나치 독일에서 제작된 장갑차와 장갑차의 전후 사용
국내외 소식통은 전후 사용에 대해 많이 말합니다. 탱크 그리고 제XNUMX제국에서 생산된 자주포 부대. 동시에 일반 러시아 독자는 노획한 독일 장갑차와 장갑차의 작전에 대해 매우 잘 알지 못합니다.
이 간행물은 Wehrmacht, SS 군대 및 경찰 부대에서 사용된 모든 독일 장갑차를 고려하지 않고 전후 사용이 문서화된 차량만 고려합니다.
바퀴 달린 장갑차 Sd. Kfz. 222
1938년에 Wehrmacht는 222륜 구동 2축 장갑차 Sd로 서비스를 시작했습니다. Kfz. XNUMX (leichter Panzerspaehwagen (XNUMXcm)로도 지정됨.
Eisenwerken Weserhütte 회사가 제작한 이 독일 바퀴 달린 장갑차는 정찰 및 순찰 서비스를 수행하고 통신을 제공하도록 설계되었습니다. "통신 제공"을 통해 서면 파견 전달을 이해해야 하며, 첫 번째 단계에서는 장갑차에 라디오 방송국이 장착되지 않았습니다. 그러나 나중에 Sd. Kfz. 222는 약 1km 범위의 저전력 라디오 방송국을 설치하기 시작했습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 222에는 MG 20와 짝을 이루는 2cm KwK 30 L/55 34mm 자동포가 장착되었으며, 사수의 근력을 이용해 조준이 이루어졌습니다. 대포와 기관총 또는 하나의 배럴에서만 동시에 발사하는 것이 가능했습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 222
대포와 기관총은 회전 포탑에 설치되어 -7° ~ +80° 범위의 수직면에서 조준할 수 있어 공중 표적에 사격이 가능합니다. 자동포의 발사속도는 분당 280발, 기관총의 발사속도는 분당 900발이었다. 항공기에서 발사할 때 보호용 와이어 스크린이 뒤로 접혀졌습니다.
KwK 30 자동 대포는 FlaK 20 대공포의 138x30mm 탄약을 사용했으며 탄약에는 파편 추적기, 파편 소이탄, 철갑 관통 추적기, 철갑 관통 및 철갑 관통 하위 구경 탄이 포함되었습니다.
무게 20g의 장갑 관통 148mm 발사체는 총열의 초기 속도가 780m/s로 유지되고 100m 거리에서 20° 각도로 설치된 중간 경도의 30mm 장갑을 관통할 수 있었습니다. 무게 100g, 초기 속도 1m/s의 하위 구경 발사체는 동일한 조건에서 050mm 장갑을 관통했습니다. 이러한 장갑 관통 특성으로 인해 40mm 대포는 경전차를 공격할 수 있으며 경우에 따라 근거리에서 중형 전차를 공격할 수 있습니다.
표준 휴대 탄약은 200mm 대포의 경우 20발, 기관총의 경우 1발로 구성되었지만 장갑차에 여유 공간이 많았기 때문에 실제로 승무원은 약 050% 더 많은 탄약을 휴대할 수 있었습니다. 하지만 이 경우에는 50mm와 7,92mm 카트리지가 상자에 담겨 운반되었기 때문에 벨트와 탄창을 장착하는 데 시간이 걸렸습니다.
Sd로 알려진 첫 번째 수정. Kfz. 222 Ausf. A, 1938년부터 1941년까지 생산됨. 총 질량은 4kg이고 정면에서 본 차량은 800mm 장갑으로 덮여 있었고 차체의 다른 부분의 두께는 14,5~5mm였습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 222, 긴 행군을 준비하다
3,5마력을 발휘하는 8리터 75기통 기화기 수냉식 엔진. 와 함께. 고속도로에서 장갑차는 시속 70km까지 가속됐다. 포장 도로의 주행 거리는 300km, 비포장 도로의 경우 180km에 달했습니다. 승무원 – 3명. 나중에 강화된 장갑으로 수정하면 3,8마력의 90리터 엔진이 설치되었습니다. 와 함께.
Sd로 지정된 이후 버전. Kfz. 222 Ausf. B, 1944년까지 생산됨. 이전 수정과의 주요 차이점은 보안 강화와 무기 개선이었습니다. 더욱 강력한 엔진 외에도 차량에는 유압 브레이크가 장착되었습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 222 Ausf. 안에
정면 장갑이 30mm로 증가하여 12,7mm 장갑 관통탄의 화재를 견딜 수 있게 되었습니다. 개량된 20mm 2cm KwK 38 L/55 주포의 발사 속도는 분당 480발이었지만 탄도 특성은 동일하게 유지되었습니다.
지상 목표물을 공격하기 위해 TZF 3a 망원 조준기가 사용되었으며 대포와 동축 기관총은 Fligerviseer 38 대공포를 사용하여 항공기를 조준했습니다. 최대 수직 조준 각도는 +87°에 도달했으며 증가된 속도와 결합되었습니다. 화재로 인해 공중 표적과의 전투 능력이 향상되었습니다.
전체적으로 독일 산업계는 994대의 Sd 장갑차를 생산했습니다. Kfz. 222는 전쟁 내내 적극적으로 사용되었습니다. 대부분의 경륜 장갑차는 경전차 사단의 정찰 부대에 공급되었습니다. 1939년 현재 인력 배치 일정에 따라 정찰대대는 장갑차 XNUMX개 중대를 보유할 예정이었습니다. 그 후 경장갑 차량은 보병 및 차량화 사단의 정찰 부대로 자주 이전되었으며 통신, 순찰 및 고급 포병 사격 정찰 차량으로도 사용되었습니다.
제222차 세계 대전의 첫 단계에서 경장갑 차량 Sd. Kfz. XNUMX는 일반적으로 성공적으로 운영되었으며 목적과 완전히 일치했습니다. 그러나 동부 전선에서는 XNUMX륜 구동과 이빨 타이어가 항상 러시아 진흙에 대처할 수는 없었습니다.
지상의 상대적으로 높은 비압으로 인해 바퀴 달린 차량은 종종 단단한 도로 밖으로 이동할 수 없었고 정찰 부대는 작업에 대처할 수 없었습니다. 겨울에는 바퀴 달린 장갑차가 깊은 눈더미를 극복할 수 없는 장애물로 판명되었습니다.
이와 관련하여 1942년 동부에서 활동하는 정찰 부대에는 Sd. 반궤도 장갑차가 장착되기 시작했습니다. Kfz. 250/9, Sd와 동일한 포탑이 장착되었습니다. Kfz. 222이지만 훨씬 더 나은 오프로드 성능으로 구별되었습니다.
장갑차 운영 Sd. Kfz. 다른 주 군대의 경우 222
1938년 중국 정부는 독일로부터 Pz 경전차 15대를 구입했습니다. Kpfw. 나는 Ausf. A, 18개의 바퀴 달린 장갑차 Sd. Kfz. 221 및 12 Sd. Kfz. 222.
20mm 대포를 장착한 장갑차가 난징에 편성된 제3장갑대대에 진입했습니다. 이 장치에는 이탈리아 CV33 웨지도 포함되어 있습니다. 독일산 장갑차는 일본군과 적극적으로 싸웠으며, 이용 가능한 기록 자료에 따르면 1944년에도 계속 운용되었습니다.
불가리아는 17대의 Sd 장갑차를 받았습니다. Kfz. 222 및 223개의 Sd. Kfz. 7,92 (XNUMXmm 기관총으로 무장하고 라디오 방송국을 갖추고 군대를 통제하는 데 사용됨)은 마케도니아 영토에서 유고슬라비아 당파와의 전투에 참여했습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 223
불가리아가 1944년 가을 반히틀러 연합에 합류한 후 상트페테르부르크 장갑차가 등장했습니다. Kfz. 222개는 나치와의 전투에 사용되었습니다.
독일군과의 전투에서 살아남은 독일산 장갑차는 1940년대 말까지 불가리아군에서 사용되었습니다.
1941년 여름, 영국군은 사용 가능한 Sd 장갑차 222대를 노획했습니다. Kfz. XNUMX Ausf. A는 북아프리카에 있습니다.
영국군이 노획한 장갑차 Sd를 조사하고 있다. Kfz. 222
최소 두 대의 장갑차 Sd. Kfz. 222년까지 1947대는 팔레스타인에 주둔한 영국군 부대의 처분을 받았습니다.
노획된 장갑차는 영국에서 생산된 차량과 함께 군사 기지를 경비하고 순찰에 사용되었습니다.
붉은 군대는 독일의 바퀴 달린 경장갑차 다수를 노획했는데, 이는 사진으로 확인됩니다.
그러나 이들 장갑차의 정기적인 사용에 관한 정보는 찾을 수 없었다. 포획된 장갑차는 적군에서 순찰, 후방 도로 보호 및 통신을 위해 사용될 수 있습니다. 그러나 예비 부품 부족으로 인해 지속적인 작동이 방해를 받았습니다.
제222차 세계 대전이 끝난 후 수십 대의 서비스 가능하거나 수리 가능한 Sd 장갑 차량이 사용되었습니다. Kfz. 1950개는 독일 점령에서 해방된 국가의 영토에 남아 있었으며 20년대 초까지 덴마크, 노르웨이, 프랑스의 군대와 경찰에서 제한적으로 사용되었습니다. 그 후, XNUMXmm 자동 대포를 장착한 타워는 해안의 상륙 방지 방어를 위한 장기적인 요새를 강화했습니다.
분명히 장갑차 Sd. Kfz. 222년 아랍-이스라엘 전쟁에는 1948명이 참전했다.
장갑차 Sd의 포탑. Kfz. 야드 모르데차이 기념관 222
현재 Sd의 타워. Kfz. 222는 이스라엘 남부에 위치한 키부츠 야드 모르데카이 전투 기념관에 전시되어 있습니다.
1960년대에 Sd 장갑차에서 적어도 하나의 포탑이 해체된 것으로 알려져 있습니다. Kfz. 222는 동남아시아에서 프랑스 통신을 보호하는 장갑열차에 설치되었습니다. 이 장갑 열차의 무장에는 7,62~12,7mm 기관총, 40mm 자동 대포 및 81mm 박격포도 포함되었습니다.
경반궤도 장갑차 Sd. Kfz. 250
제XNUMX차 세계 대전의 반궤도 장갑차는 Pz 전차와 같은 독일 장갑차의 전형적인 예입니다. Kpfw. IV 또는 자주포 StuG III.
가장 흔한 것 중 하나는 경장갑차 Sd였습니다. Kfz. 250(독일어: Sonderkraftfahrzeug 250 - 특수 차량 250)을 기반으로 다양한 목적의 차량도 제작되었습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 250/1 초기 수정
장갑차 Sd. Kfz. 250, 반궤도 포병 트랙터 Sd를 기반으로 Bussing-NAG(장갑 차체)와 Demag(섀시)가 제작했습니다. Kfz. 10은 소총 분대 절반(4명)을 수송할 수 있으며 주로 정찰 부대에서 사용하도록 고안되었습니다. 차량의 승무원은 운전자와 사령관 두 사람으로 구성되었습니다. 운전자는 스티어링 휠과 XNUMX개의 표준 페달(클러치, 가스 및 브레이크)을 사용하여 장갑차를 조종했습니다. 날카로운 회전을 하기 위해 레버를 사용했는데, 한 트랙은 속도가 느려지고 다른 트랙은 더 빠르게 회전했습니다.
연속 생산은 Bussing-NAG, Weserhutte, Wumag, Wegmann, Ritscher 및 Deutsche Werke 공장에서 이루어졌습니다. 1941년 1945월부터 7년 326월까지 9대가 생산되었습니다. 장갑차는 소위 구형(alt)과 신형(neu)의 두 가지 버전으로 생산되었습니다. neu 버전의 경우 본체는 더 단순한 디자인으로 더 적은 부품으로 조립되었습니다(대체 버전의 19개 부품 대신 250개 부품). 첫 번째 생산 Sd. Kfz. 1941년 250~XNUMX월에 XNUMX명이 입대하기 시작했다. 경장갑차 Sd. Kfz. 독일이 항복할 때까지 XNUMX가지의 다양한 수정이 적대 행위에 참여했습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 250/1의 전투중량은 5kg이었습니다. 섀시는 차량 전면에 있는 조종 가능한 차량 축과 추적 추진 장치로 구성되었습니다. 각 측면의 추적된 하부 구성품은 토션 바 서스펜션에 있는 800개의 로드 휠로 구성되었으며, 마지막 롤러는 가이드였으며 전면의 구동 휠도 있었습니다. 모든 도로 바퀴에는 고무 밴드가 있습니다.
경장갑차는 기동성이 좋았습니다. 42 리터의 부피와 4,171 마력의 출력을 갖춘 Maybach HL 100 TUKRM 기화기 엔진. 와 함께. 고속도로에서 그는 차를 시속 70km까지 가속할 수 있었습니다. 처녀지에서의 이동 속도는 25km/h를 초과하지 않았습니다. 파워 리저브 – 최대 450km.
프론트 SD. Kfz. 250은 14,5mm 두께의 장갑판으로 덮여 있었고 측면 두께는 8mm였으며 선미는 10mm 장갑으로 보호되었습니다. 장갑차의 전투실이 상단에 열려 있었습니다. 차장석과 운전석 위에만 강철 지붕이 있었습니다. 악천후로부터 상륙군을 보호하기 위해 전투실 위에 캔버스 천막을 설치했습니다.
군비는 소총 구경 MG 1 또는 MG 2의 기관총 34-42개로 구성되었습니다. 장갑 실드가 있는 기관총 2개는 제어실 지붕 위에 설치되었고, 다른 하나는 회전 마운트의 선체 후면에 설치되어 발사가 가능했습니다. 큰 앙각에서. 탄약 적재량은 000발이었다.
기본 보병 개조 외에도 다음과 같은 생산 변형이 존재했습니다.
SD. Kfz. 250/2 – 현장 통신선 배치용 장갑 케이블 레이어. 전화선이 달린 릴은 본체 내부에 위치했습니다. 승무원 – 4명. 무장 – 1 MG 34 기관총.
SD. Kfz. 250/3 – 통신 기계. 목적에 따라 휩 또는 루프 안테나가 있는 FuG 7, FuG 8 또는 FuG 12 라디오 방송국이 장착되었습니다.
SD. Kfz. 250/4 및 Sd. Kfz. 250/5 – 자주포용 관측 및 사격 통제 차량. 라디오 방송국 FuG 15 및 FuG 16 또는 FuG 12 4개. 승무원은 5~1명으로 구성됐다. 무장 – 34 MG XNUMX 기관총.
SD. Kfz. 250/6 – 돌격포용 탄약 운반용 차량입니다. 60mm 대포의 경우 70~75발을 수용할 수 있습니다. 승무원 – 2명. 군비 – 1 MG 34 기관총.
SD. Kfz. 250/7 – 자체 추진 81mm 박격포(12발의 탄약 운반). 승무원 – 5명. 추가 무기 – MG 1 기관총 34문.
SD. Kfz. 250/8은 단포신 75mm 대포로 무장한 화력 지원 차량입니다. 탄약 - 20발.
SD. Kfz. 250/9 – 장갑 정찰 장갑차. Sd 장갑차의 포탑이 설치되었습니다. Kfz. 222(나중에 Hangelafette 38 포탑으로 대체됨)에 20mm KwK 38 자동 대포와 MG 34 기관총을 장착했습니다.
SD. Kfz. 250/10 - 차체 전면에 37mm Pak 35/36 대포와 MG 34 기관총으로 무장한 장갑차입니다 탄약 - 216발 및 2발의 탄약. 승무원 – 100명.
SD. Kfz. 250/11 - 원추형 총열과 MG 41 기관총(탄약 용량 20발 및 28발)을 갖춘 중대전차 소총 sPzB 34 구경 168-1mm로 무장한 장갑차입니다.
SD. Kfz. 250/12 – 포병 장비 정찰 차량. 라디오 방송국 FuG 8, 이후 FuG 12. 군비 – 1 MG 34 기관총.
SD. Kfz. 252 – StuG III / StuG IV 돌격포용 탄약 수송기. 강하게 경사진 후면 플레이트를 갖춘 완전히 밀폐된 장갑 선체입니다. 승무원 – 2명.
SD. Kfz. 253은 완전히 밀폐된 차체를 갖춘 돌격포 소대 및 포대 지휘관용 차량입니다. 라디오 방송국 F. Sp. H와 FuG 7. 승무원 – 3명.
공장에서 개조한 것 외에도 군사 작업장에서 선형 장갑차를 개조한 변형도 있었습니다. 그 중 가장 유명한 것은 프랑스 Hotchkiss SA-L 25mm 대전차포, Pak 50 대전차 38mm 포, Flak 20 및 Flak 30 대공 38mm 대포로 무장한 차량입니다. . Kfz. 250대가 구급차로 개조되었습니다.
장갑 정찰 차량 Sd. Kfz. 250/9
장갑차 Sd. Kfz. 250대와 이를 기반으로 한 특수 차량은 동력 부대, 신호 부대 및 공격 포병 부대와 함께 운용되었습니다. 예를 들어, 1944년에 Wehrmacht 탱크 사단에는 55대의 경장갑 병력수송차가 배정되었습니다. 머신 SD. Kfz. 250/8은 화력 지원을 위해 동력 보병 부대에 사용되었으며 Sd. Kfz. 250/10 및 Sd. Kfz. 250/11 - 지휘관으로서.
1년 1945월 2일 현재 독일군은 765대의 경반궤도 장갑차를 보유하고 있습니다.
장갑차 운용 Sd. Kfz. 다른 주 군대의 경우 250명
최초의 작전 장갑차 Sd. Kfz. 250년 늦가을에 1941대가 붉은 군대에 의해 노획되었으나, 1942년부터 정기적으로 사용되기 시작했습니다.
노획된 장갑차 Sd. Kfz. 250, 붉은 군대의 정찰 부대 중 하나에서 사용되었습니다. 모즈독 지역, 1942년 가을
붉은 군대가 공격 작전으로 전환한 후 노획한 독일 장갑차의 수가 증가했고 노획한 장갑차 수송차도 더 이상 드물어졌습니다.
독일 장갑차 Sd.의 소련 군인. Kfz. Konigsberg 거리 중 하나에 250
붉은 군대에서는 전쟁의 마지막 단계에서 독일제 경장갑 수송차가 정찰, 부대 간 통신, 연대 및 사단 본부의 생활 지원에 사용되었습니다.
종종 포획된 장갑차 Sd. Kfz. 250개는 문서화되지 않았으며 용량을 초과하여 운영되었습니다. 이 접근 방식은 회계를 단순화했으며 장비 손실이나 고장이 발생한 경우 보고할 필요가 없었습니다.
때때로 포획된 장갑차는 수리 임무나 45~76mm 구경의 포병용 트랙터로 사용되었습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 250명은 1946년 말까지 나치로부터 해방된 유럽 국가 영토에 주둔한 적군 부대에서 복무했습니다.
미국 군대는 자체 장갑차를 잘 보유하고 있었습니다. 그러나 미군이 적군으로부터 노획한 차량을 기꺼이 사용했다는 증거는 많다.
미국 제334보병사단 84연대 병사들이 독일 장갑차 Sd. Kfz. 벨기에 삼레(Samre)에서 연합군에 의해 250명이 포로로 잡혔습니다.
많은 경우, 미군 병사들은 손상되거나 파손된 독일 반궤도 장갑차를 의도적으로 복원하여 노획했습니다.
높은 크로스컨트리 능력과 우수한 기동성 덕분에 독일 BRM Sd. Kfz. 250/9는 미국 정찰 부대에서 수요가 있었습니다.
상당한 양의 Sd. Kfz. 독일군의 항복 이후에도 250명이 체코슬로바키아 영토에 남아 있었다.
장갑차 Sd. Kfz. 프라하 봉기 당시 포로로 잡힌 250명
전후 기간에 체코슬로바키아 군대는 제250제국으로부터 물려받은 장비와 무기를 매우 기꺼이 사용했습니다. 그러나 장갑차 Sd. Kfz. 이와 관련하여 XNUMX은 예외였습니다.
장갑차 Sd. Kfz. Svidnik 슬로바키아 군사 역사 박물관의 250
대부분의 독일산 장갑차와는 달리, 경반궤도 장갑차는 1940년대 후반 체코슬로바키아에서 퇴역했습니다.
서비스 가능한 Sd가 남아있는 다른 유럽 국가에서도 같은 일이 일어났습니다. Kfz. 250. 적대 행위가 끝난 후 미국의 영향을받은 국가의 군대는 미국산 장갑차와 장갑차를 인수했으며 그중 많이 생산되었습니다. 예비 부품이 부족하고 유지 관리 및 수리가 어려운 상황에서 light Sd. Kfz. 운반 능력이 작은 250은 청구되지 않은 것으로 밝혀졌으며 대부분 금속으로 절단되었습니다.
반궤도 장갑차 Sd. Kfz. 251
제251차 세계대전 당시 독일의 가장 유명한 장갑차는 Sd. Kfz. XNUMX은 제조업체 Hanomag(Hannoversche Maschinenbau AG)의 이름을 따서 종종 "Hanomag"라고도 합니다.
장갑차 Sd. Kfz. 251/1 Ausf. 씨
장갑차 Sd. Kfz. 251은 포병 1938톤 반궤도 트랙터 Sd를 기반으로 11년에 제작되었습니다. Kfz. 1939호로 1945년 15월부터 000년 251월까지 대량생산됐다. 제251제국 산업계는 Sd. 계열의 반궤도 장갑차를 XNUMX대 이상 납품했습니다. Kfz. XNUMX 다양한 버전. 첫 번째 생산 Sd. Kfz. 폴란드 캠페인 기간 동안 XNUMX명이 불 세례를 받았습니다.
경장갑차 Sd의 경우와 마찬가지로. Kfz. 250의 섀시에는 외부 고무 쿠션이 있는 트랙, 조향 휠이 있는 앞 차축, 엇갈리게 배열된 로드 휠이 사용되었습니다. 장갑차의 변속기는 자동차의 XNUMX단 변속기를 사용했습니다. 제어는 자동차형 핸들을 돌려서 진행됐다. 작은 각도로 회전할 때는 앞바퀴를 통해서만 회전이 이루어졌습니다. 더 날카로운 회전을 위해 운전자는 트랙을 사용했습니다.
장갑차 Sd. Kfz. 251에는 네 가지 생산 수정이 있었습니다: Ausf. A, B, C, D는 물론 무기와 장비가 서로 다른 특수 변형도 있습니다.
주요한 것은 Sd 장갑차였습니다. Kfz. 251/1. 1940년에 투입된 이 전투 차량은 보병 분대(10명)를 수송하기 위해 고안되었으며 자체 승무원은 지휘관과 운전수로 구성되었습니다. 장갑차의 주요 전문 분야는 동력 보병(기갑척탄병)의 수송이었습니다.
적 보병 및 공중 표적과 싸우기 위해 총 탄약 적재량이 최대 1발에 달하는 2~34문의 MG 42 기관총(전쟁 종료 시 MG 2)이 설치되었습니다. 차체 전면의 기관총은 장갑 실드로 덮여 있었고 차량 후면에 위치한 회전 마운트에 장착되었습니다.
첫 번째 모델의 장갑 선체는 리벳으로 고정되었으며 나중에 완전히 용접되었으며 6mm(하단)에서 14,5mm(이마) 두께의 합리적인 경사각에 위치한 압연 장갑판으로 조립되었습니다. 평균 Sd. Kfz. 251에는 Light Sd와 동일한 엔진이 장착되었습니다. Kfz. 250. Sd의 전투 중량이 있다는 사실을 고려합니다. Kfz. 251은 9kg으로 고속도로 최고 속도는 140km/h를 넘지 않았다. 파워 리저브 – 최대 53km.
하프 트랙 추진 시스템은 차량에 아무런 준비 없이 최대 24° 경사도, 최대 2m 폭의 도랑, 최대 1,5m 깊이의 도랑을 극복할 수 있는 능력을 제공했습니다.
장갑차 Sd를 기반으로 합니다. Kfz. 251/1에서는 다음과 같은 특수 차량이 제작되어 대량 생산되었습니다.
SD. Kfz. 251/2 – 자주식 81mm 박격포(탄약 66발), 1mm 기관총 7,92문. 승무원 – 8명.
SD. Kfz. 251/3 – 기갑 지휘 및 참모 차량. 목적에 따라 FuG 4, FuG 5, FuG 7, FuG 8, FuG 11 및 FuG 12 라디오 방송국을 다양한 조합으로 갖추고 있습니다.
SD. Kfz. 251/4 – 75mm 경보병 포, 105mm 경기포 및 37~75mm 대전차포를 견인하기 위한 탄약 수송차 및 트랙터입니다. 승무원 – 7명. 군비 – 1 MG 34 기관총.
SD. Kfz. 251/5 및 Sd. Kfz. 251/7 - 공병 및 이에 부착된 장비를 수송하기 위한 장갑 차량. 승무원 - 9명, 무기 - MG 1 기관총 34문.
SD. Kfz. 251/6 – 사단, 군단 및 군대 수준 KShM. 라디오 방송국 FuG 11 및 FuG Tr, 이후 FuG 19 및 FuG 12.
SD. Kfz. 251/8 - 부상자 후송용 장갑차.
SD. Kfz. 251/9 – 짧은 포신의 7,5 cm K 37 대포(나중에 7,5 cm K 51)를 장착한 자주포. 승무원 - 5명, 추가 무기 - MG 1 또는 MG 34 기관총 42개 이 자주포는 장갑 정찰 차량이나 보병의 화력 지원으로 자주 사용되었습니다.
SD. Kfz. 251/10 – 기계화 보병 부대의 소대 지휘관을 위한 차량. 무장: 37 mm Pak 35/36 대전차포 및 MG 34 기관총, 승무원 - 5명.
Sd.Kfz. 251/11 – 전화선 부설 기계 승무원: 5명, 무장: MG 1 기관총 34문.
Sd.Kfz. 251/12 – 포병 정찰 및 사격 통제 차량. 루프 안테나가 있는 라디오 방송국 FuG 8. 승무원 – 6명.
SD. Kfz. 251/13 및 Sd. Kfz. 251/14 – 포병 음향 정찰 차량. 승무원 – 8명.
SD. Kfz. 251/15 – 광학 정찰 차량.
SD. Kfz. 251/16 - 자주식 화염방사기. 무장: 화염방사기 34개와 MG 700 기관총 80개, 혼합 사격량 - 35리터(XNUMX초 사격 XNUMX발) 화염 방사 범위 - 최대 XNUMXm(풍향에 따라 다름)
SD. Kfz. 251/17 - 20mm Flak 38 자동 대포를 장착한 대공 자주포 탄약 - 600발. 승무원: 4~6명.
SD. Kfz. 251/18 – 감시 및 통신 차량. FuG 8 라디오 방송국. 승무원 – 6명.
SD. Kfz. 251/19 – 휴대전화 교환.
SD. Kfz. 251/20 – 자체 추진 적외선 탐조등. 야간 IR 스포트라이트를 갖춘 장갑차 사령관은 FuG 5 라디오 방송국을 사용하여 Panther 소대(탱크 5대)의 행동을 통제했으며 승무원은 4명이었습니다.
SD. Kfz. 251/21 – 20개의 151mm 자동 대포를 장착한 ZSU 20mm 구경의 MG 151/15 또는 MG 15/6. 승무원 – XNUMX명.
SD. Kfz. 251/22 – 차체 전면의 표준 쉴드 뒤에 75mm Pak 40/1 대전차포를 장착한 구축전차입니다. 승무원은 4명.
장갑차 Sd. Kfz. 251과 이를 기반으로 제작된 특수 차량은 제XNUMX차 세계대전 기간 동안 Wehrmacht와 SS 부대에서 적극적으로 사용되었습니다.
장갑차 운용 Sd. Kfz. 다른 주 군대의 경우 251명
장갑차 Sd의 대량 생산을 고려합니다. Kfz. 251과 이를 기반으로 만들어진 다양한 목적의 차량은 종종 적군과 미국-영국 군대의 트로피가 되었습니다.
소련 산업은 전시 중에 장갑차를 생산하지 않았습니다. 전쟁 후반기에 연합군은 눈에 띄는 수의 장갑차를 공급했지만 전투의 규모와 강도를 고려할 때 수입 장갑차는 항상 부족했습니다.
적군 병사들이 결함이 있는 독일 BRM Sd를 검사합니다. Kfz. 251/9, 1943년 여름
현재 상황에서 적군 병사들은 노획한 장비를 기꺼이 사용했으며, 종종 적군에 의해 손상되고 버려진 결함이 있는 차량을 수리했습니다.
널리 보급된 장갑차, 소대 지휘관 차량, 정찰 장갑차 외에도 적군 병사들은 때때로 비교적 희귀한 Sd 구축전차를 노획했습니다. Kfz. 251/22에 75mm Pak 40/1 대전차포를 장착했습니다.
Sd의 적극적인 활용을 보여주는 사진도 있습니다. Kfz. 미군에서는 251이다.
적어도 한 대의 중형 장갑차가 폴란드 손에 떨어졌고 1944년 XNUMX월 바르샤바 봉기 동안 사용되었습니다.
나치로부터 서유럽 국가들이 해방된 후, 연합군은 포획한 장갑차를 새로 편성된 지역 군대 및 경찰 부대로 옮겼습니다.
따라서 프랑스에서는 1950년대 전반까지 독일산 장갑차가 다른 노획 장갑차와 함께 사용되었습니다.
가장 오래 지속되는 반궤도 장갑차는 Sd입니다. Kfz. 체코슬로바키아가 운영하는 251대. 이는 제XNUMX차 세계 대전 중에 체코 기업인 Hermann-Göring-Werke(Škoda)와 Tatra-Werke AG가 이를 생산했기 때문입니다. 당연히 전문가, 기술 장비, 부품 및 예비 부품 재고가 현지 공장에 남아있었습니다.
체코슬로바키아군에서는 원래 독일식 장갑차를 HKL-6p Hakl로 명명했습니다. 1951년 현재, 736대의 독일 장갑차가 운용되고 있습니다. 1957년까지 그 수는 630개로 감소했습니다.
대대적인 점검을 거친 후 이 차량은 OPp3N(장갑 하프트랙, 3톤, 독일)이라는 명칭을 부여받았으며 약 10년 동안 국경 수비대에서 근무한 후 Tatra OT-810 장갑차로 교체되었습니다.
OT-810 장갑차
체코슬로바키아 장갑차는 928마력의 새로운 공랭식 디젤 엔진 Tatra T-3-120을 장착했다는 점에서 독일 프로토타입과 달랐습니다. 와 함께. 이 엔진은 독일군에서 제작되었지만 전후 기간에 대량 생산되었습니다. OT-810에는 개선된 섀시와 경첩이 가능한 장갑 지붕도 장착되었습니다. 디젤 엔진을 장착하면 주행거리는 두 배로 늘어 620km에 이릅니다. 무장은 7,62mm 기관총 XNUMX문으로 제한되었습니다.
OT-810 장갑차 병력수송차의 병력실 모습
1959년부터 1963년까지 슬로바키아에 위치한 Pogron Machine-Building Plant는 약 1대의 장갑차, 지휘 차량, 800mm 무반동총을 장착한 구축전차, 82연장 12,7mm 대공포를 장착한 자주포를 생산했습니다. 기관총 마운트.
OT-810의 운용은 1980년대 후반까지 계속되었고 1990년대 말까지 보관되었다.
해체 후 다수의 체코-독일 장갑차가 개인 및 민간 단체에 판매되었습니다. 수집가, 박물관 및 영화 스튜디오 외에도 일부 비무장 차량은 트랙터 및 로더 조작기로 전환되었습니다.
계속하려면 ...
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