기병들은 아무렇지도 않게. H 35 및 H 39 탱크의 역사
35년 1940월 아르덴의 H XNUMX열
우리는 잘 모른다 역사 프랑스 장갑차. 또는 오히려 주요 "캐릭터"는 우리에게 잘 알려져 있습니다. 탱크 장갑차 Hotchkiss, Saumua, Panhard 등. 그런데 이것들은 어떤 종류의 기계이고, 왜, 어떤 조건에서 만들어졌습니까? 프랑스인들은 그들과 어떻게 싸울 것인가? 이 모든 질문은 오랫동안 신화에 가려져 있었습니다.
이 기사에서는 Hotchkiss의 H 35 및 H 39 탱크의 역사를 살펴보겠습니다. 그 자체로는 거의 흥미롭지 않습니다. 아마도 좋은 갑옷을 갖춘 평범한 값싼 자동차입니다. 이 탱크에 대한 신화를 없애는 것이 훨씬 더 흥미 롭습니다. H 35와 H 39에 대한 표준적인 이야기는 사실과 너무 심각하게 다르기 때문에 여러분은 궁금해하지 않을 수 없습니다. 그들이 어떻게 그런 생각을 할 수 있었을까요? 또한 Hotchkiss 전차는 중요한 흔적을 남겼습니다. 처음으로 주조 탱크 제작을 제안하고 동시에 프랑스 탱크 프로그램을 촉발한 것은 Hotchkiss 회사였습니다. 이것이 오늘 우리가 이야기할 내용입니다.
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제1936차 세계 대전이 시작될 때까지 프랑스 전차 부대는 소련 전차 부대에 이어 두 번째였습니다. 그러나 우리는 프랑스가 나치 독일과의 전투를 준비하면서 1940~30년에 대부분의 현대식 탱크를 제작했다는 점을 고려해야 합니다. 그리고 1년대 초반 프랑스 전차 함대의 기반은 절망적으로 구식인 르노 FT XNUMX대였습니다. 무엇이 그들을 대체할 수 있을까요? 르노는 DXNUMX 경전차 생산을 시작했지만 육군은 이에 환멸을 느꼈습니다.
르노 디자이너들은 디자인을 최대한 저렴하게 만들려고 노력했기 때문에 D1은 품질이 좋지 않고 지속적인 고장에 시달렸습니다. 게다가 1932년에는 프랑스에서 유일한 현대식 전차였으며 평범한 보병 지원에는 너무 가치가 있었습니다. 처음에 D1은 전투 탱크(char de bataille)로 사용되었습니다. "진짜" B1 전투 탱크는 1934년에야 생산에 들어갔습니다. 그래서 골동품 르노 FT를 대체할 것이 없다는 것이 밝혀졌습니다.
1년 샴페인에서 기동 중인 Char D1935. 처음에는 Renault FT의 포탑이 장착되었습니다.
어려운 상황을 보고 Hotchkiss 회사가 주도권을 잡았고 1933년 자체적으로 새로운 탱크 개념을 군대에 제안했습니다. 무게가 6톤에 달하는 소형 XNUMX인승 차량이었는데, 아주 심플하고 저렴했습니다. 처음으로 탱크 선체가 볼트를 사용하여 대형 주조 부품으로 조립되었습니다. 엔진이 뒤쪽에 있고 변속기가 앞쪽에 있는 레이아웃은 프랑스인에게는 이례적이었습니다. 비용을 줄이기 위해 그들은 포탑을 버리고 선체에 두 개의 기관총을 배치했습니다. 따라서 탱크는 "살찐"영국 Carden-Loyd 쐐기를 매우 연상시킵니다. Hotchkiss 회사는 영국 지사에서 이주한 영국인 Henry Mann Ainsworth가 이끌었습니다.
군부는 마침내 Renault FT의 대규모 대체품을 보았기 때문에 이 제안을 지지했습니다. 30년 1933월 2일, Hotchkiss는 6대의 프로토타입 제작 계약을 체결했고 30월 37일에 경쟁이 발표되었습니다. 여러 가지 방법으로 그는 Ainsworth의 제안을 반복했습니다. XNUMXmm 장갑과 두 개의 기관총 또는 포탑에 XNUMXmm 대포를 갖춘 무장을 갖춘 XNUMX톤 무게의 간단하고 안정적인 탱크입니다.
르노와의 경쟁
총 14개 회사가 경전차 경쟁에 참가했습니다. Hotchkiss 외에도 우리는 Renault와 APX(Atelier de construction de Puteaux의 약자 - Puteaux의 엔지니어링 공장)라는 두 가지에 관심이 있습니다. 르노는 가장 빠르게 대처했으며 프로토타입 르노 ZM은 1934년 7,5월 테스트 준비가 완료되었습니다. 82마력 엔진을 장착한 무게 6톤의 전차였습니다. 와 함께. 두 개의 기관총이 달린 포탑. 그는 군대 사이에 기쁨을 주지 않았습니다. 엔지니어들은 장갑 용량을 한계까지 압축하여 전투실이 매우 비좁고 탄약 적재량과 연료 공급이 부족했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 XNUMX톤을 수용하는 것은 불가능하다는 것이 밝혀졌습니다.
르노 ZM의 첫 번째 프로토타입. 평소의 R 35는 아직 멀었습니다
Hotchkiss는 1935년 8,5월에 첫 번째 프로토타입을 제작했습니다. 이 프로토타입의 무게는 78톤이었고 덜 강력한 33마력 엔진으로 구동되었습니다. 와 함께. 게다가 탑도 없었습니다. 일반적으로 경쟁사에 비해 더 무겁고 덜 무장된 Hotchkiss 전차는 창백해 보였습니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 르노는 AMR 33 기병 탱크의 개발을 활용했습니다. 고무 와셔의 엔진, 변속기 및 서스펜션은 AMR 35 프로토타입에서 테스트되었습니다. 섀시의 일반적인 레이아웃과 디자인 측면에서 르노 ZM은 미래와 매우 유사했습니다. AMR XNUMX. 그러나 Hotchkiss는 탱크 제작에 대한 전반적인 경험이 없었기 때문에 엔지니어들은 처음부터 프로젝트를 만들어야 했습니다. 말할 필요도 없이 그들의 첫 번째 팬케이크는 울퉁불퉁한 것으로 판명되었습니다.
처음 두 개의 Hotchkiss 프로토타입에는 포탑이 없었습니다. 그들은... 아주 이상해 보였습니다.
그러나 Hotchkiss와 Renault 탱크가 어떻게 나오든 대량 생산에 들어갈 수 없었습니다. 사실 1934년 프랑스군은 Hotchkiss 25mm 대전차포를 채택했습니다. 총은 매우 가볍고 콤팩트했지만 동시에 30mm 장갑을 쉽게 관통했습니다. 프랑스군은 유사한 총이 다른 군대에도 대량으로 등장할 것이라는 점을 이해하고 새 전차의 장갑을 40mm로 강화하기로 결정했습니다. 동시에 무기가 수정되었습니다. 이제 포탑에 37mm 대포가 필수가 되었습니다.
시간을 낭비하지 않기 위해 회사는 이전 지침에 따라 첫 번째 탱크를 제작하고 테스트를 고려하여 즉석에서 프로젝트를 재작업했습니다. 그리고 이제 APX 탱크를 기억할 시간입니다. 분명히 이 전차는 1935행정 디젤 엔진을 장착한 세계 최초의 전차였습니다. XNUMX년 XNUMX월에 프로토타입이 제작된 것으로 알려져 있지만 사진은 남아 있지 않습니다. 탱크 자체는 군대에 필요하지 않았지만 포탑은 성공한 것으로 간주되었습니다. 개조된 Hotchkiss 및 Renault 탱크에 설치되었습니다.
일반적으로 익숙한 H 35와 R 35는 즉시 나타나지 않았습니다. 모든 변경 후에 그들은 10-11톤으로 "뚱뚱해졌고" 개선된 H 39는 원래 요구 사항의 두 배인 12톤까지 증가했습니다.
신선한 전설, 하지만 믿기 힘든
일반적으로 경보병 전차 경쟁 상황은 다음과 같습니다. Hotchkiss와 Renault 제품은 기능과 가격면에서 매우 유사했습니다. Hotchkiss 탱크는 더 빨랐고(거의 35/35 정도) 더 보기 좋았지만 보병은 서둘러 르노 탱크를 선택했습니다. 아니면 그녀가 "서둘러" 도움을 받았을까요? 어쨌든 Hotchkiss 회사는 보병 경쟁에서 물러나고 더 빠른 전차를 기병 경쟁에 성공적으로 추가했습니다. 이것이 대략 H XNUMX와 R XNUMX의 정식 역사가 발전한 방식입니다.
이런 어리석은 사건이 발생하고 수십 년 동안 지속될 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 이동성부터 시작해 보겠습니다. Hotchkiss 탱크의 더 빠른 속도 주장은 순전히 숫자 게임에 기반을 두고 있습니다. H 35에는 28단 변속기가 장착되어 최고 속도 35km/h로 추정됩니다. R 20에는 XNUMX단 기어박스만 장착되었으며 예상 최고 속도는 XNUMXkm/h였습니다. 속도의 우월성은 분명한 것 같습니다. 그러나 그렇게 간단하지는 않습니다.
세 번째 Hotchkiss 프로토타입은 초기 APX 포탑을 받았습니다. 외관은 알아볼 수 있지만 세부적으로는 생산 차량과 많은 측면에서 다릅니다.
예상 최대 속도는 구동 휠의 직경, 최대 엔진 속도 및 최소 변속비를 기준으로 계산됩니다. 즉, 이는 기록된 테스트 결과가 아니라 종이에 적힌 숫자일 뿐입니다. 변속기가 제공하는 최대 속도를 반영합니다. 실제로 최대 속도는 기어박스뿐만 아니라 엔진에 따라 달라집니다. 전력이 충분하지 않으면 탱크가 설계된 속도에 도달할 수 없습니다.
더 높은 설계 속도는 종이에서만 장점이었습니다. H 35의 무게는 78톤 더 나갔고 엔진은 82마력으로 약했습니다. 와 함께. 대 35마력 와 함께. 르노에서. 두 전차 모두 무게와 엔진 출력이 비슷하기 때문에 실제 평균 속도도 비슷합니다. 또한 H 34는 보호 수준이 낮아 요구 사항을 충족하지 못했습니다. 선체 장갑 두께는 R 40의 정직한 35mm에 비해 35mm를 초과하지 않았습니다. 보호 기능이 향상되면 질량이 증가하고 여기서 모든 것이 약한 엔진에 달려 있습니다. 유사하고 더 모바일적인 것으로 추정되는 H XNUMX는 유사하지도 않고 더 모바일적이지도 않은 것으로 밝혀졌습니다.
강제로 필요한
H 35의 신화적인 우월성을 제쳐두면 프랑스 보병의 선택은 상당히 합리적입니다. 군대는 R 35가 다소 평범한 전차라는 것을 완벽하게 이해했습니다. 섀시의 무게가 6~7톤으로 설계되었기 때문에 오프로드 조건에 잘 대처하지 못했습니다. 그러나 프랑스군은 대량 생산된 값싼 전차가 시급히 필요했고, 심각한 개조를 할 시간이 없었습니다. 개자식 D1과 달리 적어도 R 35는 모든 구석에서 무너지지 않았습니다. 경쟁자인 Hotchkiss는 요구 사항을 충족하지 못했고 훨씬 더 평범한 것으로 판명되었습니다.
테스트 중에 H 35는 매우 조잡한 기계임이 입증되었습니다. 군대는 잦은 고장, 약한 브레이크, 열악한 차동 조향 메커니즘으로 인해 탱크를 오프로드에서 다루기가 어렵다고 불평했습니다. 섀시 전체는 양호했지만 롤러의 고무 타이어가 빨리 닳았습니다. 마지막으로 엔진 출력이 너무 부족했습니다. 다른 상황이었다면 Hotchkiss 회사는 몇 대의 실험 차량만 제작하는 것으로 제한했지만, 탱크는 여전히 대량 생산에 들어갔습니다.
3년 여름 SOMUA의 AC 1935 프로토타입. S 35라는 명칭으로 생산에 들어갈 예정입니다. 이 강력한 전차를 H 35와 비교하는 것은 오해였습니다.
Jean Fabry 국방장관은 H 35와 S 35 프로토타입 전시에 참석했습니다. 우연히 Hotchkiss 전차가 더 민첩하다는 것이 입증되었으므로 기술에 정통하지 않은 장관은 더 비싼 S 35에는 특별한 이점이 없다고 결론지었습니다. 기병대 장군 Jean Flavigny는 다음과 같이 회상했습니다.
“이러한 잘못된 인상을 극복하기 위해 저는 [Mourmelone에 있는] 대규모 훈련장에서 두 대의 전차를 테스트하도록 요청했고 어렵게 허가를 받았습니다. 사우무아는 빠른 속도로 걸어가며 빠르게 공간을 덮고 먼지 기둥을 일으키며 콘크리트 트랙을 달리는 스포츠카 못지않게 부드럽게 움직였다. Hotchkiss는 부딪힐 때마다 격렬하게 흔들리면서 더 천천히, 어렵게 걸었습니다.
비교 결과를 바탕으로 회의에서 Saumya를 주문하기로 결정했는데 장관과 그의 후계자가 너무 좋아했던 Hotchkiss는 어떻게해야합니까? <...> Gamelin 장군은 Hotchkiss가 우리의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하더라도 기병대로 이적하기로 결정했습니다. <...> 나는 이 "선물"을 거절할 수 없었고 별로 기분이 좋지 않았지만 장갑차가 부족했습니다. 동시에 나는 기계화사단 편성이 완료되면 완전히 사우무아로 전환되어야 한다는 특별한 의견을 제시하였습니다. 불행하게도 낮은 생산 속도로 인해 Saumua에서는 균일한 장치를 확보할 수 없었습니다.”
비교 결과를 바탕으로 회의에서 Saumya를 주문하기로 결정했는데 장관과 그의 후계자가 너무 좋아했던 Hotchkiss는 어떻게해야합니까? <...> Gamelin 장군은 Hotchkiss가 우리의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하더라도 기병대로 이적하기로 결정했습니다. <...> 나는 이 "선물"을 거절할 수 없었고 별로 기분이 좋지 않았지만 장갑차가 부족했습니다. 동시에 나는 기계화사단 편성이 완료되면 완전히 사우무아로 전환되어야 한다는 특별한 의견을 제시하였습니다. 불행하게도 낮은 생산 속도로 인해 Saumua에서는 균일한 장치를 확보할 수 없었습니다.”
이러한 추억은 그해의 어려운 상황을 잘 반영합니다. S 35는 최신 요구 사항을 충족하고 기술적으로 발전했지만 소뮤아 공장에서는 이렇게 값비싼 자동차를 충분히 빨리 생산할 수 없었습니다. 그리고 대량 생산된 값싼 탱크의 경우 기병대원의 상황이 매우 나빴습니다. 르노의 "판지"AMR 33은 지속적으로 고장나고 빠르게 구식이 되었습니다. 그러한 상황에서 어떤 종류의 갑옷을 갖춘 Hotchkiss 탱크는 꽤 쓸모 없어 보였습니다. 일반적으로 H 35가 기병에 더 적합하다고 말하지만 이 역할에는 덜 부적합하다고 말하는 것이 좋습니다. 기병은 보병보다 더 자주 좋은 도로망에 의존했기 때문에 그 단점은 그다지 눈에 띄지 않았습니다.
초기 APX 포탑을 갖춘 Serial N 35. 이는 두 개의 관찰 안경이 있는 관찰 장치인 소위 다이아스코프(diascope)에 의해 발행됩니다. 나중에 일반 시청 슬롯으로 대체될 예정입니다.
6년 1935월 200일, Hotchkiss는 기병대용 H 35 100문에 대한 첫 계약을 체결했습니다. 이후 추가 100대 차량에 대한 두 번째 계약이 이어졌습니다. 기병들은 새 전차를 매우 냉정하게 받아들였는데, 그들의 기준으로 볼 때 이 전차는 너무 느리고 신뢰할 수 없었습니다. 기병 계약을 이행한 후 Hotchkiss는 H 35 35대에 대한 세 번째 주문을 받았는데, 이번에는 보병용이었습니다. 이 결정도 강제되었습니다. 르노와 FCM 공장은 필요한 수의 보병 전차를 공급할 수 없었기 때문에 공기처럼 Hotchkiss의 생산 능력이 필요했습니다. 보병 감찰관 Julien Dufieux는 온 힘을 다해 H XNUMX와 싸웠지만 기병 이후 그는 항복해야했습니다.
따라서 기병의 현명한 선택과 보병이 정신을 차리는 멋진 이야기 뒤에는 진부한 사실이 숨겨져 있습니다. Jean Fabry 장관과 Maurice Gamelin 총사령관은 말 그대로 보병과 기병이 결코 원하지 않는 조잡한 탱크를 받아들이도록 강요했습니다.
일부 오류
Hotchkiss는 H 35가 평범한 전차이고 재설계가 필요하다는 것을 깨달았습니다. 우선 이것은 발전소에 관한 것입니다. 그리고 여기서 엔지니어들은 Monte Carlo Rally에서 두 번 이상 우승 한 Hotchkiss 경주 용 자동차 작업에 도움을주었습니다. 1937년에는 35마력의 레이싱 엔진이 H 117에서 테스트되었습니다. 와 함께. 탱크의 이동성이 눈에 띄게 향상되었지만 변속기는 더 높은 토크를 견딜 수 없었습니다. 대대적인 설계 변경이 필요했습니다.
소뮈르(Saumur) 박물관의 H 39의 풍부한 내부. 주조 본체는 여러 개의 큰 부품으로 구성되어 있으며 건설 세트처럼 분해될 수 있습니다.
1938년 Hotchkiss는 새로운 모델인 H 35를 출시했습니다. 가장 큰 차이점은 레이싱 엔진을 기반으로 한 120마력 엔진이었습니다. 이를 설치하기 위해 후미 부분이 눈에 띄게 확대되었으며 동시에 연료 공급량이 180리터에서 207리터로 늘어났습니다. 장갑 두께가 요구되는 40mm로 늘어났고, 변속기도 개선되었습니다. 결과적으로 탱크의 무게가 12톤으로 증가하여 엔지니어들은 고무줄을 버리고 트랙을 2cm 넓혔으며 테스트 결과 새 탱크가 이전 탱크보다 훨씬 나은 것으로 나타났습니다. 최고 속도는 36,5km/h로 높아졌고, 운전도 훨씬 편해졌다. 사실, 새 엔진은 매우 탐욕스러운 것으로 나타났습니다. 독일 데이터에 따르면 SOMUA S 35는 도로에서 225km당 100리터를 소비했으며 훨씬 가벼운 Hotchkiss는 190리터로 그다지 적지 않았습니다. 따라서 연료탱크를 늘렸음에도 불구하고 주행거리는 150km에서 120km로 줄었다.
새로운 모델은 18년 1939월 1935일 Char léger modèle 1939 H modifié 39로 채택되었습니다. 그 이름은 일반적으로 H 38로 축약되지만 때로는 H 1938이라는 명칭을 찾을 수도 있습니다. 채택되기 전에 Hotchkiss는 새 모델을 Char léger modèle 39 시리즈 D라고 불렀습니다. 이전 모델과 마찬가지로 H XNUMX는 보병과 기병 모두에게 공급되었으며 이제 보병이 주요 고객이 되었습니다.
39년 봄 배치 H 1940 납품. 탱크에는 꼬리와 SA 38 대포가 장착되어 있습니다.
1940년에 경전차 현대화 프로그램이 시작되었습니다. R 35와 마찬가지로 H 35와 H 39는 처음에는 매우 약한 고대 SA 18 37mm 대포를 장착했습니다. 이 총 중 일부는 비용을 절약하기 위해 중고 Renault FT에서 간단히 제거되었습니다. 1939년 말, 프랑스군은 구경은 동일하지만 훨씬 더 강력한 새로운 SA 38 대포를 생산하는 데 성공했습니다. 전체적으로 그들은 800문의 포를 발사할 수 있었기 때문에 모든 탱크에 충분하지 않았습니다. 또한 많은 H 39는 참호를 극복하기 위해 꼬리를 받았으며 예비 바퀴와 예비 부품 상자가 부착되었습니다. 그리고 지휘 차량에는 라디오 방송국도 설치되어 있었습니다. 전반적으로 이들은 프랑스에서 가장 균형이 잘 잡혀 있고 전투 준비가 완료된 경전차였습니다.
최악에서 최고로
독자는 Hotchkiss 전차 사업이 처음부터 실패했다는 인상을 받을 수도 있습니다. 경험이 없는 엔지니어들이 쓸모없는 전차를 제안했고, 파브리와 가믈랭이 불만을 품은 군인들에게 이를 강요했다고 합니다. 이것은 잘못된 것입니다. 일부 오해를 해소하기 위해 우리는 의도적으로 역사에 대해 매우 비판적인 시각을 취했습니다. 이제 우리 이야기 속 인물들에게 각자의 역할을 부여해 보겠습니다.
모리스 가믈린(Maurice Gamelin) 장군은 당대 가장 총명하고 존경받는 군인 중 한 명이었습니다. 1933년부터 그는 프랑스군의 개편을 주도하여 전쟁을 준비했습니다. 노령에도 불구하고 Gamelin은 기계화를 열렬히 지지했습니다. 그것을 수행하는 것은 전혀 쉽지 않았습니다. 프랑스는 인구와 산업 잠재력 측면에서 독일에 비해 현저히 열등했습니다. 경제위기로 인해 심각한 자금난이 발생했고, 레온 블룸(Leon Blum) 좌파 정부는 모호한 정책을 추진했다. 그러한 상황에서는 타협이 이루어져야 했습니다.
독일군의 H 39. 탱크에는 상자와 예비 롤러가 있는 특징적인 꼬리가 있습니다. 독일군은 탑의 돔을 잘라내고 이중 해치를 추가했습니다. 프랑스인들도 돔 아이디어를 좋아하지 않았습니다.
H 35는 기병대 탱크의 역할에 적합하지 않았습니다. 그러나 비록 파브리가 틀렸음에도 불구하고 그의 결정은 결국 옳은 것으로 판명되었습니다. 독일 전차 사단과 마찬가지로 600개의 기계화 경전차 사단(division légère mécanique, 약칭 DLM)을 장비하려면 35대의 S 427가 필요했지만, 전쟁이 끝나기 전에 소뮤아 공장은 35대의 전차를 조립했습니다. 무엇이 그들을 대체할 수 있을까요? 르노는 납품 계획을 방해하고 재정적 재앙에 빠졌습니다. 기병 탱크 AMR 35와 AMC 300는 매우 성공하지 못했고 지속적으로 고장났습니다. 단 35년 만에 Hotchkiss 회사는 새로운 기병 사단을 위해 거의 35대의 전차를 조립했습니다. AMR XNUMX에 비해 H XNUMX조차도 신뢰성의 표준이었습니다.
보병에도 문제가있었습니다. 르노 공장은 합리적인 시간 내에 충분한 R 35를 조립할 수 없었습니다. 유망한 FCM 36은 단 100대의 탱크로 구성된 소규모 시리즈로 생산되었습니다. FCM 회사는 가격을 너무 높게 책정하여 Char B1 프로그램에 용량을 소비했습니다. 다시 한번 Hotchkiss는 갑옷 부족을 메우는 데 도움을 주었습니다. 결과적으로 해당 전차는 R 35 다음으로 두 번째로 많은 전차가 되었습니다. 초기 H 35는 성공하지 못했지만 H 39는 경쟁사보다 훨씬 뛰어난 것으로 나타났습니다. 노획한 모든 프랑스 전차 중에서 독일군이 H 39와 S 35를 선호했다는 점은 중요합니다. H 35 이전에 전차 작업을 전혀 해본 적이 없는 회사로서는 전혀 나쁘지 않습니다.
출처 :
* 스티븐 J. 잘로가. 제1차 세계 대전의 프랑스 탱크(XNUMX). 보병과 전투 탱크
* 유리 파숄록. 보병에 의해 거부됨, 기병에 의해 유인됨(https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii)
*GBM 매거진
* 기갑 소책자 No. 19-1. Beute-Panzerkampfwagen
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