전후 제XNUMX제국의 훈련 및 통신 항공기 서비스
독일 전투기, 폭격기 및 정찰기는 널리 알려져 있습니다. 그러나 루프트바페의 경량 훈련 및 다목적 항공기는 광범위한 독자의 관심을 끌지 못하는 경우가 많습니다. 좋은 비행 및 성능 특성으로 인해 이 목적을 위한 다수의 항공기가 제XNUMX차 세계 대전 이후에 사용되었으며 일부 항공기는 전후 기간에 생산되었습니다.
다목적 항공기 Arado Ar 79
79년에 대량 생산에 들어간 1938인승 다목적 항공기인 Arado Ar 180는 거의 알려지지 않았습니다. 처음에는 72대의 항공기 시리즈가 계획되었습니다. 그러나 독일 항공기 산업의 군사 주문 과부하로 인해 총 XNUMX대의 항공기가 제작되었습니다.
저익 단엽기는 접이식 랜딩 기어와 유선형 모양을 가졌습니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 760kg이며 출력 504마력의 인라인 공랭식 Hirth HM 105A 엔진이 장착되어 있습니다. s., 수평 비행에서는 230km/h까지 가속할 수 있고 순항 속도는 195km/h입니다. 실제 비행 범위 – 1km. 서비스 천장은 025m이며, 확대된 연료 탱크를 갖춘 특별히 준비된 표본은 동급 최고 주행 거리 기록을 세웠습니다. 평균 속도 5km/h로 500km의 거리를 멈추지 않고 달렸습니다.
Ar 79는 처음에는 개인 소유 항공기로 광고되었으나, 제XNUMX차 세계대전이 발발한 후 제작된 항공기의 대부분은 비행 학교와 택배 우편 배달에 사용되기 시작했습니다.
1938년 말, 헝가리는 B와 D를 개조한 Ar 14 항공기 79대를 받았습니다. 그곳에서 그들은 준군사 비행 클럽과 공군의 일원으로 비행했습니다. 79대의 헝가리 Ar 1955는 XNUMX년까지 운용되었습니다.
헝가리 Ar 79
전쟁에서 살아남은 몇 대의 항공기가 독일에서 운용되었습니다. 이 유형의 마지막 항공기는 현대 재료를 사용하여 근본적으로 복원한 후 2001년까지 비행했습니다.
이 Ar 79는 현재 베를린 기술 교통 박물관에 전시되어 있습니다.
아라도 Ar 96 훈련기
Arado Ar 96은 전투기, 공격기 및 폭격기의 조종사 훈련 및 훈련을 위해 특별히 설계되었으며 Arado Flugzeugwerke GmbH에서 만든 가장 유명한 훈련 장치가 되었습니다.
아라도 Ar 96
96년 첫 비행을 한 아라도 Ar 1938 훈련기는 큰 성공을 거두어 총 생산 대수가 11대를 넘었습니다. 경합금으로 제작된 전체 금속 구조의 프로토타입에는 500마력을 생산하는 8기통 직렬 Argus As 10C 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 메인 랜딩 기어가 날개 안으로 들어갔습니다.
1939년에 Ar 96A 생산 항공기의 초기 배치가 제작되었습니다. 1940년에는 Oschersleben 항공기 공장의 Junkers 지점에서 개선된 Ar 96B 항공기에 대한 대량 주문을 받았습니다. 1941년 중반, 체코 회사인 Avia는 Ar 96의 생산을 시작했습니다. Ar 96의 제작도 Heinkel의 일부인 Ago Flugzeugwerke에서 수행했으며 1944년에는 체코 회사인 Letov의 생산 시설이 사용되었습니다.
생산된 Ar 96B 항공기에는 12마력을 생산하는 410기통 Argus As 465A 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 이러한 엔진을 장착한 330인승 자동차는 시속 295km의 속도에 도달했다. 순항 비행 속도는 1km/h이다. 최대 이륙 중량 – 810 kg. 실제 범위 – 990km. 서비스 천장 – 7m.
사격 기술을 훈련하기 위해 일부 항공기에는 7,92mm MG 17 기관총이 장착되었으며 소형 공중 폭탄 홀더도 장착되어 긴급 상황 발생 시 Ar 96을 경공격기로 사용할 수 있었습니다. 공중 소총 훈련을 위한 항공기 개조도 제작되었으며, 후방 조종석에 이동식 MG 15 기관총이 설치되어 있는 것이 특징입니다.
단순화된 올우드 비행기 Ar. 396에 Argus As 411 엔진을 장착하여 580마력을 냅니다. 와 함께. 1943년부터 생산.
아르. 96은 제96차 세계대전 당시 독일의 주력 훈련기였습니다. 루프트바페는 Ar을 사용했습니다. 비행 학교, 전투기 훈련 날개, 재교육 비행대 및 고급 비행 훈련, 야간 계기 비행 훈련을위한 장교 학교에서 96입니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중 Ar. XNUMX은 훈련 전투기 편대의 항공 함대의 기초를 형성했습니다.
전후 기간에는 살아남은 Ar. 96회는 독일, 헝가리, 불가리아, 폴란드, 체코슬로바키아, 프랑스에서 열렸습니다. 또한 Avia는 계속해서 Ar을 구축했습니다. 전후 기간에는 96. 체코슬로바키아 공군에서는 이 훈련용 항공기를 Avia C.2B로 지정했습니다.
체코슬로바키아에서의 생산은 1948년까지 계속되었으며 항공기는 Avia C.2라는 명칭으로 인도되었습니다. 이러한 훈련 장치 수십 대가 불가리아와 헝가리에도 도착했습니다. 직접적인 조종사 훈련 외에도 Avia C.2 항공기는 글라이더와 공중 표적을 견인하고 긴급 우편물과 소형 화물을 배달하는 데 사용되었습니다.
Avia C.2 훈련 항공기는 1958년 11월까지 체코슬로바키아 비행학교에서 운용되었으며, 그 이후에도 소련 Yak-2에 대한 생도 훈련이 계속되었습니다. Avia C.1961는 1990년까지 헝가리에서 비행했고, 불가리아에서는 XNUMX년대 초까지 비행했습니다.
독일 점령에서 해방된 후 프랑스 회사 SIPA(Societe Industrielle Pour l'Aeronautique)는 Ar 항공기의 연속 생산을 시작했습니다. 396은 프랑스 공군의 S.10입니다. 동시에 조종석의 일부 장비는 프랑스제였으며 독일의 7,92mm MG 17 기관총은 프랑스제 7,5mm MAC 34/39로 교체되었습니다.
총 30개의 예시가 제작되었습니다.
항공기의 최대 이륙 중량은 2kg입니다. 수평 속도 – 최대 071km/h. 실제 범위 – 370km.
1946년 SIPA는 Ar의 수정 버전인 S.11 항공기를 테스트용으로 제출했습니다. 96. 공군 대표가 확인한 코멘트를 삭제한 후 다목적 항공기는 S.111이라는 이름으로 운용에 들어갔고, 54대의 항공기 공급을 위해 제조 회사와 계약을 체결했습니다.
S.111A
생산된 S.111A 항공기는 배럴당 7,5발의 탄약을 탑재한 600mm 기관총 50개를 받았습니다. 각 날개 아래에는 경폭탄용 홀더 10개(보통 블록당 10kg XNUMX개 또는 XNUMXkg XNUMX개)와 Matra TXNUMX 무유도 로켓용 가이드 XNUMX개가 있습니다.
항공기는 12마력의 Renault 00S-411 엔진(독일 Argus As 580의 프랑스어 버전)으로 구동됩니다. 와 함께. 최대 이륙중량은 2kg이다. 최고 속도는 070km/h, 순항 속도는 368km/h이다. 실제 범위 – 320km. 서비스 천장 – 700m.
1950년대 후반에 S.111A는 알제리 전쟁에 참전했습니다. 적대 행위 초기에 반군은 대공 무기를 가지고 있지 않았으며 특정 시점까지 항공기는 정찰기, 정찰기, 심지어 경공격기로 성공적으로 사용되었습니다.
S.10 및 S.111A 운용 경험을 쌓은 프랑스 공군 사령부는 순금속 동체로의 복귀를 요구했습니다. 항공기의 새 버전은 S.12로 지정되었습니다. 2kg으로 늘어난 중량을 보완하기 위해 335마력 SNECMA 600S-12 엔진이 탑재됐다.
1951년에는 S.52 및 S.12A 항공기 12대가 생산되었습니다. S.12A 수정은 S.111A의 무기 세트를 유지했으며 알제리에서도 사용되었습니다.
경량 올메탈 버전은 S.121로 지정되었습니다. 이 자동차의 생산은 1951년에 시작되어 총 52대가 생산되었습니다.
S.121
기체의 무게가 감소한 덕분에 이 개조로 인해 비행 특성이 향상되었습니다. 연료탱크의 부피를 늘려 비행거리를 1km까지 늘릴 수 있게 됐다. 일부 항공기에는 무기가 장착되어 있었습니다.
프랑스에서 S.12와 S.121의 활발한 운용은 1970년대 초까지 계속되었습니다.
훈련용 항공기 Bücker Bü 131 Jungmann
1935년부터 Bücker Bü 131 Jungmann 복엽기는 독일의 초기 조종사 훈련에 널리 사용되었습니다. 이 항공기는 Bucker Flugzeugbau GmbH의 첫 번째 생산 항공기이자 루프트바페가 채택한 마지막 XNUMX인승 복엽 훈련기라는 점에서 주목할 만합니다.
부 131A
Bü 131은 날개가 약간 휘어진 전형적인 복엽기였습니다. 동체 프레임은 강관으로, 캐빈 트림과 엔진 후드는 경합금으로, 나머지 트림은 천으로 제작됐다. 날개의 강도 요소는 적층 목재로 만들어졌으며 천으로 덮여 있습니다.
항공기는 1934년 131월에 처음 비행했습니다. 작동 중에 Bü 131은 매우 안정적이고 내구성이 뛰어나며 작동하기 쉬운 기계임이 입증되었습니다. Bü 23 훈련기는 독일뿐만 아니라 5개국으로 수출되었으며 여러 국가에서 라이센스를 받아 제작되었습니다. 참고 데이터에 따르면 이 복엽기는 000대 이상이 조립되었습니다.
가장 큰 수입국은 유고슬라비아, 헝가리, 불가리아, 루마니아였습니다. 약 90대의 항공기가 스위스에서 라이센스를 받아 조립되었습니다. CASA 관련 스페인 공장에서는 500대 이상의 항공기가 제작되었습니다. 체코슬로바키아에서는 Tatra 회사가 전쟁 전에 Tatra T.10로 알려진 항공기 131대를 생산했습니다.
타트라 T.131
독일 점령 기간 동안 보헤미아 및 모라비아 보호령의 Bü 131 생산은 Aero 공장에서 계속되었습니다. 라이센스에 의한 대량 생산은 일본에서 이루어졌으며, 1대의 Kokusai Ki-037a 항공기가 제작되어 운용되었습니다. 항공 제국군. 일본 해군 항공에서는 이 훈련용 복엽기를 K9W1 Momiji로 지정했습니다.
최초의 Bü 131A에는 60마력의 Hirth HM 80R 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 1936년에 Bü 131B의 생산은 504마력을 생산하는 Hirth HM 2A-105 엔진으로 시작되었습니다. 와 함께. 최대 이륙 중량이 680kg인 항공기는 수평 비행 시 183km/h의 속도, 160km/h의 순항 속도에 도달할 수 있습니다. 실제 범위 – 650km. 실제 천장 – 300m.
비행 학교 외에도 두 가지 수정 항공기가 야간 폭격기 부대의 전선과 당파와 싸우는 데 사용되었습니다.
전후 기간에는 체코슬로바키아에서 Bü 131B의 연속 건설이 수행되었습니다. Hirth HM 504A-2 엔진으로 구동되는 항공기는 Aero C-4로 알려져 있습니다. Walter Minor 4-III 엔진을 장착한 복엽기는 Aero C-104로 지정되었습니다.
에어로 C-104
1960~1970년대에 스페인, 체코슬로바키아, 스위스는 여전히 상당한 잔존 수명을 갖고 있는 유그만을 매각하기 시작했습니다.
주요 구매자는 미국 출신의 개인이었습니다. 약 320대의 희귀한 복엽기가 여전히 보존되어 있으며, 그 중 다수는 근본적으로 개조되었으며 집중적 성능에 적합한 연료 및 오일 시스템을 갖춘 현대적인 150기통 Lycoming O-360(180hp) 또는 O-XNUMX(XNUMXhp) 엔진을 갖추고 있습니다. 곡예 비행.
종종 이러한 항공기는 다양한 항공 쇼에 참여하여 항상 관중의 관심을 끌고 있습니다.
Bü 131 복엽기는 구매자들 사이에서 여전히 수요가 있기 때문에 1990년대 후반 폴란드에서는 Jugman의 현대 버전에 대한 소규모 조립이 수행되었으며 SSH T-131PA라는 명칭을 받았습니다.
곡예비행 항공기 Bücker Bü 133 Jungmeister
131인승 Bü 133이 제작된 직후, 원래 곡예 비행을 수행할 목적으로 XNUMX인승 복엽기인 Bücker Bü XNUMX Jungmeister가 설계되었습니다.
Bü 133A는 더 작은 크기, 6마력의 Hirth HM 135 엔진이라는 점에서 이전 1935인승 모델과 달랐습니다. 와 함께. 그리고 강화된 건축. 더욱 강력한 엔진과 결합된 크기 감소는 비행 성능에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. XNUMX년에 완료된 테스트 결과에 따라 이 차량은 조종사 고급 훈련 및 공중전 초기 훈련을 위한 항공기로 대량 생산 출시를 위해 권장되었습니다.
Bu 133A 모델에 이어 Bu 133B 개조 항공기에는 506마력을 생산하는 Hirth HM 160 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 그러나 가장 진보되고 유명한 항공기는 133마력의 Siemens Sh 14A-4 방사형 엔진을 장착한 곡예 항공기 Bü 160C였습니다. 와 함께.
부 133C
이 수정의 최대 이륙 중량은 585kg이었습니다. 최대 비행 속도는 220km/h입니다. 순항 - 195km/h. 실제 범위 – 500km. 서비스 한도 – 4m.
도입 당시 Bü 133은 세계 최고의 곡예 비행 항공기였습니다. 독일에서의 생산은 1935년부터 1941년까지 지속되었습니다. 전체적으로 약 250개의 예시가 제작되었습니다.
제133차 세계대전이 끝난 후 스위스와 스페인에서 Bü 133의 생산이 재개되었습니다. 스위스 버전은 Do/Bu 1.133으로 알려져 있고 스페인어 버전은 CASA XNUMX으로 알려져 있습니다.
카사 1.133
CASA 1.133의 생산은 1970년까지 계속되었으며 이 항공기는 20개국 이상에 판매되었습니다.
오늘날까지 원래 Jungmeister와 스위스 및 스페인 복제품은 일류 곡예 기계로 간주됩니다.
시연 및 대회에 참여하는 항공기에서 독일 엔진은 대부분의 경우 다른 발전소로 교체되며 일반적으로 Lycoming Engines 및 Teledyne Continental Motors에서 생산하는 현대 미국 엔진입니다.
다목적 항공기 Fieseler Fi 156 Storch
Fieseler Fi 156 Storch는 동종의 독특한 항공기였습니다. 버팀목이 달린 상단 날개 단일 비행기는 매우 짧은 활주로에서 작동할 수 있었습니다.
156년 테스트된 프로토타입 Fi 1-V1935은 13km/h의 역풍에서 이륙하는 데 15m, 착륙하는 데 18m가 필요하다는 사실을 입증했습니다. 이러한 이착륙 특성은 Handley Page 자동 슬랫(55) 덕분에 달성되었습니다. % 날개 길이) 및 소위 "회전 날개"(뒤로 확장되고 날개 면적이 18% 증가하는 플랩)입니다.
동시에 "Storch"는 제조가 간단하고 저렴했습니다. 동체는 강관을 용접하여 외부를 천으로 덮은 공간적 형태였으며, XNUMX개의 날개보를 천으로 덮고, 꼬리는 합판으로 덮었다. 필요한 경우 날개를 접을 수도 있습니다.
접이식 랜딩 기어는 고르지 않은 표면에서도 사용할 수 있을 만큼 튼튼했습니다. 겨울에는 바퀴가 끈이 달린 금속 스키로 교체되었습니다. 스키에는 주행 거리를 줄이기 위해 독창적인 기계식 브레이크가 장착되어 있습니다. 목발에는 작은 스키도 올려져 있습니다.
1936개의 프로토타입을 테스트한 후 156년 독일 공군 사령부는 Fi 1937이 단거리 정찰, 감시 및 통신에 탁월하다는 결론을 내렸습니다. 156년에는 0개의 Fi.1A-240 실험 시리즈가 군대에서 테스트되었습니다. 테스트 과정에서 무게 50kg의 항공기는 최대 5km/h의 속도에서도 조종성을 유지했으며, 충분한 역풍이 있을 경우 문자 그대로 한 곳에서 공중에 떠 있는 것으로 나타났습니다. 중간 바람에서 테스트하는 동안 항공기는 XNUMX미터 높이의 제설된 들판에 착륙했습니다.
정찰 및 통신 외에도 Fi 156은 연막 및 표적 화물 투하 능력을 시연했습니다. 이 항공기는 바다의 대잠수함 순찰에 사용될 수 있으며 동체 아래에 135kg의 폭뢰를 탑재할 수 있고, 동체 아래에 50kg의 폭탄과 날개 아래에 동일한 폭탄 XNUMX개를 탑재한 경폭격기로도 사용될 수 있습니다. 얕은 잠수로 인한 표적 폭격의 경우 앞 유리에 조준 표시가 사용되었습니다.
1939년 초, 작동 중에 확인된 문제를 수정한 후 "C" 시리즈 항공기 생산이 시작되었습니다. 단거리 정찰 편대용으로 설계된 Fi 156C-2 개조형의 일반 이륙 중량은 1kg입니다. 325마력의 공랭식 엔진 Argus As 10C-3. 와 함께. 최대 비행 속도는 240km/h입니다. 순항 속도 – 175km/h. 추가 탱크가 없는 실제 범위는 150km입니다. 천장 – 385m 승무원 – 4명.
접이식 조수석도 추가되었습니다. 후방 반구를 보호하기 위해 7,92mm MG 15 기관총이 있었지만 숙련된 조종사가 조종하는 비무장 Storch는 매우 어려운 목표였으며 높은 기동성과 대부분의 경우 공중에 떠 있을 수 있는 능력으로 인해 가능했습니다. 전투기의 공격을 피하기 위해.
독일, 체코슬로바키아, 프랑스에 위치한 기업이 루프트바페를 위해 Fi 156의 다양한 개조 생산을 1945년까지 계속했습니다. 전체적으로 약 2부가 제900제국이 항복하기 전에 전달되었습니다. "Storch"는 나치 독일의 동맹국인 불가리아, 헝가리, 이탈리아, 스페인, 루마니아, 슬로바키아, 크로아티아 및 핀란드에도 공급되었습니다.
전쟁 중에 위에서 언급한 임무 외에도 Fi 156은 부상자를 대피시키는 데 적극적으로 사용되었으며 일부 항공기에는 들것이 장착되어 있었고 쓰러진 조종사를 구출했습니다.
전후 몇 년 동안 노획된 Fi 156은 인기가 있었고 전 세계에 널리 배포되었습니다. Storch는 오스트리아, 불가리아, 헝가리, 영국, 그리스, 스페인, 노르웨이, 폴란드, 루마니아, 소련, 체코슬로바키아, 프랑스, 스웨덴, 스위스 및 유고슬라비아에서 운용되었습니다.
스웨덴 공군 Fi 156
정부 기관 외에도 민간 기업과 개인이 일정량의 Fi 156을 소유했습니다.
프랑스 회사인 Morane-Saulnier는 1965년까지 약간 수정된 Fi 156을 제작했습니다. 프랑스 Storch는 Criquet로 명명되었으며, 제조 연도에 따라 233~304hp 용량의 다양한 엔진을 장착했습니다. 와 함께.
Morane-Saulnier MS-500 크리켓
이 항공기는 XNUMX명의 승무원이 탑승하는 경정찰기, XNUMX개의 좌석을 갖춘 통신기, 구급차 버전으로 생산되었습니다. 다수의 기계가 훈련 목적으로 이중 제어를 받았습니다.
동남아시아에서 프랑스군이 철수한 후 크리켓(Criquet) 항공기는 캄보디아, 라오스, 남베트남 공군에서 운용되었습니다.
체코슬로바키아에서는 Storch 항공기 조립이 1949년까지 계속되었습니다. Chocen의 Mráz 공장은 Mráz K-138 Каp으로 알려진 항공기 65대를 납품했습니다.
Mráz K-65 캡
체코슬로바키아는 14대의 항공기를 유고슬라비아로 수출하여 1960년까지 그곳에서 비행했습니다. 체코슬로바키아에서는 마지막 Mráz K-65 캅이 1960년대 후반에 폐기되었습니다.
Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz 훈련기
Fw190 전투기가 출현하기 전에 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH의 가장 유명한 항공기는 44인승 경훈련용 복엽기 Focke-Wulf Fw XNUMX Stieglitz였습니다.
프로토타입의 테스트는 1932년 7월에 시작되었습니다. 별 모양의 14기통 Bramo Sh 4A-XNUMX 엔진이 장착된 항공기는 강철 파이프로 만들고 천으로 덮은 동체 프레임, 천으로 덮은 나무 날개, 합판 덮개를 갖춘 단일 기둥 복엽기였습니다.
Fw 44 프로토타입
항공기 개량은 1934년까지 지속되었으며, 1935년부터 대량 생산이 시작되어 1940년까지 독일에서 지속되었습니다. 1930년대 표준에 따른 매우 여유로운 테스트와 확인된 단점에 대한 철저한 분석을 통해 Stiglitz를 높은 수준의 기술적 우수성으로 끌어올릴 수 있었으며 이는 신뢰성, 내구성 및 비행 성능에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
비행기는 비행하기 쉽고 조종성이 매우 뛰어났습니다. Fw 44는 수많은 곡예비행 대회와 시연에 참여했으며 해외 바이어들에게 큰 인기를 끌었습니다. 수출 주문은 칠레, 볼리비아, 중국, 콜롬비아, 체코슬로바키아, 핀란드, 루마니아, 스위스 및 터키에서 이루어졌습니다.
일부 국가에서는 이 항공기 생산 라이센스를 구입했습니다. 다수의 Fw 44가 독일 공군 비행 학교에서 사용 가능했으며, 제XNUMX차 세계 대전이 끝날 때까지 훈련기로 사용되었습니다.
최신 생산 개조형인 Fw 44J에도 BMW-Bramo Sh 14A-4 엔진이 장착되었으며 최대 이륙 중량은 900kg이었습니다. 최대 속도 – 185km/h. 순항 - 158km/h. 실제 범위 – 675km. 실제 한도는 3km입니다.
제작된 Fw 44 항공기 수에 대한 정보를 찾을 수 없었으며 분명히 수천 대에 대해 이야기하고 있습니다.
제44차 세계대전이 끝난 후 공식적으로 독일에서 Fw XNUMX를 구입하여 라이센스를 받아 제작한 국가(아르헨티나, 불가리아, 스웨덴) 외에도 체코슬로바키아와 유고슬라비아에서 노획된 훈련용 복엽기의 운용이 계속되었습니다.
1950년대~1970년대에 다수의 Fw 44가 개인에게 판매되었으며 최근까지 항공 전시회 및 에어쇼에서 복고풍 애호가들을 기쁘게 할 때까지 Stiglitz 복엽기를 점검했습니다.
하인켈 He 72 Kadett 훈련기
Heinkel He 44 Kadett는 Luftwaffe 훈련 유닛에서 Fw 72 Stieglitz보다 훨씬 적은 양으로 사용되었습니다. 그러나 이러한 유형의 포획된 복엽기가 전후 기간에 다른 나라에서도 비행했기 때문에 Kadett는 별도의 이야기를 할 가치가 있습니다.
그는 72
He 72 Kadett는 직물 스킨, 개방형 조종석 및 고정 랜딩 기어를 갖춘 혼합 구조의 복엽기였습니다. He 72B 개조에는 이륙 출력이 7hp인 14기통 공랭식 BMW-Bramo Sh 160 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 최대 이륙 중량은 865kg에 달했습니다. 고도 1m에서 항공기는 수평 비행으로 000km까지 가속할 수 있습니다. 순항 속도 – 192km. 실제 범위 – 157km. 실제 한도는 820km입니다.
He 72는 1934년 1937월부터 768년 72월까지 생산되었습니다. 총 1940대가 생산되었습니다. 훈련 및 훈련 외에도 He 629는 통신 항공기 및 야간 폭격기로 사용되었습니다. 72년 1944월 현재 독일 공군에는 417대의 He XNUMX가 있었고 XNUMX년 XNUMX월에는 XNUMX대가 있었습니다. 이 유형의 항공기는 불가리아와 슬로바키아로 이전되었습니다.
제72차 세계대전이 끝난 후 여러 대의 He 72가 폴란드에서 운용되었습니다. C-12라고 불리는 이전 슬로바키아 He 1950D XNUMX대는 XNUMX년대 중반까지 체코슬로바키아에서 비행했습니다.
다목적 항공기 Messerschmitt Bf. 108 타이푼
여러 면에서 Messerschmitt Bf는 1930년대 중반에 혁명적인 차량이었습니다. 108 타이푼(1934 Taifun), 4년 첫 비행. 이 항공기는 28년 16월 1934일부터 XNUMX월 XNUMX일까지 바르샤바에서 열린 제XNUMX회 국제 관광 항공기 대회에 참가하기 위해 특별히 설계되었습니다.
낮은 날개, 접을 수 있는 주 착륙 장치 및 꼬리 스파이크, 밀폐된 108인승 객실을 갖춘 캔틸레버 단엽기였습니다. Bf의 첫 번째 배치 항공기. 8A에는 8마력의 225기통 공랭식 Hirth HM XNUMXU 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.
네 Bf. 이번 대회에 참가한 108A는 좋은 성적을 거뒀다. 이로 인해 독일 항공부는 1935년 초 민간 항공용 태풍 32대를 주문했고, 루프트바페에서 이를 택배 메시지 전달에 사용할 가능성도 고려되었습니다.
일련의 Bf. 108B는 1935년에 시작되었습니다. 생산은 1944년 초까지 계속되었습니다. 독일과 프랑스가 점령한 태풍의 총 수는 약 890대입니다.
비행기 Bf. 최대 이륙 중량이 108kg인 1B에는 385마력의 출력을 지닌 Argus As 10C 엔진이 장착되어 있습니다. 와 함께. 수평 비행에서는 240km/h까지 가속될 수 있다. 순항속도는 300km/h였다. 실제 범위 – 262km. 서비스 천장 – 950m.
독일 공군에서는 태풍이 주로 택배 항공기로 사용되었습니다. 108은 전투기 조종사 훈련에 사용되었습니다.
제108차 세계대전이 시작되기 전, Bf. XNUMX대가 헝가리, 중국, 스페인, 미국, 칠레, 스위스, 유고슬라비아 및 일본에 전달되었습니다. 독일 군사 지원의 일환으로 불가리아와 루마니아는 이러한 유형의 항공기를 받았습니다.
네 Bf. 영국에서 개인이 운영하던 108B는 제XNUMX차 세계대전이 발발한 후 영국 정부에 의해 압수되었습니다. 제XNUMX차 세계 대전 동안 태풍은 영국 공군의 가장 빠른 통신 차량으로 간주되었습니다.
전쟁 후 추가로 15대의 노획된 Bf.108이 1950년대 중반까지 RAF 색상으로 비행했습니다.
포획된 태풍은 폴란드, 노르웨이, 체코슬로바키아 및 프랑스에서도 사용되었습니다. 6마력을 생산하는 Renault 11Q-233 엔진을 장착한 SNCAN(Nord)에서 생산된 전후 프랑스어 버전입니다. s., Nord 1001 Pingoin I로 알려져 있습니다.
노드 1001 핑고인 I
동일한 출력의 Renault 1002Q-6 엔진을 장착한 Nord 10 Pingouin II 수정은 내부가 더 넓다는 점에서 달랐습니다.
여러 대의 복원된 Bf 항공기. 108과 Nord Pingouin은 오늘날에도 여전히 비행하고 있습니다.
계속하려면 ...
정보