Il-96-400M: 조기 기쁨
В 뉴스 Il-96-400M의 첫 번째 모델의 첫 비행은 이미 열광적으로 축하되었으며, 이 주제에 대한 많은 즐거운 성명을 읽고 볼 수 있었습니다. 그들은 우리가 전 세계를 쓸어버릴 수 있다고 말합니다. "Boeing" 및 "Airbus") 및 이와 유사한 모든 것.
그러나 언뜻보기에 모든 것이 장밋빛이 아닙니다.
예, 프로토타입은 아직 양산 항공기는 아니지만, 그럼에도 불구하고 이륙하고 모든 것이 순조롭게 진행된다면 좋습니다. 하지만 이 정보는 무엇을 말해주는 걸까요? ONE 프로토타입의 존재에 대해 독점적으로 설명합니다. 그리고 러시아 하늘에 수백 대의 Il-96-400M이 나타나는 것을 기뻐하는 것은 가볍게 말하면 조금 이르습니다. 매우 구체적인 이유 때문에 이제 이에 대해 논의하겠습니다.
Rostec이 공개적으로 승리를 축하하는 동안 Chemezov는 러시아가 비행 업계는 광폭동체 장거리 여객기를 제작하고 제작하는 데 필요한 모든 것을 갖추고 있습니다. 아주 멋진. 더욱이 Rostec의 수장은 그러한 항공기의 제작이 국가의 기술 주권을 그 이상도 그 이하도 보장하지 않을 것이라고 확신합니다.
글쎄, 여기서 논쟁하기는 어렵습니다. 실제로 그러한 항공기를 만드는 기술이 존재합니다. 그들은 Ilyushin 설계국이 Il-86을 기반으로 Il-96을 만든 다음 Il-96-300, 이제 Il-96-400M을 만든 소련 시대부터 존재했습니다.
따라서 기지는 50년 전에 건설되었으며, 그것이 사라지지 않은 것에 대해 다행입니다. 그렇지 않으면 IL-96의 흔적이 전혀 없을 것임이 분명합니다. 물론 획기적인 발전과 승리에 대해 이야기할 수 있지만 실제로 Il-96-400M은 96년부터 비행해 온 Il-300-1988을 개조한 것일 뿐입니다.
돌파구? 뭔가 별로 안닮은거같아
30년 동안 항공기 산업이 발전한 것은 분명하며 Il-96-300을 Il-96-400으로 현대화하기 위해 많은 노력이 이루어졌습니다. 20세기의 거의 모든 항공 전자 장치를 현대식으로 교체하여 실제 현대 항공기에서와 같이 네비게이터를 버리고 생명 유지 시스템을 업데이트하는 등의 작업이 가능해졌습니다.
그런데 우리의 주된 두통은 무엇입니까? 좋아, 중요한 것은 나중에 이야기하겠지만 지금은 엔진에 대해 이야기하겠습니다.
Rostec이 선언한 8km의 최대 범위를 "새로운" 항공기에 제공할 수 있는 엔진이 존재합니다! 하지만 불행히도 이것은 여전히 동일한 PS-100A입니다. 이는 또한 지난 세기의 동일한 90년대에서 나온 것입니다.
PS-90A는 Il-96-300, Il-96-400, Tu-204, Tu-214의 엔진입니다. 개발은 1979년에 시작되어 벤치 테스트(1983년), Il-76 날개에 대한 비행 테스트(1987년), 이 엔진의 사전 제작 샘플 96개가 장착된 Il-300-1988의 첫 비행이 1992년에 이루어졌습니다. 90년에 인증서를 받았으며 XNUMX년에 인증서를 받았습니다. XNUMX년대에 우리 항공을 매우 잘 발전시킨 아주 오래된 엔진이지만 오늘날에는 아쉽습니다.
사실 PS-90A-2와 같은 현상도 있습니다. 흥미로운 수정 PS-90A2는 Pratt & Whitney와의 공동 작업 결과 얻은 기술을 사용했으며 그 결과 미 국무부의 엔진 수출 및 새로운 Tu 공급 계약이 제한되었습니다. -이란으로 향하는 -204SM 항공기가 교란되었습니다.
PS-90A-3. 90년에 인증된 PS-2A-2011의 수입대체 버전이라고 가정해보자. 출력은 여전히 16kgf로 동일하지만 러시아 상공뿐만 아니라 비행할 수도 있습니다.
결과적으로 우리는 여전히 "유행에 뒤떨어진" XNUMX개 엔진 설계를 그대로 유지하고 있는데, 이는 현대 쌍발 엔진 항공기의 거대한 엔진만큼 경제적이지 않은 것 같습니다.
그러나 이는 시간과 (더 중요한 것은 일부 VASO 직원의 관점에서) 수년간의 운영을 통해 테스트되었습니다. "기지", 즉 Il-86이 한 번의 비행 사고로 수백 대의 항공기로 몇 킬로미터를 비행하여 14명의 목숨을 앗아간 것을 고려하면. 또 다른 4건의 사고는 전혀 항공기의 잘못이 아니었고, 86건은 승무원의 잘못으로 인한 것이었고, XNUMX건은 기내에서 폭탄을 터뜨린 테러리스트의 잘못으로 인한 것이었고, XNUMX건은 보잉이 Il-XNUMX에 추락했을 때였습니다. 델리에 주차하는 동안.
그러나 Chemezov조차도 PS-90A를 사용하면 Il-96-400M이 상업용 항공 운송 시장에서 효과적인 항공기가 될 가능성이 없다고 믿습니다. 효율성은 소련 항공기 엔진의 특징이 아니었지만 이는 사실입니다.
물론 상황은 PD-35에 의해 수정될 수 있다. 하지만 아쉽게도 2016년부터 개발해온 이 엔진은 2030년 이전에는 시장에 나올 특별한 기회가 없다.
우리 개발 전문가들은 러시아-중국 광동체 항공기 CR-929 프로젝트에 매우 열중했다는 점에 유의해야 합니다. 2014년부터 2022년까지 합작 프로젝트에 참여하느라 시간을 허비했지만, 실제로 중국은 여객기 노선을 자체적으로 계속 개발했다.
CR-96 아이디어의 붕괴에 비추어 Il-400-929의 존재는 그 자체로 좋은 해결책입니다. 이 기계는 국내선과 국제선 모두에서 작동할 수 있으며 명시된 400km 이상을 최대 8명의 승객 또는 화물을 운송할 수 있습니다.
그리고 "Ila"에는 특정 현대화 리소스도 있습니다. 일부 전문가들은 기계식 제어 시스템을 버리고 디지털 제어 시스템으로 전환하면 설계가 크게 가벼워지고 연료 소비가 줄어들 것이라고 믿고 있는데, 이로 인해 IL-96은 많은 비판을 받았습니다. 그러나 반면에 기계 시스템은 최고의 신뢰성, 모든 전자 장치가 완전히 고장나더라도 비행을 보장하는 시스템입니다.
Special Flight Detachment "Russia"에서는 이러한 품질이 매우 중요합니다.
따라서 IL-96에는 이동할 공간이 있습니다. 여기서 우리는 Pratt와 Whitney의 엔진을 장착한 Il-96의 수정이 미국에서 인증되었을 때의 실험을 떠올릴 수 있습니다. 그리고 미국 운송 시장에서이 항공기의 전망을 깨달은 보잉의 수치가 어떻게 Ilyushin을 함께 가라 앉히기 시작했는지. 결과적으로 프로젝트는 근본적으로 중단되었고 우리 비행기는 미국 엔진을 잃었습니다.
이론적으로 Il-96-400M은 MS-21과 Sukhoi Superjet이 가볍게 말하면 기대에 부응하지 못하고 장거리에서 모든 것이 슬픈 상황에서 필요할뿐만 아니라 운송 부문.
일반적으로 Il-96은 러시아 항공 모함이 원하는 생명의 은인이 될 수 있습니다 (무게 270 톤의 구조물을 그렇게 부를 수 있다면). 비행기는 실제로 국내용이며 수입 항공 전자 장치에서 밀어 넣은 모든 것이 특정 어려움에도 불구하고 교체되고 있습니다. 즉, 출력은 IL-86 라인의 연속이지만 현대적인 수준입니다. 아마도 마찬가지로 신뢰할 수 있고 소박할 것입니다. 글쎄, IL-86도 편안하게 완벽하게 정리되었습니다. Il-96 SLO "Russia"가 전 세계를 비행한다면 항법 및 안전 시스템이 모든 국제 요구 사항을 완벽하게 준수한다는 의미입니다.
그러나 Chemezov의 말에 따르면 Il-96-400M은 여객 항공사에 나타날 것으로 예상되어서는 안됩니다. Rostec 책임자에 따르면 이 항공기는 동일한 SLO Rossiya의 요구에 맞게 주문하거나 화물 운송을 위한 수송 항공기로 생산될 예정입니다.
즉, 현재 IL-96-400M에는 잠재 고객이 없습니다.
현재 완성된 유일한 사본은 테스트 모델로 사용될 예정이며, 테스트가 진행되는 동안 항공기의 운명이 결정될 것입니다.
Il-96에는 소련 시대부터 있었던 한 가지 큰 단점이 있습니다. 바로 연료 소비로 인해 순전히 경제적인 관점에서 볼 때 항공기 사용에 대한 모든 계획이 완전히 무의미해질 수 있다는 것입니다.
하지만 항공기의 운명에 중요한 역할을 할 수 있는 것이 두 가지 더 있습니다.
첫 번째는 연료 가격과 연료 소비량뿐만 아니라 예비 부품 및 유지 보수 키트가 얼마나 빨리 생산되는지, 항공기 유지 보수 및 수리가 얼마나 빨리 이루어지는 지로 구성된 항공 운송 비용 절감의 주요 문제입니다. 팀이 작업할 수 있습니다. 즉, 모든 땅이 번잡합니다.
여기에는 거의 모든 사람에게 분명한 뉘앙스가 있습니다. 자본 투자 없이 비행기가 더 많이 날수록 더 많은 이익을 얻을 수 있다는 것입니다. 그러한 항공기가 더 많이 생산될수록 생산 비용은 낮아집니다. 이는 항공기를 대량 생산해야 함을 의미합니다.
그리고 여기에 두 번째 문제가 있습니다. IL-96의 연속 생산을 어디서, 누가 보장할 것인가?
물론 보로네시 항공기제조협회(VASO)도 떠오르는 듯하다. IL-86이 조립된 곳이었으며 생산 영역, 창고, 인력 등 모든 것이 있어야 합니다.
아아, 생산 공간이 아직 매진되지 않았다면 인력 상황이 완전히 안타깝습니다. 공개적으로 살을 찌우는 관리하에 명령이 없는 수년 동안 큰 타격을 입었습니다. 16-18 루블의 환상적인 급여에 지쳐서 사람들은 도망치기 시작했습니다. 그리고 오늘날 VASO에는 직원들에게 큰 문제가 있으며, 의심할 여지없이 비행기인 가장 복잡한 메커니즘을 조립하는 사람들은 구걸해서는 안 되기 때문에 상황은 더욱 악화될 것입니다. 그리고 이것이 기업에서 무슨 일이 일어나고 있는지 설명하는 유일한 방법입니다.
아니요, 고위 경영진이 잘하고 있습니다. 말하자면, 여러분은 급여가 무엇인지, 그리고 여러분, 효과적인 관리자가 이러한 급여로 어떻게 즐겁게 지내는지 직접 알고 있습니다. 하지만 아래는... 하지만 스스로 판단하세요. 다음은 VASO 웹사이트의 "공석" 섹션에 대한 링크입니다.
공석 VASO
위에서 아래로 스크롤하여 평균 급여가 30이라는 것을 직접 확인하십시오. "25부터"라는 말에 속지 마십시오. 25은 "500부터"이기도 합니다. 25을 버는 설계 엔지니어는 재미 있지 않습니다. 이것은 비극적이다.
디자인 엔지니어로서 어떻게 일하고 싶은지 마음속으로 자문해 보세요. 그리고 여기에 말 그대로 다른 세계의 몇 가지 공석이 있습니다. 광고에서와 마찬가지로 차이를 느껴보세요.
따라서 Il-96-400M은 우리가 느낄 수 있을 만큼의 양이 아닐 가능성이 높습니다. 아쉽게도 VASO는 항공기 생산을 보장할 수 없습니다.
그런데 어느 쪽이 능력이 있나요? 이건 그냥 숫자일 뿐인데...
기업은 그러한 장비 작업 경험 측면에서 특정 백로그를 가지고 있습니다. 그들은 Il-96-300, Il-96-400T를 조립하고 Il-96-400M을 조립했습니다. 이들은 모양, 크기, 레이아웃이 크게 다른 다양한 기계입니다. 따라서 공장에서는 Il-96-400M을 그렇게 새롭고 혁신적인 항공기로 특별히 고려하지 않습니다. 물론 상당한 양의 작업이 수행되었으며 아무도 그 양과 중요성에 의문을 제기하지 않습니다.
항공전자공학은 전투의 절반입니다. 우리는 처음부터 객실을 만들어야 했는데 이것은 단지 일련의 좌석과 수하물 선반이 아니라 400명의 승객을 위한 생명 유지 시스템입니다. 탑승한 승객 각자는 27,5리터의 수하물을 받아야 합니다. 통기성 공기. 잠시 후.
비즈니스 클래스 캐빈а
싼
그렇습니다. 러시아는 여전히 아주 좋은 비행기를 만들 수 있습니다. 지금은 그럴 수 있다. 그러나 여기서 문제는 현대성이나 독창성에 대한 문제가 아니라 양에 대한 문제입니다. 위 차트는 최근 몇 년 동안 VASO가 생산한 항공기 수를 보여줍니다. 그리고 소비에트 시대와 마찬가지로 지팡이의 물결로 연간 6-10 대의 항공기 생산이 갑자기 시작될 것이라고 말하면 이는 거짓말을 의미합니다.
VASO가 연간 두 대의 Il-96-400M 항공기 생산을 관리할 수 있다면 정말 좋을 것입니다. 이것이 우리 항공에 무엇을 의미합니까? 모두가 그것이 아무것도 아니라는 것을 이해합니다. 그러나 Yandex 택배원은 설계 엔지니어보다 몇 배 더 많은 돈을 벌지만 더 이상 꿈을 꾸어서는 안됩니다. 내일 동일한 Aeroflot에 대한 20대의 자동차 주문이 정부로부터 떨어지더라도(약속을 이행하지 않아 직원을 두 번 이상 "파괴"한 참고) 아무도 기계로 달려가지 않을 것입니다. 사람들은 "천문학적인" 급여를 위해 활동하지 않은 기간 동안 떠난 작업장으로 돌아 가지 않을 것입니다.
그러나 일년에 두 대의 비행기가 많다고 믿는 출판물과 전문가가 있습니다. 그리고 신께서는 VASO가 XNUMX년에 적어도 한 대의 항공기를 생산할 수 있도록 허락하셨습니다.
하지만 XNUMX년에 비행기 한 대가 무엇인지 해독할 가치조차 없다고 생각합니다.
예, Il-96V와는 달리 Il-400-112M이 이륙하고 날아간 것은 매우 좋습니다. 별다른 사고 없이 정상적으로 비행했습니다. 그러나 그것은 이야기의 절반에 불과합니다. 그리고 이러한 상황에서 벗어나는 방법, 국내 기업에 꼭 필요한 장비의 연속 생산을 확립하는 방법은 아직 완전히 명확하지 않습니다.
제조업체로부터 적절한 수리를 받지 않은 채로 남겨진 보잉과 에어버스가 시간이 지나면 하늘로 날아가는 것은 단순히 위험할 것이라는 점은 분명합니다. 그리고 여기에는 이를 대체할 것이 있는 것 같지만 이를 실제로 구현하는 방법은 Rostec 책임자가 아직 정확한 답을 갖고 있지 않은 질문입니다.
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