우리는 무거운 일도 할 수 있어요
거대한 전지형 차량을 제작하는 능력은 항상 국내 산업의 특징이었습니다. 전설적인 ZIL-135와 다양한 민스크 대형 트럭을 회상하는 것으로 충분합니다. 두 개의 주요 설계국인 모스크바의 SKB(ZiL)와 민스크(MAZ)는 모든 소련 오프로드 차량의 창립자가 되었습니다.
Bryansk 자동차 공장은 Likhachev 공장의 발명품으로 간주된다고 말하면 충분합니다. 얼마 전에 사망한 Kurgan 휠 트랙터 공장은 민스크 자동차 공장에서 유래되었습니다. "Urals"와 KamAZ는 어느 정도 모스크바에서 개발되었으며 그 후에야 Miass와 Naberezhnye Chelny로 이전되었습니다. 무거운 "도적"은 항상 모든 사람에게 필요했습니다.
한때는 만성적인 침수 상황에서 도로를 건설하는 것보다 XNUMX축 전륜 구동 차량을 만드는 것이 훨씬 쉬웠습니다. 러시아의 도로망은 점차 확대되고 있지만 통행 가능한 차량에 대한 필요성은 줄어들지 않습니다. 우선, 지구 온난화로 인해 극북 지역은 그다지 극단적이지 않습니다.
북해 항로가 해빙되고 있으며 해안도 함께 녹고 있습니다. 지질학자, 건축업자, 석유 및 가스 생산 회사에는 많은 장비가 필요합니다. 북극과 극북은 전례 없는 광물 매장량을 드러내고 있습니다. 조국의 "해빙된" 국경을 보호하는 것은 그 어느 때보다 시급한 과제가 되고 있습니다. 너무 많은 국가가 러시아 광물 자원을 이용하기 위해 노력하고 있습니다.
극북 지역의 특정 조건에는 특정 장비가 필요합니다. 예를 들어 북극 버전의 육군 DT-30 "Vityaz"입니다. 그러나 모든 추적 차량과 마찬가지로, 특히 연결식 버전의 차량은 매우 비쌉니다. 뛰어난 기동성과 내항성을 갖추고 있지만.
러시아군은 상대적으로 저렴한 바퀴 달린 전지형 차량 부문에서 북극을 위한 어떤 것도 제공하지 않습니다. 예를 들어 KamAZ의 XNUMX축 Mustang과 같은 모든 대형 전지형 차량은 기본 표면에 너무 높은 압력이 가해지는 것이 특징입니다. 이는 온대 위도에서는 허용되지만 일년 내내 겨울이 있는 경우 자동차에는 어려울 것입니다.
저온을 견디기 위해 국내 엔지니어들은 오랫동안 이중창, 대용량 배터리, 강력한 히트 건, 연료 시스템의 전기 가열, 절연 캐빈 및 엔진 실과 같은 솔루션을 생각해 왔습니다. 그러나 구조적으로 차량은 기존 트럭의 변형일 뿐입니다. 예를 들어 HL 버전(추운 기후)의 "Motovoz-4320" 시리즈의 Ural-31-1입니다. 이 방법으로는 멀리 갈 수 없습니다. 딱딱한 노면이 있는 엄격하게 정의된 경로를 통해서만 가능합니다.
이 문제에 대한 해결책은 소위 "슈퍼풍선"과 장기간 자율 작동이 가능한 거대한 몸체를 갖춘 자동차를 만드는 데 있습니다. 그리고 그러한 기계는 이미 만들어졌습니다. 사실, 그들은 여전히 이국적인 전시품 순위에 있습니다.
야생 서리의 경우
공식적으로 설명된 트럭은 민간 장비 범주에 속한다는 점을 바로 언급할 가치가 있습니다. 그러나 아마추어의 눈이라도 그러한 제품의 이중 목적, 즉 주로 FSB 국경 서비스를 위한 것임을 분명히 알 수 있습니다.
첫 번째 줄은 Miass의 Ural-Arctic입니다. 국내 자동차 산업에서 흔히 그렇듯이 자동차의 지수는 425702입니다. 이 거인은 최근 Army 2023에 전시된 것으로 유명하며 이는 자동차의 군사적 미래를 분명히 암시합니다.
북극 "우랄"의 주요 목적은 극도로 낮은 온도에서 겨울 도로와 약한 토양을 따라 사람들을 수송하는 것입니다. Miass의 엔지니어들은 회전 트럭이 영하 50도까지의 온도에서 작동하도록 설계되었음을 확신합니다.
이 차에는 536 마력의 완전 러시아 디젤 YaMZ-310이 장착되어 있습니다. 와 함께. 그리고 동일한 자체 제작 XNUMX단 변속기도 사용됩니다. 전례 없는 일입니다. 교량도 Miass의 교량입니다. 우랄에서 그들은 마침내 이전에 공급이 부족했던 교량을 독립적으로 건설하는 방법을 배웠습니다. 이를 위해 우리는 자체 생산을 조직하고 산업 개발 기금에서 XNUMX억 루블을 사용해야 했습니다. 이제 조립 라인에는 "중국인" HanDes가 없습니다.
그건 그렇고, Miass의 주권 노드에 대한 작업은 특별 작전 이전에도 시작되었습니다. 우랄-북극 지역을 위해 설계된 교량은 영하 65도까지 작동할 수 있습니다. 전통적인 "북부 패키지"에는 이중 유리, 다층 샌드위치 차체 패널, 60cm 지상고 및 거대한 바퀴가 포함됩니다. 후면 – 800/65 R32, 전면 – 800/65 R32. "슈퍼 실린더"는 Barnaul에서 제조됩니다.
Army 2023에서 선보인 Ural은 세 번째 종류입니다. 첫 번째는 "러시아 연방 북극 지역의 사회 경제적 발전"이라는 국가 프로그램의 결과로 2021~2022년 초에 나타났습니다. 차는 군용 토네이도의 프레임 패널 캐빈을 갖춘 단열 후드 변속 차량이었습니다.
나중에 "superballoons"에 두 번째 버전이 등장했지만 동일한 28 볼륨 본체를 사용했습니다. 이것은 매우 불편합니다. 운전자와 공동 운전자는 승객과 함께 차 뒤쪽에 타기 위해 혹독한 추위 속으로 나가야 합니다. 그리고 두 번째 프로토타입의 바퀴는 "유일한" 크기 XNUMX이었습니다.
Army 2023에서 선보인 세 번째 Ural-Arctic은 21개의 좌석을 수용할 수 있는 단일 객실과 승객실 공간을 갖추고 있습니다. 편의시설 중에는 차체 후면에 진공변기가 있다.
작동에 관한 질문은 단 하나입니다. 현장에서 펑크난 타이어를 교체하는 방법은 무엇입니까?
KamAZ-북극. 사진 - autoreview.ru 및 gruzovikpress.ru
Ural-Arctic에 대한 전망이 매우 현실적이고 이해 가능하다면 Far North의 두 번째 자동차를 사용하면 모든 것이 그렇게 단순하지는 않습니다.
우리는 모스크바 주립 기술 대학의 전문가들의 참여로 만들어진 KamAZ-Arctic에 대해 이야기하고 있습니다. N. E. 바우만.
한편으로 자동차는 500개의 구동 휠, XNUMX마력 엔진 및 자동 변속기로 고급스럽습니다. 기동성을 높이기 위해 엔지니어들은 연결식 굽힘 프레임을 제안했습니다. 그렇지 않으면 거인의 만족스러운 조향을 보장하는 것이 불가능했을 것입니다.
그러나 어려움이 시작됩니다.
엔진은 독일-스위스 Liebherr와 협력하여 미국 Allison 기어박스를 사용하여 조립된 것으로 밝혀졌습니다. KamAZ의 수입 목록은 무기한으로 계속될 수 있으며, 이로 인해 독특한 트럭의 군사 경력이 자동으로 종료됩니다.
KamAZ에서 극북 지역을 위한 기계 작업이 위에서 언급한 2021년 "러시아 연방 북극 지역의 사회 경제적 발전" 국가 프로그램보다 훨씬 일찍 시작되었다는 점은 흥미롭습니다. Arctic의 첫 번째 프로토타입은 2017년에 등장했으며 불균형적으로 키가 큰 XNUMX축 차량이었습니다. 크지만 좁은 바퀴를 장착한 전지형 차량의 특이한 비율은 표준 도로 폭에 맞아야 한다는 요구 사항으로 설명되었습니다.
후속 프로토타입에서 그들은 더 이상 공공 도로에 대해 생각하지 않았습니다. 86개의 바퀴 각각은 폭이 XNUMX미터이고 반경이 XNUMXcm였습니다. 그러나 그들은 동일한 좁은 바퀴와 단단한 표면에 대한 허용 오차를 가진 "Gabarit" 옵션을 제공했습니다. . 특별 작전이 시작된 후 Naberezhnye Chelny의 북극 프로젝트는 한동안 잊혀졌습니다. 이렇게 수입한 다진고기가 들어있다니 놀랍지도 않네요.
그러나 2023년 XNUMX월 Naberezhnye Chelny에서는 테스트를 위해 두 대의 자동차(첫 번째 XNUMX축 및 두 번째 XNUMX륜 전륜 구동 프로토타입)가 동시에 발송되었습니다. KamAZ PJSC에 따르면 차량에는 XNUMX기통 또는 XNUMX기통 엔진과 자동 변속기가 장착될 수 있습니다.
마지막 장치에는 명백한 문제가 있습니다. 러시아에서는 이 클래스의 유체 역학이 자체적으로 수행되지 않습니다. 이는 자동차에 오래된 재고의 상자가 있거나 공장 작업자가 특정 중국 "자동 기계"를 개조했음을 의미합니다. Fast Gear 유체역학적 변속기가 장착된 자동차가 민스크에서 오랫동안 제작되었다면 Naberezhnye Chelny에서는 어떻습니까? 그러나 이렇게 하면 자동으로 자동차가 방어 명령에서 벗어나게 되므로 대규모 시리즈에 대해 이야기하는 것이 아닙니다.
모스크바 근처 Lyubertsy의 TREKOL 회사는 국내 자동차 산업의 거대 기업과 같은 리그에서 활약하고 있습니다. 얼마 전까지만 해도 이 회사의 무기고에는 소형 및 중형 8축 및 8축 차량만 포함되어 있었지만 이제는 XNUMXxXNUMX "Arctic" 모델이 있습니다.
하이테크 KamAZ와 달리 TREKOL 엔지니어는 깨지기 쉬운 프레임 없이 작업을 수행했습니다. 예, 8,74m 크기의 거인이 회전할 영역을 찾는 것은 쉽지 않지만 최종 비용은 놀라울 정도가 아닙니다. 약 15만 루블입니다. 비교를 위해 "Ural-Arctic"의 가격은 20천만 달러이며 수입 대체 KamAZ의 비용이 얼마인지 상상조차 하기 어렵습니다.
TREKOL의 명백한 단점은 21개의 좌석을 갖춘 XNUMX볼륨 본체를 가지고 있어 편안함과 에너지 절약에 기여하지 않는다는 것입니다.
하지만 20축 RUSAK은 운전자와 승객을 위한 단일 공간을 고객에게 제공할 수 있습니다. 엔진은 Cummins(아마 중국산)와 자동 변속기에서 제공됩니다. RUSAK은 수영이 가능하며 디자인에 따라 최대 XNUMX명까지 탑승할 수 있습니다.
결과적으로 우리는 거의 제한이 없는 러시아 육군이 북극 조건에 맞는 바퀴 달린 차량을 어디서, 누구로부터 구입할 수 있는지를 알 수 있습니다. 얼음이 더 녹으면 이 과정이 불가피해지며 남은 것은 장비를 표준 수준으로 끌어올리고 수입 부품을 제거하는 것뿐입니다.