스웨덴 군용 택시
“러시아와의 전쟁이라는 어렵고 어려운 상황에서 우리는 더 이상 기술적으로 완벽하고 인상적인 차량 디자인에 대해 이야기하지 않았습니다. 여기서는 단순성과 큰 안전 여유가 중요했습니다. 이를 너무 늦게 깨달은 결과 원래 화물 트럭으로 고안된 세미 트럭이 탄생하게 되었고, 이후 더 넓고 동시에 단순한 XNUMX인승 승용차 차체로 생산되었습니다..." 엔지니어 베르너 오스왈드.
선사 시대
별로 울리지 않는 이 단어 "Volvo"는 모든 러시아인에게 잘 알려져 있습니다. 나이든 운전자라면 아마도 80년대에 태어난 좋은 240년대를 기억할 것입니다. 이 1990년대는 내구성과 놀라운 신뢰성으로 외국 자동차에 익숙하지 않은 소련 사람들을 놀라게 했습니다. 젊은 운전자라면 여름 거주자의 꿈인 740년 이후 생산된 760 및 XNUMX 시리즈의 거대한 각진 여행가방 스테이션 왜건을 기억할 것입니다.
눈 덮인 스웨덴 출신의 가치 있고 견고한 자동차는 모두 러시아의 혹독한 겨울을 두려워하지 않고 소유자에게 "철"뿐만 아니라 기내에서 편안함과 따뜻함을 제공하는 적절한 지상고를 갖춘 강력하고 신뢰할 수있는 자동차로 사람들의 기억에 남아 있습니다. 도로 주행시 안정성.
그러나 2002세기가 우리 삶에 돌입하면서 90세기에는 존재하지 않았던 볼보의 새로운 XNUMX륜 구동 자동차가 은하계와 함께 등장했습니다. 회사는 새로운 크로스오버 시장에 적극적으로 진출하기 시작했고, XNUMX년 디트로이트 모터쇼에서 볼보 XCXNUMX을 선보인 뒤 언론에 볼보가 자사 최초의 승용차 'SUV'를 선보였다는 기사가 나오기 시작했습니다. 그런데 처음인가요?
XNUMX세기에 볼보는 오프로드용으로 개조된 전륜 동력 구동 승용차를 생산하지 않았다고 누가 말했습니까? 동지들, 우리는 잘 모른다 역사 전 세계적으로 자동차로 유명한 이 작은 회사입니다.
스웨덴 자동차 회사 볼보의 작은 역사
세계는 14년 1927월 1928일 라틴어 volvere(롤, 회전)에서 파생된 볼보 브랜드의 최초 승용차가 스웨덴 도시 예테보리의 공장 문을 떠났을 때 이 단어를 처음 들었습니다. 이 회사는 경제학자 Assar Gabrielsson과 엔지니어 Gustaf Larson이라는 두 명의 스웨덴인에 의해 설립되었으며 반드시 누군가를 따라잡고 추월하는 임무를 설정하지 않았으며 그들의 주요 목표는 구조적으로 단순하고 신뢰할 수 있는 자동차를 생산하는 것이었습니다. 그리고 이미 XNUMX년 XNUMX월에 이 젊은 회사는 트럭 생산을 마스터했으며 나중에 전 세계적으로 명성을 얻었습니다.
최초의 볼보 자동차에는 이해할 수 있는 후륜 구동이 있었습니다. 제1941차 세계 대전 직전에 스웨덴은 중립을 유지했으며 생산된 자동차는 민간용이었습니다. 그러나 4년부터 스웨덴 군부의 명령에 따라 회사는 운반 능력이 약 4톤인 군용 오프로드 1941x1949 군용 트럭을 소규모 생산하기 시작했습니다. 1년부터 000년까지 전체적으로 약 XNUMX대의 기계가 제조되었습니다.
지난 세기의 30년대 후반과 40년대 초반에 승객용 전륜구동 순찰 및 정찰 차량이 전 세계 여러 군대에 등장하기 시작했습니다. 독일에서는 Stoewer R-200 Special, Hanomag Tip 20B 및 BMW Tip 325; 미국의 "Bantam-Willis"; 소련의 GAZ-64 및 기타 많은 차량은 새로운 유형의 군용 차량을 확립했으며 나중에 "지프"라는 일반적인 이름을 받았습니다.
스웨덴 군대에는 그런 차량이 없었습니다. 그리고 스웨덴 사람들은 자국 군대를 위한 경량 다기능 전륜 구동 차량을 스스로 개발하기로 결정했습니다.
스웨덴 엔지니어들은 시간을 들여 설계 과정에서 이러한 유형의 자동차를 설계하면서 많은 지식을 얻은 독일인, 미국인 및 러시아인의 경험을 신중하게 연구했습니다.
제XNUMX차 세계 대전 최초의 군용 차량의 단점
공과 대학의 우수성을 세계에 보여주고 싶어하는 자랑스러운 독일인들은 복잡한 설계 솔루션에 매료되었으며 그 결과 정찰 차량에는 영구 전 륜구동, 독립 휠 서스펜션 및 모든 조종 가능한 휠이 포함 된 스티어링이 적용되어 지나치게 복잡해졌습니다. 디자인. 아시다시피 부품 수가 증가함에 따라 고장 확률이 증가하고 소련과의 전쟁 발발로 인해 이러한 기계의 신뢰성이 극도로 낮았습니다.
코믹한 상황이 발생했습니다. 군대에서 사용하도록 설계된 일부 차량은 심각한 고장 없이 최전선 도로 및 오프로드 조건에서 1km를 주행할 수 없었습니다. 그리고 사용된 구성 요소와 어셈블리의 복잡성으로 인해 빈번한 유지 관리가 필요했습니다. 일부 모델에서는 윤활 지점 수가 거의 000개에 달했는데, 이는 당시에도 분명히 너무 많은 것이었습니다.
이 모든 화려함은 너무 비싸서 수많은 이동식 자동차 수리점, 숙련된 정비사 직원 및 많은 예비 부품이 필요했습니다.
결과적으로 러시아와의 전쟁 상황에서 이 개념은 완전한 실패를 드러냈다.
자랑스러운 독일 자동차 엔지니어 탄생의 예 중 하나
미국 디자이너들은 또 다른 실수를 저질렀습니다. 지프 구동축의 휠 트랙을 너무 좁게 만들었 기 때문에 Bantams와 Willies는 경사면에서 운전하고 작은 반경을 돌릴 때 첫 번째 적절한 기회에 옆으로 누워려고했습니다.
국내 디자이너 V. A. Grachev는 최초의 소련 지프 GAZ-64를 디자인할 때 미국인과 같은 갈퀴를 밟았습니다. 61mm 게이지의 GAZ-1 차축을 가지고 있었음에도 불구하고 Grachev는 당시의 좋은 전통에 따라 소련 자동차의 새로운 모델을 개발할 때 해외에서 사용되는 기술 솔루션을 빌리기로 결정했습니다. 브릿지 스타킹.
그 결과 트랙 크기가 서로 다른 두 개의 차축(전면 1mm, 후면 278mm)이 탄생했습니다. 그리고 GAZ-1는 미국 지프보다 안정성이 훨씬 나빴습니다. 그 이유는 자동차의 무게 중심이 너무 높았기 때문인 것으로 보입니다. 그리고 군사 작전의 첫 달에는 "협궤"의 또 다른 심각한 단점이 드러났습니다. 바퀴 자국이 난 비포장 도로를 따라 운전하는 동안 호송대를 타고 걷는 GAZ-245 트럭은 자신이 놓은 선로에 떨어지지 않았습니다.
결과적으로 한쪽 바퀴는 틀 안으로 미끄러졌고 다른 쪽 바퀴는 "능선을 절단"했습니다. 앞쪽에 있는 트럭의 타이어에서 짜낸 액체 토양을 틀의 중앙으로 밀어냈습니다. 이 때문에 러시아 정찰 장교는 교량 하우징으로 선로의 꼭대기에 달라붙어 종종 꼼짝 못하게 되었습니다. 그러나 미국 지프에도 같은 단점이 있었습니다.
스웨덴 사람들은 자신의 길을 간다
젊지만 나이에 비해 현명한 볼보 엔지니어인 Nils Magnus Hartelius는 군용 승용차를 설계할 때 최대의 신뢰성, 설계의 단순성, 부품 및 대량 조립체와의 광범위한 통합을 보장해야 한다는 것을 이해했습니다. -생산된 차량.
이에 그는 더 이상 고민하지 않고 기존 후륜구동 1,5톤 LV-101 트럭의 내구성이 뛰어난 섀시를 기본으로 삼고 휠베이스를 3mm로 단축했으며 전면에 구동축을 설치하고 100인승 차체를 배치했다. 프레임 상단의 편리한 택시 시리즈 PV-8.
자동차의 기본은 101톤의 운반 능력을 갖춘 볼보 LV-1,5 트럭이었습니다.
디자이너가 차체를 사용한 볼보택시 PV-800 시리즈
그러나 여기서 약간의 불일치가 발생했습니다. 시조 트럭과 택시에는 완전히 경솔한 민간인 코 후드가 있었고 범퍼까지 바로 닿았습니다. 이러한 외관을 가진 자동차는 스웨덴 군대에 허용되지 않으며 앞으로 튀어 나온 우아한 후드는 지역의 작은 숲에서 운전할 때 즉시 손상될 수 있습니다.
디자이너들은 가장 결정적인 방법으로 문제를 해결했습니다. 그들은 앞 유리 앞에서 택시 본체를 잘라내고 TVB 트럭처럼 각진 프런트 엔드를 용접하고 평평하고 넓은 라이닝으로 끝나고 그 뒤에는 확대된 라디에이터가 있었습니다. 편안하게 배치되었습니다.
이 기술 솔루션을 통해 냉각 시스템의 효율성을 향상시킬 수 있었는데, 이는 큰 이동 저항력으로 저속으로 작동하는 기계에 결코 불필요한 것이 아닙니다. 그리고 라디에이터가 손상되지 않도록 보호하기 위해 철제 침대 뒷면을 연상시키는 추가 아치가 중앙에 용접된 강력한 파워 범퍼를 설치했습니다.
자동차의 헤드라이트도 금속 아크 스트립으로 보호되었으며, 결과적으로 Terrängpersonvagn m/43(TPV)라는 약어를 받은 스웨덴의 "SUV"는 수풀과 작은 숲으로 인한 피해에 대한 두려움 없이 작은 숲을 통과할 수 있었습니다. 나무.
디자인할 때 스웨덴 사람들은 자국의 가혹한 기후를 고려하여 차체를 닫은 상태로 두었지만 지붕의 윗부분은 금속이 아닌 쉽게 제거 가능한 캔버스로 만들어졌습니다.
넓은 트렁크는 후면 펜더 웰에 수직으로 장착된 스페어 휠 XNUMX개와 승무원 더플 백을 위한 충분한 공간을 제공했습니다.
결과적으로 스웨덴 엔지니어들은 이상적인 승객 "SUV"를 생각해 냈습니다. 믿을 수 있고, 소박하고, 넓고, 편안한 인테리어를 갖추고 있으며, 가장 중요한 것은 다른 군용 차량과 트랙 크기가 동일하다는 것입니다.
전면 부분과 차체 모양의 명백한 불일치로 인해 일부 사람들에게는 자동차의 디자인이 완전히 미학적으로 보이지 않을 수 있지만 전쟁에서 미학은 배경으로 사라지고 여기서 가장 중요한 것은 기능성이며 이로 인해 스웨덴 차는 괜찮았어요.
하지만 이 차를 스웨덴 최초의 지프, 즉 경순찰 및 정찰 차량이라고 부르는 것은 잘못된 것입니다. 스웨덴 사람들은 금속을 아끼지 않았기 때문에 장착 차량의 무게는 미국 Willys의 두 배였으며 2kg에 달했으며 크기 측면에서 스웨덴 "SUV"는 훨씬 더 컸습니다. 길이/너비/높이, mm)는 340 x 4 x 800이고 차량 총 중량은 1kg, 엔진 출력은 800마력입니다. 와 함께.
변속기를 사용하여 스웨덴 사람들은 휠 그립이 좋은 표면에서 운전하는 동안 앞 차축을 강제로 비활성화 할 수있는 가능성을 제공하는 잠긴 (중앙 차동 장치 없음) 드라이브를 너무 영리하게 구성하려고 시도하지 않았습니다. XNUMX단 트랜스퍼 케이스를 통해 동력을 차축 간에 분배했으며, 크로스컨트리 능력을 향상시키기 위해 리어 액슬 디퍼렌셜을 강제로 잠글 수도 있었습니다. 잠금 드라이브는 브레이드 방식으로 움직이는 견고한 피아노 와이어 유형을 사용하여 기계식이었습니다.
견고한 지상고와 러그가 증가한 대구경 휠로 우수한 크로스 컨트리 능력이 보장되었습니다. 거대한 빔 축과 결합된 스프링 서스펜션은 섀시의 놀라운 강도를 보장합니다.
대형차는 승무원을 자유롭고 편안하게 수용했습니다.
결과적으로 최초의 스웨덴 사령부 4x4는 지프라고 불리는 경 정찰 차량을 "확대"하고 독일인이 "중형 표준 승용차"라고 부르는 당시 경량 전 륜구동 차량의 다음 중량 범주에 진입했습니다. 그중에는 독일의 Horh-901과 Vanderer-901이 있었습니다. 그러나 소련에서는 이 등급의 자동차가 전혀 생산되지 않았습니다.
전체 크기(4 x 670 x 1)와 적재 용량 측면에서 국내 전시 차량 중 770년부터 1년까지 생산된 GAZ-950-61이 이 범주에 가장 가깝습니다. 73 부입니다. 그러나 화물 플랫폼이 아닌 승객 플랫폼에 제작되었으며 무게는 1941kg이고 경순찰 차량 그룹에 "적합"했지만 기능적 목적은 순찰 및 정찰 차량이 아니라 운영 차량이었습니다. 붉은 군대의 고위 지휘관을 위해 장군들만 탑승했습니다.
스웨덴 최초의 직렬 승객 "SUV" Terrängpersonvagn m/43(TPV)은 1944년에 공장을 떠났고 생산은 1946년까지 계속되었으며 총 210대가 조립되었습니다. 이 자동차는 Volvo-911이라는 기호로도 알려져 있습니다. 새로운 차량은 중급 지휘관을 위한 작전 참모 차량으로 사용되었으며 강력한 라디오 방송국을 갖추고 있었습니다.
2 세대
1953년에 스웨덴 사람들은 이 모델의 XNUMX세대를 개발했습니다.
한 버전에 따르면 새 차량의 기반은 Volvo-953(TL11) 비행장 트랙터의 단축된 섀시였으며, 다른 버전에 따르면 트랙터는 "SUV"를 기반으로 제작되었습니다. 그러나 제 생각에는 둘 다 1948년부터 테스트된 프로토타입 6x6 TL21 트럭과 1954년에 출시된 6x6 TL22 Lastterrängbil 912 군용 플랫베드 트럭, 그리고 쿵이 있는 개조형 "935"의 자식이었습니다. 그에게서 아이들은 이 특징적인 코 모양을 물려받았습니다.
가족의 아버지 트럭 TL21
내 생각에 엔지니어들은 TL21 트럭의 섀시를 가져와서 약간 줄이고 기존 전통에 따라 PV-830 택시의 승객 차체와 "결합"한 것 같습니다. 그런 다음 그들은 트럭의 후드와 펜더를 승객의 차체에 부착했습니다(또는 차체를 후드에 부착했습니다. 창의적인 스웨덴 사람들이 이해할 것입니다). 단지 스웨덴의 택시가 수년에 걸쳐 약간 줄어들었을 뿐이고, 신형 XNUMX인승의 내부는 이전 모델보다 비좁습니다.
그러나 이것이 무선 장비를 배치하고 문서 및 지도 작업을 위해 뒷좌석 앞에 테이블을 설치하는 것을 막지는 못했습니다. 자동차에는 두 개의 연료 탱크가 장착되었습니다. 주 연료 탱크는 76리터 용량이고 추가 연료 탱크는 10리터 용량입니다. 그러나 좋은 오프로드 주행 거리를 보장하기 위해 엔지니어들은 차체 후면, 측면에 휘발유 캔 XNUMX개를 고정하는 브래킷을 제공하고 순찰 자전거 XNUMX대를 중앙에 장착했습니다.
디자이너들은 캔버스 지붕을 버렸고 이제는 완전히 금속이 되었지만 후면에는 넓은 철제 해치가 설치되었습니다.
이 차는 6마력을 생산하는 3,67리터 90기통 가솔린 엔진으로 구동되었습니다. 와 함께. 3rpm에서 600rpm에서 최대 토크 220Nm, 1단 변속기를 사용합니다.
중앙 드라이브에는 앞 차축이 "견고하게" 연결된 차동 장치가 없었고 트랜스퍼 케이스에는 1,44의 감속 기어가 장착되었으며 두 차축의 차동 장치에는 강제 잠금 장치가 장착되었습니다. 차축 하우징 아래의 지상고는 250mm였으며 빔 차축과 스프링 서스펜션과 같은 오랜 테스트를 거친 기술 솔루션이 섀시에 유지되었습니다. 휠베이스는 2mm로 작아져 기하학적 크로스 컨트리 능력이 향상되었으며 전면 트랙 너비는 730mm, 후면은 1mm였습니다.
기계의 길이는 100mm 줄어들어 4mm가 되었지만, 폭과 높이는 각각 700mm, 1mm로 늘어났다.
스웨덴 사람들은 다시 하드웨어를 아끼지 않았고 자동차의 연석 중량은 2kg, 총 중량은 880kg으로 증가했습니다. 타이어의 크기는 3x440이었습니다. 900단 기어로 고속도로에서 자동차의 최대 속도는 16km/h에 달했는데, 이는 당시 군용 "SUV"에 충분한 속도였으며 타이어 디자인에 따라 연료 소비량은 4~90리터였습니다. 도로에서 18km를 주행했으며 24km당 최대 100~60리터에 도달했습니다.
사진만 봐도 이 차가 믿을 수 없을 만큼 안전하다고 느낄 수 있습니다.
두꺼운 파이프로 제작된 견고한 범퍼가 차량 후면을 보호했으며, 자전거 장착용 그릴은 필요한 경우 트렁크 접근을 방해하지 않고 접을 수 있었습니다.
새 차량에는 색인 TP21/P2104와 군명 Radiopersonterrängbil 915가 부여되었습니다. 이 차량의 생산은 1953년에 시작되어 1958년에 종료되었습니다. 이 기간 동안 720대가 생산되었으며 중급 지휘 요원이나 이동용 작전 참모 차량으로 사용되었습니다. 라디오 방송국.
첫 번째 기동에서, 크고 뭉툭한 주둥이와 두껍고 둥근 허리를 가진 자동차는 진흙 속에서 천천히 귀까지 기어 올라가며 머플러를 들고 바쁘게 끙끙거리며 군인 중 한 명에 의해 돼지(Suggan)라고 불렸습니다. 그 결과, 이 공격적인 별명이 그녀에게 붙었습니다. 그러나 그것에 대해 불쾌한 점은 무엇입니까? 제 생각에는 "돼지는 흙을 두려워하지 않습니다"라는 슬로건이 실제 오프로드 정복자에게 매우 적합하다고 생각합니다.
각진 "트럭"전면과 매끄러운 승객 차체를 갖춘이 특이한 자동차는 매우 강하고 오랫동안 군대에서 복무했습니다. 그리고 은퇴 후 그들은 민간인 생활에서 일하면서 고용주를 기쁘게하고 스웨덴 어린이들에게 놀라운 즐거움을 선사했으며 고속도로를 따라 운전하는 동안 찾아온 작은 작은 일에 대해 주기적으로 위협적인 모습으로 겁을주었습니다.
TP21 시리즈의 많은 기계가 오늘날까지 살아남았으며 여전히 사려 깊음과 기능성으로 전문가들을 놀라게 하고 있습니다.
그리고 이것은 "동생" TP21 군용 비행장 트랙터입니다 항공 TL12 Startbil 954. 무게는 3kg이고 탑재량은 040kg입니다. 일부 트랙터 뒤쪽에는 항공기 엔진을 시동하는 데 사용되는 발전기가 있습니다(아래 사진).
22~6년에 생산된 TL6 1956x1962 트럭인 "형"도 있었습니다. 920 개 단위. (아래 사진):
우리는 먼 40년대와 50년대에 태어난 이 자동차들을 보고 무의식적으로 약간의 슬픔이 우리 마음을 채웁니다. 그렇습니다. 한때 강한 사람, 좋은 것, 믿을 수 있는 자동차가 있었던 시대가 있었습니다. 아아, 그것은 영원히 사라지고 둥근 유리 헤드라이트만 깜박일 것이고, 각진 프런트 엔드는 철제 범퍼로 슬프게도 영원히 작별 인사를 하는 것처럼 고개를 끄덕일 것입니다...
그런데 갑자기 똑같은 큰 지휘관의 저음에서 쉰 뿔이 갑자기 짖습니다. “하던 일을 포기하세요. 하이킹 준비를 하세요!”
그리고 다시 엔진이 으르렁 거리고 기어 박스의 기어가 찰칵 소리를 내고 사악한 타이어가 러그로 부드러운 점토에 물릴 것이며 축축한 흙 덩어리와 작은 자갈이 그 아래에서 사방으로 날아갈 것이며 오래된 군용 차량은 숲 속의 동물들을 겁주면서 숲속의 동물들을 겁주면서 빠르게 걸어가세요. 스웨덴 지휘 차량 50년 전과 마찬가지로 군대는 자신있게 임무를 완수하기 시작할 것입니다.
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