로 항공기가 캐포니어로 파괴된 이라크와 같은 일부 국가는 이에 성공하지 못했습니다. 스웨덴 사람들은 분쟁이 발생할 경우 전국에 분산하여 항공기를 구하기로 결정했습니다. 각 날개에는 전쟁 발생 시 비행기가 이륙하기 위해 고속도로의 직선 구간을 사용하여 비행하고 작동할 좌표가 있습니다.
따라서 스웨덴에서 개발된 모든 전투 및 수송 항공기는 반드시 길이 800m, 폭 15m 이하의 활주로에서 이착륙해야 하며, 비행 전 준비는 현장에서 최대한 간단하고 신속하게 이루어져야 합니다. 요구 사항은 매우 어려웠지만 SAAB는 성공적으로 대처했습니다.
"고속도로 비행장" 개념의 또 다른 특징은 필요한 모든 지상 장비가 이동 가능해야 하며 분산 중에 항공기와 동행해야 한다는 것입니다.
이상적인 조건에서 JAS.39C/D 전투기의 재비행을 준비하는 데 요격 버전에서는 10분 미만, 공격 버전에서는 20분 미만이 소요됩니다.
2008년에는 E/F 수준으로의 JAS.39C/D 현대화 프로그램이 시작되었습니다. 이 프로그램은 2025년까지 완료되어 JAS.39를 글로벌 순위에서 새로운 수준으로 끌어올려야 합니다. 항공기가 성공한 것으로 판명되었고 수출 잠재력이 있음이 분명합니다. 이 차에 관심이 있는 분들에게 판매한다는 목표를 가지고 더욱 정확하게 개발하는 것이 합리적입니다.
많은 전문가들이 믿는 것처럼 E/F 변형의 JAS.39는 F-35의 직접적인 경쟁자가 될 수 있습니다. 실제로 Griffin은 Lightning에 비해 장점이 있습니다.
JAS.39E/F 전투기는 연료 비축량 증가, 전투 부하 증가, 특성이 향상된 더욱 강력한 엔진, 주변 우주 상황에 대한 더 많은 정보를 조종사에게 제공하는 새로운 항공 전자 장치를 특징으로 합니다. 네트워크 중심 전쟁에 참여할 기회가 있을 수 있습니다.
스웨덴 항공기의 항공전자공학은 특별한 관심을 받을 가치가 있습니다. 스웨덴 공군의 항공 교리에는 "공군 우위는 정보 우위를 통해 달성된다"는 가정이 있습니다.
그리핀 조종사는 온보드 센서, 통신 및 데이터 교환 채널의 세 가지 채널을 통해 정보를 수신합니다.
대부분의 정보는 기계적으로 스캐닝하는 안테나 배열을 갖춘 다중 모드 센티미터 범위 레이더에서 나옵니다. 레이더는 30개 모듈로 구성돼 있으며, 장애 발생 시 XNUMX분 이내 교체가 가능하다. Ericsson은 Sea Harrier 항공기에 설치된 British Blue Vixne 스테이션을 기반으로 삼았습니다.
그 결과 PS-05/A 레이더는 120km 거리의 전투기형 공중 표적과 최대 70km 거리의 지상 표적을 탐지할 수 있습니다.
활성 매트릭스와 광각 HUD(시야각 150도 x 200도)를 갖춘 28개의 다기능 컬러 디스플레이(화면 크기 22 x XNUMXmm)가 정보를 표시하는 데 사용됩니다. 왼쪽 디스플레이는 비행 데이터를 표시하는 데 사용되고 중앙 디스플레이는 레이더의 수평면 상황을 표시하며 오른쪽 디스플레이는 조종사에게 센서 작동에 대한 정보를 제공합니다.
CDL.39 통신 및 정보 전송 시스템은 매우 심각하고 완벽한 시스템으로 간주되며 전 세계에 사실상 경쟁자가 없습니다. 스웨덴은 35년대부터 항공기에서 항공기 또는 지상 통제 지점으로 데이터를 전송하는 작업을 오랫동안 진행해 왔으며 이를 J.37F Draken 및 JA.XNUMX Viggen에 구현했습니다. 이러한 시스템을 만드는 주요 임무는 주변 환경에 대한 정보와 지식이 중요한 역할을 하는 조건에서 가시 범위 너머에 있는 목표물을 파괴하는 것이었습니다. 이러한 상황에서 데이터 통신 시스템은 전투에서 실질적인 이점을 가져올 수 있습니다.
여러 나라의 공군은 유사한 시스템(미국의 "LINK-16", 영국의 JTIDS)을 운용하고 있지만 데이터 전송 및 교환 속도에서 CDL.39보다 뒤떨어지고 상당히 뒤떨어집니다. 현재 NATO 전문가들은 CDL.39와 JTIDS 시스템의 운영을 최대한 결합하는 방법을 찾으려고 노력하고 있습니다.
CDL.39 시스템을 사용하면 39대의 항공기가 동시에 서로 정보를 교환할 수 있으며, 하늘과 지상에 있는 무제한의 가입자가 이들 항공기로부터 정보를 수신할 수 있습니다. 인텔리전스 데이터를 기반으로 CDL.500 시스템의 범위는 약 XNUMXkm라고 가정하며 Griffons가 역할을 수행할 수 있는 중계 항공기가 데이터 교환 체인에 포함된 경우 범위는 다음과 같습니다. 크게 증가했습니다.
이는 매우 중요한 전술적 유연성을 제공하고 적시에 정보를 얻을 수 있게 해줍니다. 전투에서 지상 표적을 공격하는 항공기는 표적 지역의 레이더 이미지를 수신하여 다음 항공기 그룹의 승무원에게 전송할 수 있습니다. 즉, 공격 항공기의 승무원은 목표 지역에 대한 완전한 그림과 이미 파괴된 목표에 대한 정보를 받게 됩니다. 이렇게 하면 파괴된 대상에 대한 반복 훈련을 피할 수 있습니다.
공중전 중에 전투기는 부인할 수 없는 이점을 얻을 수도 있습니다. 한 항공기는 레이더와 데이터의 표적 이미지를 다른 항공기로 전송합니다. 이 항공기는 "시크릿" 모드, 즉 레이더가 꺼진 상태에서 적 항공기의 공격 범위에 조용히 접근할 수 있으며 안전한 거리에서 첫 번째 비행기에 따라 비행이 조정되는 미사일을 발사하십시오.
글쎄, AWACS 항공기도 이러한 상호 작용에 연결되면 그림이 더욱 밝고 대비가 높아져 "Griffins"가 더 효과적으로 작동할 수 있습니다.
원칙적으로 MiG-31은 비슷한 작업을 수행할 수 있지만 이는 항공우주군에서 가장 일반적인 항공기는 아닙니다.
CDL.39 시스템의 기능을 테스트했을 때 그들은 XNUMX개의 "그리핀"만이 국가의 거의 절반, 즉 남부 전체를 커버할 수 있다는 것을 보여주는 일련의 훈련을 수행했습니다. 서로 다른 비행장에서 이륙한 세 쌍의 항공기가 섬 북쪽 끝에서 스웨덴 동부 해안 전체를 통제했습니다. 고틀란드는 나라의 남쪽 해안에 있습니다. 그리고 이 순찰 동안 각 조종사는 다른 조종사가 어디에 있는지, 무엇을 관찰하고 있는지, 다음 행동이 무엇인지 알고 있었습니다.
군비
항공기의 전투 능력도 탑승할 수 있는 것에 따라 결정되기 때문에 이는 전자 장치만큼 흥미로운 부분이 아닙니다. 여기의 모든 것도 매우 독특합니다. "Griffin"은 솔직히 방어용 항공기이므로 솔직히 작은 전투 반경을 결정하지만 그다지 중요하지 않습니다. 비행기가 전국에 분산되어 있을 때 "이륙-캐치-킬" 원칙을 구현하는 것은 매우 간단합니다.
그리핀의 포병은 27발의 탄약을 탑재한 단일 배럴 27mm Mauser VK120 대포가 내장되어 있습니다. 대포는 동체 하단 왼쪽에 있습니다. SAAB 엔지니어들은 총, 조준 시스템, 레이더 및 자동 조종 장치를 하나의 매듭으로 묶어 시간이나 기상 조건에 관계없이 뛰어난 사격 정확도를 보장할 수 있었습니다.
조준 시스템(물론 자동)은 레이더 판독값을 사용하여 목표를 추적하고 리드 각도를 계산합니다. 조종사가 방아쇠를 누르자마자 레이더는 목표물을 향한 발사체의 궤적을 추적하기 시작하고, 필요한 경우 시스템은 자동 조종 장치에 항공기를 특정 전투 경로로 유지하거나 반대로 목표물 뒤로 이동하도록 명령합니다. .
요즘은 무인 시스템 작업 시 매우 유용합니다.
미사일과 폭탄 무기. 서스펜션 장치 측면에서 Griffin은 동급 선두가 아니며 10개만 있는데 문제는 이 장치에 무엇을 장착할 것인가입니다.
장갑차와 같은 지상 목표물을 파괴하는 주요 수단은 AGM-65B Maverick 미사일로 스웨덴에서 Rb75라는 이름으로 라이센스 생산됩니다. AGM-65B 미사일은 새로운 것은 아니지만 원격 조종 기능이 뛰어나 기갑 표적에 대한 작업에 상당히 적합합니다. 범위는 3km로 선언되지만 스웨덴 소식통은 종종 그 두 배의 수치를 제공합니다.
135개 노드에서 Griffin은 70mm Bofors MXNUMX 로켓 블록을 운반할 수 있습니다.
무기 키트에는 VK90(DWS39 Mjolnir) 활공 집속탄이 포함되어 있습니다. 이는 독일 DASA DWS24 집속탄을 기반으로 한 스웨덴 개발로 개방된 지역에 있는 비장갑 표적을 파괴하도록 설계되었습니다. VK90에는 24개의 측면 발사 자탄이 있습니다. 자탄은 낮은 고도에서 폭발하여 보호되지 않은 목표물을 공격하는 1kg 구경 MJ4 미니 폭탄 또는 장갑차를 공격할 수 있는 2kg 구경 MJ18 미니 폭탄입니다.
VK90의 활공 범위는 항공기의 속도와 고도에 따라 다르지만 추정치는 5~10km입니다. VK90에는 전파 고도계와 관성 기준 시스템을 갖춘 자체 제어 장치가 있으며, 이 장치는 방향타를 사용하여 탄약을 목표 지역으로 정밀하게 유도합니다.
또 다른 매우 불쾌한 무기는 GBU-10/12 "Paveway" 조정 가능한 폭탄입니다. 이 폭탄(최대 4개)을 배치할 때 독일-이스라엘 LITENING 조준 시스템이 장착된 컨테이너가 동체 아래 서스펜션에 배치됩니다. 이 시스템은 Paveway 위성이 장착된 FLIR 열 방향 탐지기 및 레이저 유도 시스템과 완벽하게 작동합니다.
수상 표적에 대해 Griffon은 SAAB Rbsl5F 대함 미사일을 탑재합니다.
이것은 스웨덴 순찰정으로 무장한 Rbsl5M 대함 미사일의 경량 버전입니다. 미사일은 아음속이며 비행 범위는 최대 200km입니다. 스웨덴 해안 지역, 즉 스케리와 피오르드에서 사용하도록 설계되었으므로 기동성이 매우 높습니다. 200kg 무게의 탄두는 배수량이 최대 5000톤에 달하는 선박에 위협이 되며, 스케리에서는 더 큰 톤수를 가진 선박을 사용하는 것이 의심스러워 보입니다.
수상 그룹 표적(상륙군)을 공격할 때 CDL.39 시스템은 매우 유용합니다. 예를 들어, 대함 미사일을 장착한 XNUMX대의 항공기는 데이터 교환 채널을 통해 지휘관으로부터 정확한 표적 지정을 받은 후 혼란의 두려움 없이 독립적으로 표적을 공격할 수 있습니다.
공중 표적과 싸우기 위해 Griffon에는 AMRAAM AIM-120 중거리 미사일이 장착되어 있습니다. 더욱이 Griffon에 이 미사일을 장착하는 것이 설계 단계에서 계획되었기 때문에 Ericsson PS-05/A 탑재 레이더는 이 미사일을 사용하도록 설계되었습니다. 그리고 스웨덴 전투기에서 미국 레이더 시커는 자체 항공기처럼 작동합니다. 레이더는 10개의 표적을 추적하고 그 중 4개를 공격할 수 있습니다.
독일과 스웨덴이 공동 개발한 우크라이나군의 꿈인 전술순항미사일 '타우루스(Taurus)'도 '그리핀스(Griffins)'에 등록됐다. 더욱이 KEPD-150과 함께 단일 탄두 중량이 350kg이나 더 작은 중량(500kg) 비행 범위(1050~150km)를 갖춘 KEPD-200 미사일이 그리폰 전용으로 개발됐으나 그 과정에서 전투기는 조용히 끌고 있었고 KEPD-350은 0,5m 더 길고 350kg 더 무겁고 300-350km를 비행하는 것으로 나타났습니다.
글쎄, "그리핀"이 마지막으로받은 무기입니다. 유럽 컨소시엄인 MBDA 공대공미사일 메테오(Meteor)가 개발한 미사일이다. 이 미사일은 특히 소음 내성 측면에서 AMRAAM 미사일 계열보다 특성이 뛰어납니다. 미사일에는 지속형 램제트 엔진, 즉 초음속(최대 4M) 및 능동 레이더 유도 시스템이 있습니다. 발사 후, 표적에 대한 정보는 항공모함 항공기 또는 다른 항공기(예: 다른 Griffon 항공기, SAAB Eriai AWACS 항공기)로부터 미사일에 탑재되어 미사일을 발사한 항공기가 즉시 영향을 받은 지역을 떠날 수 있습니다.
530리터 용량의 PTB 1275개 또는 XNUMX리터 용량의 PTB XNUMX개를 날개 아래 XNUMX개의 파일론과 복부 파일런 XNUMX개에 매달 수 있습니다. 동체 아래.
그렇다면 우리는 무엇을 가지고 있습니까, 더 정확하게는 우크라이나 군대가 무엇을 얻을 수 있습니까?
"그리핀"은 독창성이 있지만 현대적인 전투기입니다. 높은 비행 품질과 특히 이착륙 특성을 갖추고 있습니다. 경량 버전의 요격기(PTB 및 전체 탄약 없음)에서 Griffon은 길이가 500m 미만인 활주로에서 이륙할 수 있습니다. 항공기는 비애프터버닝 모드와 외부 장착 무기를 사용하여 초음속 순항 비행을 수행할 수 있습니다. 전차의 몇 가지 단점 중 하나는 작은 전투 반경이지만, 이마저도 때때로 공중에서 재급유를 하면 해결될 수 있습니다.
그리핀의 1시간 비행에는 시간당 10명의 기술 정비 인력과 미화 2500달러 상당의 화폐가 필요합니다. 이는 현대 외국 최전선 전투기 중 가장 낮은 수치이다.
비행 특성 JAS.39A
윙스 팬, m : 8,40
항공기 길이, m : 14,0
항공기의 높이, m : 4,50
윙 지역, 평방 미터 : 28,00
무게, kg :
-비어 있음 : 6
-일반 이륙 : 9 700
-일반 이륙 : 12 974
엔진: 1 x TDD 볼보 에어로 RM-12
트랙션, kN
- 비강제: 1 x 54.00
- 강제: 1 x 80.51
최대 속도, km / h :
- 지상 근처: 1 400
- 높이: 2(M = 125)
페리 범위, km : 3
파이팅 반경, km
- 저고도: 300
- 높은 고도에서: 800
상승률, m/분: 4
실용적인 천장, m : 18 000
군비 :
- 27mm Mauser BK27 대포 XNUMX문
- 전투 하중 - 6500(8000)개 하드 포인트에 7(9)kg
그리고 그러한 항공기는 우크라이나 공군의 대열에 포함될 수 있습니다.
오늘날 스웨덴에서는 C 시리즈 항공기가 E 버전 수준으로 현대화되고 있습니다. 그러나 스웨덴 공군의 계획된 감축으로 인해 약 100대의 C/D 버전 항공기 현대화가 뒤쳐져 2026년까지 운용이 중단될 예정이었습니다.
이 주제에 관해 합의가 이루어지면 이들 항공기 중 일부는 우크라이나로 이전될 수 있습니다. 우크라이나에서는 이를 진지하게 고려하고 있지만, 스웨덴에서는 단순히 옵션으로만 고려하고 있습니다.
여기서 질문은 그들이 키예프에서 무엇을 얻을 것인가가 아니라 스톡홀름에서 그 대가로 무엇을 얻을 것인가라는 것이 분명합니다. 스웨덴은 기술적 측면에서 깊은 통합에도 불구하고 아직 NATO 국가가 아닙니다. 일반적으로 상호 오프셋은 복잡하고 느린 문제이므로 어느 누구도 서두르지 않을 것입니다.
그러나 그리핀이 우크라이나에 도착할 수 있으므로 이 항공기가 러시아 항공기의 경쟁자로서 얼마나 위험할 수 있는지 고려해 볼 가치가 있습니다.
사실 어쩌면. 비행기에는 매우 뛰어난 전자 장치 및 항공 전자 장치 세트가 장착되어 있어 매우 위험한 적입니다. 물론, 문제는 우크라이나 조종사들이 구식 개조에도 불구하고 완전한 장비를 갖춘 그리폰을 받을 것인가, 아니면 스웨덴 사람들이 자신들의 업적을 과시하지 않는 것을 선호할 것인가 하는 것입니다.
여기에는 두 가지가 있습니다. 한편으로는 그럴 가치가 없을 것입니다. 요점은 비행기가 격추되어 그곳의 무언가가 적의 손에 넘어갈 수 있다는 것조차 아닙니다. 격추되어 땅에 떨어지는 비행기는 그 자체에 대한 많은 정보를 제공하지 않습니다. 그러나 정보를 얻는 다른 옵션도 있습니다.
'그리핀'은 누구에게 위험할 수 있는가?
당연히 헬리콥터의 경우. Ka-52는 완전히 현대적인 전자 충전 덕분에 전투기 공격을 무시할 수 있지만 나머지는 모두 아쉽습니다.
Su-25. 하지만 이 비행기에는 이미 적들이 너무 많습니다. 물론 공격기는 전투기의 쉬운 표적입니다.
Su-24. 이 폭격기의 방어 능력은 이미 작으며 매년 약해지고 있다는 사실이 여러 번 언급되었습니다. 현대화가 얼마나 도움이 될지 말하기는 어렵지만 일반적으로 비행기는 오래되었습니다.
Su-34/Su-34M. 여기는 50/50입니다. "Duckling"은 "Griffin"보다 더 멀리 볼 수 있으므로 승무원은 탈출하지 못할 경우 먼저 공격할 수 있는 모든 기회를 갖습니다. 그리고 Su-34의 전투 능력은 단거리에서 싸우는 것이 어떨지 상상하기 매우 어려울 정도입니다. 중간 수준에서는 그렇게 무섭지 않습니다. 이미 BKO가 작동하고 반응할 시간이 있습니다.
Su-30 및 Su-35. 특히 Su-35. 이들은 완전히 다른 클래스의 항공기이며 그리핀에게는 완전히 걸림돌이 될 수 있습니다. 장거리 레이더, 두 비행기의 가변 추력 벡터를 갖춘 Su-35는 기동성, 장거리 미사일 측면에서 스웨덴의 모든 업적을 무효화합니다. 모두 위험해 보입니다. 게다가 35는 더 빠르고 스웨덴 항공기의 천장보다 훨씬 높은 더 높은 고도로 올라갈 수 있습니다.
또한 러시아 전투기는 그리폰에 비해 엄청난 범위의 행동을 가지고 있습니다. 예, 스웨덴 비행기는 "점프하고, 치고, 도망치고, 숨는" 스타일로 작동하도록 설계되었습니다. 즉, 인터셉터입니다. 우크라이나에서 그러한 전술을 구현하는 것이 얼마나 가능할지는 큰 문제입니다. 이에 대한 답은 항공기의 성능 특성이 아니라 우크라이나 공군 사령관이 스웨덴 항공기의 강점을 구현하는 문제에 어떻게 접근하는지에 있습니다.
즉, 이제 한 가지 질문이 있습니다. "그리핀"이 러시아 항공기 및 방공 시스템과 얼마나 잘 맞을 것인지, 아니면 좋을 것인지입니다.
대답은 몇 가지 추가 질문에 있습니다.
- JAS.39는 어떤 구성과 어떤 무기로 우크라이나 공군에 수용될 것인가?
- 비행 및 기술 인력 교육에 소요되는 시간
- 우크라이나군이 항공기의 강점을 얼마나 잘 인식할 수 있는지;
- JAS.39를 사용하는 전술이 얼마나 명확하게 구현될 것인가.
이러한 질문에 대한 답변은 없지만 스웨덴 정부와 의회가 우크라이나에 "그리폰" 제공 문제를 고려하고 있으며 우크라이나 조종사가 스웨덴 공군에서 입문 훈련을 시작했다는 정보만 있습니다.
이 예측을 한다면 JAS.39 "Griffin"이 우크라이나 공군에 배치된다면 대공 방어 요격기, 미사일 사냥 및 사냥용으로 사용할 것입니다. 무인 항공기. 이 항공기를 공격기로 사용하는 것은 가장 현명한 방법이 아닐 수도 있습니다. 왜냐하면 이 항공기는 일반적인 MiG-29와 근본적으로 너무 다르기 때문에 우크라이나 조종사가 즉시 재훈련할 것이라고 말하는 것은 우스꽝스럽기 때문입니다.
JAS.39는 매우 위험한 적이 될 수 있는 매우 훌륭한 항공기입니다. 그러나 이를 위해서는 일회용 조종사가 아닌 일반적으로 훈련된 조종사가 필요합니다. 그러나 이 항공기는 동일한 F-16보다 조종사와 기술자를 훈련하는 데 더 많은 시간이 필요합니다.
일반적으로 저는 F-16이 우리 전투기에 비해 그다지 좋지 않을 것이라는 의견을 여러 번 표명했습니다. 글쎄요, 러시아 항공기와 미국 항공기의 차이는 그 어느 때보다 현대화되었음에도 불구하고 너무 큽니다. 그리고 이 빛은 (사실 더 쉽게 보려면 열심히 찾아야 합니다) 좋은 무기를 갖춘 항공기의 다양한 시스템이 매우 풍부하여 예기치 않게 플레이할 수 있습니다. 물론 그에게 기회를 준다면 말이죠.
따라서 두 항공기 제조 학교 간의 전투를 살펴 보는 것이 유익할 수 있지만 두 가지 점이 있습니다. 첫 번째는 우리 측에서 손실이 발생할 수 있어 관심을 완전히 낙담시키고 두 번째는 우크라이나 사령부의 완전히 정확하지 않은 접근 방식입니다. 문제를 공급합니다.
간단히 말해서 다음과 같이 들립니다. "우리에게 주면 우리가 알아낼 것입니다." 이는 포병, 지뢰, 수류탄 측면에서 가능합니다. 하지만 비행기는 미안하지만 너무 복잡한 기계입니다.
그러나 이런 일이 발생한 이후로 스웨덴인들은 우크라이나인들이 조바심에 펄쩍펄쩍 뛰고 있다고 생각하며, JAS.39나 F-16, 러시아인들은 더 빨리 올 것이라고 생각합니다... 이 모든 것의 결과는 무엇입니까?
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