미국 정보기관을 보는 새로운 눈
별로 유쾌한 정보는 아니지만 미 국방부는 미 공군과 현재 NATO의 다음 AWACS 항공기가 Boeing E-7A Wedgetail이 될 것이라고 공식 발표했습니다. 이번 결정은 현행 E-3 센트리 공중경보통제시스템(AWACS) 항공기가 너무 구식이어서 효과적이라고 볼 수 없다는 비판이 거듭되는 가운데 내려졌다.
사실 나 자신 역사 보잉 E-7은 흥미롭다. 이 비행기는 2004년에 첫 비행을 한 새 비행기입니다. 매우 안정적이고 검증된 항공기인 Boeing 737을 기반으로 제작되었습니다. 괜찮은 비행 거리(최대 5km), 속도는 여객기 수준(000km/h), 고도는 최대 850m입니다.
무장은 말하자면 다기능 MESA(Multi-role Electronically Scanned Array) 레이더로 구성되는데 이는 단순한 안테나가 아닌 "다목적 전자 주사 어레이", 즉 다수의 독립적으로 운용되는 어레이이다. Northrop Grumman 회사와는 다른 방향으로 " 당연히 어레이는 단계적으로 구성되어 설계에서 번거로운 안테나 회전 메커니즘이 제거됩니다.
전체 AFAR은 구조적으로 30개의 안테나 어레이로 구성되며, 그 중 하나는 플러스 또는 마이너스 360도 섹터 스캐닝을 제공합니다. 전면 및 후면 반구에 있고 다른 두면은 오른쪽과 왼쪽에 있습니다. 실제로 시야각은 2,4도에 최대한 가깝습니다. 안테나 높이는 10,7m, 길이는 288m이며 AFAR에는 XNUMX개의 솔리드 스테이트 트랜시버 모듈이 있습니다.
레이더는 1,2-1,4GHz의 주파수 범위에서 작동하며 원형 공간의 범위는 400km를 초과합니다. 스캐닝 주기당 탐지된 타겟 수는 3000개에 이릅니다.
스테이션에는 공역 스캐닝, 표면 공간 스캐닝, 특정 영역을 자세히 볼 수 있는 프레임 촬영 등 세 가지 작동 모드가 있습니다.
또한 항공기에는 위성 통신 스테이션이 장착되어 있어 적절한 수신기가 있는 지구상 어느 지점으로든 고속 모드로 정보를 전송할 수 있습니다. 지상(선박) 통제 및 안내 센터는 물론 TA 항공기, Link-4A 데이터 전송 시스템 장비, Link-11 데이터 전송 장비, 통신 및 배포 장비를 사용하여 운영자와 승무원 간의 안정적인 기밀 전화 통신 및 데이터 교환을 보장합니다. 항공기 Link-16 데이터에 탑재됩니다. 일반 통신을 위해 항공기에는 XNUMX개의 HF와 XNUMX개의 VHF 라디오 방송국이 장착되어 있습니다.
보호를 위해 공대공 및 지대공 미사일에 대응하는 단지가 있습니다. 전자전 복합체에는 AN/AAQ-24(V) "Nemesis" 광전자 대응 시스템, 쌍극자 반사경 및 IR 디코이용 자동 배출 장치, 복합체 작동 제어용 ALR-2001 컴퓨터가 포함됩니다.
일반적으로 이것은 심각한 작업을 수행하는 심각한 기계입니다.
이 이야기에서 가장 흥미로운 점은 이 항공기가 이미 호주(6대), 터키(4대), 한국(4대) 5개국 공군에서 운용되고 있으며 영국 공군(XNUMX대)에도 주문되었다는 것입니다. 단위) 왜 미 공군에 의해 완고하게 무시되었는지. 그리고 이제 마침내 센트리가 더 이상 그러한 기계에 할당된 임무를 효과적으로 수행할 수 있는 항공기가 아니라는 사실이 깨달았습니다.
한편, 15년간의 활발한 운용을 통해 항공기의 장점과 단점이 모두 밝혀졌습니다. 물론 이것은 미국인들에게 큰 장점입니다. 왜냐하면 일반적으로 집에서 서비스되지 않는 것을 외부에 판매하는 것이 세계에서는 관례가 아니기 때문입니다. E-7의 경우는 거의 독특합니다. 왜냐하면 인도 입찰에서 러시아 MiG-35의 경우처럼 원산지 국가의 공군이 운용하지 않는 항공기를 판매하려는 유사한 시도가 일반적으로 실패했기 때문입니다.
미 공군은 E-7 항공기를 적어도 부분적으로 교체하기 위해 E-3A를 구매하고 있으며 영국도 동일한 조치를 취하고 있으며 터키는 이미 이 유형을 운용하고 있으므로 NATO 군대와의 공통성은 계속될 것입니다. 동맹의 정보군에게 이것은 플러스이자 상당한 이점입니다.
다양한 국가의 장비를 동맹에 제공하는 역할도 담당하고 있는 NATO 지원조달국(NSPA)은 E-7A 항공기 XNUMX대를 "획득하기 위한 조치를 취"할 계획을 발표했습니다.
E-7A 구매 결정은 NSPA와 E-7 프로젝트를 지원하고 협력하는 국가(벨기에, 독일, 룩셈부르크, 네덜란드, 노르웨이, 루마니아 및 미국)와 함께 이루어졌습니다.
NSPA와 Support Partnership Nations는 공동으로 E-7A가 "현재 전략 사령부의 핵심 작전 요구 사항과 주요 성능 매개변수를 충족할 수 있고 적시에 납품할 수 있는 유일한 알려진 시스템"이라고 결론지었습니다. 따라서 E-3을 E-7A로 교체하는 메커니즘이 시작되었습니다.
빠르고 즉각적인 교체는 작동하지 않습니다. 이러한 복잡한 기계는 전투기처럼 생산되지 않으므로 영국과 미국에 대한 주문이 7년 이상 소요됩니다. 일반적으로 E-2031A 항공기는 3년까지 운용 포화 상태에 도달하고, 2035년까지 E-XNUMX의 사용을 완전히 중단할 계획이다.
NSPA에 따르면 E-7A Wedgetail이 최고의 후보로 간주된 이유 중 하나는 "다국적 군용 기성 플랫폼 인수로 인한 규모의 경제, 공통성 및 상호 운용성의 이점"이었습니다. 이러한 수준의 공통성과 다른 E-7 항공기와의 상호 운용 가능성은 Boeing의 제품이 다른 유일한 현실적인 후보인 Bombardier Global 6000/6500 장거리 비즈니스 제트기를 기반으로 하는 Saab "Global Eye"에 비해 분명히 이점을 제공했습니다. 기체.
스웨덴 개발에도 모든 것이 흥미 롭습니다. SAAB가 스웨덴의 관심사라는 사실에도 불구하고 스웨덴 공군은 필요에 따라 항공기 구매를 서두르지 않았습니다. Global Eye의 첫 번째 운영자는 아랍 에미리트였으며 스웨덴에서는 Saab Global Eye 생산에 대한 논의가 막 진행 중이며 스칸디나비아 국가는 아직 공식적으로 NATO 동맹에 가입하지 않았습니다.
NSPA CEO인 Stacey Cummings는 동맹을 위한 E-7A 선택과 관련하여 다음과 같이 말했습니다.
“이 작업은 앞으로 몇 년 동안 준비 태세와 역량을 향상시키려는 NATO의 지속적인 노력에서 중요한 이정표입니다. NSPA의 기술 획득 전략은 진화하는 보안 과제에 대응할 수 있는 동맹의 능력을 강화할 다양한 이점을 제공하도록 설계되었습니다."
NATO 사무총장 Jens Stoltenberg는 다음과 같이 덧붙였습니다.
“감시 및 정찰 항공기는 NATO의 집단 방어에 매우 중요하며 첨단 기술 역량에 대한 투자에 대한 연합군의 약속을 환영합니다. 자원을 공동으로 활용함으로써 동맹국은 개별 국가에 너무 많은 비용이 드는 대규모 자산을 공동으로 구매하고 활용할 수 있습니다. 최첨단 기술에 대한 이러한 투자는 우리가 더욱 변덕스러운 세계에 계속 적응하는 가운데 대서양 횡단 국방 협력의 강점을 보여줍니다.”
NATO가 iAFSC 프로젝트에 따라 E-7A 항공기 16대만 주문할 계획이라는 점을 감안할 때, 더 광범위한 AFSC 계획의 일환으로 Wedgetail에 대한 추가 주문이 이루어질 가능성이 매우 높은 것으로 보입니다. 결국 독일 Geilenkirchen 공군기지에 본부를 둔 NATO 항공경보통제부대(NAEW&CF)는 현재 3대의 E-6A 항공기를 운용하고 있습니다. 그 대신 7대의 E-XNUMXA 항공기가 겸손한 것 이상으로 보인다는 것이 분명합니다.
반면에 AFSC를 "시스템 시스템"으로 설명하는 것은 E-7A 함대가 최종 규모에 관계없이 무인 항공기 및 기타 장치를 포함하는 통합 센서 네트워크의 일부로 작동하기를 원한다는 것을 나타냅니다. 감시 자산 및 우주 기반 시스템으로 작동할 수 있는 항공기 유형.
NATO 계획에는 E-7A와 함께 장기체공 RQ-4D Phoenix 고고도 무인 항공기, 우주 정찰, 해상 정찰, 지상 기반 장거리 감시 레이더 및 MILSATCOM(군위성통신사령부) 사용이 포함됩니다. .
최근 미 공군이 E-7을 E-3의 퇴역과 우주 기반 레이더 및 기타 첨단 시스템의 미래 능력 사이의 격차를 해소하기 위한 솔루션으로 보았다는 점을 고려하면, 정보 수집 계획은 상당히 적어도 그의 원래 이론에서는 실행 가능했습니다.
물론 우주의 레이더는 강력합니다. 2021년에 공군 참모총장 찰스 Q. 브라운(Charles Q. Brown) 장군은 E-7 구매가 상업용 항공기 기반 시스템보다 덜 취약할 수 있는 새로운 우주 기반 레이더 기능에 대한 "길을 제공한다"고 말했습니다. . 일반론자들과 논쟁하기는 어렵습니다: 우주의 레이더 플랫폼은 대기에 있는 항공기보다 훨씬 덜 취약하지만 100%는 아닙니다. 그러나 이를 구축하고 발사하고 디버깅하는 것은 동일한 작업을 수행할 수 있는 5-6대의 항공기보다 훨씬 더 어렵고 비용도 더 많이 듭니다.
그러나 우주 추적 시스템은 완전히 별개의 문제로, 항공기 감시 시스템에 비해 장점과 단점이 모두 있습니다. 그러나 오늘날 건설에 돈을 지출하는 전쟁터는 여전히 비행기입니다.
흥미롭게도 NATO는 다른 유형의 항공기를 추가하는 것은 물론 첫 번째 E-7A XNUMX대 이상을 구매하는 것에 대해 지금까지 아무 말도 하지 않았지만 유럽 AEW&C 환경에서 Saab을 추가할 희망이 여전히 있을 수 있습니다.
이번 주 두바이 에어쇼에서는 덴마크, 핀란드, 스웨덴이 잠재적으로 Global Eye를 공동 운영하기 위해 Saab과 협상 중이라는 사실이 밝혀졌습니다. 이 계획에는 스웨덴이 주문한 Global Eyes 2027대가 포함될 가능성이 높으며 XNUMX년에 배송될 예정입니다. 스웨덴에는 이 항공기 중 두 대를 더 구입할 수 있는 옵션이 있습니다. XNUMX대의 항공기는 XNUMX개국에서 어떤 임무든 수행할 수 있습니다.
스웨덴 상공을 비행하는 Saab "Global Eye" 항공기 한 쌍
"우리는 이 지역에서 두 대 이상의 항공기를 확장하는 것이 해결책이 될 수 있는지 알아보기 위해 스칸디나비아의 이웃 국가인 핀란드, 덴마크와 협의 중입니다."
"라고 Saab의 마케팅 및 영업 AEW&C 책임자인 Thomas Lundin은 말했습니다.일반적으로 올해 초 합동 항공 작전을 위한 북부 전투 개념의 출시를 포함하여 그러한 공동 협력에 대한 선례가 이미 있습니다. 원칙적으로 동일한 데이터 전송 및 교환 프로토콜을 사용하여 운항하는 항공기 브랜드는 그다지 중요하지 않습니다.
Global Eye 외에도 Saab은 이미 유럽의 NATO 운영자와 함께 AEW&C 경험을 갖고 있습니다. 그리스는 EMB-145H 지역 제트기에 설치된 초기 Erieye 시스템을 운영하고 있으며, 폴란드는 최근 Erieye가 장착된 Saab 340 터보프롭 두 대 중 첫 번째 시스템을 받았습니다. 현재 NATO 가입을 기다리고 있는 스웨덴도 S340B Argus라는 현지 명칭으로 Erieye와 함께 Saab 100을 운용하고 있습니다.
스웨덴 공군 S100B Argus 항공기
유럽에서는 우크라이나에서 발생한 사건과 대규모 영공 감시 및 통제가 필요한 기타 긴급 상황으로 인해 AEW&C에 대한 관심이 촉발되고 있습니다. E-7은 이미 터키뿐만 아니라 호주가 유럽에 배치한 항공기의 경우에도 이러한 임무에서 중요한 역할을 하고 있습니다. 호주 왕립 공군(RAAF)은 Wedgetail을 사용하여 우크라이나로 들어오는 군사 및 인도주의적 공급품을 모니터링했으며, 해당 전역에서 항공기의 성능은 NATO가 E-7A 구매를 결정하는 데 도움이 되었을 수도 있습니다.
전반적으로 유럽 작전 지역의 특정 요구 사항은 NATO가 러시아에 근접하고 러시아 군용 항공기와 러시아 군용 항공기의 움직임을 모니터링해야 하는 필요성을 고려할 때 E-7A Wedgetail과 같은 AEW&C 자산을 매우 가치있게 만듭니다. 드론 그리고 로켓. 미국 전문가에 따르면, 유럽 영공에 대한 일일 감시의 필요성은 냉전 시대부터 존재해 왔으며 최근에는 그 필요성이 점점 더 커지고 있습니다.
Saab은 Global Eye가 유럽에서 새로운 고객을 찾고 NATO와의 추가 통합을 기대하고 있으며 미 공군도 영국을 따라 E-7A 인수 계획을 발표하면서 AEW&C가 르네상스를 경험하고 있다고 말할 수 있습니다. 나토 전체.
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