지난 한 달 동안 국가 하이퍼 소닉 프로그램의 진전에 관한 여러 논란의 진술이있었습니다.처음에 Izvestia는 Tsagi의 전문가에 따르면 국내 하이퍼 사운드에 대한 "실용적인"작업이 2014까지 동결되었다고보고했습니다. 2014는 90 해에 중단 된 파이프에서 퍼지하고, 앞으로 2 년 동안 이론적 인 계산 만 수행했다 "고 덧붙였다. ICD에서 출판물은 GZLA가 "2010 년에는 관련이 없다"며 "거기에 프로토 타입이 제작되지 않았다"고 전했다. 그는 실험 비행에 대해 모른다.
얼마 후,이 메시지는 GZLA 프로젝트를 포기할 사람이 없다는 Dmitry Rogozin의 논박이있었습니다.
국내 하이퍼 사운드는 실제로 어떻게됩니까? 분명히 신문 원본은 서로 다른 극 초음속 장치에 대해 이야기했는데, 서로 다른 세대와는 다릅니다. 로고 진 (Rogozin)에 관해서, 그는 특유의 특수한 방식으로 극 초음속 프로그램이 계속 진행되고 있다고보고하려고했다.
그래서 극 초음속은 무엇입니까? 우리는 그것을 매우 광범위하게 이해합니다. 보통의 초음속 Sukhoi 비즈니스 제트기에 속한다고하더라도. 그러나 하이퍼 사운드의 엄격한 정의는 5 가지 사운드 속도 (5M)를 초과하는 속도입니다. 짧은 시간 동안 (수십 초 정도), "고전적인"로켓 엔진을 가진 많은 로켓이 도달하지만, 초음속 램제트 엔진 (scramjet, scramjet라고도 함)을 사용할 경우에만 그러한 속도로 장거리 비행이 가능합니다. 그들의 주요 장점은 로켓 연료의 주요 덩어리를 구성하는 산화제를 "운반"할 필요가 없다는 것이다. 대기 산소가 대신 사용됩니다. "스크 램제트 (scramjet)"의 주요 연료는 수소 또는 일반 탄화수소 연료 (등유) 일 수있어 극 초음속에서의 연소가 여러 번 더 어렵습니다.
소련에서의 스크 램젯 개발은 1950-x에서 시작되었습니다. "깨끗한"로켓 비행기가 아닌 극 초음속 항공기의 첫 번째 프로젝트는 1960 초기에 소련에서 나타났습니다. 따라서 설계자들은 극 초음속 가속기 (GSR)와 로켓 가속기가 장착 된 군용 궤도 항공기 (OS)로 구성된 재사용 가능한 우주 시스템 "나선형"의 개발을 시작했습니다. 스카우터로 사용하도록 제안 된 GSR은 수소를 연료로 사용하는 경우 6의 음속 (6M)으로, 4-4,5의 경우에는 등유 버전으로 가속해야했습니다. 그러나이 장치는 스크 램 제트 (scramjet) 및 터보 제트 엔진이 아닌 매우 정교한 디자인을 갖추고 있습니다.
극 초음속 직접 흐름의 발전과 관련하여, 실제로 소련 프로그램은 1970-s에서 시작되었습니다. 미국인 들과는 달리, 특별 제작 된 차량을 사용하지 않기로 결정 되었으나 비행 실험실로는 일련의 대공 미사일을 사용하기로 결정했습니다.
1979 년 소련은 수소를 포함한 극저온 연료 사용에 대한 연구 계획을 승인했습니다. 항공 엔진. 이 계획은 또한 초음속 및 초음속 속도의 항공기 개발을 제공했습니다. 그러나 프로그램은 우선 순위가 아니었고 빠르게 진행되지 않았습니다.
일할 진짜 추진력은 가능성이있는 적으로부터 받았다. Apollo 음력 프로그램 이후 가장 큰 미국의 1986에서 NASP (National Aerospace Plane) 프로젝트의 연구 개발 프로젝트가 시작되었습니다. 그들의 최종 결과는 단일 단계 버전으로 궤도에 진입 할 수있는 우주 계획 X-30이었습니다. 이 프로젝트의 가장 중요한 특징은 높은 아음속에서부터 M = 25에 이르는 다양한 속도로 작동하는 듀얼 모드 "스크 램제트"입니다.
이 장치는 다양한 군사용으로 볼 수 있으며 소련에서는 즉시 대응했습니다. 1986에서는 1 단계 재사용 가능한 우주 항공기 (MVKS) 인 NASP와 동일한 소비에트를 생산하기로 결정했습니다. 제출 된 프로젝트에서 터보 제트 엔진 (TRD) + 스크 램젯 + 액체 로켓 엔진 (LRE)의 복합 발전소로 Tu-2000에 승인되었습니다. 거대한 폭탄 범이 360 톤의 출발 중량, 6MM, 10 km 고도에서 30 천 km 비행 거리로 도면에 나타났습니다. 200-8 톤의 무게로 10 톤의 하중으로 260 km까지 궤도에 진입 할 수있는 공간 변형은 M = 15에서 M = 25 (첫 번째 공간)까지의 속도를가집니다.
1990-ies 초기에 Tupolev 디자인 국은 날개 및 동체, 극저온 탱크 및 연료 라인의 요소를 구축했습니다. scramjet 자체를 집중적으로 개발했습니다. CIAM에서는 Kholod 프로그램에 따라 C-200 대공 미사일을 기반으로 극 초음속 비행 실험실 (GLL)이 개발되었습니다. 27 November 1991, 실험실 첫 비행이 있었지만, 지금까지는 "스크 램제트"가 포함되지 않았습니다.
소련의 붕괴로 Tu-2000에서의 작업은 부진한 모드로 접어 들었습니다. 폭탄의 다음 버전은 Eagle 1993-96 프로그램의 일환으로 종이에 "개발"되었습니다.
프로젝트 참여자들은 즉시 국제 시장 진출을 시도했다. 구매자는 거의 즉시 발견되었습니다. 첫 번째는 프랑스 인이었다. 1992에서는 두 번째 실험이 진행되어 스크 램젯이 켜지고 GLL이 M = 5.35에 도달했습니다. 6 M보다 빠른 속도에 도달 한 러시아 - 프랑스 프로그램의 세 번째 비행 중에 로켓이 실패했습니다.
한편, NASP 프로젝트는 번창하지 않았습니다. 1993에서는 프로그램이 개정되어 곧 마침내 폐쇄되었습니다. 그러나 아무도 돈을 저축 할 기회가 있었기 때문에 극 초음속 기술 개발을 포기할 사람은 없었습니다. 1994에서 NASA는 CIAM과 GLL 감기로 비행 실험을하기로 계약했습니다. 주목할 가치가있는 계약 -주의 - 1,8 백만 달러는 CIAM의 전문가와 함께 4 대의 엔진을 개발 및 제조하고 2 대의 GLL을 테스트하는 작업을 담당했습니다. 엔진 중 하나는 예비 상태로 남아 있었고 다른 엔진은 미국인에게 직접 이전되었습니다. "본격적인"GLL의 테스트 개시는 카자흐스탄의 Sary-Shagan 테스트 사이트에서 12의 1998을 통해 이루어졌습니다. 스크 램제트 운전 시간은 77 초 였고 도달 속도는 6,5 M이었다. 동시에 차량의 "극 초음속"부분은 자연적으로 분리되지 않았으며 추력의 압도적 인 부분은 C-200 엔진에 의해 제공되었다. 총 7 회 비행이 1999에서 수행되었으며 그 중 3 회는 스크 램제트 운항으로 이루어졌습니다.
"Cold"의 상속인은 "Cold-2"가되었습니다. "바늘"은 14M에서 속도에 도달 한 작은 극 초음속 장치로, 50 초 내에 수소 스크 램젯을 사용하여 가속합니다. 또 다른 작업 방향은 항공 모함 (Mig-31)에서 시작한 GLL-8,5 - 덜 빠름 (M = 31) 수소 GLL과 연결됩니다.
푸틴 대통령은 2004 시큐리티 운동에서 로켓의 배경을 배경으로 "대중"의 마음을 자극하는 성명서를 발표했다. "실험과 일부 실험이 진행되었다 ... 곧 러시아 연방은 대륙간 거리에서 극 초음속으로 뛰어난 전투력과 고도의 충격 방향으로 작전 할 수있는 전투 단지를 받게 될 것이다.이 복합 단지는 미래의 모든 미사일 방어 모델을 사용할 수 없게 만들 것이다. 기존 또는 전망. "
국내 언론들은이 성명서에 대해 다음과 같은 비판적인 해석을 즉시 제기했다. "러시아는 160 보안 사령부 본부가있는 2004 전략 폭격기에서 발사 된 세계 최초의 극 초음속 조종 로켓을 개발했다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이이 발사를 지켜 봤는데 미국인들은이 로켓을 "AS-2004 코알라"라고 불렀다. (코알라는 대나무 곰이다) 군대의 성명서에 따르면 "곰"은 모든 미사일을 극복 할 수 있었다. 19-3 M. 미사일 4 탄두를 운반 킬로미터의 거리에서 2 2 한 번에 목표를 공격 할 수 속도로 어려움없이 상대 써레. "
전설의 두 번째 버전은 이미 국내 Topol-M에 서있는 극 초음속 탄두의 이야기입니다.
동시에, 가르침의 묘사에서 가장 눈에 띄는 것은 그것이оружие 그것은 PC-18 탄도 미사일에 의해 발사되었으며, Topol 또는 Tu-160과 관련이 없습니다.
우리는 이해할 것이다. HZLA ( "코알라")는 4,5 M의 최대 "약속 된"속도는 정의상 극 초음속이 아닙니다 (극 초음속 - 5M 이상). 스크 램제트의 안정적인 작동은 5 M의 속도에서만 가능합니다. 즉, 초음속 램젯 엔진이 장착 된 로켓이 아니라 연료로 등유를 분해하여 생성 된 수소를 사용하는 단순한 초음속 (SPVRD) 등급을 갖춘 로켓입니다. 프로젝트의 자금 조달은 기술상의 어려움으로 1992에서 중단되었지만, Raduga 디자인 국은 분명히 당분간 자신의 주도하에 부진했습니다.
표준 "Topol"전투 부대는 다른 탄도 미사일의 탄두가 극 초음속이라는 것과 똑같은 의미에서 극 초음속입니다. 계획 전투 부대는 알바트 로스 미사일 시스템을 위해 개발되었지만 예산 선택의 폭이 넓어졌습니다. 기동 탄두가 장착 된 Topol 장비의 테스트는 1 2005 (11 월 XNUMX XNUMX)에서 시작되었지만,이 경우 스크 램제트가 아니라 고체 연료 로켓 엔진을 장착 한 솔로몬의 오래된 아이디어에 관한 것입니다.
사실, 2004에서는 Solomonov에 따르면 동일한 "바늘"의 "던지기"테스트가 실패로 이어지면서 실패했습니다. Solomonov에 따르면이 장치는 대기 중에 불에 타 버렸습니다 (MAX에서 조용히 매달려있는 그림에 따르면 원래의 계획) 나선형 및 낙하산).
국내 극 초음속 프로그램의 다음 단계는 등유 scramjet (최대 M 02)가 장착 된 GLL AP-6와 관련됩니다. GLL의 레이아웃은 2007 연도에 처음 표시되었으며 벤치 테스트는 2010에서 시작되었습니다. 또한 2011의 "매우 성공적인 테스트"에 대해서도 알려져 있습니다.
Brahmos-2 극 초음속 대함 미사일의 러시아-인도 프로젝트는 발사 이니셔티브가 델리에 속한 것으로 알려져 있으며 처음에는 러시아 측에서 회의적으로 받아 들였습니다. 인도는 이스라엘 항공기 제조업체 IAI와 공동으로 설계한 HSTDV 극초음속 실증기로 경험을 쌓고 있습니다. 무적의 러시아 국방부는 러시아 TsAGI와 CIAM의 제한된 참여로 "쫓겨났습니다"). 아마도 국산 극초음속 대함 미사일 "Zirkon-S"는 "Brahmos-2"의 버전이 될 것입니다.
즉, 러시아 극 초음속 프로그램의 상태는 의심스러워 보입니다. 신화화 된 HMZA는 사실 장시간 동안 묻혀 있었고 TsAGI의 소스가 분명히 말한 극 초음속 장치에 대한 작업은 2014 년까지 동결되었습니다. 다른 정보 소스 인 이즈 베스티아 (Izvestia)의 진실 된 표현은 국내 방위 산업에서 이상한 기분을 보여준다 : "극 초음속 장치 중 미국 실험 X-15, X-43, X-51만이 성공적으로 입증되었습니다. 그것들은 대기권 너머에 존재하고 현재의 기술 개발 수준에서 공중에서 극 초음속으로 조종하는 것은 공중에서 불가능합니다. " 이 소식통은 신문에, 초음속 모드에서 작업을 안정적으로 지원할뿐만 아니라 하이퍼 사운드로 전환 할 수있는 엔진은 해결할 수없는 문제로 남아 있다고 말했다. 그에 따르면, 대기 중 극 초음속 제어 비행에 대한 필요성은 구체화되지 않았습니다.
그 사이에 실제로 우주의 가장자리에 도달 한 X-15 로켓조차도 대기 중에 극 초음속을 발달 시켰습니다. X-43과 X-51은 스크래 젯이 진공 상태에서 작동하지 않는다는 단순한 이유 때문에 엄격하게 대기입니다 (두 번째 비행 높이는 20 km보다 약간 큽니다). 극 초음속에서의 기동은 견고한 추진 로켓 엔진을 장착 한 아주 오래된 로켓에서 수행되었으며, 2007에서 스웨덴 SaabBofors는 저고도에서도 M = 5,5에서 복잡한 기동의 가능성을 매우 분명하게 보여주었습니다. 마지막으로, X-51은 탄화수소 연료에서 2,5 분 동안 안정적인 스크 램 제트 작동을 보여주었습니다. 이는 수소보다 몇 배 더 복잡합니다.
다시 말해, 선전은 "미국인들이 지금하고있는 것 - 우리의 과거"라는 정신이 우리에게 매우 불쾌한 상황을 가린다는 것을 외치고 있습니다.