쇄빙선 "우랄" 프로젝트 22220.
거인의 시대는 아직 오지 않았다
시작이 어렵네요 역사 러시아의 만성적인 쇄빙 장비 부족에 대한 인식에서 시작됩니다. 함대. 주로 북해항로를 따라 교통량이 증가했기 때문입니다.
2022년 말 화물 흐름은 34만 톤을 초과했는데, 이는 기록적인 수치입니다. 이는 소련 시대나 현대 러시아에서는 발생하지 않았습니다. 주요 흐름은 Yamal LNG Novatek, New Port Gazpromneft 및 Arctic LNG-2 Novatek에서 나옵니다. 동시에 화물 운송 감소는 계획되지 않았습니다. 2023년에는 40천만~45천2025백만 톤 이상, 90년에는 XNUMX천만 톤 이상에 도달해야 합니다.
현재 북극항로 화물 운송량의 절반 이상이 액화천연가스이다. 강력한 쇄빙선의 존재는 북해항로 개발에 있어서 매우 중요합니다. 불가피한 지구 온난화에도 불구하고 얼음이 북쪽으로 후퇴하는 속도는 충분하지 않으며 핵 쇄빙선은 오랫동안 관련성이 있을 것입니다.
현대적인 터미널과 항구를 건설하고, 가스 운반선과 유조선을 구입할 수 있지만 쇄빙선은 없습니다. 수십억 달러 규모의 기업은 XNUMX년에 몇 달 동안만 운영될 것입니다. 연중 항해를 구현하기 위해 러시아는 일련의 쇄빙선 건설을 시작했습니다.
역설적이게도 프로젝트 22220의 주니어 쇄빙선은 세계에서 가장 크고 강력합니다. 프로그램에 따라 이미 XNUMX척의 선박이 진수되었으며 XNUMX척이 건조 중입니다. 더 정확하게는 "Arktika", "Sibir", "Ural", "Yakutia" 등 XNUMX개의 쇄빙선도 발사되었지만 후자는 내년 말까지 해상에서 완료될 예정입니다.
프로젝트 22220 쇄빙선 "Yakutia"가 건설 중입니다.
추코트카함은 2020년부터 발틱조선소에서 건조가 진행 중이며, 캄차카함과 사할린함은 각각 2024년과 2025년 건조될 예정이다. 일련의 쇄빙선은 북극해 항로를 위해 특별히 개발되었으며 다용성, 즉 바다와 강바닥 모두에서 작업할 수 있는 능력으로 구별됩니다. 이는 가변 흘수, 즉 얕은 강물과 바다 깊이에 쇄빙선을 적응시킴으로써 보장됩니다.
프로젝트 22220 선박은 소련 시대의 쇄빙선인 "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" 및 "50 Let Pobedy"를 점차적으로 대체해야 합니다. 러시아 정부 부회장 알렉산더 노박(Alexander Novak)에 따르면, 단 13년 안에 북부 항로의 쇄빙선 수가 XNUMX척이 될 것이며, 그 중 최소 XNUMX척은 초현대식 선박이 될 것이라고 합니다.
그러나 북해에는 쇄빙선만 있는 것이 아닙니다. 러시아는 2030년까지 132척의 북극급 선박을 취역시킬 계획입니다. 같은 프로그램에서 구조 함대 및 특수 선박을 위한 46척의 건조가 이루어졌습니다. 항공. 첫 번째 새는 이미 도착했습니다. 석유 및 가스 작업자를 위한 해상 Mi-171A3은 2021년부터 하늘에서 운용되고 있습니다.
북해항로의 주역은 프로젝트 10510 리더 핵쇄빙선이 되어야 한다. 선박의 발전소는 프로젝트 120 쇄빙선의 두 배인 기록적인 22220MW를 개발하고 있으며, 이에 비해 Admiral Kuznetsov 항공모함의 총 출력은 148MW에 불과합니다.
주로 얼음을 가로지르는 대용량 선박의 고속 항해를 위해 최소 22220개의 "리더"를 건조할 계획이 있습니다. 또 다른 비교는 세계 최대 쇄빙선인 프로젝트 34의 폭이 47,7m인 반면, 건설 중인 리더호의 폭은 XNUMXm라는 점이다. Knock Nevis와 같은 초대형 유조선이 얼음을 가로질러 항해하는 것은 불가능할 것 같지만 일부 Maersk Peary와 그 형 몇 명이 통과할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.
보시다시피 엄청난 수의 계획이 있으며 모든 계획은 늦어도 2030년까지 구현되어야 합니다. 하지만 그게 전부야 뉴스 국내 조선이 끝났다.
마감일을 맞출 가능성이 낮습니다.
22220년 전 블라디미르 푸틴 대통령이 추진력을 잃지 말고 새로운 쇄빙선 시운전 기한을 지키라고 촉구했을 때 경고음이 울렸습니다. 대통령은 2022년 XNUMX월 프로젝트 XNUMX 우랄 쇄빙선 출시 직전에 이 요구 사항을 표명했습니다.
그러나 모든 생산 계획이 충족되더라도 쇄빙선 함대는 여전히 충분하지 않습니다. 북해항로의 교통량 증가율은 예상보다 빠르게 증가하고 있어 더 많은 선박이 필요합니다. 예를 들어 "조건부 얼음 등급" 선박을 구매하는 등 수송선을 어떻게든 처리할 수 있지만 이는 쇄빙선에서는 작동하지 않습니다.
동부 개발부 장관인 알렉세이 체쿤코프(Alexey Chekunkov)는 2030년까지 계획 및 계획된 것 외에 200척의 쇄빙선이 더 필요하다고 주장합니다. 그렇지 않으면 지정된 시간까지 연간 XNUMX억 톤의 화물 운송을 달성할 수 없습니다. 동시에 국내 모든 조선소에는 앞으로 수년간 주문이 쇄도하고 있다.
체쿠노프는 너무 늦기 전에 인도와 중국의 조선업체에 도움을 요청할 것을 제안합니다. 그러나 그것은 문제의 절반에 불과합니다.
결국, 2030년까지 XNUMX개의 쇄빙선이 추가로 등장하지 않으면 중요한 일은 일어나지 않을 것입니다. 북극해의 화물 회전율은 그다지 빠르게 증가하지 않을 것입니다.
프로젝트 10510의 쇄빙선은 아직 계획 단계에 불과하지만 이미 가격이 128억 루블에서 200억 루블로 상승했습니다.
진짜 어려움은 쇄빙선 건설 비용을 계산할 때부터 시작되었습니다.
국제 제재 이전에도 선박 가격은 저렴하지 않았습니다. 각 슈퍼 쇄빙선 리더의 가격은 130억 루블, 클래스 22220의 비용은 60억입니다. 2023년 가격으로 각 리더의 가치는 200억 루블입니다. 이 경우 선박의 운항 승인 기한이 오른쪽으로 이동합니다.
당초 '러시아'라는 자랑스러운 이름을 지닌 리더 프로젝트의 첫 번째 쇄빙선은 2027년 2029월 등장할 예정이었다. 이제 XNUMX년 이전에는 북극해 항로에 등장할 것으로 예상되지 않습니다. Zvezda 조선소의 인력 부족, 배송 지연 및 단순한 자금 부족 등 여러 가지 이유가 있습니다.
Leader 프로젝트 선박의 가격이 갑자기 각각 200억 루블로 상승하여 많은 문제가 수반되며, 그 중 주요 문제는 선박 도선에 대한 관세 인상입니다. 가장 어려운 경우, 이는 주로 외국 선주들에게 북해 항로의 모든 매력을 무력화시킵니다.
가장 놀라운 점은 Rossiya 조립 속도의 지연은 선체의 큰 부분을 주조하고 원자력 시설의 구성 요소를 조립하는 데 어려움이 있기 때문이라는 것입니다. 이러한 요소는 수입 장비에 의존해서는 안 되며, 달러 환율에 의존해서는 안 됩니다. 그러나 즉, 얼음 이빨, 방향타 및 프로펠러 요소는 Kramatorsk의 Energomashspetsstal 공장에서 제조되어야했습니다. 이용 가능한 데이터와 이해할 수 있는 이유에 따르면 현재 공장에서는 필요한 부품을 생산할 수 없습니다. 공장의 일부가 파괴되었습니다.
Rossiya의 남동생인 22220급 쇄빙선 Arktika의 상황은 좋지 않습니다. 선박 "추코트카"(2020년 2024월 건조)와 "캄차카"(XNUMX년 건조)의 가격이 두 배로 오를 수 있습니다. 이것은 각각 시리즈의 다섯 번째와 여섯 번째 쇄빙선입니다. 최종 선박 Sakhalin의 가격이 얼마나 오를지에 대해서는 아직 알려진 바가 없습니다.
더.
어려운 경제 상황으로 인해 선박 건조에 대한 정부 자금이 줄어들고 있습니다. 또한 작년에 Mikhail Mishustin은 추가 쇄빙선 두 대에 118억 루블을 할당하고 지원 선박에 25억 루블을 할당하는 법령에 서명했습니다. 해당 자금은 2030년까지 지급될 것으로 예상됐다.
그러나 이제 금융가들은 저축에 대해 진지하게 생각하고 있습니다. 2024~2026년 예산 초안. 22220 및 10510 시리즈의 쇄빙선 건설 비용이 다소 절감됩니다. 전체적으로 절감액은 9억~10억 루블에 달합니다. 그들은 건설중인 각 쇄빙선에서 평균 2 억 루블을 조금씩 떼어 낼 것입니다. 언뜻 보기에는 재앙의 냄새가 나지 않지만 각 선박의 가격 상승을 고려하면 취항 날짜가 눈에 띄게 오른쪽으로 이동했습니다.
불행하게도 이것은 일종의 현대적인 추세가 되어가고 있습니다. 첫째, 그들은 민간 항공기 제조 프로그램을 다시 작성하여 생산의 상당 부분을 2030년에 가깝게 전환했습니다. 이제 그것은 핵 쇄빙선 함대에 올 것입니다.
이것이 실제로 얼마나 중요한지는 아직 두고 볼 일입니다. 산업계에도 어렵고 힘든 결정을 내려야 할 시기가 올 것 같습니다. 주요 질문은 언제입니까?