"케르베로스"가 날아갔습니다. 무엇 향후 계획?
그래서, 새로운 이정표를 역사 미 공군 통과: B-21 "Raider"가 최초의 성공적인 비행을 했습니다. Northrop Grumman과 미 공군은 엄청난 양의 시간과 돈을 낭비하지 않았을지 모르지만, 몇 가지만 허용하더라도 성급하게 결론을 내리지는 않을 것입니다.
최초의 B-21 레이더(Raider)의 이름인 '케르베로스(Cerberus)'는 미 공군의 새로운 무대를 의미하며 이에 대한 확실한 계획이 있음이 분명하다.
일반적으로 케르베로스는 고대 그리스 신화에 나오는 귀여운 머리 세 개 달린 개로, 죽은 자의 왕국 통치자 하데스, 이 왕국의 입구를 지키고 죽은 자가 산 자의 세계에 들어오지 못하게 하는 하데스입니다. 그 반대. Chimera, Lernaean Hydra, Nemean Lion 및 기타 똑같이 효과적이고 매력적인 현상과 같은 다양한 신화적 존재를 탄생시킨 부부인 Typhon과 Echidna의 아이디어입니다.
"Northrop", "Boeing"등은 살인적인 무언가를 만드는 측면에서 신화 속 영웅보다 열등하지 않습니다. 따라서 특정 연속성이 눈에 띄므로 B-21 "Raider"라는 이름에는 놀라운 것이 없습니다. 힌트 면에서는 적당히 어둡습니다.
B-21이 날아왔습니다.
많은 사람들이 봤고, 예상대로 영상이 유포됐는데, 이것도 의심의 여지가 없지만, 케르베로스가 살짝 땅에 떨어졌다면 우리에게 아무것도 보여주지 않았을 거라 확신한다. 그래서 누구나 간섭 없이 시험장의 공기를 가르는 이 독특한 기계의 광경을 즐길 수 있었습니다.
많은 사람들이 B-21이 이륙하는 동안 뒤에 견인한 긴 케이블과 안테나에 관심을 보였습니다.
일반적으로 이는 전혀 놀라운 일이 아니며 초기 비행 테스트를 위한 일반적인 장치입니다. 이 "테일 콘"은 꼬리 뒤에 있는 항공기에 의해 방해받지 않는 "깨끗한" 정적 공기 측정값을 기록하는 데 사용됩니다. 이 센서는 항공기의 전방 왼쪽 하단에 위치한 항공기의 비행 테스트 데이터 수집 시스템 센서에 추가됩니다.
이러한 정밀 데이터 수집 장비는 항공기 주변에 설치된 많은 표준 센서와 내부에 위치한 전문 테스트 장비와 더불어 중요한 추가 요소입니다. 왜냐하면 항공기가 공중에서 생성하는 와류의 사진을 수집하기 때문입니다. 도플러 적 레이더에 대한 데이터 소스를 제공합니다.
따라서 사진으로 판단하면 B-21 Raider의 첫 비행 이후 작업이 본격화되었습니다.
항공기에 관한 결론은 무엇입니까? 2014년부터 개발과 구축 과정을 진행해왔고, 시작한 지 거의 21년이 되는 지금, 그 성과를 거두었다. 물론 작업이 처음부터 시작된 것은 아니며 B-2 작업 시 B-1979 Spirit에서 가능한 모든 것이 사용되었으며 이 항공기의 개발은 XNUMX년에 시작되었습니다. 즉, 전반적으로 수년에 걸쳐 유사한 유형의 항공기에 대한 엄청난 양의 정보와 테스트가 축적되었습니다.
물론 B-21은 주로 꼬리 유닛이 전혀 없다는 점에서 B-2와 매우 다릅니다. 사람들이 깃털처럼 보이는 것을 어떻게 든 비행 중 사용을 예측하려고 시도했지만 실제로는 완전히 다른 것으로 판명되었습니다.
동체 "혹"의 양쪽에 튀어나온 것은 엔진 공기 흡입구일 뿐, 그 자체로 인한 것이 아닌 것으로 밝혀졌습니다.
동시에 B-21의 컨포멀 공기 흡입구는 개발 프로그램의 가장 유명한 이국적인 특징 중 하나입니다. 더 정확하게 말하면, 그들은 설계 엔지니어들을 잠 못 들게 만드는 치질 중 하나였습니다. 스텔스 공기 흡입구는 스텔스 항공기의 가장 중요한 특징 중 하나입니다.
항공기 엔진이 막히지 않도록 경계층에서 난류 공기를 분리하고 엔진 팬의 반사율이 높은 표면을 숨기는 데 사용되는 구불구불한 덕트를 통해 충분한 공기를 공급하는 것은 설계의 주요 과제입니다.
동일한 B-2의 사진에는 흡입구로 유입되는 안정적인 공기와 난류 경계층 공기를 분리하는 흡입구와 동체 사이의 분리판을 포함하여 훨씬 더 눈에 띄는 톱니 모양의 공기 흡입구가 표시됩니다.
B-21에 비해 B-2는 아래쪽 가장자리를 따라 부채꼴 스플리터가 있는 훨씬 더 눈에 띄는 공기 흡입구를 가지고 있습니다. 그들은 B-2의 내부 날개 깊숙히 숨겨진 엔진에 구불구불한 덕트를 공급합니다. 이착륙 시 충분한 공기를 확보하려면 혼합 공기 흡입구/나셀 상단에 열리는 나비 또는 국자 모양의 보조 흡입구 해치가 필요합니다.
B-21은 흡입구에서 수직으로 뒤로 열리는 상대적으로 큰 삼각형 해치형 흡입구와 동일한 기능을 수행합니다. 이 계획은 V-2와 유사합니다. 이는 숫자와 모델 측면에서 아직 알려지지 않은 Cerberus 엔진에 추가 공기 흐름을 제공합니다. 이로 인해 항공기는 지상 활주 시뿐 아니라 이착륙 시 특유의 "뿔이 달린" 악마 같은 모습을 갖게 됩니다.
엔진의 경우 항공기 크기를 기준으로 21개 미만일 가능성은 없습니다. B-2은 F4-GE-118 엔진 100개를 장착한 B-21에 비해 크기가 크게 떨어지지 않습니다. 항공기의 특성, 즉 엔진이 내부에 숨겨져 있는 "비행익" 설계를 고려하면 B-118에는 F100-GE-XNUMX 제품군의 엔진이 장착되거나 오히려 개발 및 현대화가 제안될 것으로 가정할 수 있습니다. 그 자체.
B-21의 치수는 여전히 추정하기가 매우 어렵습니다. 항공기는 규모를 평가하기 위해 지상의 물체에 묶기 어려운 방식으로 촬영되었습니다. 그러나 그들은 B-2가 B-21보다 약간 크지 만 치명적이지는 않다고 말합니다.
V-2에는 다음과 같은 매개변수가 있습니다.
윙스 팬, m : 52,40
항공기 길이, m : 20,90
항공기의 높이, m : 5,45
베어링 표면적, m2: 464,50
정상 이륙 중량, kg: 168435
그리고 이것은 11kg의 폭탄과 미사일을 탑재하고 한 번의 급유로 약 000km를 주행할 수 있는 항공기의 크기입니다. 기내 급유를 통해 비행 거리는 18km로 늘어납니다.
B-21이 더 작더라도 할당된 작업은 훨씬 더 작을 수 없다는 것을 의미합니다.
또한 "스텔스"와 "투명성"은 전혀 작동하지 않는 스텔스의 다른 이름이기 때문에 B-21의 작동 상한선이 B-2의 작동 상한선(12m)보다 정확히 높을 것이라는 예비 결론을 내릴 수 있습니다. 탐지되지 않고 실제로 은밀하게 비행할 수 있는 능력을 반영합니다.
오늘날 지상 기반 대공 방어 시스템은 현대 분쟁의 관행에서 알 수 있듯이 매우 정확하고 효과적입니다. оружие, 미묘한 목표와 "보이지 않는" 목표를 모두 타격할 수 있습니다. 따라서 아무리 스텔스 기술이 발달했다고 해도 각종 레이더로 항공기를 탐지하는 만병통치약은 아니다.
엔지니어들이 최대한 정교하게 작업한 것은 위장에 있었던 것이 분명하지만. B-21의 엔진 나셀과 항공기 후방 동체 중앙 돌출부 사이의 검은색 영역은 항공기용 반사 표면 코팅의 새로운 유형을 실험한 것일 가능성이 있습니다. 아마도 우리의 경우 이것은 엔진 위장의 일부일 것입니다.
전반적으로 B-21의 프로필은 눈에 띄게 날렵하며, 측면에서 볼 때 공기 흡입구와 엔진 돌출부가 B-2에 비해 훨씬 눈에 띄지 않습니다.
B-21의 배는 아마도 첫 비행에서 볼 수 있는 항공기의 가장 흥미로운 부분일 것입니다.
주요 무기 수납공간은 사진과 비디오에서 명확하게 보입니다. B-2보다 훨씬 작지만 항공기의 탑재량이 B-2의 절반 미만일 가능성이 높기 때문에 그럴 것이라는 것이 사전에 알려져 있었습니다. 그러나 이는 최신 유형의 무기를 사용하여 보완할 수 있습니다.
B-21은 무게가 57kg에 달하는 MOP(Massive Ordnance Penetrator)/GBU-13 두 대를 탑재할 수 없을 것 같습니다. 그러나 그러한 폭탄 중 하나는 B-600에 탑재될 수 있습니다. 베이가 MOP에 비해 너무 작을 가능성이 있으며 새롭고 더 작은 심층 관통 무기가 그 자리를 차지할 수도 있지만 현재로서는 그럴 가능성이 낮아 보입니다.
이 베이는 항공기의 개방형 아키텍처 시스템을 사용하여 새로운 무기, 미끼 및 공중 발사 무인 항공기를 보다 쉽게 통합함으로써 이전 모델보다 다양한 무기 옵션에 대해 더 스마트하고 쉽게 재구성될 수 있습니다. 이것이 바로 미 공군 전력의 기반을 마련하기 위해 설계된 신형 전략폭격기의 핵심이다.
아직 해결되지 않은 주요 질문 중 하나는 B-21의 보조/방어 무기용 베이가 더 작은지 여부입니다. 일반적으로 스텔스 항공기는 여전히 공대공 미사일을 사용하여 공격을 방어하거나 대기 공격 무기(SiAW)를 사용하여 방공군이 잘 보호하는 지역에 침입할 수 있어야 하기 때문에 이론상으로는 그래야 합니다.
이러한 무기를 위해 메인 드럼 발사기의 공간을 사용하는 것은 다소 낭비적인 것처럼 보이므로 보조 무기를 수용할 수 있는 더 작고 얕은 보조 베이를 갖는 것이 도움이 될 것입니다. 이는 주무기 베이 옆에 해치 형태로 있는 것으로 보이지만, 엔진 접근을 포함한 유지보수용인지, 무기 보관용인지는 불분명하다. B-2에도 비슷한 패널이 있어서 구분하기 어렵지만 메인 수납공간 옆에 있는 내부 수납공간이 흥미롭습니다.
주요 측면에 추가 무기 수납공간이 있을 가능성에 더해 B-21은 B-2처럼 두 개의 화물칸 대신 하나의 화물칸을 사용하지만 이미 더 효율적인 배치 문제가 있다는 사실입니다. 탄약.
후면에 대한 몇 마디.
스텔스 항공기 배기 가스는 무선 주파수(RF) 및 적외선(IR) 스펙트럼 모두에서 이러한 유형의 스텔스 가시성에 매우 중요합니다. 덕분에 레이더 빔을 통해 가장 잘 위장된 항공기를 탐지할 수 있는 실제 가능성이 생겼습니다.
이 경우 배기 파이프는 B-2 배기 파이프와 매우 유사하지만 엔진이 매우 깊게 들어가고 이전 모델보다 크기가 작아 훨씬 더 등각적으로 보입니다. 여기서 B-21의 엔진이 XNUMX개 또는 XNUMX개인 어떤 종류의 디자인을 가지고 있는지 아는 것은 정말 흥미로울 것입니다. Cerberus에 XNUMX개의 엔진이 있는 경우 크기가 매우 작고 항공기 축에 가깝게 위치해야 합니다.
B-2는 한쪽에 두 개의 엔진이 꺼진 상태에서도 매우 정상적으로 비행할 수 있으므로 B-21도 이러한 비행을 수행할 수 있어야 합니다.
항공기 사이에는 외관에 큰 차이가 있습니다. B-21은 뒷전 상단의 동체 "혹"에서 눈에 띄는 플레어가 있고 이전 모델의 가변 형상 "비버테일"이 없습니다. 이는 B-2의 작전 이론에 낮은 고도에서 적의 영토를 관통할 요구 사항이 부족하여 궁극적으로 항공기의 들쭉날쭉한 뒷전과 수직 꼬리가 발생했다는 점을 고려하면 의미가 있습니다.
그리고 마지막으로 한 가지. 언뜻 보기에 빠진 것은 B-2에 보이는 대형 이중 레이더 어레이입니다. AESA/AFAR 기술의 발전을 고려할 때 B-21은 이러한 대형 안테나 구조에 의존하지 않을 가능성이 있습니다. 우리는 더 작은 크기를 갖는 반능동 안테나 시스템을 사용한다고 가정할 수 있습니다.
반면에 CLAS(Conformal Antenna Support Structure)는 B-21 구조에 직접 내장된 대형 어레이를 숨길 수 있습니다. 항공기 동체 전체에 배치된 소형 기존 AFAR은 거의 360도 시야를 제공할 수 있습니다. 또한 기술 개발에서 알 수 있듯이 이러한 동일한 안테나는 통신과 전자전 모두에 사용될 수 있습니다.
널리 알려진 Northrop Grumman의 EMRIS(Multifunction Electronically Scanned Reconfigurable Integrated Sensor)는 상당한 이점을 제공할 수 있는 광대역, 다중 모드 어레이의 기반을 형성할 수 있습니다. Northrop Grumman은 EMRIS를 기반으로 구축된 시스템이 동시 스캐닝, 데이터 전송 및 필요한 경우 전자전을 통해 공중에서 항공기에 큰 이점을 제공할 수 있다고 믿습니다.
그리고 여기에서 미군이 그토록 사랑받는 네트워크 중심 전쟁 개념에 한 걸음 더 가까워졌습니다. B-21이 보안 네트워크를 통해 B-21에 전송된 데이터를 통해 다른 항공기를 제어하고 타겟팅할 수 있는 능력을 갖추고 제작되는 것은 자연스러운 것처럼 보입니다.
당연히 일부 시스템과 항공전자공학은 나중에 다른 B-21이 제작됨에 따라 추가될 수 있으며, 그 중 21개 이상이 이미 제작되었습니다. B-21의 추가 현대화 개발은 전 세계 수백 종의 항공기가 겪은 완전히 정상적인 경로이며 B-XNUMX에서는 이것이 왜 일어날 수 없는가는 수사학적 질문입니다.
당연히 새로운 항공기의 테스트는 질문에 대한 답을 찾는 분야일 뿐이며, 미래 항공기의 추가 모습은 테스트 프로그램에서 어떤 답변을 찾느냐에 따라 달라집니다.
어쨌든, 첫 번째 단계는 이미 취해졌습니다. B-21은 주로 우리를 겨냥한 무기이기 때문에 전체적인 그림이 어떻게 전개될지 모니터링하는 것이 합리적입니다. 무엇을 숨겨야 할지 명확하고 이해하기 쉽습니다. 그러므로 보는 것이 합리적입니다.
그리고 PAK DA의 일이 어떻게 진행되고 있는지 알면 매우 좋을 것입니다. 물론 그들이 앞으로 나아가고 있다면. 이것은 또한 미래의 항공기를 위한 프로젝트이기도 하며, 우리와 미국의 두 미래가 서로 뒤처지지 않고 병렬로 발전하면 좋을 것입니다.
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