크림 전쟁의 증기선
27년 1854월 XNUMX일, 영국과 프랑스가 러시아에 전쟁을 선포하고 크림 전쟁이 시작되었습니다. 두 강대국 모두 러시아와의 육지 국경이 없었기 때문에 조치가 전면에 나왔습니다. 함대. 러시아어 문헌에는 범선이 증기선에 맞설 가능성이 없다는 의견이 있습니다. 왜? 글쎄요. 우리는 이것을 믿음으로 받아들이도록 초대받았습니다.
당시 연합군 증기선이 어땠는지 알아 보겠습니다.
항해 또는 증기?
함께 시작하겠습니다. 역사적인 참조.
1801년 외륜 증기선 샬롯 던다스(Charlotte Dundas)가 처음으로 바람을 거슬러 클라이드 운하를 항해했습니다. 1812년에 Themes호는 Greenlock에서 런던까지의 거리를 운행했습니다. 1819년에 증기선 사바나(Savanah)호가 대서양을 횡단했습니다. 그러나 당분간 증기선은 생산에 들어 가지 않았습니다. 원시 기술 단계에서 흔한 어린 시절 질병이 너무 많았습니다.
따라서 1825에서 Thomas Cochrane은 그리스 함대를 위해 XNUMX 척의 증기 코르벳을 주문했지만 XNUMX 년 이내에 영국 조선소는 단 하나만 만들 수 있었고 그리스에 도착하기 전에 코르벳은 증기 코르벳에서 항해 코르벳으로 변경되었습니다. 의 보일러로 인해 차가 너무 손상되어 고장났습니다. XNUMX척의 코르벳함 모두 보일러에 지속적인 문제가 있었고 항해보다 수리에 더 많은 시간을 소비했습니다. 그 결과 그리스인들은 돈을 버렸다고 믿었습니다.
이테아 해전의 그리스 증기 코르벳함 카르테리아.
1820년대와 1830년대에도 항해용 전함과 프리깃함은 계속해서 함대의 기반이 되었습니다. 영국에서는 항상 "젊은 학교"와 "전통 주의자"의 지지자들 사이에 분쟁이있었습니다. 전자는 함대가 가능한 한 빨리 증기로 전환해야한다고 믿었고 후자는 바람, 돛 및 고대의 증거가 상당히 중요하다고 말했습니다. 그리고 당신의 모든 증기선은 잔잔한 강과 호수에서만 가능합니다. 왜냐하면 바다에서는 파도로 인해 이 모든 외륜과 프로펠러가 작동할 수 없기 때문입니다.
이 분쟁을 해결하기 위해 1844년 함대의 수석 조사관인 William Symonds는 자신의 주도로 증기선의 "실험 비행대"를 창설하여 영국 전역을 여러 차례 순항하고 증기선이 항해에 적합하다는 것을 증명했습니다.
당시 "전통주의자"인 Ellenborough 백작 Edward Law였던 First Lord는 Symonds에게 실험을 중단하라고 요구했지만 측량사는 이러한 요구에주의를 기울이지 않았습니다. 그 결과 1848년에 그는 해고되었다.
같은 해, 병기의 주요 상점 주인인 Thomas Hastings는 오래된 74포 중 하나를 개조할 것을 제안했습니다. 그곳에 증기 기관을 설치하고, 마스트를 절단하고, 이를 자체 추진 배터리로 사용하여 Sheerness를 방어했습니다. 그 경험은 성공적이었고 포츠머스를 보호하기 위해 헤이스팅스는 같은 맥락에서 전함 4척과 호위함 6척을 더 재편성할 것을 제안했습니다.
실제로 이것은 60 포 Blenheim, Ajax, Hogue 및 Edinburgh와 같은 유명한 영국 블록쉽이 등장한 방식입니다. 개조에 200만 파운드가 소요되었으며 모든 선박은 저전력 증기 엔진(450hp)에서 4~5노트의 속도, 돛이 있는 경우 6노트 이하로 느리게 움직이는 것으로 나타났습니다.
선박이 재설계되고 프로젝트에 따라 생성되지 않았기 때문에 일부 총을 제거하고 식량 및 허용되는 물의 크기를 줄이는 등의 작업이 필요했습니다. 결과적으로 블록십의 석탄 공급량은 다음과 같이 계산되었습니다. 정확히 4일, 식량과 물의 비축량은 XNUMX개월이 아닌 XNUMX개월 동안만 적재되었습니다.
1853년 XNUMX월 스핏헤드에서 영국 함대를 검토합니다.
별도의 문제는 1840년대 증기 전함의 모든 모델에 존재했던 진동이었습니다. 이로 인해 포병 사격의 정확도가 크게 떨어졌으며 "전통 주의자"는 전함을 증기선으로 광범위하게 전환하는 것을 옹호하는 "젊은 학교"의 대표자들에게 이것을 한 번 이상 비난했습니다. 예를 들어, 전투용으로 군함이 만들어진다면 진동으로 인해 조준이 불가능할 때 어떻게 쏘겠습니까? 전투에서 우리의 최신 스크류 함선이 다시... 항해하게 된다는 것이 밝혀졌습니다.
블레이드의 길이와 곡률에 대한 수학적 계산부터 과학적인 방법에 이르기까지 솔루션은 복잡했습니다. 1851년 해군성의 진동 제거 실험은 상대적인 성공으로 끝났습니다. 진동을 완전히 제거하는 것은 불가능했지만 크게 감소했습니다.
이 프로젝트는 실패한 것으로 보였지만 1855년 영국은 동일한 원리를 사용하여 Russell, Cornwallis, Hawke, Pembroke 및 Hastings 등 전함 5척을 더 개조했습니다. 크림 전쟁에서 HMS Pembroke만이 선박 침몰에서 두각을 나타낼 수 있었습니다. 실수로 XNUMX월 섬에서 영국 상인 영창 Lady Sale을 공격하여 침몰시켰습니다.
실제로 프랑스인들도 똑같은 일을 하여 범선을 증기선으로 전환했는데, 이러한 전환을 저전력 기계 믹스테라고 불렀습니다.
130문을 장착한 프랑스 선박 Montebello는 나중에 증기선으로 개조되었습니다.
본격적인 증기 프로펠러 구동 전함을 처음부터 제작해야 하며 차량, 석탄, 보급품 및 무기를 위한 공간을 갖춘 선박 설계를 개발해야 한다는 사실은 1850년대에 와서야 이해되었습니다. 결과적으로 최초의 본격적인 증기 전함은 1851~1852년에만 취역했으며 영국 함대에는 Sans Pareil과 Agamemnon이 있었습니다. 하지만... 두 배 모두 550마력과 600마력의 약한 엔진을 다시 설치했습니다. 와 함께. 따라서 속도는 7,5노트를 초과하지 않았습니다.
1850년에 프랑스는 최초의 본격적인 스팀 스크류 전함 나폴레옹(Napoleon)을 진수시켰으며, 이 전함은 본질적으로 크림 전쟁에서 연합군이 보유한 유일한 일반 선박(960마력 기계)이었습니다. 초, 속도 12노트, 최대 속도로 9일 동안 석탄 공급, 3개월 동안 예비 식량.
그러나 1853~1854년에도 증기선과 증기기관은 매우 조잡했고, 모든 함대의 기본은 여전히 범선이었습니다.
사용 전술
예를 들어 보겠습니다.
22년 1853월 120일, 영국과 프랑스의 나사선이 닻을 올린 후 전함을 끌고 다르다넬스 해협을 항해하려 했습니다. 그러나 그들은 실망했습니다. 발미를 견인한 샤를마뉴(500마력 기계)는 반대 해류가 너무 강해서 해협을 통과하기도 전에 견인을 중단했습니다. 영국의 Sans Pareil 계열 나사선(XNUMX마력)이 콜리어를 견인하려 했으나 실패했습니다.
견인 시도는 단 두 번만 성공했습니다. 프랑스 함대에서 가장 강력한(650마력) 바퀴 달린 증기 호위함 Homere가 Iéna를 견인했지만 매우 느렸습니다.
또한 최신 나사 전함 나폴레옹(960마력)은 프랑스 기함 빌 드 파리(Ville de Paris)를 견인하여 대부분의 프랑스 군함과 영국 군함을 모두 남겨두고 매우 쉽게 해협을 건넜습니다. 그 결과, 연합군은 보스포러스 해협에 유리한 바람이 불어오기를 기다려야 했습니다.
Dardanelles의 표면 해류는 4노트에 불과하지만, 보시다시피 연합군 함대의 증기선 대부분이 극복할 수 없게 되었습니다. 예, 물론, 이 증기선은 예인선에 의해 무거워졌지만 여전히 그렇습니다.
HMS 아가멤논.
1854년 흑해 연합군에는 총 120척의 나사 전함이 있었습니다. 이는 본격적인 전함 140척(Napoleon, Sans Pareil, Agamemnon)과 혼합함 XNUMX척(Charlemagne(XNUMXhp) 및 Montebello(XNUMXhp))입니다. 나머지 연합군 선박은 범선이었습니다.
가상 전투에서 증기 전함은 어떻게 사용되어야 했습니까?
이상하게도 차는 꺼지고 항해 중입니다. 1853년 XNUMX월 Spithead 로드스테드에서의 기동은 적의 머리를 성공적으로 포착하거나 선을 자르려면 개별 나사 전함이 아니라 나사 전함 함대가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 지원.
이것이 바로 솔로몬이 결정을 내린 이유입니다. 편대의 속도는 가장 느린 선박의 속도에 따라 결정됩니다. 따라서... 항해 편대의 일부로 증기선을 범선으로 사용할 것입니다. 전투로 전환할 때는 증기 기관만 있으면 됩니다.
발티 카
그래서 우리가 알아낸 바와 같이 연합군은 흑해에 나사 전함 XNUMX척만 보냈습니다. 발트해에 무엇을 보냈습니까?
영국-프랑스 편대 구성(LC만 해당):
보시다시피 여기에는 훨씬 더 많은 수의 프로펠러 전함이 있습니다. 하지만 구성을 주의 깊게 살펴보면 또 다시 문제가 발견됩니다.
먼저, 우리가 이미 이야기했던 4개의 블록십과 약한 차가 있는 믹스테 XNUMX개가 의상에 삽입되었습니다.
120문 로열 조지(Royal George) - 개조되었으나 대포 수를 89문으로 줄여야 했고 석탄은 수용 갑판에 적재했으며 물 공급은 1856주로 줄었습니다. 개조 후 배의 상태가 너무 좋지 않은 것으로 밝혀져 XNUMX년 크림 전쟁이 끝나기 전에도 병력 수송기로 개조되었습니다.
91문의 프린세스 로얄도 개조형이다. 정확히 이틀 동안 석탄 공급이 있었고 속도는 6 노트를 초과하지 않았습니다.
131포를 보유한 Duke of Wellington은 원래 범선으로 건조되었으나 설계가 변경되어 증기 추진 선박으로 개조되었습니다. 상당히 강력한 엔진 (780 마력)이 배에 설치되어 신뢰할 수없는 것으로 판명되었고 보일러가 지속적으로 고장 났으므로 1854 캠페인에서 배는 범선으로 사용되었으며 1856에서는 일반적으로 데번포트에서 오랜 시간을 보냈습니다.
즉, 영국 함대 중 St.만이 본격적인 선박이었습니다. Jean d'Acre와 Cressy 등 다른 전함들은 모두 증기선으로서 큰 문제를 안고 있었습니다.
몇몇 결론들
크림 전쟁 당시 영국과 프랑스 사이에 수많은 증기 전함이 있었음에도 불구하고 증기 엔진 기술은 아직 완전히 개발되지 않았으며 단순히 조잡했습니다. 일부 선박은 범선으로 개조되어 약한 동력의 차량을 탑재했으며, 군비 감소, 식량 및 물 공급 감소, 병력 배치 밀도화로 인해 선박의 일부가 개조되었습니다.
프랑스 증기전함 나폴레옹.
이 배는 본격적인 전투 증기선은 아니었지만 아마도 제독의 고려 사항에서 하나 또는 다른 격차를 메우려는 시도일 가능성이 큽니다. 전투에서 증기 전함은 일반 범선으로 사용되어야했으며 크림 전쟁 이후에만 별도의 증기선 분리대를 만드는 것에 대해 이야기하기 시작했습니다.
글쎄, 별도의 질문입니다. 러시아 선원들이 이러한 문제에 대해 알고 있었습니까?
대답은 간단할 것입니다. 예, 그들은 알고 있었습니다. Speedhead Roadstead에서의 동일한 기동에서 선장 (미래의 제독) Butakov가 관찰자로 참석했으며 증기선의 문제와 어린 시절 질병은 영국과 프랑스 언론 (특히 Times)에서 널리 논의되었습니다. 전문가 수준의 경우 이는 모두 선박 구매에 참여한 영국의 러시아 대표가 연구한 것입니다.
또한 증기선이 실제 전투 작전 조건, 발트해 및 흑해 항해의 모든 어려움에 처한 것은 크림 전쟁 중이었습니다. 실제로 실제 전쟁 조건에서 기계 및 엔지니어링 시스템이 실패했습니다. .
그리고 증기선의 문제와 질병의 대부분은 1857년, 즉 크림 전쟁 이후에야 수정되었으며 증기선을 사용하는 전술은 1859년에만 개발되었습니다.
러시아 선장과 제독은 왜 흑해나 발트해에서 결정적인 전투를 벌이기로 결정하지 않았습니까?
하지만 우리는 이 질문에 답하지 않고 모두가 스스로 결론을 내리도록 하겠습니다.
문학 :
1. 해밀턴 C. A. "영국-프랑스 해군 경쟁, 1840-1870" - 군사 문학(millitera.lib.ru), 2006.
2. Brereton V.M. "흑해의 영국 함대" - 런던, 1856년.
3. 바움가르트, 윈프리트. "1853년~1856년 크림 전쟁" - 런던, 영국, 뉴욕: 옥스포드 대학 출판부, 1999.
4. 슈발리에, 루이 E. “Histoire de la Marine Française de 1815 a 1870” – 프랑스 파리, Librairie Hachette et Companie, 1900.
5. 클로우스, 윌리엄 레어드 경. “The Royal Navy: A History from the Early Times to the Present”(7권) – 영국 런던: Sampson, Low, Marston and Co., 1897-1903 [Volume VI: 1901].
6. 램버트, 앤드류 D. “크림 전쟁. 러시아에 대한 영국의 대전략, 1853~1856" - 영국 맨체스터: 맨체스터 대학 출판부, 1991.
7. Tritten JJ “교리 독자: 미국, 영국, 프랑스, 이탈리아, 스페인의 해군” - “해군 대학 뉴포트 논문”, 2012.
8. 브라운 DK "크림 전쟁에서의 영국 해군: 기술 발전" - "Colloque International Marine et Technique", 파리, 1987년 XNUMX월.
정보