미국 실험용 항공기 CW-24B

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1940의 미국 군대는 항공기 제조업체들에게 그때까지 달성 된 것보다 훨씬 향상된 비행 성능을 가진 일련의 새로운 전투기를 설계하도록 제안했습니다. 그것은 틀에 얽매이지 않는 레이아웃과 공기 역학적 인 계획의 사용을 통해 이것을 달성하기 위해 제안되었습니다. Buffalo (뉴욕)의 주요 항공기 제조업체 인 Curtiss-Wright Coproration은 군대의 요청에 따라 CW-24 항공기를 제작했습니다. 항공기 개발에 참여한이 회사의 전문가들은 다소 신중한 선택을했지만, 동시에이 작업을 해결할 수있는 독창적 인 방법을 택했습니다. 이 항공기는 미주리 주 세인트루이스에있는 Curtiss-Wright 사무소에서 설계 및 제작되었습니다.

미국 실험용 항공기 CW-24B


Curtiss는 항공기의 비행 모델을 만들기 시작하는 대신, 가벼운 본격적인 비행 모델 СW-24B를 만들었습니다. 사용 된 주요 재료는 목재와 직물이었습니다. 모델은 비행 테스트를 위해 미 공군 Murock Dry Lake (캘리포니아)의 비행 시험 센터로 보내졌습니다. 항공기 설계 및 공장 시험 동안, 이와 같은 비정상적인 계획을 가진 항공기에 대해서는 거의 발견되지 않았습니다. 이는 회사에서 채택한 개발 계획을 정확하게 설명하는 것입니다.

CW-24B에는 Menasco 275 강력한 공랭식 엔진이 장착되어 있습니다. 섀시 - 코를 지원하는 세발 자전거. 전체 양력에 대한 전방 수평 꼬리가 크게 기여하지는 않았지만 균형 표면으로 만 사용되었습니다. 원칙적으로 실험용 CW-24B 항공기의 소용돌이 날개는이 항공기를 전방 동체의 휩쓸 날개와 엘리베이터가 장착 된 테일리스 테일로 간주 할 수 있습니다 (일반적으로 사용되는 승강기 대신).



비행 테스트가 성공적으로 완료된 후 169 비행이 수행되는 동안 CW-24B 설계에 다양한 변경이 가해졌습니다 (특히 설치 영역의 수직 꼬리 날개의 형상이 여러 번 변경됨). 그 후 CW-24B는 미국 국립 항공 자문위원회 (NACA) 실험 센터로 보내어 풍동 (버지니아 주 랭글리 필드)에서 실험을 수행했습니다.

비행 사양 :
수정 - CW-24B;
윙스 팬 - 6,25 m;
길이 - 4,62 m;
높이 - 1,80 m;
날개 지역 - 11,30 m2;
빈 무게 - 1240 kg;
최대 이륙 중량 - 1850 kg;
엔진 유형 - Menasco 피스톤 엔진;
전원 - HP 275;
최대 속도 - 345 km / h;
실용 범위 - 220 km;
실용적인 한도 - 5000 m;
승무원 - 1 남자.

7 댓글
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  1. tolan777
    0
    11 1 월 2013 12 : 56
    비행기는 흥미롭지 만 언뜻보기에 잘못되었습니다 ...
  2. 빅 로우
    0
    11 1 월 2013 12 : 57
    디자이너에 대한 생각의 비행은 때때로 매우 놀라운 일입니다.
    1. +3
      11 1 월 2013 13 : 42
      제품 견적 : biglow
      디자이너의 생각의 비행은 때때로 매우 놀랍습니다.


      같은 생각에서 잘못된 단어, 자동차
    2. 0
      12 1 월 2013 20 : 42
      제품 견적 : biglow
      디자이너에 대한 생각의 비행은 때때로 매우 놀라운 일입니다.

      기쁨의 의미에서 생각의 비행은 놀랍습니다-나는 지원합니다! 조화로운 형태이지만 단순한 형태는 종종 불일치를 유발합니다.
  3. +2
    11 1 월 2013 23 : 59
    마지막 사진에서 Curtiss CW-4가 아닌 이탈리아 전투기 SS-24 Ambrosini

    어떤 이유로, 기사의 저자는이 비행 모델 후에 XP-55 전투기가 건설되었다고 언급하지 않았습니다. 실패했습니다. 일반적으로 그 당시의 모든 오리는 성공하지 못했습니다. 기동성이 증가하는 대신 세로로 불안정한 장치를 받았습니다.
  4. 0
    12 1 월 2013 20 : 39
    제품 견적 : tolan777
    비행기는 흥미롭지 만 언뜻보기에 잘못되었습니다 ...

    개발은 확실히 흥미 롭습니다. 그리고 "옳다"또는 "잘못"이라는 해석은 항상 조건부입니다. 항상 "올바른"세계의 기준에 따라 사는 것은 지루합니다.
  5. 0
    14 1 월 2013 14 : 37
    비행기 끝의 조종석을 여전히 이해할 수있는 이유
    그러나 왜 조종사가 뒤를 돌아 보면서 머리 뒤로 날아 가야합니까? 의지