"유라, 도착했습니다": 러시아에 새로운 "부란"이 필요한가요?
"유라야, 도착했어"
많은 사람들은 소련을 따라잡기 발전의 나라라고 부릅니다. 그들은 Korolev가 독일 V-2의 최초 대륙간 미사일을 복사했으며 Tu-4 전략 폭격기는 미국 B-29의 리버스 엔지니어링을 사용하여 조립했다고 말합니다. 여기에는 어느 정도 진실이 있지만 소련 엔지니어들이 말 그대로 세상을 뒤집어 놓은 사례는 충분합니다. 물론 여기서는 우주와 원자력이 우선입니다.
기술적 우위의 최종 화음은 최초이자 유일한 것이었습니다. 역사 재사용 가능한 우주선 부란(Buran)의 궤도 비행. 미국인들이 훨씬 더 일찍, 즉 12년 1981월 8일에 우주 왕복선을 궤도에 보냈다는 것을 기억해 봅시다. 2011년 XNUMX월 XNUMX일 마지막 비행까지 모든 우주선 임무에는 유인이 탑승했습니다.
XNUMX년대 말까지 소련은 이미 컴퓨터 기술에서 심각하게 뒤쳐져 있었고, 이는 전자동 부란의 성공을 더욱 놀랍게 만들었습니다. 그러나 이것들은 아날로그에 가까운 진공관 시스템이었습니다. 미국인들은 처음에는 무인 비행의 가능성을 고려하지 않았지만 우주 왕복선에서 긴급 탈출 가능성조차 제공하지 않았습니다. 소련은 전체 승무원을 위한 무인 모드와 투석기를 모두 보유했습니다.
"부란"은 다른 모든면에서 미국 제품보다 더 완벽했습니다. 나는 해외에서 30톤을 가져갔고, 나는 25톤을 선상으로 가져갔습니다. 소련 우주선의 궤도에서의 예상 작동 시간은 30일이었고 미국 셔틀의 경우 20일이었습니다. Buran 엔진을 사용하면 착륙 활공 경로와 궤도에서 조종할 수 있습니다. 우주 왕복선의 로켓 부스터는 발사 중에만 작동했습니다. 그리고 유사한 예가 충분히 주어질 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 소련 엔지니어들은 프로젝트 개발에서 상당한 우위를 점했습니다. 1981년과 1988년의 기술 역량은 달랐습니다.
진지하게 말하자면, 러시아 셔틀의 첫 비행 35주년은 조용하고 겸손하게 축하되어야 합니다.
첫째, 우주선을 온전하게 유지하는 것이 불가능했습니다. 2002년 바이코누르에서 붕괴된 조립 및 테스트 건물의 요소에 의해 우주선이 부서졌습니다. 부란이 죽기 직전에 나타난 동체의 비문은 매우 시사적입니다.
“유라야, 도착했어.”
둘째, 러시아 우주 프로그램에는 재사용 가능한 운송 우주 시스템을 구축하는 프로그램이 포함되지 않았습니다. "부란"은 상속인을 남기지 않고 헛되이 죽었습니다. 공평하게 말하면, 귀환 가능한 우주선이라는 개념 자체가 막다른 골목으로 판명되었습니다. "Buran" 및 우주 왕복선과 같은 형식 - 물론입니다. 두 프로젝트 모두 예산에서 막대한 자금을 빼돌려 정말 효과적인 솔루션에 대한 투자를 방해했습니다.
미국의 우주 왕복선은 로켓 엔진 개발 프로그램의 속도를 늦추었고 그 결과 RD-180 수준에도 근접하지 못했습니다. 미국인들은 2021년에야 엔진 구매를 중단했지만 해당 제품은 여전히 제재 범위를 벗어났습니다. 무슨 일이 생기면 로스코스모스로 향할 것이다.
합리적 사고에 따르면 에너지-부란 프로그램을 없애면 국가가 많은 돈을 절약할 수 있습니다. 연방이 붕괴되지 않았더라도 우주왕복선은 국가 예산에 감당할 수 없는 부담이 되었을 것이다.
우주선 건설의 결과로 등장한 특정 '기술의 총체'에 대한 일반적인 전설은 비판에 맞지 않습니다. 러시아 과학 아카데미 우주 연구소의 수석 연구원인 Nathan Eismont에 따르면, 널리 광고된 Buran 열 보호 타일은 향후 실제 사용에서는 거의 사용되지 않는 것으로 나타났습니다. 일회용 열 보호 라이닝 요소가 더 저렴한 것으로 나타났습니다.
이 프로그램의 유일한 실제 이익은 초중형 Energia용 RD-170 로켓 엔진이었습니다. 이 엔지니어링 걸작은 아직까지 능가되지 않았습니다.
실제로 Buran 프로그램의 등장에 대한 합리적인 이유는 단 하나뿐이었습니다. 80 년대 미국인은 우주선 부문에서 소련보다 심각하게 앞서 있었고 이는 용납 될 수 없었습니다.
두 번째 시리즈의 "부란"
우주 왕복선과 부란 프로그램이 교착 상태에 빠졌음에도 불구하고 세계에는 재사용 가능한 우주선이 필요합니다. 우선, 사용 비용이 저렴하기 때문입니다. Elon Musk의 Falcon Heavy는 단 45달러에 XNUMXkg을 궤도에 발사할 수 있습니다. 우주 왕복선은 유사한 서비스에 대해 XNUMX배 더 많은 비용을 청구했습니다. 물론 현대적인 가격으로요. 러시아 소유즈도 경쟁자가 아닙니다. 탑재량 XNUMXkg의 가격은 XNUMX달러입니다.
결과적으로 화물을 저렴하게 우주로 보내야 한다면 재사용 가능한 우주선 없이는 할 수 없습니다. 세계의 우주국은 두 가지 셔틀 기술 부문을 연구하고 있습니다.
첫 번째는 상부 모듈의 소프트 로켓 착륙을 구현한 SpaceX의 이야기입니다. 이 기술은 아름답고 효과적이지만 타협이 없는 것은 아닙니다. 모듈 설계에 불필요하게 충격을 주는 낙하산 착륙을 포기한 엔지니어들은 제동을 위한 연료를 위한 많은 공간을 확보해야 했습니다.
두 번째 분기는 Buran 및 Space Shuttle과 같은 우주선이지만 크기가 다릅니다. 대표적인 것이 ISS에 도킹해 거의 모든 비행장에 비행기처럼 착륙할 수 있는 드림체이서(Dream Chaser)다. 그의 모든 기술은 여전히 이론상입니다. 우주트럭은 내년 5,5월 첫 비행을 시작할 예정이다. XNUMX톤의 화물을 ISS까지 전달하고, 돌아오는 길에 정거장 폐기물을 처리할 계획이다.
우주선의 가장 큰 장점은 기계가 글라이더처럼 땅에 착륙하기 때문에 연료를 위한 공간을 확보할 필요가 없다는 것입니다. 가장 중요한 것은 적절한 길이의 사이트를 찾는 것입니다.
꿈을 쫓는 자
그러나 이것은 모두 가사입니다. 진짜 관심사는 아마도 국방부의 가장 기밀 프로그램 중 하나인 X-37B 프로그램일 것입니다. 미국인들은 지구에서 궤도까지 20~30톤의 짐을 운반할 필요가 없다는 것을 깨닫고 소형 우주 왕복선을 만들었습니다.
차는 보편적인 것으로 판명되었습니다. 작업 목록에는 정찰 위성의 은밀한 발사, 궤도에서 첨단 장비의 편안한 반환 및 위성 별자리 유지 관리가 포함됩니다. 예를 들어 X-37B를 사용하면 우주선의 원격 수리 및 급유가 가능합니다. 이는 서비스 수명을 늘리고 물론 위성 운영 비용을 절감합니다.
미국 셔틀의 또 다른 가능한 기능은 정보 매체의 궤도에서 복귀하는 것인데, 그 양은 무선 통신 채널의 기능을 크게 초과합니다. 음, 고전적인 것은 각 X-37B가 최대 80개의 핵탄두를 탑재할 수 있다는 것입니다. 이것은 크렘린이 소련 상공의 우주 왕복선 궤도 다이빙을 심각하게 두려워했던 XNUMX년대 역사의 반복입니다.
첫째, 최초의 무장 해제 핵 공격을 가능하게 했습니다.
둘째, 전략물체의 사진 및 영상 촬영 품질을 획기적으로 향상시켰다.
X-37B와 그 형인 X-37S는 잠재적으로 동일한 성공을 거둘 수 있습니다.
X-37 시리즈 제품은 러시아에 대한 가장 위협적인 미국 우주선 중 하나입니다.
지금까지 미국과 중국만이 재사용 가능한 우주선을 개발하는 프로그램을 보유하고 있습니다. 30~40년 전의 프로젝트와 달리 기계의 효율성은 의심의 여지가 없습니다. 이 주제에 참여하는 국가의 수는 필연적으로 늘어날 것입니다.
현재 러시아에는 그러한 장비 개발을 위한 프로그램이 없습니다. 물론 국내 우주에는 이미 다양한 등급의 위성이 만성적으로 부족한 등 사각지대가 많이 있습니다. 그러나 Skif 중궤도 통신 위성 프로그램과 함께 미니 부란이 동시에 등장하면 서비스 수명이 크게 연장되고 우주선 운영 비용이 절감됩니다. 아날로그는 궤도에 있는 제품의 수리 및 검사를 제공할 수 있습니다. 이는 재사용 가능한 우주선이 수행할 수 있는 수십 가지 작업 중 하나일 뿐입니다.
전 세계적으로 해당 주제가 빠르게 발전하고 러시아의 지연으로 인해 상업적 사용으로 인한 이익 손실이 위협받고 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 국가 안보에 대한 위협이 날로 증가하고 있다는 것입니다.
이 분야에서 자신들의 기술적 우위를 깨닫고 있는 미국인들은 자신들의 손에 바로 그 "만약의 총알"이 있다고 생각할 수도 있습니다. 이는 반쯤 죄를 지은 세계가 얼마 전에 발견했던 불안정한 전략적 균형을 흔들게 될 것입니다.
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