러시아 군대의 중대와 소대에는 일반 차량이 필요합니다. 그들이 그것을 얻을 것인가?
전면 차량의 급격한 부족에 대한 사회의 반응 - Kislovodsk 자선 재단. 우리를 위해'는 시민의 돈으로 구입한 중고 UAZ를 전면으로 보낸다. 사진: 키슬로보츠크 행정부
북부 군사 지구에서 밝혀진 RF 군대와 자원 봉사 조직의 가장 시급한 문제 중 하나는 군대에 도로 수송을 제공하는 것이었습니다. 러시아 군대가 우크라이나에 입성하기 전부터 이에 대해 많은 글이 쓰여졌지만 주로 RF 군대에서도 공급이 부족한 수송 유닛의 트럭 상황과 관련하여 글을 썼습니다.
그러나 물류 문제의 그림자에는 보안 표준과 다목적 승객 및 화물 승객 차량을 갖춘 군대의 실제 제공, 자체 화물 운송의 존재와 같은 거대하고 일반적으로 대답되지 않은 질문이 남아 있습니다. 회사-소대 링크에서.
이것은 전쟁이 XNUMX년 반 이상 계속되고 있음에도 불구하고 누구도 목소리를 내지 않았고 국방부에서도 해결하지 못하고 있는 엄청난 규모의 문제입니다.
그녀가 거기없는 것처럼.
그러나 그것은 존재하며 엄청난 규모입니다.
문제의 소련 뿌리와 어려운 현실
러시아군이 물려받은 소련군의 약점은 늘 상설배치지 이외의 전쟁지역에서의 병참지원이었다.
이 문제를 탐구하는 데는 의미가 없습니다. 말 그대로 모든 사람에게 친숙하며 전혀 봉사하지 않은 사람들에게도 친숙하며 엄청난 문제입니다.
여기에는 의류 수당 및 특수 유형의 탄약 공급(예: SVD 소총용 고정밀 저격 카트리지 7,62x54, 현재는 대량으로 서비스에 복귀한 Mosin 소총용) 등 모든 것이 포함되어 있습니다. 여기에는 라디오용 배터리가 있습니다. 스테이션, 트럭 차량용 타이어 등.
그리고 후면 문제에는 운송이라는 또 다른 측면이 있습니다.
우리 군대는 필요한 모든 것을 갖추고 있더라도 이러한 필수품을 운반할 것이 없습니다. 차량화 소총 소대나 중대 모두 자체 차량을 보유하지 않습니다. 일반적으로 대대는 소수의 차량을 보유하고 있으며, 차량이 충분하지 않거나 차량이 점유된 경우(대개 대대에서 임무가 할당됨) 필요합니다. 차량을 연대나 여단에 "펀치"하는 것입니다.
그들이 가지고 다닐 만한 것은 아무것도 없습니다. XNUMX세기에 러시아의 전동소총 소대나 중대의 사령관은 국가에서 제공하지 않는 차량 없이 도보로 이동하거나 전투 차량을 타고 이동하거나 차를 타고 이동하거나 대대에 차량을 요청해야 합니다.
결과적으로 평범한 작업이 전체 모험으로 변합니다.
불행하게도 전투 상황에서는 때로는 비용이 많이 듭니다. 예를 들어 조직 및 인력 구조에서 제공되지 않는 수송이 없는 경우 부상자를 대피시켜야 하며 이로 인해 어떤 경우에는 생존 가능성이 급격히 감소합니다.
다양한 수준의 군 지도자들이 중대-소대 연결에서 후방의 중요성에 대한 오해는 스탈린 시대 이후 우리 군대의 약점이었으며 오늘날 우리는 문제가 적어도 90년은 되었다고 안전하게 말할 수 있습니다.
따라서 소련군에서는 소대나 중대 모두 자체 차량을 보유하지 않았으며, 소대나 중대에 필적할 만큼 많은 병력을 갖춘 별도의 군부대가 있거나 소대나 중대 '주변'에 구성되어 있었다면 그럴 수도 있었을 것입니다. 그러나 연합군 부대로 구성된 소대에 배치된 경우는 거의 없습니다.
더욱이 이것이 바로 우리의 특이성이었습니다.
예를 들어, 70년대 동독 인민군에서는 회사가 이미 Ural-375 차량, 트레일러, 이동 작업용 사이드카가 장착된 오토바이를 보유하고 있었습니다. 독일군은 항상 수송의 중요성을 이해하고 있었으며, 예를 들어 제8차 세계 대전 당시 무동력 보병에도 인원 50명당 카트 XNUMX대의 공급 비율로 대량의 Infanteriekarren IFXNUMX 보병 카트가 있었습니다.
또한 말과 함께 별도의 특수 한 마리 마차가 있었으며 소대용도 하나였습니다.
더 읽어보실 수 있습니다 여기에, 군대의 전투 효율성과 손실에 대한 간단한 카트의 유무에 따른 결과를 포함합니다.
그러나 붉은 군대에는 특히 전투 손실 측면에서 많은 비참한 결과를 초래하는 그런 것이 없었습니다.
또 다른 예는 미군이다.
미국에는 중대장의 지휘하에 M1078 또는 M1083 트럭 900대, 식수 운반을 위한 1165리터 탱크 트레일러 XNUMX대, MXNUMX 차량 XNUMX대가 있으며, 그 중 하나는 임무를 위해 신호원에게 할당되고 트레일러가 있습니다. , 두 번째는 주로 처분 회사 사령관에서 근무합니다.
추가 장갑 키트가 장착된 다목적(화물-승객) 차량 M1165입니다. 미 육군 보병 중대의 사령관은 이 차량 두 대를 마음대로 사용할 수 있습니다.
우리 군대에는 이와 같은 것이 없으며 계획되지도 않습니다. 그러나 북부 군사 지구는 그 특성에 따라 차량에 대한 필요성을 이전보다 훨씬 더 높은 수준으로 높였습니다.
SVO에서 발생한 문제의 본질을 간략하게 살펴 보겠습니다.
첫째, 파낸 군대는 이론적으로 보안 표준이 제공하지 않는 많은 양의 재산을 획득했습니다.
예: 휴대용 휘발유 및 디젤 발전기, 이를 위한 연료 용기, 표준을 초과하는 참호 및 배관 도구, 스토브, 덕아웃 및 덕아웃에 설치하기 위한 접이식 샤워기, 때로는 자원 봉사자가 기증한 소형 엔지니어링 장비 등 .
둘째, 표준 의류 장비의 양조차도 군대에 차량을 제공하는 우리의 잘못된 접근 방식이 형성되었던 소련 시대보다 훨씬 더 많습니다. 예를 들어 (이론적으로는) 각 군인에게 지급되는 VKPO 키트만 운반하려면 60리터 용량의 가방이 필요합니다. 그리고 소련 시대, 특히 아프가니스탄 이전에는 상상할 수 없었던 장비와 탄약이 있습니다.
셋째, 적대 행위의 규모로 인해 부상자를 대피시키기 위해 대량의 수송이 필요하며 어떤 기준에서도 제공되지 않는 양이 필요합니다.
넷째, 순전히 "Donbass"특성이 있습니다. 군인들은 종종 인구 밀집 지역에서 10-15km 떨어진 곳에서 싸우며 법정 휴가를 보내고 후방에서 제공하지 않는 물품을 구매합니다 (예 : 연료 서비스) 발전기와 UAZ에 휘발유를 공급할 수 있는 곳은 어디에서나 사용할 수 없으므로 구매해야 합니다. 소대와 중대 지휘관은 일종의 차량을 앞뒤로 보내기만 하면 됩니다. 하지만 그녀는 거기에 없어요.
종종 LPR과 DPR의 군인에 대해 이야기하면 그들은 문자 그대로 집에서 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 싸우지 만 프리랜서 운송 없이는 "Uval"또는 휴가를 통해 그곳에 갈 방법이 없습니다.
다섯째, 다시 진지전의 특수성이다. 전선이 기본적으로 정지된 상황에서는 AGS와 같은 소규모 그룹이 종종 수행하는 화재 습격과 같은 형태의 전투 작전이 특히 널리 퍼졌습니다.
이 그룹과 유탄 발사기 자체는 원하는 지점으로 이동한 다음 그곳에서 대피해야 합니다. 한 대의 보병 전투 차량을 갖춘 소대가 이미 강력하고 잘 무장된 것으로 간주되고 새로 형성된 많은 "동원 연대"에 군사 장비가 전혀 없는 상황에서는 최소한 UAZ 같은 차량이 필요합니다.
여섯째, 수많은 의사소통 문제로 인해 신호원을 위한 "바퀴"가 필요하며, 승무원용 택시가 있는 픽업트럭이 바람직합니다.
군사 목적으로 개조된 민간 차량의 예로는 UAZ Profi 픽업 트럭이 있습니다. 사진: 텔레그램 채널 “신호수 키바의 일기”
일곱째, XNUMX년 전에는 존재하지 않았던 군사 인력 범주가 등장했습니다. 예를 들어 UAV 헬리콥터 운영자 또는 현재는 우크라이나 전자 통신 이후 자신의 부대 위치에서 일할 수 없는 최소 XNUMX명의 헬리콥터 승무원이 있습니다. 지능은 제어 신호 소스의 좌표를 포병에 즉시 전송할 수 있습니다.
따라서 승무원은 원격 안테나를 사용하고 적으로부터 자신의 위치에 대한 포병이나 미사일 공격을 지시하지 않도록 항상 자신의 위치를 벗어난 다른 장소(살고 싶은 사람)에서 작업합니다. 그리고 이동하려면 자동차가 필요합니다. 어느 것도 없습니다.
군사 과학과 국방부 지도부가 XNUMX년 반이 지난 지금까지도 전혀 모르고 있는 내용을 나열하는 데는 매우 오랜 시간이 걸릴 것입니다.
대신에 사실을 말씀드리겠습니다. 군대는 주로 중대-소대 링크에서 지금보다 훨씬 더 많은 차량이 필요하며 여기서는 트럭과 경량 화물 승객 및 승객(다목적) 차량에 대해 이야기하고 있습니다.
국방부가 이 문제에 관여하지 않는 상황에서는 민간 자원봉사자들이 문제를 해결했습니다. 전선에 자원 봉사 차량 공급이 널리 보급되었지만 여기에는 자원 봉사 차량을 문제에 대한 해결책으로 고려할 수 없게 만드는 함정이 많이 있습니다.
자원봉사자들의 자동차
자원 봉사 운동이 힘을 얻고 가장 중요한 것은 후원자 수가 늘어나면서 쿼드콥터, 난로 또는 구급 상자뿐만 아니라 군대의 요구를 충족시키기 시작하는 것이 가능해졌습니다(일반적으로 자원 봉사 용품 목록은 다음과 같습니다). 단순히 끝이 없습니다)뿐만 아니라 자동차에서도 마찬가지입니다.
일반적으로 이들은 SUV입니다. 트럭 공급은 너무 비싸며, 가벼운 여행 차량에 대한 필요성이 더욱 절실합니다.
일반적으로 자원 봉사 단체 또는 단순한 개인 기부자는 UAZ 또는 수입 SUV 및 픽업 트럭을 특정 부대의 군인에게 기부했지만 때로는 Gazelle 또는 Sobol 경트럭이었습니다.
그러한 배달에 관한 뉴스의 예입니다.
즉시 많은 문제가 발생했습니다.
첫째, 이러한 자동차는 군대에 등록할 수 없으며 민간 번호판이 그대로 유지됩니다.
둘째, 같은 이유로 개인에게 발행되는 경우가 많습니다.
세 번째 문제는 사령부도 헌병도 운전하는 자동차의 종류에 따라 결정할 수 없다는 것입니다. 이는 우리 군대, 우크라이나 파괴자, 지역 주민, 우크라이나 군대의 동조자 등 누구라도 될 수 있습니다.
넷째, 원칙적으로 RF 군대에 공급이 허용되지 않은 차량에 대해 이야기하고 있으며 예비 부품이 없으며 유지 관리 및 수리에 대한 문서가 없습니다. 상대적으로 표준적인 UAZ조차도 크게 수정되는 경우가 많으며 공장의 연속 생산과 다릅니다.
자원봉사자가 선물한 전형적인 예는 군용으로 도색되었으며 개조된 Mitsubishi Pajero Sport입니다. 항공기에는 이러한 기계를 위한 예비 부품이 없으며 수리를 위한 특수 도구(예: 타이밍 벨트 교체)도 없습니다. 그러나 이것은 아무것도 없는 것보다 훨씬 낫습니다. 사진: 텔레그램 채널 Colonelcassad
다섯째, 비표준 차량을 인수한 경우에도 휘발유 차량인 경우 공식적으로 존재하지 않는 차량이기 때문에 연료를 구하는 것이 불가능한 경우가 많다.
아래에서 논의되는 다른 문제도 있습니다.
특정 시점에서 RENAULT DUSTER 또는 이와 유사한 크로스오버와 같은 비군사적이며 종종 밝고 마스크가 없는 색상을 사용하는 비표준 자동차가 확산되면서 차량 통행이 가능한 최전선 구역이 발생했습니다. , 단순히 그들로 가득 차 있습니다. 민간인과 구별하는 것은 불가능합니다. 일반적으로 비뚤어진 스프레이 페인트로 칠해진 빠른 인식 표시 만이 지역 주민의 자동차와 다릅니다.
군 자동차 검사관과 헌병은 번호판 번호로 이러한 차량을 추적할 수 있는 방법이 없습니다.
결과적으로 그룹의 사령관은 첫째, 이러한 차량 중 일부가 우리 군대가 아닌 우크라이나 DRG에서 실제로 사용하고 있으며, 둘째, 일부 차량이 단순히 지역 주민에게서 빼앗길 수 있다는 의심을 자연스럽게 가지고 있습니다. , 이는 명백한 행동 과정으로 인해 러시아 군대가 더 쉬워지는 것은 아니지만 친 우크라이나 "웨이터"가 발생합니다.
자동차를 보면 이것이 사실인지 아닌지 확인하는 것이 불가능한 경우가 많습니다.
그 결과, 때때로 여기저기서 고위 본부로부터 군대의 개인 차량 사용을 금지하라는 명령이 내려오는데, 그 이유는 단순히 차량의 외관의 출처와 용도를 실제로 통제할 수 있는 사람이 아무도 없기 때문입니다( 그리고 누구에 의해). 그리고 우리는 혼란에 맞서 싸워야 합니다.
문제는 이런 명령을 집행하면 단위와 단위의 일상생활이 마비되는 것을 의미하고, 그런 명령이 집행되지 않는다는 점이다.
그리고 이것은 이미 또 다른 선례를 낳고 있습니다. 명령을 따르지 않는 대량의 실패는 장기적으로 군사 규율에 그다지 유용하지 않으며 또한 매우 나쁩니다.
헌병은 기증받은 차량을 주기적으로 압수한다. 그러면 헌병의 손에서 어디로 가나요? 역사, 검열 이유로 누구도 게시하지 않지만 똑똑한 사람들은 이해할 것입니다.
이는 또한 모든 수준에서 도덕적 부패와 불만의 요인이기도 합니다.
드디어 마지막 문제입니다.
원칙적으로 중고차는 군대에 기증됩니다. 단순히 개인의 기부금, 즉 자금이 매우 부족한 조건에서 구입하기 때문입니다. 이러한 장비는 군대로 이전되기 전뿐만 아니라 이후에도 수리가 필요하며, 이러한 수리 가능성은 자원 봉사 예산 및 자원, 또는 군인의 급여 및 기술에 의해 제한됩니다.
어떤 의미에서 자원봉사자들이 기증한 UAZ의 전형적인 사례는 전혀 새로운 것이 아니다. 그런데 거기에 무엇이 있습니까? 사진: Victory Technology 텔레그램 채널
물론, 북군관구 지역으로 이송된 민간 차량의 수는 현재 수천 대에 달하는 것으로 추정되지만 여전히 턱없이 부족합니다.
그리고 자동차는 전쟁에서 오래 버틸 수 없기 때문에 대개 몇 달 안에 적에 의해 파괴되고, 수천 대만으로는 충분하지 않기 때문입니다.
국가만이 이 문제를 해결할 수 있다.
그리고 국가가 그렇게 하기를 원한다면 그것은 매우 쉬울 것입니다.
주정부가 원하는 경우 - 권장 사항.
조직적인 부분
첫 번째는 즉시 무료로 수행할 수 있는 작업입니다. 자원봉사자의 차량을 군사 등록하기 위한 메커니즘을 개발하고 구현하는 것이 필요합니다. 쉽고 돈도 들지 않습니다.
그러나 엄격한 법적 방법을 사용하여 차량이 어디에서 운전되는지 통제하고 자동차와 관련된 모든 범죄를 억제하는 것이 가능해졌습니다.
이 문제는 오래 전에 해결되었어야 했는데, 이에 대한 장애물은 없었으며 현재도 없습니다.
나머지는…
첫째, 문제의 사실을 인정하는 것이 필요하다. 공개적으로 할 필요는 없지만 문서로 문제를 제기해야 합니다.
둘째, 부서의 인력을 변경하는 것이 필요하며, 이는 문제를 인식한 후에 가능해진다.
중대-소대 차원에서 병력에 차량을 제공하기 위한 최소한의 기준은 무엇입니까?
절대적으로 필요하지만 실제로는 부족한 최소값은 회사당 트럭과 여행 차량 한 대라는 세계 경험의 반복입니다.
이것만으로는 충분하지 않지만, 이렇게 하면 회사는 회사 자산을 적어도 부분적으로 운송할 수 있는 기회를 최소한 어느 정도 갖게 되며 중대 사령관은 최소한 어느 정도의 이동성을 갖게 됩니다.
국방부가 부지런히 보지 못한 지난 50-60 년 동안의 외국 군대의 경험, 즉 회사 당 트럭과 두 대의 이동 차량, 하나는 통신용으로 더 합리적으로 보입니다.
이것은 현대 상황에서도 충분하지 않지만 적어도 그러한 지원이 있으면 군대 생활이 훨씬 쉬워 질 것입니다.
현재 필요한 재산의 양을 고려하여 최소한으로 충분한 담보로 다음 기준을 지정할 수 있습니다.
- 각 소대당 한 대의 중형 트럭. URAL 43206 또는 KAMAZ 4350 차량(모두 4320축) 또는 5350축 차량(표준 베이스가 있는 URAL XNUMX 또는 KAMAZ XNUMX)일 수 있습니다.
- 소대와 동일하게 중대장이 처분할 수 있는 트럭 XNUMX대
- 중대장을 위한 여행용 경량 다목적 차량 XNUMX대.
이상적이고 럭셔리한 버전에서는 소대당 하나씩 소대 내 추가 다목적 차량으로 보완됩니다.
당연히 이러한 차량 장착 표준에는 직원에 운전자 유닛이 포함되어야 하며, 회사가 이러한 방식으로 수령하는 차량의 수에는 운전자의 차량 수리 및 복잡한 작업 수행을 도울 수 있는 숙련된 기술자가 포함되어야 합니다.
장갑 운전실을 갖춘 KAMAZ 5350. 사진에 대한 저작권
위의 상태는 예를 들어 중대당 트럭 XNUMX대와 경차량 XNUMX대로 시작하여 먼저 경차량 XNUMX대를 추가한 다음 소대에 트럭을 추가하는 등 소대와 중대의 수송 능력의 원활한 성장을 보장하는 데 도움이 될 것입니다.
예를 들어, 업계의 역량으로 인해 모든 것을 한 번에 제공할 수 없는 경우가 있습니다.
가장 간단한 질문, 즉 기술적인 질문만 남습니다.
기술 부분
먼저 병력용 다목적 차량의 이상적인 이미지를 공식화해 보겠습니다. 이것은 구조적으로 구현된 지뢰 보호 조치를 갖춘 디젤 엔진이 장착된 장갑차로 사람과 소형 화물의 무게와 부피를 수송하는 데 적합하며 내부 레이아웃을 통해 필요한 경우 누워 있는 부상자를 내부에 배치할 수 있습니다. 집단보병의 단위 оружия (12,7mm 기관총 또는 AGS) 승무원과 탄약 포함.
물론 이상적으로는 최대 10개의 강화된 소총 분대(최소 XNUMX명의 UAV 승무원 포함)를 수용할 수 있는 능력을 제공해야 하지만, 이렇게 하면 차량이 매우 크고 비싸게 되어 요구 사항에 어긋납니다. 군대의 수는 가능하지만 가능하다면 왜 안됩니까?
국내 산업은 그 잠재력으로 인해 이러한 이상적인 자동차를 생산할 능력이 충분히 있습니다.
가까운 비유를 들어 보겠습니다.
가장 가까운 것은 Military-Industrial Company(VPK)에서 생산한 AMN-233121 "Athlete"입니다.
AMN-233121 "운동선수". 사진: 위키피디아
이 차량은 다양한 개조가 가능하며 기본 모델과 제조업체의 역량을 통해 병력에 필요한 개조를 정확하게 수행할 수 있습니다.
이 차는 일반적으로 원칙적으로 군용 장갑차의 이상에 가깝고 자동 변속기가 부족합니다.
문제는 기계가 많이 필요하다는 점인데, 군산복합체가 이러한 수요를 빠르게 충족시킬 수 있다는 것은 사실이 아니다.
이러한 조건에서는 대량 생산을 위해 요구 사항을 낮추는 것이 합리적입니다. 군대의 위 요구 사항을 충족하기 위해 동일한 군공업 단지의 "Tiger"와 최근 공개된 "Strela"의 프로토타입은 대규모 군용 차량의 기본 설계 역할을 할 수 있는 더 가벼운 차량입니다. "운동선수"와는 다른 크기 그룹에 속하므로 적합할 것입니다. , 또한 군대의 주요 차량으로 간주될 수 있습니다.
Strela 장갑차는 군대에 완벽하게 맞을 것이며 기본 플랫폼으로도 매우 성공적일 것입니다. 사진 : http://www.autonavigator.ru/
동시에 장갑차 공급업체는 원칙적으로 이러한 엄청난 요구를 충족할 수 없다는 것이 밝혀질 수도 있습니다.
그런 다음 UAZ가 작동해야합니다.
이 자동차의 품질에 대한 모든 불만에도 불구하고 UAZ가 디젤 자동차 생산을 중단했다는 사실에도 불구하고 (이는 정당하지 않습니다. Sollers는 어떤 대가를 치르더라도 ZMZ-514에 생명을 불어 넣어야했지만 이에 대한 기회가 있었고 여전히 남아 있습니다) UAZ 부대는 기본 수송 요구 사항을 만족하며, 또한 XNUMX열 캐빈을 갖춘 "Pro"와 같은 모델은 가솔린 엔진이 아닌 경우 일반적으로 비장갑 다목적 차량의 이상에 가까울 것입니다. 단점은 갑옷이 부족하다는 것이며 이는 심각한 단점입니다. 그러나 UAZ와 없음 중에서 선택할 때는 UAZ를 선택해야 합니다.
그리고 다시 UAZ "Profi"는 현재 공장 버전에서만 제공됩니다. 국방부가 그러한 차량을 구매하는 것을 방해하는 것은 무엇입니까? 사진에 대한 저작권
특히 언급할만한 가치가 있는 것은 UAZ 덩어리로, 여전히 시리즈에 "SGR - 오래된 화물 시리즈"로 나열되어 있습니다.
이 차량은 노후화에도 불구하고 여러 가지 측면에서 이상에 가깝습니다. 무기를 들고 분대를 수송하고, 부상당한 부상자를 대피시키고, 기내에 화물을 수송하고, 승무원과 탄약이 포함된 집단 무기를 수송할 수 있습니다.
"빵"은 북부 군사 지구에서 본부 차량과 라디오 작업장으로 사용됩니다. 정전 대책을 준수하면 밤에도 이 차 안에서 무선 장비를 수리하거나 문서 작업을 할 수 있습니다.
동시에 자동차는 크로스 컨트리 능력이 좋습니다.
이 모든 것이 군대 사이에서 "Loaves"의 인기를 얻었고 자원 봉사자들이 군대에 공급하는 대부분의 차량이 바로 그러한 UAZ입니다.
군대를 장갑차로 신속하게 포화시키는 것이 불가능하다면 그러한 장비의 공급을 "압박"해야 할 수도 있습니다.
그리고 이번에는 의사들을 위한 전쟁용 차량입니다. 북한카는 북부군구에서 가장 인기 있는 차량 중 하나이다. 사진: 텔레그램 채널 “Hiler”
트럭을 사용하면 모든 것이 간단합니다. KAMAZ와 URAL 모두 장갑 운전실 버전이 있으며 이러한 차량은 소대 중대 수준에서 운송 작업을 수행하기에 충분합니다.
다목적 차량과 같은 극단적인 경우에는 비장갑 옵션을 사용해야 합니다. 어떤 트럭이라도 트럭이 없는 것보다는 낫습니다.
GAZ 자동차의 모호함을 표현하는 것도 가치가 있습니다. 여러 매개 변수에 따르면 3308열 및 XNUMX열 운전실이 모두 포함된 GAZ XNUMX "Sadko"는 군대의 요구 사항을 완벽하게 충족하지만 공개 언론에는 GAZ 대량 구매에 대한 내용이 없습니다. RF 군대의 요구에 맞는 차량.
이제 회사와 소대의 인력을 "올바른" 수준으로 끌어올린다면 특별한 연구 없이는 얼마나 많은 차량이 누락되었는지 판단하기가 어렵습니다.
그러나 국내 산업이 일반적으로 합리적인 시간 내에 군대에 자동차를 공급할 수 없더라도 군대의 기본 요구를 조건부로 충족하는 차량은 중국, 인도, 이란에서 생산된다는 점을 기억해야 합니다.
이란군 차량 아라스(Aras)
이란 장갑차 투판(Toofan)
물론, 군대용 차량을 수입하려면 기후에 대한 적응(따뜻한 국가의 차량의 경우 이는 심각한 문제임), 예비 부품 재고 축적, 유지 관리 및 인력 교육 측면에서 준비가 필요합니다. 수리, 국산 윤활유 적용성 확인 등 많은 것들이 있는데 SVO는 2022년 2023월에 시작되어 현재 XNUMX년 XNUMX월에 종료됩니다.
국내 공장의 생산량이 도로 운송으로 군대를 빠르게 포화시키기 위한 요구 사항을 충족하지 못하는 경우 수입 작업을 시작할 때입니다.
마지막으로 Rosrezerv 공장에는 일정 수의 차량이 저장되어 있다는 점을 기억할 가치가 있습니다. 아마도 RF 군대에 공급되는 모든 장비 샘플이 이미 그곳에서 철수되었지만 "빛이 수렴되지 않았습니다". 동일한 UAZ의 모든 제품은 앞쪽에 위치를 찾을 것입니다. 군대에서는 공식적으로 사용되지 않습니다.
XNUMX년 반이 넘는 기간 동안 국방부의 SVO는 군대의 결점을 바로잡기 위해 매우 모순적인 능력을 보여왔습니다. 필요하고 필요한 일부 조치가 취해지고 있는 반면 다른 조치는 무시되고 있습니다. 오늘날 더 이상 국방부를 무 활동으로 비난하는 것은 불가능합니다. 군대의 상황을 수정하는 프로세스가 진행 중이며 대규모입니다.
그러나 모든 영역에서 그런 것은 아닙니다. 일부 책임 있는 리더들이 현실을 악의적으로 무시하는 영역이 있습니다. 자동차 주제는 이러한 영역 중 하나입니다.
저는 복구 과정이 군대에 차량을 제공하는 기준과 이 부대의 부대 인력 배치 기준에 모두 도달할 것이라고 믿고 싶습니다.
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