두 가지 조선 방법
태초부터
이 기사에서 제기할 질문은 논란의 여지가 있고 모호한 문제로, 역사가뿐만 아니라 조선소에서도 여전히 논쟁을 벌이고 있지만 항해 시대의 조선을 이해하는 데 중요할 뿐만 아니라 믿을 수 없을 만큼 흥미로울 수 있습니다.
이 질문은 다음과 같습니다. 배를 만드는 가장 좋은 방법은 무엇입니까? 먼저 뼈대를 만든 다음 보드로 덮거나 먼저 "피부", "껍질"을 만든 다음 뼈대로 강화합니까?
처음에는 지중해와 나머지 세계에서 선박이 두 번째 방법으로 건조되었다고 말해야합니다. 먼저 "껍질"을 만든 다음 프레임으로 강화하는 것입니다. 이 "쉘"의 보드를 부착하는 방법이 다양하다는 것입니다. 지중해에서 보드가 조인트끼리 고정되어 있다면 서유럽과 북유럽에서는 겹쳐졌습니다. 첫 번째 방법은 카벨 클래딩, 두 번째 방법은 클링커라고합니다.
클링커(왼쪽)와 카벨(오른쪽) 클래딩 고정 방법
기원전 XNUMX세기쯤. 이자형. 로마인들은 한발 더 나아갔습니다. 그들은 먼저 배의 뼈대, 즉 용골, 프레임 등을 만들기 시작한 다음 카벨 기술을 사용하여 이 뼈대를 보드로 덮었습니다. 여기에는 몇 가지 요인이 기여했습니다. 우선, 필요한 크기와 두께의 보드를 절단하는 데 사용할 수 있는 수학과 기하학의 발전, 톱의 발명 및 생산이 이루어졌습니다. 이 조선 방법은 지중해와 대서양 연안의 고대 세계 전역에서 대략 포르투갈의 도루 강 수준까지 확립되었습니다. 북쪽의 모든 지역은 클링커 기술 방식을 사용했습니다.
그 남자 어땠어? 이 방법은 단일 나무 보트에서 유래되었습니다. 고대에는 큰 통나무를 가져다가 속을 비운 다음 빈 공간에 물을 채우고 불 위에 그런 덕아웃을 놓아 나무를 찌고 측면을 펴고 스페이서를 삽입했습니다. 이 과정에서 측면이 낮아지고 높이가 높아져야 했으며, 이를 위해 보드가 전체 길이로 추가되었습니다. 이 판자는 톱을 모르는 사람들이 만든 것이기 때문에 식칼이나 도끼를 사용하여 통나무에서 얻었습니다. 이 방법은 로마 또는 고대라고 불리는 카벨 라이닝을 무시하고 야만적이라고 불렸습니다.
그러나 이상하게도 처음에는 클링커 방법으로 만든 선박이 더 강하고 항해에 적합했습니다. 이는 클링커가 폭풍우가 치는 거친 바다(비스케이 만, 북해 및 발트해)에 정착한 사람들이 발명한 반면, 로마 방식은 더 부드러운 지중해에 적합했고 처음에는 생산에 사용되었기 때문입니다. 다양한 유형의 갤리선, 즉 실루엣이 낮고 더 가벼운 선박입니다. 북유럽 국가의 갤리선은 내항성과 적재 능력이 제한적일 뿐만 아니라 인적 자원도 부족하여 사용하기 어려웠습니다. 로마인들은 노예들을 노 젓는 사람으로 갤리선에 보냈고, 그들은 끝없는 전쟁에서 많은 수의 노예들을 포로로 잡았습니다. 영국인이나 독일인은 그러한 사치를 감당할 수 없었습니다.
로마 갤리선의 재건. 피부가 또렷하게 보이네
이 두 가지 방법은 꽤 오랫동안 서로 독립적으로 존재했다고 말해야합니다. XNUMX세기 초 모든 선원들이 도입한 유일한 혁신은 선박의 크기를 늘릴 수 있는 복합 용골이었습니다. 하지만 XNUMX세기에도 북부 사람들은 먼저 '조개'를 수집한 다음 뼈대를 만들었습니다. 용골은 유난히 길고 튼튼한 나무를 선택하고, 그 위에 뱃머리와 선미줄기를 붙인 뒤, 껍질을 아래에서 옆으로 겹쳐서 조립하고, 최종 조립을 한 후에야 패스너와 프레임을 설치했다.
톱니바퀴와 자동차
그러나 XNUMX세기에 독일인들은 톱니바퀴라는 새로운 유형의 선박을 개발했습니다. Cogg는 프레임이 측면 라인 너머로 돌출되어 있고 조향 노가 경운기와 방향타로 교체되었으며 선수와 선미에서 승무원이 악천후를 기다릴 수 있다는 점에서 이전 버전의 선박과 달랐습니다. sterncastle이 건설되었습니다-활 및 선미 상부 구조. 곧 그들의 주요 기능은 해적의 노를 젓는 배의 탑승 가능성에 대비하여 궁수와 투창병을 배치하는 것이 되었습니다. 톱니바퀴의 높은 쪽은 아래에서 공격하기가 어려웠습니다. 특히 상부 구조와 상단의 포수들이 문자 그대로 탑승 팀을 위에서 아래로 쓰러뜨리고 있었기 때문입니다.
새로운 군함은 북유럽과 서유럽 전역에 빠르게 퍼졌으며, 예를 들어 1340년 Sluys 전투에서 영국과 프랑스 함대의 주요 공격력을 형성한 것은 톱니바퀴였습니다.
XNUMX세기 중반에 톱니바퀴는 점차적으로 자동차의 역할을 하기 시작했습니다. 이 유형의 선박의 발상지는 제노아 였지만 북유럽 사람들은 복사하지 않고 제노바 디자인을 재작업하여 코그와 결합했습니다.
한자 동맹 톱니바퀴의 재구성
톱니바퀴와 달리 카라카에서는 먼저 용골과 프레임으로 배의 뼈대를 조립한 다음 자연스럽게 카벨 방법을 사용하여 보드로 덮었습니다. 다음으로, 보드 사이의 접합부를 코킹하고, 짜잔, 몸체가 준비되었습니다. 북부 국가들은 뼈대에서 피부까지의 구조를 높이 평가했으며 피부만 매끄럽지 않고 겹쳐지는 구식 방식으로 고정했습니다. 톱니바퀴의 변위가 200-300톤이라면 카락의 변위는 400-500톤입니다. 그러나 배의 무게가 증가함에 따라 기존 마스트를 사용하면 속도가 거의 없기 때문에 처음에는 카라카를 위해 매우 길고 강한 나무를 찾았습니다. 그러나 유럽에서는 세쿼이아가 자라지 않기 때문에 곧 자동차에 두 개의 돛대가 장착되기 시작했습니다.
영국군은 백년전쟁의 다음 라운드가 시작된 1413년에 카랙스를 "만났습니다". 프랑스인들은 영국 제도를 습격하기 위해 제노바인들을 고용했습니다. 영국 톱니바퀴는 충돌에서 그다지 좋은 위치에 있지 않았습니다. Carrack은 더 크고 높았으며 더 많은 전사를 태웠습니다. 그러나 영국 궁수의 도움으로 영국군은 8개의 프랑스군 Carracks를 점령할 수 있었고 즉시 비슷한 것을 만들고 싶어했습니다.
영국 최초의 자동차 랙은 1416년에 지어졌으며 처음에는 복합 용골, 아래에서 위로 설정된 선체, 프레임과 고정 장치 등 구식 방식으로 지어졌습니다. Holigost, Jesus 및 거인 Grace Dieu(1400톤)는 이 유형에 따라 제작되었으며 후자는 삼중 스킨을 가졌습니다. Grace Dieu는 두 개의 마스트를 "운반"할 수 없었기 때문에 세 번째 마스트인 미젠도 설치했습니다. 그러나 이것이 배가 바다를 떠나는 것을 막지는 못했고, 첫 번째 떠나려는 시도는 선원들의 반란으로 끝났습니다.
카라카 그레이스 디외(1418)
이런 대규모 공사에도 불구하고 함대, Henry V는 Agincourt에서 육상 패권을위한 투쟁을 결정했습니다.
카벨 기술로의 전환
그리고 여기서 우리는 스페인부터 시작해야 합니다. 사실 1425년이 그곳에서 분수령이 되었습니다. 지금까지 카스티야와 레온 왕국의 주요 조선 시설은 칸타브리아, 바다의 1425개 도시인 산탄데르, 산 비센테 데 라 바르케라, 라레도, 카스트로 우르디알레스에 위치해 있었습니다. 칸타브리아인들은 유럽 국가들과 다르지 않은 클링커 기술을 사용하여 선박을 건조했습니다. 그러나 XNUMX년 조선소에 잇따른 화재가 발생해 건물뿐만 아니라 많은 물자와 준비 자재도 소실됐다.
그 결과 스페인 조선의 중심지는 지중해 전통에 따라 선박을 건조하던 세비야, 카디스, 카르타헤나로 옮겨갔다. 이 무렵 스페인 조선소는 나중에 카벨 기술을 북쪽으로 퍼뜨릴 혁신을 도입했습니다. 단일 카벨 클래딩은 클링커보다 내구성이 떨어지기 때문에 두 배로 만들기 시작했고 클래딩 보드를 바둑판 패턴으로 배열하여 선체의 강도를 몇 배나 높였습니다. 동시에 돛대에 하나의 큰 돛 대신 두 개의 작은 돛을 설치하기 시작하여 팀이 돛 작업을 더 쉽게 만들었습니다.
영국은 어떻습니까?
1419년 영국군은 당시 갤리선과 소형 선박 건조를 위한 프랑스의 주요 조선소가 있던 루앙을 점령했습니다. 1423년과 1424년에 그들은 자신들의 설계에 따라 영국을 위해 여러 척의 배를 건조했고, 1436년에야 영국은 비슷한 배를 재현할 수 있었으며 나중에 이 유형을 "제노바 캐락"이라고 불렀습니다. 지중해 방법에 따라 건조된 최초의 선박으로 밝혀진 것은 바로 이 캐랙이었습니다. 먼저 용골과 프레임 형태의 뼈대, 그 다음에는 도금이었습니다.
출시된 최초의 영국식 "Genoese carrack"은 배수량이 600톤에 달했으며 "Libelle Englyshe Polycye"라고 불렸습니다. 1424개의 "제노바 카락"에는 XNUMX개의 돛대가 있었는데 당시 영국인에게는 참신한 일이었지만 문제는 건설에 있는 것이 아니라 진행 중인 수리에 있었습니다. 이미 XNUMX년에 목수장은 왕에게 다음과 같은 편지를 썼습니다.
"우리는 해외에서 목수와 코커를 고용해야 합니다. 우리나라에서는 그러한 배를 수리하고 건조할 수 있는 사람을 찾을 가능성이 거의 없습니다."
즉, 문제는 영국인이 피부를 부드럽게 고정하는 방법을 몰랐다는 것입니다.
지중해식 영국식 갈레아
결과적으로 배의 일상적인 수리를 수행하는 베네치아 인과 제노바 인이 고용되었으며, 새로운 굽힘 방법, 즉 바닥을 청소하고 수리하기 위해 영국 장인을 기쁘게하면서 이탈리아 인은 배를 한쪽으로 기울였습니다. 쪽이든 다른 쪽이든. 하지만 지속적으로 연락하는 것은 불가능했습니다. 더욱이 수리 비용은 평소의 XNUMX배를 초과했습니다.
캐러벨은 1438~1440년에 북유럽에 나타났습니다. 최초의 범선은 포르투갈 조선소 Jehan Perouse가 Sluys에서 제작했습니다. 영국인은 Claes Stephen 선장이 건설을 위해 왕으로부터 돈을 받았을 때인 1448년에만 이러한 유형의 선박을 보유했습니다.
"오포르토의 카벨(Carvell of Oporto)이라고 불리는 어떤 선박이나 바크입니다."
즉, 영국이 마침내 조선의 카벨 방법을 터득한 때가 1450년대였다. 1453년부터 1466년까지 영국에서는 20척의 평상형 범선이 건조되었지만 다른 모든 선박은 클링커 방법을 사용하여 건조되었습니다.
그러나 함대에 포병이 도입되면서 모든 것이 뒤집어졌습니다. 1513년 전, 갤리는 범선과의 해전에서 돌이킬 수 없이 패했고... 범선에 포병을 설치하기로 결정한 후 그곳에는 경대포만 배치할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다(처음에는 상부 구조물에 배치되었기 때문입니다. 습관적으로 위에서 아래로 촬영하는 것) 그렇지 않으면 안정성 문제가 시작되기 때문입니다. 그리고 총의 롤백-배에는 단순히 공간이 없었습니다. 갤리선에는 그런 문제가 없었습니다. 총은 활에 배치되었고 롤백은 노 젓는 사람의 제방을 따라 활에서 돛대까지 모든 종류가 될 수 있습니다. 그 결과 XNUMX년 브레스트 근처에서 프랑스 갤리선 분리대가 아무런 어려움 없이 영국 항해 함대의 편성을 뚫고 한 배를 침몰시키고 다른 배에 심각한 피해를 입혔습니다.
상부 구조물에 더 큰 총을 설치하려는 시도는 재난으로 이어졌습니다. 실제로 이것이 Karakka Mary Rose가 침몰한 방식입니다. 운명의 아이러니는 이제 우리가 최악의 예인 Mary Rose와 Vasa를 사용하여 XNUMX세기와 XNUMX세기 조선을 알고 연구한다는 것입니다.
어떻게 든 갤리선에 대응하기 위해 영국군은 갤리선을 만들기 시작했습니다. 본질적으로 이들은 상부 구조와 향상된 포병 무기를 갖춘 항해 및 조정 선박이었습니다.
카라카 팬지
그렇다면 영국인은 귀중한 경험을 얻었습니다. 1553년 메리 튜더(Mary Tudor) 여왕이 영국 왕위에 올랐고 이듬해 스페인의 필립 왕자(훗날 스페인의 왕이 되는 필립 1555세)와 결혼했습니다. 1556년부터 스페인과 프랑스의 관계가 악화되기 시작했습니다. 영국은 스페인과 동맹을 맺고 있었기 때문에 여왕 (또는 오히려 스페인의 필립)은 영국 함대를 복원하기로 결정했습니다. Philip은 무엇보다도 스페인과 플랑드르 조선공을 영국으로 초대했습니다. 1550년부터 스페인 갤리선의 대장이자 알제리 상륙의 영웅이자 마디아(Mahdia) 함락(1554)의 지도자인 잘 알려진 베르나르도 데 멘도사(Bernardo de Mendoza)는 1557년부터 영국 조선소에서 컨설턴트로 일했습니다. . 4년부터 5년까지 스페인 설계에 따라 5척의 왕실 선박이 건조되었으며 XNUMX척이 재건되었습니다(스페인인이 건조한 선박 중 하나인 Lion은 XNUMX세기 말까지 재건축되었습니다). 또한 XNUMX 중주는 부드러운 도금으로 스페인 갤리온의 디자인을 정확하게 반복했으며 XNUMX 개의 데크, 즉 XNUMX 개의 폐쇄 포병 데크를 가지고 있었고 XNUMX는 쓸모없는 갤리온에서 재건축되었습니다. 갈레온세트 (작은 갤리온). 영국 장인들은 스페인 조선의 원리와 특징을 접할 수 있었습니다.
이때부터 영국 조선은 마침내 조각 기술로 전환되었고 뼈대에서 판자까지 배를 건설했습니다.
문학 :
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