러시아 해군 구축함 테마 개발
그리고 다시 한 번 안녕하세요. 사랑하는 핵 추진 장갑 구축함 ABM/PLO의 저자가 프로젝트 개발을 위한 새로운 창의적인 아이디어를 공유할 준비가 되어 있고 Zamvolt가 XNUMX년 전에 출시된 지 XNUMX년도 채 지나지 않았습니다.
Корпус
일련의 구축함을 건조하고 있기 때문에 주요 치수, 길이, 너비, 배수량은 동일하게 유지되었지만 제안된 개발은 프로젝트를 우리나라 북부와 동부의 운영 조건에 맞게 조정하는 것을 목표로 합니다. 무르만스크에서 블라디보스토크까지, 두 바다의 해안을 따라, 심지어 지도의 직선을 따라도 우리 나라의 지역은 불과 XNUMX세기 전에 조건부로 러시아 문명에 합류했습니다. 그리고 바로 이 문명과 소위 진보가 함대에 의해 처음에는 범선으로, 그다음에는 증기선으로 운반되었습니다.
그리고 우리 시대에는 함대 이 어려운 지역을 보호하고 방어하는 것이 필요합니다. 열대 지방 여행용 크루즈선과 북극·남극 여행용 크루즈선의 차이가 거의 눈에 띄지 않는 것처럼, 단순 구축함과 북동·북극 여행용 자매선의 차이도 거의 눈에 띄지 않을 것이다.
연속 장갑 갑판과 흘수선 아래에 장갑 성채를 갖춘 선박의 장갑 계획은 만장일치로 비판을 받았습니다.
두 역사적인 예시.
1941년 독일 전함 비스마르크는 영국 전함과 전투순양함과의 전투에서 중순양함과의 합동공격을 중단하고 피해로 인해 독일군이 통제하는 가장 가까운 항구로 최단 속도로 복귀해야 했다. 선수 연료 탱크(선수 트림 및 연료 손실). 다이빙 포탄은 선체의 장갑이 없는 구획을 손상시켰습니다.
1982년 영국 구축함 셰필드(Sheffield)가 건현에 부딪혀 침몰했습니다. 비행 폭발도 하지 않았으나 기관실에서 화재를 일으킨 엑조세 대함미사일 체계. 나는 배의 방수 구획이 전투를 위해 보강되었으며, 우리 배와 같은 장갑 갑판의 존재만이 재난을 예방할 수 있었다는 것을 의심하지 않습니다.
수천 톤의 갑옷 또는 완전한 부재, 아마도 진실은 배를 보호하기 위해 사용 가능한 모든 수단을 합리적으로 타협하여 중간 어딘가에 있을 것입니다. 갑옷 보호가 내부 장치 및 시스템의 수리 및 유지 보수 가용성과 비용, 선박 안정성 저하에 미치는 부정적인 영향에 대한 의견이 표명되었습니다.
동의하지 않고 도전하겠습니다.
선박 뱃머리의 하부 흘수선 수준에 있는 수평 장갑 갑판은 미사일 무기고를 위한 수직 발사 장치를 배치하기 위한 자연스러운 플랫폼 역할을 하며 터무니없는 셰필드 비극의 반복을 방지하고 강화할 것입니다. 빙원의 영향으로 가장 취약한 얼음 바다에서 항해하기 위한 선박의 선체. 선미까지 논리적이고 자연스럽게 이어져 상부 갑판에 위치한 항공기 격납고와 이륙장에서 발생하는 다양한 사고로부터 원자로와 선박의 에너지를 확실하게 방지합니다.
또한, 수선 아래에 장갑 갑판을 배치하고 그 아래에 탑재된 어뢰 방지 보호의 자연스러운 경계가 된 두 개의 수직 가로 장갑 빔과 두 개의 세로 장갑 격벽으로 구성된 장갑 성채를 배치하면 긍정적인 효과만 얻을 수 있습니다. 선박의 메타센터 높이와 질량 중심에 영향을 미칩니다. 따라서 이러한 장갑 보호 장치가 있으면 장갑이 없는 유사 제품에 비해 선박의 안정성이 향상됩니다.
선박 선체 설계에 대한 유능하고 신중한 접근 방식을 통해 내부 구획의 접근성과 수리 및 유지 관리의 용이성과 관련하여 제안된 장갑은 선체를 구획(14~20개)으로 필요한 분할보다 더 이상 문제를 일으키지 않습니다. 방수 격벽 및 데크.
따라서 북동쪽 선박의 선체와 이전 시리즈 사이에는 눈에 보이지 않지만 근본적인 세 가지 차이점이 있습니다. 선체와 상부 구조의 모든 표면 경사가 10도에서 9도로 변경되었습니다. 측면 경사를 외부에서 내부로 변경하기 위한 경계선을 흘수선에서 2m에서 4m로 늘립니다. 북극 운송을 위한 ArcXNUMX 표준 요구 사항에 따른 선박 선체 건설.
“Arc4 (LU4) - 겨울-봄 항해에서 최대 1m, 여름-가을 항해에서 최대 0,6m 두께의 희박한 0,8년 북극 얼음에서 독립적인 항해. 겨울-봄에는 두께가 최대 1m, 여름-가을 항해에서는 최대 0,7m의 1,0년 북극 얼음에서 쇄빙선 뒤의 수로를 항해합니다.”
길고 좁고 높은 대체 선박의 줄기는 두 가지 이유로 제안되었습니다.
첫째, 유럽 조선소의 미확인 연구에 따르면 스템의 역방향 기울기는 선박의 움직임에 대한 파도 저항을 감소시키며 이는 대형 페어링 및 선수 수중 음향 복합체의 보호와 함께 속도와 에너지 효율성을 높이는 데 도움이 될 것입니다. 폭풍우가 치는 날씨에 선박이 부딪치는 것을 줄일 수 있습니다.
둘째, 선박의 뱃머리 구성은 쇄빙기의 기능을 수행하는 데 도움이 되어야 합니다. 예, 쇄빙선이 아닌 쇄빙기일 뿐입니다. 빙원이나 빙원은 중력의 영향으로 쇄빙선의 선체에 의해 위에서 아래로 눌려지거나 부서지지 않고 날카롭고 좁은 줄기에 의해 물 아래에서 "절단"됩니다. 쇄빙선은 그 자체와 빙원 아래에서 부서진 얼음을 분쇄하는 반면, 대체 줄기가 절단되는 제빙기는 파편을 측면이나 빙원 표면으로 밀어내어 위험을 줄입니다. 선수 프로펠러, 프로펠러 및 방향타가 손상되었습니다.
도면을 보면 선박의 뱃머리 게이지가 흘수선보다 6m 앞에 있고 소나 페어링의 강철 상부 부분이 수심 XNUMXm에서 시작된다는 것을 이해할 수 있습니다. 날카롭고 좁은 줄기가 즉시 형성되기 시작합니다.
실제로 내구성이 뛰어난 음향 전도 페어링은 3,5미터 깊이에서 시작됩니다. 얼음 깨는 과정 자체는 페어링이 이미 안전한 거리와 깊이에서 얼음 아래에 있을 때 흘수선에 스템이 접촉하는 지점에서 시작됩니다. 현대식 대형 쇄빙선의 스템 도금 두께는 40mm에 이릅니다. 아이스 커터 "Fedor Litke", 일명 "Earl Grey", 일명 "캐나다"는 31mm였습니다.
그런데 이 배의 역사를 접한 후 얼음을 자르는 구축함이라는 아이디어가 떠올랐습니다. 나는 그것을 읽는 것이 좋습니다. 필요에 따라 제빙기를 선택할 수 있는 새로운 구축함의 경우 선수 장갑 두께가 30mm이면 충분합니다.
건식 계산에 따르면 빙원을 극복하는 이 방법을 사용하더라도 25제곱미터 면적의 빙원이 줄기의 물에서 들어 올려질 것입니다. 충격이나 자체 무게로 인해 파손되지 않은 미터 및 0,5 미터 두께의 선박의 경우 표준 헬리콥터를 선미에 착륙시키는 것과 비슷합니다. 지난 세기의 쇄빙선에 비해 빙급 구축함의 배수량과 길이가 두 배에 달하고, 비교할 수 없는 에너지 전력이 제안된 프로젝트 성공의 열쇠입니다.
따라서 극지방의 모든 자연 주민과 마찬가지로 우리 배는 더 조밀하고 땅딸막하며 쪼그리고 앉습니다 (상부 구조의 높이는 41,5 미터에서 정확히 40 미터로 감소합니다). 위의 변경 사항 덕분에 항공기 격납고 지붕 수준에서 상부 구조의 세로 단면적이 80m16(프로토타입 대비 24%) 감소했지만 동시에 불행히도 크로스 -동일 레벨의 상부 구조물 단면적은 6제곱미터 증가했습니다(프로토타입 대비 XNUMX% 증가).
어떤 식으로든 위의 모든 변경 사항은 선박 선체 표면 구조에 가해지는 풍하중을 어느 정도 감소시킵니다. 첫 번째 표에 따르면, 25m/초의 속도를 갖는 바람은 아열대 지방이나 흑해보다 북극에서 훨씬 더 강할 것입니다. 공기 밀도는 정상 대기압의 온도에 따라 달라집니다.
레이더
저자는 압력을 받고 있는 미사일 방어/대잠수함 구축함의 설계에 내재된 기본 원칙인 정찰 및 통제 장비에 우선순위를 두는 것을 다소 희생하려고 한다는 인상을 받을 수 있습니다. 이전 기사에서 기억하는 것처럼, 24개 및 32개의 트랜시버 모듈 측면이 있는 데시미터 범위의 직사각형 모양의 3개 "빨간색" AFAR이 선박 상부 구조 상단의 가능한 최대 최적 위치에 배치되어 실제로 독특한 외관을 형성했습니다. XNUMXD -RLK(XNUMX밴드 레이더 콤플렉스)에 대해 최대 허용되는 하이 타워 형태입니다.
북동부 지역의 미사일 방어/대잠수함 구축함을 위한 3D 레이더의 새로운 구성에서 우리는 군대의 지역적 구성을 위해 효과적인 장거리 레이더 정찰을 수행하는 것에서 정보 정보를 안정적으로 제공하고 그것이 이끄는 지역이나 보호 지역의 실제 해군 조직을 포괄합니다.
북극해 NSR 해역이나 태평양 북서부 추코트카 반도, 캄차카 반도에서 전투에 투입될 경우에도 국내 전략 목표를 겨냥한 탄도미사일과 탄두를 탐지할 수 있지만, 그들은 높이와 궤적 때문에 대미사일 미사일에 접근할 수 없을 것입니다. 그리고 이는 우리 SSBN의 의무 "요새"에는 거의 적용되지 않습니다. 그러나 여기서는 선제적 무장 해제 공격을 목표로 공중 및 해상 기반 전략 순항 미사일을 대량 발사하는 것이 가능합니다.
위에서 언급한 선박 상부 구조의 높이와 종단면의 감소는 논리적으로 "빨간색" AFAR의 기하학적 치수와 배치 평면의 기울기의 변화를 수반했습니다. 데시미터 안테나 패널은 직사각형에서 정사각형 측면이 28PPM이고 기하학적 크기가 10,08m인 정사각형으로 변환되었습니다. 안테나 패브릭의 PPM 수가 16개 증가하여 APAA의 에너지 잠재력도 약간 증가했습니다.
선박 상부 구조 표면의 경사가 9도 감소함에 따라 고도 평면의 측면 안테나 시야 영역이 그에 따라 54도로 줄어들었고 방위각 평면의 나머지 90도는 동일하게 유지되었습니다. 이에 따라 수평으로 위치한 AFAR의 시야각은 법선 대비 종횡면에서 ±36도까지 증가하였다. 500, 1 및 000km의 기기 범위 스케일의 설정된 값에 따라 방사선의 펄스 반복 속도를 변경하면 할당된 작업에 따라 유연하고 유익한 정찰이 가능합니다.
미터 범위 RTV VKS의 3N5A 및 84Zh55 레이더와 유사하게 "빨간색"데시미터 범위 6D-RLK는 대기 모드의 장거리 레이더 감지 작업을 자신있게 수행해야 합니다. 프로젝트의 이 부분의 유일한 약점은 실패 사이의 시간이 충분하지 않을 수 있다는 것입니다(비교: 언급된 레이더의 경우 각각 114시간과 250시간입니다). 우리 구축함에 이러한 레이더가 있으면 이지스를 장착한 미-일 미사일 방어 구축함이 단순히 맹목적인 괴짜로 변합니다!
실제로 35개의 위상 배열 모두에 대해 안테나의 전기 중심 높이는 수면에서 300m 수준이며 이는 S-40 단지의 위치 측정기 배치보다 6m 더 높습니다. 40V6M 타워이며 39VXNUMXMD 제품(XNUMX미터)보다 약간 열등합니다.
6세대 미국식 아이콘 AN/SPQ-14 Aegis의 직접적인 경쟁자는 단거리 데시미터 범위(λ=67cm)의 "녹색" 레이더로 유지됩니다. 미국의 항공모함은 지난 XNUMX년 동안 북극권의 레드라인이나 XNUMX도선 근처에 접근한 적이 없습니다. 따라서 콜라 반도 기슭의 바렌츠 해에서 진입하는 항공익의 일부인 항공모함 항공기의 공습은 거의 불가능합니다. 그리고 항공모함이 베링 해협을 통과하여 축치해로 돌파한 것은 정말 놀라운 일입니다. 글로벌 분쟁이 발생하는 경우 노르웨이와 핀란드의 북부 비행장과 알래스카 및 캐나다 북부 기지에 공격기가 집중될 것으로 예상해서는 안됩니다.
경제적 타당성과 합리적인 충분성 원칙을 고려하여 구축함 버전의 북동쪽 "녹색" 범위 AFAR 수가 16개에서 12개로 감소하여 함선이 최대 48개의 공중에서 전방위로 사격할 수 있게 됩니다. 장거리 목표. 이 사실이 군함의 전투 능력이 약간 감소한 것으로 해석된다면 새로 발견된 몇 가지 이점도 고려해야 합니다.
따라서 12개의 "녹색" 레이더는 AFAR의 PPM 수 증가로 인해 방사선의 에너지 잠재력을 증가시켰으며 이제 각 수직 및 수평 행에 60개가 있습니다(이전 버전에서는 58 × 58). 또한 방사 패턴 안테나가 약간 좁아졌습니다. 새 버전에서는 안테나가 이전 버전의 XNUMX방향 대신 XNUMX방향에서 더 합리적으로 배치됩니다.
건설 전제 조건
원자력 쇄빙선 "Arktika" pr. 22220을 만드는 데 드는 비용은 37억 루블(625억 42만 달러)에 달하는 것으로 널리 알려져 있습니다. 이 프로젝트의 생산선 709척에 대한 가격은 이미 알려져 있으며, 두 번째 선박의 가격은 44억 루블(743억51,8만 달러), 세 번째 선박의 경우 XNUMX억 루블(XNUMX억XNUMX만 달러), 네 번째 선박의 경우 최대 XNUMX억 루블까지 꾸준히 증가하고 있습니다. 경제 법칙에 따르면 직렬 선박의 가격은 낮아져야하므로 제안된 구축함을 건조하는 데 드는 금전적 가치에 대해 논쟁하고 창을 부수는 것은 의미가 없습니다.
비교와 비유를 통해 구성 가능성을 정당화해 보겠습니다.
따라서 다양한 소식통에 따르면 세 번째 쇄빙선 프로젝트 22220 Ural의 가격은 44억 ~ 48억 루블 범위에 있습니다. Borei급 전략 잠수함 미사일 운반선의 가격도 공개적으로 이용 가능합니다(23,2억 루블). 두 유형의 선박 모두 현재 비교적 대규모 시리즈로 건조되고 있습니다. 이는 건조 기술이 입증되었으며 서방 제재 하에서 사용할 수 있음을 의미합니다. 2028년까지 발트해 조선소 조선 기업은 쇄빙선을 건조하느라 바쁠 것입니다. 그럼 다음은 무엇입니까?
그런 다음 350x36미터 크기의 부두에 두 개의 핵 추진 장갑 미사일 방어/대공 구축함 선체를 동시에 배치하여 제안된 두 가지 옵션 중에서 선택할 수 있습니다. 쇄빙선의 무게는 26톤이며, 이 양은 배수량 800톤의 구축함 선체 10개에 충분한 양입니다. 쇄빙선의 경우 직경 000m의 프로펠러 6,2개를 생산해야 한다면 구축함의 경우 직경 7,2m의 프로펠러 XNUMX개를 생산하는 것은 문제가 되지 않습니다. 쇄빙선에는 핵연료의 에너지를 증기 에너지로 변환하는 두 개의 원자로가 있고, 터보 발전기는 이를 전기로 변환하고, 전기 모터를 통해 프로펠러를 구동합니다.
최신 구축함에 최신 SSBN의 직렬 및 안정적인 주 발전소를 사용함으로써 기어박스, 가스터빈 및 디젤 엔진으로 인한 고통을 실질적으로 보장하고 어린 시절의 질병을 뒤로하고 항해 시 선박 자율성 문제를 근본적으로 해결합니다. 고위도에서.
이러한 솔루션의 추가 보너스는 연료 에너지 변환 횟수가 적고 원래 설계된 Borey 및 Yasen 잠수함용 발전소의 낮은 소음 수준으로 인해 쇄빙선 버전에 비해 구축함 발전소의 효율성이 더 높다는 것입니다. 표면 선박에.
앞으로 업계는 잠수함 미사일 운반선 건설과 핵 쇄빙선 건설에 대한 주문을 모두 이행할 것입니다. 새로운 프로젝트가 나타나고 기존 샘플의 서비스 수명이 소진될 때까지 15~20년 이내에 갱신이 필요합니다. 대량 생산된 유닛을 사용하여 다른 클래스의 똑같이 필요한 장비를 구축하려면 예측 가능한 일시 중지를 사용하는 것이 논리적입니다.
따라서 우리는 구축함을 위해 생산 과정에서 숙달된 신뢰할 수 있는 원자력 발전소, 수상 선박에서의 작동을 위해 약간의 조정만 필요한 수중 음향 복합 시설, 대량 생산된 현대 미사일 무기의 전체 무기고를 보유하고 있습니다. 신제품의 참신함은 위에서 설명한 XNUMX밴드 레이더 시스템과 차세대 대잠 헬리콥터, AWACS 틸트로터 및 항공기로 구성된 완전히 새로운 항공 무장 구성 요소만 제공됩니다. 무적의.
많은 독자들은 러시아 해군의 범용 구축함 건설에 반대하지 않지만 잠재 의식 수준에서는 원자력 에너지에 반대합니다. 하지만 이에 대한 대안은 없고, 발전조차 기대되지 않는다. M75RU(7hp), M000FRU(70hp) 및 M14FR(000hp)의 최근 기존 선박용 가스 터빈 엔진 모델 범위와 우리나라의 기계 공학 개발 수준으로 인해 발전소 건설이 허용되지 않습니다. 배수량 90톤의 구축함.
지금까지의 성과의 정점은 프리깃함 Project 22350용 발전소로, 두 축 각각은 합산이 불가능한 기어박스를 통해 한 쌍의 서스테너 디젤 엔진(5hp)과 M200FR 애프터버너 터빈으로 구동됩니다. 전력을 높입니다(즉, 유닛의 첫 번째 행). UKSK 탄약이 증가하고 결과적으로 배수량과 길이가 증가한 다음 호위함 시리즈인 프로젝트 90에서는 발전소를 변경하지 않고 그대로 둘 계획입니다.
이는 경제 속도가 첫 번째 시리즈의 호위함보다 훨씬 낮아질 것이며 6등급의 최신 선박은 이 매개변수에서 외국 급우들 사이에서 외부인이 될 운명에 미리 처해 있음을 의미합니다. 두 번째 시리즈에 동일한 기어박스와 터빈을 갖춘 더욱 강력한 디젤 엔진(000마력)을 사용하면 지연 현상이 다소 완화될 수 있지만 이를 극복할 수는 없습니다. 확대된 프로젝트 22350M의 발전소에 대한 예측은 더욱 낙관적입니다. 한 장치에 M70FRU 및 M90FR 터빈 쌍을 설치할 계획입니다.
유일한 질문은 두 터빈의 출력을 합산하는 기어박스를 만드는 것이 가능한지 여부입니다. 그렇지 않으면 경제 속도가 증가함에 따라 어쨌든 눈에 띄지 않는 첫 번째 시리즈의 호위함과 비교하여 최고 속도의 최대 값을 잃게 됩니다. Project 22350M 선박 배수량은 최대 8톤으로 계획되어 있습니다. 이는 배수량이 500톤인 구축함의 경우 이러한 발전소는 합산 기어박스를 갖춘 최상의 버전이라 할지라도 다소 약할 것임을 의미합니다.
그리고 두 개의 M90FR 터빈과 하나의 샤프트에 출력을 합산하는 55hp 용량의 기어박스를 갖춘 장치를 만들기도 했습니다. 와 함께. 국가적 자부심을 갖기 위한 전제조건은 아닌 것 같습니다.
따라서 현재로서는 배수량 10톤 선박용 내연기관 기반 발전소를 건설하겠다는 명확하게 명시된 계획조차 없습니다. 한편, 최대 속도가 각각 000노트와 13노트인 Yasen형(최대 용량 800톤)과 Borey(최대 용량 24톤) 잠수함이 연속 건조되고 있습니다.
수상 선박의 원자력 발전소 유지 관리 및 운영은 잠수함의 유사한 활동보다 비용이 많이 들지 않습니다. 그리고 함대와 국가의 지도력이 이제 핵 구축함을 건설하기로 대담한 결정을 내리면 30년대 전반에 우리는 함대 중 하나에 XNUMX개의 본격적인 사단을 가질 수 있을 것입니다. 미사일 잠수함 분할 가격으로 선박.
변환 비행기 AWACS
구축함에 장착된 삼중 대역 레이더 시스템이 정찰, 표적 지정 발행 및 함선 무기 제어에 아무리 우수하더라도 이 우수한 시스템은 탑재된 무기의 사용 가능성을 제한하고 적군이 다음 목적으로 사용할 수 있다는 단점도 있습니다. 뜻밖의 패배.
우선, 이는 극도로 낮은 고도에서 위험한 표적을 탐지하는 데 있어 무선 지평선에 의해 부과되는 한계와 군함의 장거리 미사일 무기에 대해 실시간으로 확실하고 정확한 표적 지정에 대한 한계입니다.
매우 역설적이게도 잘 무장된 현대 선박의 경우에도 주요 위협은 주변 영공에서 발생하지만 항공모함은 비행 물체뿐만 아니라 잠수함 및 수상함일 수도 있습니다. 따라서 개별 선박과 선박 영장 모두에 대한 장거리 레이더 탐지는 오랫동안 전투 지속 가능성의 초석이었습니다. 우리의 강력하고 아름답고 값비싼 구축함은 이를 기반으로 한 틸트로터에 의해 바로 이 AWACS를 제공하도록 설계되었습니다.
먼저, 무인(무인) 틸트로터 AWACS 생성 가능성에 대한 개념적 문제를 살펴볼 필요가 있습니다. Hawkeye AWACS의 승무원은 XNUMX명이며, Osprey 수송 및 착륙 틸트로터의 승무원은 XNUMX~XNUMX명입니다.
무인 틸트로터 AWACS를 제작함으로써 좁은 분야에서 자격을 갖춘 전문가 XNUMX~XNUMX명의 생명에 대한 위험을 즉시 제거하고 장치 및 생명 유지 및 구조 시스템 내부의 생활 공간을 절약하고 신뢰성에서 인적 요소를 제거합니다. 단지 전체를 통제하는 것입니다.
회의론자들은 최근 무인 트럭 테스트와 무거운 Okhotnik 드론 테스트의 성공, 유인 수직 이착륙 항공기를 마스터하는 데 따른 어려움을 상기할 수 있습니다.
비행 요소를 개별적으로 살펴 보겠습니다.
해상 구축함 갑판의 틸트로터와 같은 복잡한 장치의 이착륙은 사람의 경험, 현실 인식 및 반응에 의존하는 것보다 인공 지능 요소를 사용한 자동화를 통해 더 잘 수행됩니다.
수직 이륙에서 수평 비행 및 복귀로의 전환에도 동일하게 적용됩니다. 또한 상황에 따라 속도, 고도를 신중하게 준수하고 선박에서 비행 제어 중에 필요한 조정을 수행하면서 의도한 경로를 따라 비행 임무를 수행하는 자동 조종 장치의 능력에 대해서는 의심의 여지가 없습니다.
이 모든 작업은 미국 MQ-25 급유 드론에 의해 수행되는 동시에 다른 항공기에 급유도 수행됩니다. AWACS 임무를 수행하기 위한 틸트로터의 수평 비행에는 갑작스러운 기동이나 곡예 비행 수행이 포함되지 않습니다. 반대로 자동화를 통해 가장 잘 달성되는 지정된 매개변수의 안정성과 정확성으로 구별되어야 합니다. Osprey의 운용 고도는 7m이고 순항 속도는 620km/h입니다.
AWACS 틸트로터가 고도 5~7m에서 500km/h의 속도로 전투 임무를 수행한다고 가정해 보겠습니다. 이는 AWACS 틸트로터가 AWACS에서 최소 3km 떨어진 온보드 300D-RLK 탐지기의 가시 영역에 있음을 의미합니다. UAV 자체 제어와 같은 직접 통신 회선은 물론 탑재된 탐지기의 정보 정보에 대한 데이터 전송 회선을 제공합니다.
선박 위치 주변의 예상 틸트로터 비행 반경 300km에 측면에서 온보드 탐지기 탐지 범위 400km를 추가하면 레이더 정찰 구역이 상당히 증가합니다. Hawkeye AWACS 항공기, 가상 사용 헬리콥터 AWACS Ka-31에서 확실히 유사한 매개변수를 초과합니다.
저항이 가장 적은 경로를 따라 무인 틸트로터 AWACS를 만드는 경우 Su-36 전투기의 AFAR NO57 "Belka"가 장착된 기성 직렬 공중 레이더를 변경 없이 빌리는 것이 논리적입니다. 그러나 전투기를 위한 최적의 제품은 AWACS의 요구 사항을 완전히 충족하지 못합니다. 전투기 레이더에 대해 공개적으로 이용 가능한 정보에 따르면 AFAR의 기하학적 치수는 2,3 x 1,8m이고 수직면에 폭 0,7 x 0,9도의 바늘 모양 방사 패턴이 있습니다.
요소 베이스와 범위가 동일한 AWACS 틸트로터의 경우 양쪽 평면에서 20도 대칭 다이어그램과 2 x 0,8미터의 기하학적 치수로 0,8% 더 강력한 제품이 바람직합니다. 사실, 이를 위해서는 AFAR의 송신 및 수신 요소가 1개에서 526개 단위로 증가해야 합니다. NO1 Irbis 레이더의 이전 샘플에서는 방위각 및 고도의 시야각이 ±898도(전자식) 및 ±35도(유압식)인 것으로 나타났습니다.
빔이 평면 중 하나에서 전자적으로 60도 편향되면 방향 패턴 폭이 두 배가 된다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 레이더에서 허용 가능한 정확도 특성을 유지하기 위해 일반적으로 허용되는 ±45도 제한 내에서 빔의 전자 스캐닝을 유지하고 수평면에서 AFAR 본체를 동일한 ±45도까지 스캐닝하는 기능을 추가합니다. 유압 드라이브.
틸트로터 프로젝트의 특징에는 선박에서 이륙 및 착륙 작업을 수행할 때 장치의 더 큰 안정성을 보장하는 제어된 추력 벡터링이 있는 엔진의 바람직한 사용과 접이식 바퀴 달린 착륙 장치 대신 간단한 스키드의 설치가 포함됩니다. 비행 중 저항이 최소화되고 훨씬 더 가볍고 안정적이므로 항공기를 선박의 흔들리는 갑판에 고정할 수 있습니다.
전투 사용 옵션
이 함선은 함대의 해군 기지에 접근하거나 SSBN 임무의 "보루"를 순찰하는 위협 방향에서 대공 방어/미사일 방어/대공 방어를 제공합니다. 단일 구축함은 공격 및 순찰 유형의 적 항공기에 대해 폐쇄된 접근 구역을 생성하는 동시에 다이빙 깊이와 범위에 따라 간격을 둔 XNUMX개 또는 XNUMX개의 가스 발사기와 패시브 모드의 선수 소나를 사용하여 수중 상황을 모니터링할 수 있습니다.
공중과 수중 모두에서 통제 구역을 확장해야 하거나 특정 방향으로의 노력을 늘려야 하는 경우 온보드 AWACS 틸트로터와 ASW 헬리콥터가 연결됩니다. 동시에, 적의 적극적인 재밍부터 극궤도 저지대에 있는 적 위성의 물리적 파괴에 이르기까지 위협받는 기간 동안 적이 우주 정찰을 수행하는 것을 방지하기 위해 지구 근처 공간에 대한 통제가 수행되고 있습니다.
선박은 CRBD의 미사일 무기고로 특정 지역에 배치됩니다. 또한 해당 지역의 계절과 얼음 상태에 따라 당사 함대의 쇄빙선 중 하나와 합동 항해가 될 수도 있습니다. 그리고 그린란드 해와 바렌츠 해 북부 지역의 75도선 너머에서 NATO 스칸디나비아 사람들과 Baffin, Beaufort 및 Chukchi 해에서 북미 NORAD의 미국-캐나다 관리 및 장군에게 위협을 가하는 것이 가능합니다. . 핵 구축함의 무제한 자율성을 사용하여 북미 양쪽 해안은 물론 Foggy Albion 해안과 떠오르는 태양의 땅까지 여행과 소형 잠수함을 계획하는 것이 가능합니다.
이 배는 공격, 대잠수함 및 상륙 작전을 수행하는 데 있어 우리 함대의 모든 선박 순서에 대한 구역 대공 방어의 기초가 됩니다.
배는 러시아의 전화 카드이며 우호 국가를 지원하고 적에게 압력을 가하기 위해 세계 해양의 모든 지역에 우리 깃발을 표시합니다.
카로니미카의 신선도
그럴 수도 있지만(구축함이 러시아에서 건조될지 여부, 핵무기로 만들 것인지 하늘을 연기로 만들 것인지, 포일로 만들 것인지 장갑 갑판을 사용할 것인지 등의 의미에서) 선박 이름에 신선한 정신을 불어넣습니다. 북동쪽에 대해서는 태평양 섬에 대한 러시아 주권의 불가침성을 강조하는 동시에 잠재적인 적들에게 자연적인 자극제가 되는 일련의 선박 이름을 제안합니다.
핵 추진 기갑 구축함 이름의 상징주의는 다음 사실로 정당화될 수 있습니다. 각 섬에는 1945년 이후에 폭발한 활화산이 있습니다. 화산 폭발은 선박의 미사일 일제 사격과 비슷합니다.
화산섬:
영형. Matua(사리체프 화산 - 2009);
영형. Onekotan (Krenitsyn 화산 - 1952);
영형. 쿠나시르(Tyatya 화산 - 1981);
영형. Iturup (Kudryavy 화산 - 1999);
영형. Simushir (Zavaritsky 화산 - 1957);
영형. 파라무시르(에베코 화산 – 2022).
저자는 전통에 반대하지 않습니다. 잘 알려진 포함 "Koreets"의 정신으로 "Abkhaz", "Ingush", "Buryat", "Karel", "Chechen", "의 정신으로 일련의 XNUMX 글자 이름 "러시아의 작은 민족"에 문제가 있습니까? Chuvash”, “Evenk”, “ Nenets", "Koryak". 또는 "역사 시리즈": "Bolshevik", "Chekist", "Volunteer", "Oprichnik", "Robber", "Boyarin".
하지만 먼저 배를 내려놓아야 해요!
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원자력 장갑 구축함 PRO/PLO
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