흑해용 호위함은 어디서 구할 수 있나요?
그리고 우리는 흑해의 문제로 다시 돌아갑니다. 함대. 불행히도 그 숫자가 전혀 감소하지 않기 때문입니다. 오늘 우리는 바다에서 군사 작전의 정면을 견뎌야 하는 공격 선박인 프리깃에 대해 이야기하겠습니다.
오늘날 함대는 유일한 순양함과 한 척의 대형 상륙함을 잃었고 다수의 함선이 예정된 수리를 받고 일부는 손상을 입었으며 한 척의 대형 상륙함과 잠수함도 일반적으로 장기적인 복원 수리에 들어간 후 함대는 분명히 군함이 부족합니다. 그리고 이제 곡물 트럭은 마치 집에 있는 것처럼 흑해를 따라 아주 침착하게 걷기 시작했습니다.
터키가 적대 행위에 참여한 두 사람 모두에게 해협을 폐쇄했다는 점을 고려하면 다른 함대에서 선박을 이동하는 것은 거의 불가능합니다. 짓다? 흑해에서 직접 선박을 건조한다는 아이디어는 좋지만 구현은 매우 어려운 문제이기 때문에 이에 대한 의구심이 있습니다.
우리 전문매체는 1등급 선박을 현장에서 건조하기에는 크림 조선소의 역량이 확실히 부족하다고 전했다. 이것은 사실이다. 우크라이나 독립 기간 동안 Kerch와 Feodosia 공장의 잠재력이 크게 약화되었고 공작 기계가 수출되었으며 구조물이 금속용으로 넘겨졌습니다. 그러나 이것이 중요한 것은 아니며, 이제 우리가 검토할 다른 문제가 많이 있습니다.
과연, 새로운 함선을 함대에 추가하려면 북부군관구가 끝나고 해협이 열릴 때까지 기다려야 하지 않을까? 우리는 확실히 다른 방법으로 그 상황에서 벗어나야 합니다.
오늘날 흑해 함대에는 어떤 대형 선박이 남아 있습니까? 효과적인 사용에 의문이 제기되는 775년 된 Project 11356의 대형 상륙함과 URO 프리깃에 속하는 Project XNUMXR의 순찰선입니다.
Project 11356R 호위함은 신중하게 생각해야 하는 완전히 별개의 문제입니다. 실제로 이것은 프로젝트 1135 "Burevestnik" 및 11351 "Nereus"의 순찰 항공기의 추가 개발입니다. 그리고 예, 선체는 사실상 거의 변하지 않았으며 모든 현대화는 무기와 엔진과 관련이 있습니다.
이 프로젝트는 새로운 것이 아닙니다. 프로젝트 1135 순찰선은 지난 세기 1970년대에 설계되었으며 첫 번째 선박은 11351년에 취역했습니다. 그리고 여전히 두 척의 선박 ( "Ladny"와 "Pytlivy"가 동일한 흑해 함대에서 근무 중입니다). 프로젝트 2022, 국경, 그게 전부입니다. 이 유형의 마지막 선박은 XNUMX년에 침몰했습니다(Hetman Sahaidachny).
그러나 프로젝트 1135 자체는 우수한 주행 성능과 내항성 및 적절한 자율성을 갖춘 매우 균형 잡힌 것으로 나타났습니다 (흑해의 자율성은 특별히 중요하지 않지만 모든 것이 가까이에 있습니다). 게다가 배는 그런 것까지 만족시킬 수 있었다. 병기고 인디언처럼 변덕스러운 프로젝트 11356 "Talvar"는 그들을 위해 특별히 개발되었습니다.
그건 그렇고, 러시아 함대를 위해 그러한 선박을 구매할 계획이 없었습니다. 우리는 프로젝트 22350을 꿈꾸었지만 2009-2010년에 프로젝트 22350이 솔직히 중단되었을 때 이와 같은 작업을 빠르고 저렴하게 수행할 수 있는지 알아보기 시작했습니다. 그리고 그때까지 처음 세 개의 Talwars는 이미 XNUMX년 동안 근무했기 때문에 모든 테스트와 승인은 이미 우리 뒤에 있었고 인디언들은 프리깃에 완전히 만족했습니다. 그렇지 않으면 그들은 세 개를 더 구입하지 않았을 것입니다.
우리의 요구 사항에 맞게 조정이 이루어졌으며(변위가 약간 증가함) 결과는 프로젝트 11356R "Burevestnik"이라고 불리는 거의 사탕 조각이었습니다.
그리고 그 무렵 2014의 긴장이 이미 시작되었고 흑해 함대에는 현대 선박이 하나도 없었고 크리미아 주변 상황이 RBMK 원자로보다 더 악화되고 있었기 때문에 처음 세 개의 Burevestniks는 예상대로 끝났습니다. 흑해에서.
배는 즉시 비평가들로부터 공격을 받았습니다. 나는 말해야합니다 – 합리적이지만 여기에서는 상황을 이해할 가치가 있습니다. "나는 그를 예전의 모습에서 만들어 냈습니다." 한편으로 흑해 함대는 당시 일반적으로 슬픈 새로운 공격 선박을 받았지만 다른 한편으로는 비판에 근거가있었습니다.
당시의 기사를 읽으면 선박이 일반적으로 전투 준비가 되어 있다는 의견이 형성되었을 수 있습니다. 이것이 바로 전문가 커뮤니티가 인식한 방식입니다. 그러나 여기서는 침착하고 신중하게 이해할 가치가 있습니다. 성능은 이미 위에서 언급되었으며 항해에 적합하며 최대 속도는 30노트, 최대 속도에서의 순항 범위는 1마일입니다. 600노트의 경제적인 속도로 4마일을 주행할 수 있습니다.
무기... 예, 여기에는 뉘앙스가 있습니다. 꽤 그럴 것 같지만... 스스로 판단하세요.
주 구경은 100mm 포탑과 구경 미사일 또는 Otvet 미사일 어뢰용 8S3 발사대 14개입니다. "Caliber"는 나쁘지 않지만 SVO의 관행에서 알 수 있듯이 "Onyx"가 더 좋습니다. 그러나 아쉽게도 "Onyxes"는 프리깃함을 위해 계획되지 않았습니다. 그러나 원칙적으로 8 "구경"이면 파업에 충분합니다. 이것이 좋다고 가정 해 봅시다. 그러나 우리가 알고 있듯이 최고는 선의 적입니다. 여기서 문제는 적의 방공 측면에서 그를 저항할 사람들의 기술입니다.
프리깃의 대공 방어도 비판을 받았습니다. 여기서는 우스꽝스럽습니다. 일부 전문가들은 "Shtil"인지 "Shtil-1"인지 신경 쓰지 않았습니다. 그 차이는 매우 컸습니다. 왜냐하면 "Shtil"은 "Uragan"의 수출 버전이기 때문입니다. 단일 빔 발사기를 갖춘 Buk-M1”.
Talvars에 있었던 것과 정확히 같습니다. 하지만 우리에게는 "Talvar"가 없습니다! 원하시면 "Burevestnik" 또는 "Admiral Grigorovich"가 있습니다. 따라서 1개 셀의 경우 "Calm-24"입니다. 그리고 Buk-M3의 베이스입니다.
일반적으로 복합체는 매우 강합니다! 10~2,5km 범위와 70m~5km 고도에서 최대 35M 속도로 비행하는 공중 표적을 타격할 수 있습니다. 그리고 매우 화난 로켓. Shtil-1의 단점은 장거리 및 단거리 미사일이 없다는 점이지만 이는 원칙적으로 필연적인 문제이다.
한 자료에서 그들은 Redoubt가 훨씬 더 낫다는 것을 보여주기 위해 Shtil-1과 Redoubt를 비교하려고 했습니다. 가능하지만 Redut은 S-300이고 Shtil-1은 Buk입니다. 크기 측면을 포함하여 차이점을 이해하는 것이 좋습니다. "Redut"이 위치한 프로젝트 22350인 "Admiral Gorshkov"는 배수량 측면에서 "Grigorovich"보다 1200톤 더 두껍습니다.
하지만 이것이 랭크 1 함선과 랭크 2 함선의 차이입니다.
물론 프로젝트 2R의 11356등급 호위함은 배치부터 생활 조건까지 모든 면에서 프로젝트 1의 22350등급 호위함보다 열등할 것입니다. 무기에 대해서도 마찬가지입니다. 그러나 우리의 경우 Project 11356R 프리깃은 매우 큰 이점을 가지고 있습니다. Kaliningrad Yantar 공장은 리벳에 마스터링되기 때문에 이러한 선박을 피자처럼 생산할 수 있습니다.
그리고 실제로 Yantar가 인도를 위해 호위함을 만드는 이유는 무엇입니까? 우리에게는 호위함이 정말로 필요합니까?
그리고 여기서 대문자 P에 대한 문제가 나타납니다.
일반적으로 우리 함대는 Project 11356R 프리깃을 구매하는 데 그다지 열의가 없습니다. 그리고 제독의 논리를 이해할 수 있습니다. 왜 두 가지 유형의 호위함이 필요한데 그중 하나는 분명히 더 약합니다. 사실, 1급과 2급 호위함의 임무는 다를 수 있지만 일반적으로 세계 강대국의 해군에서는 유지 관리가 더 쉽기 때문에 일반적으로 한 유형의 호위함에 만족합니다.
물론, 예를 들어 독일군처럼 다양한 세대의 프리깃함도 동시에 운용할 수 있습니다. 일반적으로 그곳에는 매우 오래된 Brandenburg, Old Saxony 및 새로운 Baden-Württenberg의 세 가지 유형의 호위함이 있습니다. 그리고 아무것도. 이 순간을 걱정하는 사람은 아무도 없습니다. 작업은 오래된 "Brandenburg"와 "Baden-Württenberg"에 대해 계획되어 있습니다. (그런데 배기량은 7톤 이상이므로 구축함인 "Arleigh Burke"에 가깝습니다) - 기타.
우리의 경우 흑해와 발트해를 위한 소형 호위함을 만드는 것이 쉽게 가능하며, 작동 및 사용이 매우 편리합니다.
그렇다면 Project 11356R 프리깃의 주요 문제점은 무엇입니까? 동일한 Yantar에서 테스트를 거쳐 대량 생산 준비가 되었습니까?
전체 러시아 조선 산업의 사악한 영웅입니다. 엔진.
프로젝트 11356(이전 프로젝트와 마찬가지로)은 Zorya-Mashproekt 협회의 우크라이나 엔진용으로 설계되었습니다. 이에 따라 2014년에는 러시아 선박에 우크라이나 엔진 공급이 금지되었습니다. 따라서 러시아 함대는 주요 선박 발전소의 전통적인 공급 업체를 잃었습니다.
일반적으로 우크라이나 발전소를 국내 발전소로 교체하는 전설적인 작업 이었기 때문에 러시아 디젤 엔진의 착취에 대해 노래를 쓰고 이야기해야합니다. 그리고 그곳에서 동일한 Rybinsk에서 대체품을 수입할 수 있었고 Project 22350 프리깃(M90FR)과 상륙함인 M70FRU에만 터빈이 나타났습니다.
그러나 한 가지 문제가 더 있습니다. M90FR 및 M70FRU는 Nikolaev에서 조립된 터빈과 호환되지 않습니다. 조금도. 따라서 획기적인 발전에도 불구하고 모든 변형의 프로젝트 1135, 11351 및 11356 선박에는 엔진이 없습니다.
그리고 그 당시 조선소에는 "Butakov 제독", "Istomin 제독", "Kornilov 제독"이라는 세 척의 호위함이 배치되었습니다. 결과적으로 "부타코프 제독"과 "이스토민 제독"은 인도 프로젝트에 따라 칼리닌그라드에서 "투실"과 "타말라"라는 새로운 이름으로 완성되어 인도 해군의 프로젝트 11356 호위함 수가 총 XNUMX척으로 늘어납니다. . 우크라이나는 문제 없이 인도에 엔진을 직접 판매했습니다.
프로젝트 11356R의 미완성 호위함(“코르닐로프 제독”) 한 척이 여전히 칼리닌그라드의 얀타르 공장에 서 있습니다. 그리고 전망이 거의 없으며 Project 22350 프리깃의 추진 시스템은 대형 선박용으로 설계되었으며 11356R에는 적합하지 않습니다.
그리고 일반적으로 기존 선박의 모든 치수에 맞추기 위해 특정 선박용 추진 시스템을 만드는 것은 매우 어렵고 비용이 많이 드는 문제입니다.
이에 해군은 프로젝트 22350 호위함을 안착시켰고, 어릴 적 질병도 치료된 것으로 보이며 추진체계에도 문제가 없는 것으로 알려졌다.
시리즈의 첫 번째 군함인 Gorshkov 제독과 Kasatonov 제독은 북부 함대의 일부이며, 세 번째 군함인 Golovko 제독은 테스트를 완료하고 있으며, 10척이 다양한 준비 상태에 있으며 11356척이 주문되었습니다. 총 XNUMX개입니다. 모든 측면에서 Project XNUMXR 선박보다 우수합니다. 이는 전체 세대 간의 차이점을 고려하면 놀라운 일이 아닙니다.
그러나 호위함 11척 - 우리 함대에 이 정도면 충분합니까? 동일한 독일군은 5개의 작전 소함대(킬과 빌헬름스하펜)를 위해 4척의 호위함과 1척의 코르벳함을 보유하고 있습니다. 5개의 함대와 20개의 소함대가 있다는 점을 고려하면 함대당 프리깃함 XNUMX척도 이미 XNUMX척입니다. 좋습니다. 카스피해에서는 프리깃함이 실제로 필요하지 않습니다. 네, XNUMX입니다.
하지만 또 다른 문제가 있습니다. 어디에 구축할 것인가?
지금까지 Project 22350 호위함은 Severnaya Verf에서 취역했습니다. 새로 건조된 호위함은 상트페테르부르크에서 자체 힘으로 흑해를 제외한 어디든 이동할 것이 분명합니다! 아직 해협을 통과하는 터키 도로는 없으며, 언제 도로가 생길지는 확실하지 않습니다. 내륙수역을 가로질러 이동하시겠습니까? 어려운 작업이지만... 불가능하지는 않습니다!
당신은 프리깃이라고 말합니다. 완전 배수량 5400톤, 공차량 4500톤. 길이 135미터. 흘수 4,5미터. 그리고 어디?
자, 여기 러시아 선박 건조의 기적이 있습니다. 무스타이 카림(Mustai Karim)은 상트페테르부르크에서 아나파까지 이어지는 해상 4500성급 호텔입니다. 배수량 141톤(빈 호위함과 유사), 길이 3m, 흘수 XNUMXm.
초안? 예, 문제가 있지만 그렇게 나쁘지는 않습니다. 가능한 가장 가벼운 호위함을 폰툰에 배치할 수도 있습니다. 그리고 그것은 지나갈 것입니다.
같은 길을 따라 호수와 운하를 통과합니다. 그리고 아 조프 바다로. 그리고 이미 Cherny에서 아주 가까운 거리에 있습니다. 그리고 원칙적으로 배를 완성할 여지가 있다.
Feodosia 또는 Kerch의 공장에서 호위함을 만드는 옵션을 고려한다면 이는 슬픈 문제입니다. 공장은 현대화되어야 할 뿐만 아니라 우크라이나 현실 이후에 복원되어야 합니다. 그리고 이를 위해서는 막대한 자금과 자원이 필요할 것입니다. 전반적으로 유혹적이지만 심각해 보이지는 않습니다. Kerch 조선소가 상륙함과 싸우는 동안 호위함을 보낼 시간이 전혀 없습니다.
Project 22350 호위함 건설에 동일한 "Yantar"를 다시 집중시키는 것이 현실적일 것입니다. 또한 인도 해군과의 계약이 거의 완료되었으므로 러시아 함대를 현대 선박으로 포화시키는 것은 어떨까요?
또 다른 질문이 생길 것입니다: Kornilov를 어떻게 해야 할까요?
2013년에 건조된 프로젝트 11356R의 마지막 호위함은 여전히 의문의 여지가 있습니다. Army 2023의 모형에서도 보여주듯이 완성을 위한 프로젝트가 있는 것 같지만 모형은 모형일 뿐이라는 것을 이해해 주십시요. 그러나 이는 United Shipbuilding Corporation이 배를 금속으로 절단할 계획이 없음을 시사합니다. 선체의 전반적인 준비 수준이 높다는 점을 고려하면 이는 좋습니다.
모든 유사한 선박이 그곳에서만 서비스를 제공하기 때문에 이 선박을 완성하여 흑해 함대로 운송하는 것이 직접적인 의미가 있습니다.
그러나 동일한 엔진 문제가 발생합니다. 우리는 우크라이나 DS-71 경제적인 엔진과 유사한 것이 없으며 M-90FR 터빈은 Nikolaev DT-59 터빈보다 더 크고 강력하다는 것이 분명합니다.
우리 전문가들은 우크라이나 장비를 교체하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 최대 출력이 4hp인 M70FRU 유형의 가스 터빈 엔진 14개로 구성된 올모드 가스 터빈 장치 MA000에 대한 흥미로운 프로젝트가 있었습니다. 모든. 엔진은 이러한 유형의 작업을 위해 특별히 개발되었습니다. 그러나 새로운 기어박스가 필요하며 여전히 개발이 필요합니다. 즉, 또 돈이고 시간이고, 얼마나 많은 시간이 필요한지, 결과가 나올지는 누구도 장담할 수 없습니다. 그러나 길은 걷는 자만이 주인이 될 수 있다.
물론 가져오기 옵션도 있습니다. 중국 엔진에 대한 슬픈 경험을 반복할 위험이 있으며 그곳에서 확실히 적합한 것을 찾을 수 있지만 Buyan의 엔진 관련 모든 사고 이후의 품질은 그만한 가치가 없다고 말합니다.
인디언들은 터빈을 가지고 있습니다. LM2500. 이러한 터빈의 생산은 General Electric의 라이센스에 따라 인도에서 마스터되었으며 일반적으로 개발은 매우 성공적이며 인도 함대의 많은 선박에 이러한 터빈이 장착되어 있습니다. 유일한 질문은 그것이 맞는지 여부와 인디언이 그러한 키트를 판매할지 여부입니다. 우리를 위해 우크라이나 시설을 구매하는 인도인에 대해 말할 필요가 없습니다.
그러나 수입 문제는 정확히 선박의 원래 설계를 조정하는 문제로 귀결됩니다.
그러나 이것은 완성하면 좋을 유일한 선박이지만 다른 발전소에 적용할 수 없더라도 새로운 러시아 엔진을 기다리는 동안 보류할 수 있습니다.
다른 모든 것에 관해서는 전망이 보입니다. 그리고 이것은 기뻐할 수밖에 없습니다. 북부 조선소에 있는 호위함 10척은 전투의 절반입니다. 하지만 우리의 노력을 집중할 곳이 있습니다. 그리고 프리깃이 어디에 모일지는 그다지 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 그들이 거기에 있다는 것입니다.
오늘날 흑해 함대는 아마도 러시아 함대 이후 가장 어려운 시기를 겪고 있을 것입니다. 역사. 그리고 그를 도울 수 있는 유일한 방법은 흑해에서 어떤 작업도 수행할 수 있는 새로운 현대 선박을 건조하는 것입니다.
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