미국 항공의 성장통. 57군의 비극
24월 XNUMX일 네바다주 스미스밸리에서 추락한 랠프 매튜스 중위의 비행기.
많은 사람들이 아마도 미국인이라는 사실에 익숙할 것입니다. 항공 힘과 힘은 수많은 지상전에서 승리하고 미국을 제XNUMX차 세계대전의 승전국 반열에 올리는 데 크게 도움이 된 구조입니다. 그러나 이것은 가볍게 말하면 항상 그런 것은 아니고 즉시는 아닙니다. 그리고 미국 항공은 때때로 노골적인 실패와 비극으로 특징지어지는 고통스러운 성장 기간을 겪었습니다.
제57추격단은 57년 15월 1941일 뉴욕주 미첼 필드에서 공식적으로 결성되었으며, 이후 그해 XNUMX월 코네티컷주 윈저 록스로 이전되었습니다.
40년 미첼 필드에서 이륙을 준비하는 P-1941 전투기 그룹. 이 항공기는 8그룹에 속합니다.
1941년 가을, 제57집단군이 참여하는 훈련 계획이 시작되었습니다. 그리고 18년 1941월 25일, 제40군 소속 P-40 전투기 57대(커티스 P-XNUMX 토마호크)로 구성된 혼합군이 며칠간 편대 비행에 참여한다는 작전 명령이 내려졌다. 이번 훈련의 목적은 시애틀 인근 맥코드 공군기지 주변의 방공망을 시험하고 대규모 전투기를 조종하는 경험을 쌓는 것이었습니다.
명령에는 특정 경로가 명시되지 않았으며 "가장 적합한" 경로를 따르라는 내용만 있었습니다. 여러 번의 재급유와 야간 정차가 계획되었으며, 25명의 상근 정비사 및 그룹 기술자로 구성된 지상 지원팀이 미 1공군이 제공한 수송기를 타고 전투기를 따라갈 계획이었습니다.
40년 18월 하와이에서 제1941군 P-5 전투기의 집단 비행. 당시에는 XNUMX대 이상의 항공기 그룹이 특히 장거리 비행을 하는 것이 실제 사건이었습니다.
40년 웨스트포인트 졸업생이자 전직 기병이었던 클레이튼 휴즈(Clayton Hughes) 소령이 P-1929 비행을 지휘하도록 임명되었습니다. 1934년 기병의 시대가 지났다고 판단한 장교는 항공(미 육군 항공대)으로 편입을 달성하고 전투기 조종사로 재훈련을 받았다. 그의 부하들 사이에서 그는 운동가, 폭군, 그리고 가장 중요한 것은 괜찮은 단독 비행에도 불구하고 그룹 비행 경험과 비행 관리 기술이 분명히 부족한 조종사로 알려졌습니다.
조종사들은 기병용 바지와 높은 라이딩 부츠를 신고 손에 뭉치를 들고 있는 남자의 시선을 사로잡지 않으려고 노력했습니다. 그리고 이런 일이 발생하면 무엇을 하든지 즉시주의를 기울이고 경의를 표해야했습니다. 그렇지 않으면 문제를 피할 수 없습니다.
57년, 새로 결성된 제1941군 장교들의 단체 사진. 강에 더미가 있는 중앙에는 휴즈 소령이 있습니다. 왼쪽에서 두 번째는 미래 비행의 희생자 중 한 명인 Truax 중위입니다.
휴즈의 부하들 대부분은 예정된 비행보다 XNUMX개월 조금 더 일찍 조종사 날개를 받았습니다. 미 육군 항공대는 활발히 성장하고 있었는데, 즉 인력과 장비가 지속적으로 부족했습니다. 그러나 조종사들은 단일 비행과 그룹 비행을 수행하면서 지속적으로 비행을 준비했습니다. 그땐 그런 게 하나도 없었어 역사 미국 항공은 발생하지 않았으며, 이는 그러한 거리에 걸쳐 그러한 수의 전투기가 비행한 최초의 비행이었습니다.
전체 그룹의 첫 번째 비행은 사소한 긴급 상황으로 끝났고 Miller 중위는 P-40 항공기의 기술적 오작동으로 인해 비행장으로 돌아와야했습니다. 당시 항공기는 여전히 미국 항공에 새로운 것이었으며 기술 인력의 숙련도가 낮았으며 이 인력의 자격은 종종 부족한 점이 많았습니다. 인원.
24월 19일 아침에는 이미 XNUMX대의 항공기와 조종사만이 운항 중이었습니다. 나머지는 비행에 수반되는 역학과 비행 자체의 최우선 순위에도 불구하고 다양한 기술적 문제로 인해 비행을 계속할 수 없었습니다.
설명된 이벤트 당시 57 그룹 항공기의 색상 및 지정.
24월 XNUMX일 오전 브리핑에서 Hughes 경찰관은 그날 비행기를 탈 예정이었던 March Field의 기상관이 악천후로 인해 북서쪽으로 비행을 연기하라는 권고를 무시했습니다. 그리고 들을 만한 가치가 있었습니다. 태평양의 습한 공기와 본토의 차가운 XNUMX월 공기가 시에라 네바다 산맥의 가을과 겨울의 전형적인 상황인 중앙 캘리포니아에 폭풍 시스템을 만들고 있다는 것이었습니다.
또한 Hughes는 산을 통과하여 "직접" 경로의 다음 지점으로 비행하기로 결정했으며 직접 경로를 기반으로 연료를 계산했습니다. 비행 전 브리핑은 좀 더 형식적이었고 기상 및 항로 브리핑에는 조종사 XNUMX명만 참석했습니다. 그 당시에는 그룹의 모든 조종사에게 날씨와 경로에 대해 통보해야 한다는 지침이 없었습니다. 편대 비행을 하고 질문을 하지 마십시오. 두 명의 조종사만이 비행 지도를 가지고 있다면 무엇을 말할 수 있습니까? 휴즈 소령과 그의 대리인. “말을 타고!”
1941년에는 항공 수의 증가에도 불구하고 자금 조달이 수요에 비해 확실히 뒤처졌습니다. 조종사들은 대공황 기간 동안 여러 면에서 여전히 서비스 현실을 살아가고 있었습니다. 산소 장비는 다양하고 낡았으며 모든 조종사가 산소 마스크를 착용한 것은 아니며 사용 가능한 장비에는 내장형 무선 마이크가 장착되어 있지 않았습니다.
특수 비행복이 충분하지 않았고 비행에 참여한 조종사 중 누구도 그것을 가지고 있지 않았습니다. 우리는 면으로 만든 장교용 캐주얼 유니폼과 장교용 캐주얼 부츠(기본적으로 민간 더비 부츠)를 신고 비행했습니다. 당시 조종사는 비행기를 강제 착륙하거나 포기한 경우 (비행기에서 내리기위한 이론적 훈련 제외) 어떤 지시도받지 못했습니다. 즉, 그러한 상황에서 지상에서 무엇을 어떻게 해야할지 아무도 몰랐습니다. 상황.
그리고 할 일도 없었고 당시에는 휴대용 비상 용품도 거의 없었습니다. 그들은 이제 막 나타나기 시작했고, 파나마 운하 구역에서 복무한 조종사들이 가장 먼저 그들의 필요에 대해 이야기했지만, 57비행대에서는 단 한 명의 조종사도 이런 것을 가지고 있지 않았습니다.
어땠어야 했고 어땠는지. 첫 번째 사진은 40전단 소속 P-35 앞에서 길버트 마이어스 중위를 보여주는 미 육군 공식 사진이다. 조종사는 A-8 산소 마스크, B-6 비행 고글, B-3 겨울 재킷, A-3 바지, B-5 비행 헬멧, A-9 장갑 및 A-6 부츠를 착용하고 있습니다. 두 번째 사진은 1941년 XNUMX월 비행에 나섰던 것과 동일한 유니폼을 입은 Truax 중위의 모습입니다.
시에라 네바다에 접근했을 때 그룹은 구름 덮개에 들어갔습니다. 구름 위로 날아오르는 것은 불가능했고, 대부분의 차량의 산소 장비에 결함이 있거나 산소 마스크가 없었으며, 게다가 초기 P-40의 객실 난방 장치도 솔직히 다소 약했습니다.
무엇보다도 구름 속에서는 분명 계기비행 경험이 부족한 휴즈가 방향을 잃었다.
다음에 일어난 모든 일은 실제 비극의 시작이었습니다.
첫째, 피즈 중위의 차 엔진이 오작동을 일으킨 후 완전히 멈췄습니다. 엔진 시동에 여러 번 실패한 후 Pease는 고도가 낮아지는 비행기를 버리기로 결정합니다. 피스가 곤경에 처한 것을 알아차린 캐리 중위는 낙하산이 전개되는 것을 볼 때까지 그와 동행했습니다. 안도의 숨을 내쉬며 복무를 결심했지만, 구름 속에 동료들을 잃었음을 깨닫게 되는데...
메인 포메이션에는 차량 17대만 남았습니다. 피스 자신은 운이 좋았습니다. 그는 산림이 우거진 산간 지역을 뛰어넘고 산속의 눈보라를 뚫고 비행했음에도 불구하고 성공적으로 착륙했습니다. 언덕 아래로 약 XNUMX마일을 걸어간 후, 그는 양치기의 오두막을 발견했는데, 거기에는 난로와 심지어 침구까지 있어서 밤을 보낼 수 있었습니다.
다음날 행운은 Pease 중위를 떠나지 않았고 Kennedy Meadows 마을로 나갔을 때 그는 목장 중 하나에서 올해 이맘때에 거주하는 유일한 집을 발견했으며 소유자는 일반적으로 가을에 도시로 이사했습니다. . 그곳에서 Pease는 그날 자신이 비전문성과 상황의 유일한 희생자가 아니며 캘리포니아 상공에서 실제 비극이 벌어지고 있다는 사실을 알고 놀랐습니다.
비행기가 아직 짙은 구름 속으로 들어가지 않은 동안 휴즈는 추가 비행 경로에 관해 결정을 내려야 했습니다. 이미 언급했듯이 더 높이 올라가는 것은 불가능했습니다. 돌아올 수 있을 것입니다... 그러나 Hughes는 임무가 "전투에 가까운" 조건에서 수행되고 기병은 전투에서 후퇴하지 않을 것이라고 스스로 결정했습니다!
그룹이 저지대를 날고 있고 이미 기지에 가까웠다고 믿었다는 점을 고려하여 Hughes는 서두르지 않고 결정을 내렸습니다. 그룹은 완전히 흐린 지역에 들어갔고 대형은 즉시 무너졌습니다. 그 순간부터 거의 모든 조종사는 혼자가 되었습니다.
다행스럽게도 대부분의 조종사는 스스로 구름에서 벗어날 수 있었습니다. 그들이 산맥에 접근하고 있다는 것을 깨달은 미어스 중위는 휴즈 소령에게 위험에 대해 경고하려고 했지만 무전기가 오작동했습니다. Mears는 두 대의 비행기를 구름 밖으로 이끌고 네바다 주 Smith Valley로 날아가 연료 부족으로 인해 착륙해야했습니다. 이후 세 사람 모두 이날 루트의 최종 목적지를 향해 침착하게 날아갔다.
캐리 중위도 직접 스미스 밸리로 날아갔습니다. 사실, 스미스 밸리 공항의 활주로는 중전투기를 위한 것이 아니었습니다; 모든 비행기가 착륙할 때 굴러갔지만, 단 한 대만이 배수로에 충돌하여 막혔습니다.
이날 스미스밸리에는 총 8대의 전투기가 상륙했다.
24월 XNUMX일 스미스 밸리에 착륙한 비행기 일부. 작은 마을에서 군대 전사들의 출현은 실제적인 사건이었습니다.
웨스트 중위의 비행기 엔진도 정지했고, 그는 전투기가 정지 상태에 들어가고 있다는 것을 깨달았을 때 엔진 시동을 여러 번 시도했지만 실패한 후 차를 버려야 했습니다.
거의 동시에 Lydon 중위의 차에도 같은 일이 일어났고 같은 결과가 나왔습니다. 그는 낙하산을 사용해야했습니다.
두 조종사는 서로 떨어져 킹스 캐년 국립공원의 산에 착륙했습니다. 웨스트 중위는 처음에 낙하산이 걸린 나무에서 성공적으로 뛰어내린 후 난로와 낚싯대가 발견된 사냥 오두막을 발견했습니다.
1941년, 흡연과의 전면적인 싸움은 아직 멀었고, 거의 모든 남자들이 주머니에 성냥이나 라이터를 가지고 있었기 때문에 불을 피우는 데 아무런 문제가 없었습니다.
다음날 오두막을 두드리는 소리가 났고 기뻐하는 웨스트가 문으로 달려갔습니다... 그러나 구조대 대신 그는 피부에 흠뻑 젖어 얼어 붙은 Lydon 중위를 문지방에서 보았습니다. 산속의 오두막은 거의 일주일 동안 두 중위의 집이 되었습니다. 산에서 내려 오려는 여러 번의 독립적 인 시도는 실패했고 주기적으로 눈이 내렸고 조종사의 옷이나 신발도 그러한 날씨에 산에서 도보로 긴 여행을 할 수 없었습니다.
며칠 후, B-18 군이 신중하게 신호 사격을 가한 조종사들의 머리 위로 날아가 메모를 남겼습니다. 또 하루는 지상과 공중의 조종사들 사이에서 “우리가 당신에게 쪽지를 보내면 당신은 봉화로 응답하라”는 방식으로 교신을 했고, 그 후 근처 공원 관리소에서 구조대원들이 도보로 산장으로 전진했다. . 두 조종사 모두 무사히 구조됐고 XNUMX월 XNUMX일에는 동료들과 재회하기도 했습니다.
그러나 이 모든 사건은 Long 중위와 Birrell에게 일어난 일에 비하면 아무것도 아닙니다. 그들의 비행기는 산비탈에 추락했습니다. 또한 몇몇 목격자의 증언에 따르면 두 비행기 모두 즉시 불 덩어리로 변했습니다. 즉, 탱크에 여전히 연료가 남아있었습니다. Birrell의 시신이 발견되어 신원이 확인되었지만 Long 중위는 한동안 실종된 것으로 기록되었으며 1942년에야 사망 선고를 받았습니다.
40년에 설명된 모든 사건 이후 추락한 57 그룹의 P-1942 모델 E. 착륙 중에 자동차의 랜딩 기어가 파손되었습니다. 사고율과 육군 항공 수의 증가는 밀접하게 연관되어 있습니다.
불행하게도 그 당시 비행기 추락과 조종사 사망은 일반적으로 흔한 사건이었습니다. 특히 육군과 해군이 적극적으로 새로운 항공 부대를 만들고 새로운 조종사를 훈련하고 있다는 사실을 배경으로. 24년 2월 1941일부터 13월 13일까지의 기간에만 3대 이상의 항공기가 손실되었고, XNUMX명의 승무원이 사망했으며 XNUMX명이 실종된 것으로 간주되었으며, 기적적으로 죽음을 면했지만 부상을 입고 불구가 된 사람은 많지 않았습니다.
그러나 그러한 통계를 배경으로 하더라도 하루에 한 대의 항공기 5대가 손실되는 것은 이례적인 일처럼 보였습니다. 뉴스 이 사건은 처음에는 지역 언론을 통해 퍼지기 시작했고, 이후 전국 언론으로 옮겨갔다. 샌프란시스코, 새크라멘토, 프레즈노의 신문들은 사상자를 애도하고 조사를 요구하며 육군에 그런 위험한 훈련이 전혀 필요한지 궁금해했습니다.
그날 아침 이륙한 항공기 19대 중 5대가 파손되고 115대가 손상되었으며 조종사 XNUMX명이 실종된 것으로 보고되었으며 나중에 XNUMX명이 사망한 것으로 확인되었습니다. XNUMX대의 비행기가 목적지에서 동쪽으로 XNUMX마일 떨어진 스미스 밸리에 안전하게 착륙했습니다. XNUMX대의 항공기는 이날 노선의 최종 목적지인 매클렐런까지 무사히 도착했다.
상황의 명백한 특수성에도 불구하고 사령부에서는 비행을 계속하라는 명령이 내려졌습니다. 그날 저녁, 비행 후 브리핑에서 조종사 중 한 명이 휴즈 소령에게 화를 내며 일어난 모든 일에 대해 직접적으로 그를 비난했습니다. 지휘관에 대한 신뢰가 약화되었고 조종사의 사기는 Allison 엔진이 고장난 P-40만큼 빠르게 떨어졌습니다.
다음날 아침 휴즈 소령은 조종사들에게 동기를 부여하려고 노력했으며 마치 조종사 중 한 명이 지휘 체계를 깨뜨린 적과 전투를 벌이는 것처럼 전투에 가까운 조건에서 작업이 수행되고 있음을 상기시켰습니다. , 허가 없이 곧바로 중얼거렸다.
– 이런 날씨에도 적들이 날아오나요?
그런 다음 모든 것이 거의 동일했고 조종사는지도없이 날아가고 길을 잃었으며 대형이 무너지고 비행기가 분실되었으며 기계가 기술적 오작동으로 고통 받았습니다. 톰슨 중위의 비행기에서 어느 날 모든 전기가 고장나서 그는 조종석에 조명도 켜지 않은 채 황혼녘에 비행기를 착륙시켜야 했습니다. 내 자금으로 신중하게 구입한 손전등으로 상황을 구했습니다.
사실, 나중에 조종사는 전기 장치가 작동하지 않기 때문에 밤에 착륙하려면 네 손이 필요하다고 농담을 했습니다. 한 손은 비행기를 제어하고, 두 번째 손은 스로틀을 제어하고, 세 번째 손은 랜딩 기어와 플랩을 확장하고, 마지막으로 손전등을 잡는 네 번째 손.
상황을 더욱 곤경에 빠뜨린 것은 톰슨 중위가 당시까지 아직 완성되어 공식적으로 가동되지 않은 프레즈노 공군 기지의 활주로에 착륙했다는 것입니다. 악천후와지도없이 조종사가 다시 길을 잃었고 연료 공급으로 인해 착륙 지점을 선택할 수있는 옵션이 거의 없었습니다.
1941년 말에 프레즈노의 공군 기지가 막 완성되었다면, 1942년에는 그곳의 생활이 이미 본격화되었습니다. 건물과 막사가 세워지는 것보다 인원과 훈련받은 조종사의 수가 더 빨리 늘어나 일년 내내 텐트에서 생활해야 했지만 다행히 캘리포니아 기후 덕분에 훨씬 더 편안해졌습니다. 사진은 1942년 프레즈노 공군 기지의 허머 비행장의 텐트 중 하나를 보여줍니다.
이 모든 것이 새로운 비극으로 이어질 수밖에 없었고 그 일이 일어났습니다.
XNUMX월 XNUMX일, 로스 밸리(Ross Valley) 지역의 산에 비행기 세 대가 추락했습니다. Radovic 중위는 여러 차례 골절을 입었고 Truax 중위와 Speckman 중위는 사망했습니다.
비행은 4월 19일에 종료되었습니다. 그날 저녁에는 40월 25일 마치 필드(March Field) 루트의 출발점(24대 중)에 도달할 수 있었던 원래의 2대 P-500 중 57대가 출발점으로 돌아왔습니다. XNUMX일 동안 약 XNUMX마일을 비행하는 동안 XNUMX군은 격동의 시대 기준으로 보아도 엄청난 손실을 입었습니다.
조종사 24명이 사망하고 2명이 실종(실제로는 사망)되었으며 XNUMX명은 경미한 부상을 입었고 XNUMX명은 중상을 입었으며 XNUMX대의 항공기가 파괴되었고 XNUMX명은 심각한 손상을 입었습니다. 그리고 이 모든 것은 우리 영공에서 적의 반대 없이 이루어졌습니다. XNUMX월 XNUMX일과 XNUMX월 XNUMX일에도 추락 현장에서 수색 및 구조 작업을 하는 동안 여러 대의 비행기가 추락했습니다.
비행이 끝난 직후 휴즈 소령은 57군 사령관에서 해임됐다. 조사가 수행되었으며 그 결과 일반적으로 아무도 처벌되지 않았습니다. 부대 직속 사령관의 명백한 오판에도 불구하고 "완전"할 수 있는 명확한 절차와 규정이 없다는 것이 분명했습니다.
또한 24월 XNUMX일 비행을 계속하기로 결정한 사람은 휴즈 자신이 아니라 명령을 받았습니다. 조사 결과에 따라 비행 전 지시 및 브리핑 수행 절차가 개정되고, 비행 통제관 및 기상학자의 권한이 확대되었으며, 모든 육군 항공 조종사를 위한 NAZ 개발이 마침내 시작되었습니다.
57년 4월 19일에 이륙해야 하는 항공모함 USS Ranger(CV-1942)의 비행 갑판에 있는 1941 그룹(당시 이미 전투기 그룹 - 전투기 그룹)의 조종사. 사진에는 XNUMX년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 비극적인 비행에 참여한 토마스 중위와 바넘도 있습니다.
57 그룹의 살아남은 조종사는 계속 복무했으며 그중 한 명은 준장까지 올랐으며 나중에 전투기 그룹으로 이름이 변경된 57 그룹 자체는 지중해 작전 극장에서 싸웠으며 참여로 유명해졌습니다. 종려주일 학살에서), 그러나 그것은 완전히 다른 이야기입니다.
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