미국 다목적 전투기 F-23 Black Widow II
미국에서는 1981부터 Advanced Tactical Fighter (ATF) 프로그램에 대한 연구 개발이 진행되었습니다. 처음에는이 프로그램에 따라 제작 된 항공기가 주로 충격 작전 수행 작업을 할당 받았고 2 차 기능은 공중에서 우위를 점령했습니다. 정면에서 멀리 떨어진 지상 목표물에 대한 공격에 특히주의를 기울였습니다. 그러나 1984에서는 항공기 요구 사항이 변경되었습니다. 차는 공기 우위를 달성하기위한 과제의 해결책으로 재 지정되었습니다. 그 이유 중 하나는 소련에서 Su-27 전투기 - F-15 Eagle 라이벌로서의 가치가있는 창조물이었습니다. 미국 공군 분석가들은 서쪽 항공의 페이지에서 Su-27 전투기의 비열한 평가에도 불구하고 새로운 기계의 특성을 높이 평가했습니다. 새로운 자동차의 소련 사회주의 연방 공화국 출현은 보충 "바늘"의 가속 된 창조를 요구했다.
새 항공기에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다. 엔진이 애프터 버너 모드에서 작동 할 때 순항 초음속 비행 속도. 낮은 가시성; 활주로에서부터 915 m까지의 운항 가능성 (초기에 요구되는 길이 - 455-610 m); 초음속 및 아음속 속도에서의 기동성 증가; 항공 전투에서의 높은 효율. 동시에, 미국 공군의 명세에서 요구 된 "충격"요구 사항은 완전히 배제되었습니다. 전투기의 나머지 기능이 희생 될 수있는 전투기의 가장 중요한 임무는 공기 지배의 정복과 유지입니다.
9 월 1983에서는 보잉, General Dynamics, Lockheed, Grumman, McDonnell Douglas, Rockwell 및 Northrop 등 미국의 7 개 회사가 ATF의 모습을 갖추기 시작했습니다. 31.10.1986는 경쟁 업체 인 YF-22 및 YF-23 항공기를 구축하기 위해 보잉 / 록히드 / 제너럴 다이나믹스 및 McDonnell-Dutlas / Northrop 그룹을 선택했다고 발표했습니다 (각 그룹의 회사는 두 대의 항공기 ). 리드 계약자는 록히드 (Lockheed)와 노스 롭 (Northrop)이었다. 이 회사는 818 백만 달러의 금액으로 계약을 체결했습니다. 항공기 중 하나에있는 회사의 각 그룹은 Pratt-Whitney YF119 엔진을, 다른 하나는 General Electric YF120 엔진 (엔진은 경쟁 프로그램에 따라 개발 됨)을 설치하기로되어있었습니다.
두 대의 비행기 중 첫 번째 비행기 인 YF-23은 27의 8 월에 1990의 첫 비행을했으며, 2 차 대전에서 야간 전투기를 기념하여 John Northrop YF-23의 디자인에 Black Widow II - Black Widow라는 이름이 지정되었습니다. 이 항공기는 경쟁 업체 인 YF-22과 달리 디자인에 새겨진 고도의 진기함을 제공합니다. 새로운 항공기 개발에있어 대담한 실험은 항상 노스 롭의 엔지니어들에게 독특합니다. 외부 적으로, 블랙 위도우는 21 세기의 도망자와 같았습니다. 아마, 프로젝트의 참신함은 항공기의 포기 이유였습니다. 이야기 아주 평범한.
"스텔스"기술과 YF-23의 공기 역학의 성과에 따라, 그것은 공기 역학 체계, 컷오프 팁, V 자형 꼬리가있는 마름모꼴 중반 날개가 통합되어 있습니다. 개발자들은 초음속 특성을 개선하고 항공기의 레이더, 시각 및 적외선 가시성을 줄이는 데 주력했습니다. YF-23에는 전파 흡수 물질 및 저 반사 외부 형태가 사용되었습니다. 비행기의 관점에서 직선에 의해 형성된 등고선을 가졌다. 그 결과, 레이더 파의 반사 피크의 방향 수는 4 개로 감소하고, 다른 각도에서의 항공기의 레이더 가시성은 매우 현저하게 감소했다. 계획에서 전체 터닝 V 자형 테일 표면의 뒤쪽과 앞쪽 가장자리는 날개의 가장자리와 평행합니다. 모든 구획의 가장자리, 주요 구획 패널, 무기 격실의 후방과 정면 가장자리, 후방 동체 단면도 및 노즐의 위 플랩의 뒤 가장자리는 지그재그 모양을 가지고 있었다. 항공기의 고정 및 이동 구조 요소의 연결은 또한 들어오는 레이더 신호의 반사를 줄이기 위해 특정 형태로 제공되었습니다. 동일한 목적으로 선실과 무기 칸이 놓여진 동체 - 곤돌라에는 육각형 단면이 부여되었습니다. 엔진의 나셀, 동체와 날개는 매끄러운 동료를 가졌습니다. Northrop B-2 Spirit Spirit bomber-stealth에 똑같은 해결책이 적용되었습니다.
ATF 프로그램에 따라 탄생 한 두 전투기의 설계에서 그들은 고분자 복합 재료, 알루미늄 - 리튬 합금, 금속 매트릭스 복합 재료와 같은 첨단 구조 재료를 사용했습니다. 고분자 복합재는 가장 넓은 적용 범위를 가졌으며 경험 많은 YF-23 (기체 중량 기준)의 기체 설계에서의 점유율은 25 퍼센트에 도달했습니다. 항공기 건설에 사용되는 AS-4 지수가있는 폴리 에테르 케톤 바인더와 탄소 섬유를 기반으로 만들어진 열가소성 소재를 연구했습니다.
날개에는 거부가 가능한 단일 섹션 양말, 에일러론 및 플랩이 있었으며 공기 브레이크로도 사용되었습니다 (제동시, 외부 표면이 위쪽으로, 내부 표면이 아래로). 윙 확장 - 2, 후행 및 선단 가장자리를 따라 스윕 각도 - 40도, 중앙 코드 - 12,22 미터, 끝 코드 - 1,01 미터, 날개 수축 - 12,1.
코에서부터 뿌리 부분에 이르기까지 비행기의 측면을 따라 날카로운 바깥 쪽 가장자리가있는 좁은 작은 측면 오버행이있었습니다. 이 흐름은 항공기의 통제되지 않은 편주를 방지하기 위해 높은 공격 각에서 기동하는 동안 와류를 생성하는 데 사용되었습니다. 단일 선실은 높고 상대적으로 날개 앞쪽에 위치하고있었습니다. 이것은 프런트 유리의 가장자리와 조종석의 곡선 측면과 함께 조종사에게 탁월한 개략적 인 전면 및 후진을 제공했습니다. McDonnell Douglas NACES II의 배출 좌석은 최대 1150 km / h의 속도로 비행중인 항공기의 비상 탈출을 보장하고 주차했습니다.
큰 각도의 공격에서 높은 특성을 얻으려는 욕망은 V 자 모양의 꼬리, 45 각도를 바깥쪽으로 기울여 완전히 돌리고 요와 피치 모두에서 제어력을 제공하는 넓은 표면을 가져 왔습니다.
섀시는 평행하게하지 않고 초당 3,05 미터의 수직 속도로 착륙하도록 설계된 1 륜 레버 기둥이있는 3 축입니다. 메인 랙은 전방 앞으로 돌리면 제거되었습니다.
두 개의 Pratt-Whitney 강제 바이 패스 터보 제트 엔진 인 F119-PW-100은 일정한 중간 바이 패스 비율을 가지므로 F100 엔진 제품군이 추가로 개발되었습니다. 터보 펌프의 첫 번째 시리즈의 최대 정적 추력은 13900 kgf였으며 미래에는 15900 kgf까지 증가 할 수있었습니다.
General Electric F120 엔진은보다 흥미로운 디자인을 가졌습니다. 다양한 비행 모드에서 특정 연료 소비를 최적화하기 위해 F120는 비행 중 바이 패스 정도를 변경할 수 있습니다. 이는 다이얼링, 초음속 모드에서 더 많이 이루어졌으며 팬 덕트와 압축기 덕트 사이의 에어 플랩 (air flaps)의 영향으로 인해 감소되었습니다. 그러나 완벽한 성능에도 불구하고 General Electric 엔진은 설계의 복잡성 및 비용 특성면에서 Pratt-Whitney 제품을 잃었습니다. 그런데 F119가 ATF 대회에서 우승 한 F-22 전투기의 발전소로 선정되었습니다.
엔진의 측면 날개 공기 흡입구에는 S 형 채널이있어 엔진 압축기 (모든 항공기의 가장 반사적인 구조 요소)의 첫 번째 단계를 적외선 레이더에 직접 노출하지 못하도록 차단했습니다. 섭취 지역 내부는 전파 흡수 물질로 덮여있었습니다. 공기 흡입구의 측벽의 경사는 V 자형 테일의 표면의 경사에 상응한다. 날개의 앞부분은 날개 공기 바이 패스 상단에 위치하여 공기 흡입구의 작동 모드를 조절합니다.
엔진 노즐은 평평했다. 노즐의 차선의 형상으로 인한 추력 손실에도 불구하고이 형태는 항공기의 시야를 현저하게 감소 시켰습니다. F-22와 달리 추력 벡터 제어 시스템은 제공되지 않았습니다. 노즐의 상부 플랩 만 이동 가능하게 만들어졌습니다. 이것은 노즐의 흐름 영역을 조절하고 착륙시 추력을 반전시키는 데 사용되었습니다. 노즐로부터, 제트 기류는 평평한 표면 위의 꼬리 동체 상부의 꼬리 콘솔 사이에서 흘러 나왔다. 그것은 적외선 복사를 억제하고 뒤에서 엔진을 직접 관찰하지 못하게했다. F-22의 고전적인 공기 역학적 디자인에 따라 제작 된 F-23에 필요한 추력 벡터 제어 시스템은 무겁고 비싸고 불필요한 과충전 인 것으로 보입니다. 높은 각도의 공격 및 저속에서 효율성을 잃지 않고 크게 V 자형의 꼬리가있는 방식입니다. 블랙 위도우는 고정식 노즐로 집중적 인 기동을 수행 할 수도 있습니다. 적절한 경영법을 개발하는 것만이 필요했습니다.
항공기는 조종실에 광섬유 데이터 라인과 중앙 제어 스틱이있는 디지털 EDSU를 설치했습니다. 직렬 항공기를위한 온보드 컴플렉스의 아키텍처에는 강력한 온보드 다중 중복 IBM 호환 컴퓨터가 포함되어 있어야합니다. 컴퓨터는 많은 수의 온보드 시스템의 기능을 대신해야했습니다. 생명 유지 시스템, EDSU, 내비게이션 시스템 관리, 표적 탐지 및 식별, 통신 시스템, 발전소, 무기 제어, 수동 및 능동 재밍 시스템 등을 포함합니다. 실제로 조종사는 통제실에서 직접 격리되었습니다. 항공기는 자체 재량으로 항공기를 제어하는 전용 컴퓨터에 명령을 내리기 만하면됩니다. 그런데 오늘날이 아키텍처는 직렬 F-22에서 구현되었습니다. 컴퓨터 하드웨어 구성 요소가 향상됨에 따라 항공기의 전자 두뇌에있는 보드와 블록이 더 고급 컴퓨터로 대체 될 것입니다.
기압 고도, 속도, 공격 각, 철거 등의 데이터를 얻기 위해 항공기는 다기능 LDPE로드가 장착 된 동체 코 측면에 장착되어있었습니다. 코의 바닥과 측면에는 비 돌출 공기 압력 센서 용 구멍이있었습니다. 노스 롭 (Northrop) 회사는 초음속 비행 중에도 비 돌출 센서를 사용하여 필요한 모든 공기 매개 변수를 얻을 수있는 시스템을 개발했습니다. LDPE로드가 돌출되지 않은 센서를 테스트 한 다음 가시성을 줄이기 위해 모두 분해하는 것으로 가정했습니다. 생산 항공기에서는 파일럿 (조종실 유약의 양극화)과 레이저 장비를 보호하기위한 수단을 사용해야했습니다 оружия.
대상 장비 "Black Widow"의 구성에는 동체, 깃털 및 날개의 가장자리를 따라 "번져서"수많은 헤드 라이트 (위상 배열)가있는 고출력 레이더가 포함되었습니다. 결과적으로, 원형 레이더 측량의 범위는 70-90 킬로미터입니다. 그러나 전투에서 능동 레이더를 사용하면 항공기가 크게 가려 지므로 F-23 공수 단지의 제작자는 적의 RAS 방사선을 포착하는 수동 센서와 JSTARS 및 AWACS 비행기와 위성에서 실시간으로 오는 전술 정찰 정보에 크게 의존했습니다. 따라서 5 세대 전투기는 정보 및 전투 분야의 요소 중 하나가되어 "팀 내"게임에 초점을 맞추고 단일 행동에는 초점을 맞추지 않았습니다. 외부 소스와 패시브 센서에서 나온 신호는 컴퓨터에 의해 처리되어야했으며 조종사 데이터를 위치 표식, 작업에 따른 잠재적 위협 및 우선 순위의 등급이 표시된 대상 목록 형식으로 항공기의 유형과 국적을 나타냅니다. 조종사는 수동 적외선 또는 능동 레이더 유도로 목표물을 선택하고 미사일을 발사하기 만하면됩니다. 항공기는 임무에 따라 최대 8 개의 단거리 AIM-9 Saidu-Inder 및 중거리 AIM-120 AMRAAM 공대공 유도 미사일을 다양한 조합으로 운반 할 수 있습니다. 미사일은 동체에있는 탠덤의 내부 무장 실에 배치되었고 두 개의 5m 길이의 날개로 막혔으며, 미사일은 유압 가이드-푸셔를 사용하여 구획에서 밀어 내야했습니다. 또한 61 배럴 M1AXNUMX의 변형 인 내장 총을 설치할 계획이었습니다. 함대 그리고 공군에서 긴 배럴 유닛. 프로토 타입에서 건이 설치되지 않았습니다. 건을 배치하기위한 가능한 옵션은 코 콘의 하부, 조종석 앞 또는 왼쪽 날개의 루트에 제공되었습니다. 서스펜션의 4 개의 외부 노드에서 증류 비행을 위해 기존 무기 또는 연료 탱크를 설치할 수있었습니다. 블랙 위도우는 인터셉터와 공중전의 전투기로 독점 개발 되었기 때문에 공대지 미사일 또는 폭탄의 정지는 전혀 고려되지 않았습니다.
데모 및 평가 테스트 중에 1990 개의 비행에서 50 년 말까지 "Black Widow"의 두 가지 프로토 타입이 65 시간 동안 비행했습니다. 고도 15240 미터에서 최대 수 M = 1,8 및 애프터 버너 순항 수 M = 1,6에 도달했습니다. 초음속 및 넓은 공격 각도에서 조종기와 안정성면에서 경쟁사를 능가하는 뛰어난 기동성을 보여주었습니다. 블랙 위도우가 공군을 거부 한 후, 세계 기계에 대한 긍정적 인 평가에도 불구하고 프로그램은 완전히 축소되었다 비행 언론과 국방부의 일부 대표자들. 보잉 사와 록히드 회사의 5 세대 전투기의 프로토 타입 선택은 여러 가지 요소로 설명됩니다. 군사적 사고의 보수주의, 항상 친숙한 모습을 가진 비행기를 선호했습니다. 록히드의 재정 상황은 이미 미망인에 대한 작업이 시작되면서 이미 고가의 전략 폭격기 V-2 계약을 체결 한 노스 론의 재정 상황보다 훨씬 나빴습니다. 마지막으로, 확실한 약속에도 불구하고, 참신함이 더 높은 항공기 인“Black Widow”는 시리즈를 개선하기 위해 훨씬 더 높은 재정 비용이 필요했습니다. 프로그램을 포기한 후 두 시제품 항공기는 NASA로 양도되어 하중 보정을 조사했습니다. 두 기계 모두 현재 비행 상태의 비행 박물관에 있습니다.
비행 사양 :
수정 - YF-23;
윙스 팬 - 13,29 m;
항공기의 길이 - 20,54 m;
항공기의 높이 - 4,24 m;
날개 지역 - 87,80 m2;
빈 연석 - 16800 kg;
이륙 중량 - 29000 kg;
연료 스톡 - 10900 l;
엔진 유형 - 2 이중 터보 제트 강제 엔진 Pratt Whitney YF-119 (General Electric YF-120);
정적 강제 견인 - 2x155 kN;
순항 속도 - M = 1,5;
최대 속도 - M = 1,8;
실용적인 한도 - 20000 m;
전투 행동 반경 - 1500 km;
활주로의 길이 - 915 m;
최대 작동 과부하 - 6;
착륙시 예상 수직 속도 - 3,05 m / s;
승무원 - 1 남자;
군비 :
- 내장 건 М61А1, 구경 20 mm;
- 최대 8 AIM-120 및 AIM-9L 공대공 미사일의 설치가 가능합니다.
- 외부 노드에서 기존 재래식 무기를 설치할 수 있습니다.
새 항공기에 대한 주요 요구 사항은 다음과 같습니다. 엔진이 애프터 버너 모드에서 작동 할 때 순항 초음속 비행 속도. 낮은 가시성; 활주로에서부터 915 m까지의 운항 가능성 (초기에 요구되는 길이 - 455-610 m); 초음속 및 아음속 속도에서의 기동성 증가; 항공 전투에서의 높은 효율. 동시에, 미국 공군의 명세에서 요구 된 "충격"요구 사항은 완전히 배제되었습니다. 전투기의 나머지 기능이 희생 될 수있는 전투기의 가장 중요한 임무는 공기 지배의 정복과 유지입니다.
9 월 1983에서는 보잉, General Dynamics, Lockheed, Grumman, McDonnell Douglas, Rockwell 및 Northrop 등 미국의 7 개 회사가 ATF의 모습을 갖추기 시작했습니다. 31.10.1986는 경쟁 업체 인 YF-22 및 YF-23 항공기를 구축하기 위해 보잉 / 록히드 / 제너럴 다이나믹스 및 McDonnell-Dutlas / Northrop 그룹을 선택했다고 발표했습니다 (각 그룹의 회사는 두 대의 항공기 ). 리드 계약자는 록히드 (Lockheed)와 노스 롭 (Northrop)이었다. 이 회사는 818 백만 달러의 금액으로 계약을 체결했습니다. 항공기 중 하나에있는 회사의 각 그룹은 Pratt-Whitney YF119 엔진을, 다른 하나는 General Electric YF120 엔진 (엔진은 경쟁 프로그램에 따라 개발 됨)을 설치하기로되어있었습니다.
두 대의 비행기 중 첫 번째 비행기 인 YF-23은 27의 8 월에 1990의 첫 비행을했으며, 2 차 대전에서 야간 전투기를 기념하여 John Northrop YF-23의 디자인에 Black Widow II - Black Widow라는 이름이 지정되었습니다. 이 항공기는 경쟁 업체 인 YF-22과 달리 디자인에 새겨진 고도의 진기함을 제공합니다. 새로운 항공기 개발에있어 대담한 실험은 항상 노스 롭의 엔지니어들에게 독특합니다. 외부 적으로, 블랙 위도우는 21 세기의 도망자와 같았습니다. 아마, 프로젝트의 참신함은 항공기의 포기 이유였습니다. 이야기 아주 평범한.
"스텔스"기술과 YF-23의 공기 역학의 성과에 따라, 그것은 공기 역학 체계, 컷오프 팁, V 자형 꼬리가있는 마름모꼴 중반 날개가 통합되어 있습니다. 개발자들은 초음속 특성을 개선하고 항공기의 레이더, 시각 및 적외선 가시성을 줄이는 데 주력했습니다. YF-23에는 전파 흡수 물질 및 저 반사 외부 형태가 사용되었습니다. 비행기의 관점에서 직선에 의해 형성된 등고선을 가졌다. 그 결과, 레이더 파의 반사 피크의 방향 수는 4 개로 감소하고, 다른 각도에서의 항공기의 레이더 가시성은 매우 현저하게 감소했다. 계획에서 전체 터닝 V 자형 테일 표면의 뒤쪽과 앞쪽 가장자리는 날개의 가장자리와 평행합니다. 모든 구획의 가장자리, 주요 구획 패널, 무기 격실의 후방과 정면 가장자리, 후방 동체 단면도 및 노즐의 위 플랩의 뒤 가장자리는 지그재그 모양을 가지고 있었다. 항공기의 고정 및 이동 구조 요소의 연결은 또한 들어오는 레이더 신호의 반사를 줄이기 위해 특정 형태로 제공되었습니다. 동일한 목적으로 선실과 무기 칸이 놓여진 동체 - 곤돌라에는 육각형 단면이 부여되었습니다. 엔진의 나셀, 동체와 날개는 매끄러운 동료를 가졌습니다. Northrop B-2 Spirit Spirit bomber-stealth에 똑같은 해결책이 적용되었습니다.
ATF 프로그램에 따라 탄생 한 두 전투기의 설계에서 그들은 고분자 복합 재료, 알루미늄 - 리튬 합금, 금속 매트릭스 복합 재료와 같은 첨단 구조 재료를 사용했습니다. 고분자 복합재는 가장 넓은 적용 범위를 가졌으며 경험 많은 YF-23 (기체 중량 기준)의 기체 설계에서의 점유율은 25 퍼센트에 도달했습니다. 항공기 건설에 사용되는 AS-4 지수가있는 폴리 에테르 케톤 바인더와 탄소 섬유를 기반으로 만들어진 열가소성 소재를 연구했습니다.
날개에는 거부가 가능한 단일 섹션 양말, 에일러론 및 플랩이 있었으며 공기 브레이크로도 사용되었습니다 (제동시, 외부 표면이 위쪽으로, 내부 표면이 아래로). 윙 확장 - 2, 후행 및 선단 가장자리를 따라 스윕 각도 - 40도, 중앙 코드 - 12,22 미터, 끝 코드 - 1,01 미터, 날개 수축 - 12,1.
코에서부터 뿌리 부분에 이르기까지 비행기의 측면을 따라 날카로운 바깥 쪽 가장자리가있는 좁은 작은 측면 오버행이있었습니다. 이 흐름은 항공기의 통제되지 않은 편주를 방지하기 위해 높은 공격 각에서 기동하는 동안 와류를 생성하는 데 사용되었습니다. 단일 선실은 높고 상대적으로 날개 앞쪽에 위치하고있었습니다. 이것은 프런트 유리의 가장자리와 조종석의 곡선 측면과 함께 조종사에게 탁월한 개략적 인 전면 및 후진을 제공했습니다. McDonnell Douglas NACES II의 배출 좌석은 최대 1150 km / h의 속도로 비행중인 항공기의 비상 탈출을 보장하고 주차했습니다.
큰 각도의 공격에서 높은 특성을 얻으려는 욕망은 V 자 모양의 꼬리, 45 각도를 바깥쪽으로 기울여 완전히 돌리고 요와 피치 모두에서 제어력을 제공하는 넓은 표면을 가져 왔습니다.
섀시는 평행하게하지 않고 초당 3,05 미터의 수직 속도로 착륙하도록 설계된 1 륜 레버 기둥이있는 3 축입니다. 메인 랙은 전방 앞으로 돌리면 제거되었습니다.
두 개의 Pratt-Whitney 강제 바이 패스 터보 제트 엔진 인 F119-PW-100은 일정한 중간 바이 패스 비율을 가지므로 F100 엔진 제품군이 추가로 개발되었습니다. 터보 펌프의 첫 번째 시리즈의 최대 정적 추력은 13900 kgf였으며 미래에는 15900 kgf까지 증가 할 수있었습니다.
General Electric F120 엔진은보다 흥미로운 디자인을 가졌습니다. 다양한 비행 모드에서 특정 연료 소비를 최적화하기 위해 F120는 비행 중 바이 패스 정도를 변경할 수 있습니다. 이는 다이얼링, 초음속 모드에서 더 많이 이루어졌으며 팬 덕트와 압축기 덕트 사이의 에어 플랩 (air flaps)의 영향으로 인해 감소되었습니다. 그러나 완벽한 성능에도 불구하고 General Electric 엔진은 설계의 복잡성 및 비용 특성면에서 Pratt-Whitney 제품을 잃었습니다. 그런데 F119가 ATF 대회에서 우승 한 F-22 전투기의 발전소로 선정되었습니다.
엔진의 측면 날개 공기 흡입구에는 S 형 채널이있어 엔진 압축기 (모든 항공기의 가장 반사적인 구조 요소)의 첫 번째 단계를 적외선 레이더에 직접 노출하지 못하도록 차단했습니다. 섭취 지역 내부는 전파 흡수 물질로 덮여있었습니다. 공기 흡입구의 측벽의 경사는 V 자형 테일의 표면의 경사에 상응한다. 날개의 앞부분은 날개 공기 바이 패스 상단에 위치하여 공기 흡입구의 작동 모드를 조절합니다.
엔진 노즐은 평평했다. 노즐의 차선의 형상으로 인한 추력 손실에도 불구하고이 형태는 항공기의 시야를 현저하게 감소 시켰습니다. F-22와 달리 추력 벡터 제어 시스템은 제공되지 않았습니다. 노즐의 상부 플랩 만 이동 가능하게 만들어졌습니다. 이것은 노즐의 흐름 영역을 조절하고 착륙시 추력을 반전시키는 데 사용되었습니다. 노즐로부터, 제트 기류는 평평한 표면 위의 꼬리 동체 상부의 꼬리 콘솔 사이에서 흘러 나왔다. 그것은 적외선 복사를 억제하고 뒤에서 엔진을 직접 관찰하지 못하게했다. F-22의 고전적인 공기 역학적 디자인에 따라 제작 된 F-23에 필요한 추력 벡터 제어 시스템은 무겁고 비싸고 불필요한 과충전 인 것으로 보입니다. 높은 각도의 공격 및 저속에서 효율성을 잃지 않고 크게 V 자형의 꼬리가있는 방식입니다. 블랙 위도우는 고정식 노즐로 집중적 인 기동을 수행 할 수도 있습니다. 적절한 경영법을 개발하는 것만이 필요했습니다.
항공기는 조종실에 광섬유 데이터 라인과 중앙 제어 스틱이있는 디지털 EDSU를 설치했습니다. 직렬 항공기를위한 온보드 컴플렉스의 아키텍처에는 강력한 온보드 다중 중복 IBM 호환 컴퓨터가 포함되어 있어야합니다. 컴퓨터는 많은 수의 온보드 시스템의 기능을 대신해야했습니다. 생명 유지 시스템, EDSU, 내비게이션 시스템 관리, 표적 탐지 및 식별, 통신 시스템, 발전소, 무기 제어, 수동 및 능동 재밍 시스템 등을 포함합니다. 실제로 조종사는 통제실에서 직접 격리되었습니다. 항공기는 자체 재량으로 항공기를 제어하는 전용 컴퓨터에 명령을 내리기 만하면됩니다. 그런데 오늘날이 아키텍처는 직렬 F-22에서 구현되었습니다. 컴퓨터 하드웨어 구성 요소가 향상됨에 따라 항공기의 전자 두뇌에있는 보드와 블록이 더 고급 컴퓨터로 대체 될 것입니다.
기압 고도, 속도, 공격 각, 철거 등의 데이터를 얻기 위해 항공기는 다기능 LDPE로드가 장착 된 동체 코 측면에 장착되어있었습니다. 코의 바닥과 측면에는 비 돌출 공기 압력 센서 용 구멍이있었습니다. 노스 롭 (Northrop) 회사는 초음속 비행 중에도 비 돌출 센서를 사용하여 필요한 모든 공기 매개 변수를 얻을 수있는 시스템을 개발했습니다. LDPE로드가 돌출되지 않은 센서를 테스트 한 다음 가시성을 줄이기 위해 모두 분해하는 것으로 가정했습니다. 생산 항공기에서는 파일럿 (조종실 유약의 양극화)과 레이저 장비를 보호하기위한 수단을 사용해야했습니다 оружия.
대상 장비 "Black Widow"의 구성에는 동체, 깃털 및 날개의 가장자리를 따라 "번져서"수많은 헤드 라이트 (위상 배열)가있는 고출력 레이더가 포함되었습니다. 결과적으로, 원형 레이더 측량의 범위는 70-90 킬로미터입니다. 그러나 전투에서 능동 레이더를 사용하면 항공기가 크게 가려 지므로 F-23 공수 단지의 제작자는 적의 RAS 방사선을 포착하는 수동 센서와 JSTARS 및 AWACS 비행기와 위성에서 실시간으로 오는 전술 정찰 정보에 크게 의존했습니다. 따라서 5 세대 전투기는 정보 및 전투 분야의 요소 중 하나가되어 "팀 내"게임에 초점을 맞추고 단일 행동에는 초점을 맞추지 않았습니다. 외부 소스와 패시브 센서에서 나온 신호는 컴퓨터에 의해 처리되어야했으며 조종사 데이터를 위치 표식, 작업에 따른 잠재적 위협 및 우선 순위의 등급이 표시된 대상 목록 형식으로 항공기의 유형과 국적을 나타냅니다. 조종사는 수동 적외선 또는 능동 레이더 유도로 목표물을 선택하고 미사일을 발사하기 만하면됩니다. 항공기는 임무에 따라 최대 8 개의 단거리 AIM-9 Saidu-Inder 및 중거리 AIM-120 AMRAAM 공대공 유도 미사일을 다양한 조합으로 운반 할 수 있습니다. 미사일은 동체에있는 탠덤의 내부 무장 실에 배치되었고 두 개의 5m 길이의 날개로 막혔으며, 미사일은 유압 가이드-푸셔를 사용하여 구획에서 밀어 내야했습니다. 또한 61 배럴 M1AXNUMX의 변형 인 내장 총을 설치할 계획이었습니다. 함대 그리고 공군에서 긴 배럴 유닛. 프로토 타입에서 건이 설치되지 않았습니다. 건을 배치하기위한 가능한 옵션은 코 콘의 하부, 조종석 앞 또는 왼쪽 날개의 루트에 제공되었습니다. 서스펜션의 4 개의 외부 노드에서 증류 비행을 위해 기존 무기 또는 연료 탱크를 설치할 수있었습니다. 블랙 위도우는 인터셉터와 공중전의 전투기로 독점 개발 되었기 때문에 공대지 미사일 또는 폭탄의 정지는 전혀 고려되지 않았습니다.
데모 및 평가 테스트 중에 1990 개의 비행에서 50 년 말까지 "Black Widow"의 두 가지 프로토 타입이 65 시간 동안 비행했습니다. 고도 15240 미터에서 최대 수 M = 1,8 및 애프터 버너 순항 수 M = 1,6에 도달했습니다. 초음속 및 넓은 공격 각도에서 조종기와 안정성면에서 경쟁사를 능가하는 뛰어난 기동성을 보여주었습니다. 블랙 위도우가 공군을 거부 한 후, 세계 기계에 대한 긍정적 인 평가에도 불구하고 프로그램은 완전히 축소되었다 비행 언론과 국방부의 일부 대표자들. 보잉 사와 록히드 회사의 5 세대 전투기의 프로토 타입 선택은 여러 가지 요소로 설명됩니다. 군사적 사고의 보수주의, 항상 친숙한 모습을 가진 비행기를 선호했습니다. 록히드의 재정 상황은 이미 미망인에 대한 작업이 시작되면서 이미 고가의 전략 폭격기 V-2 계약을 체결 한 노스 론의 재정 상황보다 훨씬 나빴습니다. 마지막으로, 확실한 약속에도 불구하고, 참신함이 더 높은 항공기 인“Black Widow”는 시리즈를 개선하기 위해 훨씬 더 높은 재정 비용이 필요했습니다. 프로그램을 포기한 후 두 시제품 항공기는 NASA로 양도되어 하중 보정을 조사했습니다. 두 기계 모두 현재 비행 상태의 비행 박물관에 있습니다.
비행 사양 :
수정 - YF-23;
윙스 팬 - 13,29 m;
항공기의 길이 - 20,54 m;
항공기의 높이 - 4,24 m;
날개 지역 - 87,80 m2;
빈 연석 - 16800 kg;
이륙 중량 - 29000 kg;
연료 스톡 - 10900 l;
엔진 유형 - 2 이중 터보 제트 강제 엔진 Pratt Whitney YF-119 (General Electric YF-120);
정적 강제 견인 - 2x155 kN;
순항 속도 - M = 1,5;
최대 속도 - M = 1,8;
실용적인 한도 - 20000 m;
전투 행동 반경 - 1500 km;
활주로의 길이 - 915 m;
최대 작동 과부하 - 6;
착륙시 예상 수직 속도 - 3,05 m / s;
승무원 - 1 남자;
군비 :
- 내장 건 М61А1, 구경 20 mm;
- 최대 8 AIM-120 및 AIM-9L 공대공 미사일의 설치가 가능합니다.
- 외부 노드에서 기존 재래식 무기를 설치할 수 있습니다.
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