MiG-27ML: 광범위한 결과를 가져온 인도 탐정 이야기
이제 속편으로 탐정 이야기를 시작하겠습니다. 어떤 주제를 선택하고 그것에 대해 탐구하기 시작하면 이와 같은 것이 밝혀지는 경우가 있습니다... 이것이 바로 이 사건에서 일어난 일입니다. 역사, 파일의 일부 불일치와 비수렴으로 인해 기록을 파헤친 다음 시작합니다.
아마도 많은 사람들이 인도 MiG-27과 모스크바 근처 지역의 새로운 주거 단지 사이의 관계에 관심을 가질 것입니다. 그러나 하나가 있습니다! 집들 사이에만 폭풍우 조종사가있을 것입니다. 탱크 그리고 헬리콥터. 구색. 그리고 결국 우리는 모스크바 근처에 주거 단지를 건설하기 위해 얼마나 많은 탱크와 헬리콥터를 건설할 필요가 없는지에 대한 질문에 대한 답을 얻으려고 노력할 것입니다.
Но обо всем по порядку.
먼저 MiG-27부터 시작하겠습니다. 보다 정확하게는 MiG-27M이 수출되어 인도 공군에 전달된 것이 이 수정이기 때문입니다. 80년대 초반에 상당한 양의 MiG-23BN을 구입한 인도인들은 Mikoyan 기계의 즐거움을 이해하고 더 발전되고 다재다능한 MiG-27을 구입하기로 결정했습니다.
당연히 이 거래는 인도에서 항공기의 라이센스 생산을 제공했습니다.
울란우데 공장에 주문이 넘쳐 처리할 수 없었기 때문에 이르쿠츠크 항공 공장이 계약자가 되었습니다. 그리고 인도를 위한 첫 번째 항공기 배치가 이르쿠츠크에서 조립되었습니다. 수정본은 MiG-27ML이라고 불리며 단순화된 무기 및 상태 식별 시스템 트랜스폰더 세트가 원본과 달랐습니다. 인도에서는 소련 차량 키트를 사용하여 Nasik 시에서 항공기를 조립하기 시작하여 첫 번째 50대의 항공기가 조립되었습니다. 11년 1986월 27일, 인도에서 조립된 최초의 MiG-1988ML이 하늘로 날아올랐습니다. 그리고 XNUMX년부터 인도에서 직접 생산된 부품으로 항공기를 생산하기 시작했습니다.
비행기는 "착륙했습니다"라고 말합니다. 인도 조종사는 그에게 "Bahadur", 즉 "Brave"라는 이름을 부여했습니다. MiG-27ML은 1996년까지 생산되었으며 인도에서 총 150대가 생산되었습니다. 또한 소련에서는 60대의 항공기가 키트와 조립 형태로 공급되었습니다.
인디언들은 MiG-27을 기반으로 MiG-23B를 운영하는 데 상당한 경험이 있었기 때문에 MiG-27을 너무 좋아했다는 것을 이해해야합니다. 그리고 일반적으로 Mikoyanites는 매우 효과적인 전투기 폭격기를 생산했습니다. 그리고 이것은 수정이 아니었고 항공기를 재작업하는 매우 큰 작업이었으며 그 결과 새로운 모델이 나타났습니다.
변경 사항은 기체에도 영향을 미쳤습니다. 제어된 공기 흡입 시스템이 제거되고 섀시 디자인이 변경되어 강화되었으며 주차 위치가 거의 수평이 되어 활주 및 이륙에 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
그러나 가장 세계적인 변화는 항공 전자 공학에 영향을 미쳤습니다. PrNK-23 조준 및 항법 시스템은 당시 현대적이었던 Orbita-20 온보드 디지털 컴퓨터를 기반으로 구축되어 설치되었습니다. 이 복합 단지에는 KN-23 항법 복합 단지, S-17VG 조준 헤드 및 Fon 레이저 거리 측정기도 포함되었습니다. prNK는 출발 비행장 또는 XNUMX개의 대체 비행장으로의 복귀, 사전 착륙 기동, 지상 시야 너머의 폭격(총 XNUMX개 작업)을 통해 경로를 따라 자동 비행을 제공했습니다.
GSh-23L 대포 대신에 그들은 미국인의 예(안녕하세요, "Warthog"!)를 따라 AK-18 해군 포탑에서 선박 괴물인 AO-630을 설치하기로 결정했습니다. 30개의 총신을 갖춘 2mm 기관총은 기체의 보강이 필요했습니다. 또한 서스펜션 장치의 수가 XNUMX개로 늘어났습니다. 항공기는 폭탄과 다양한 공대지 및 공대공 미사일을 탑재할 수 있습니다. 무기는 SUV-XNUMX 시스템에 의해 제어되었습니다.
우리는 시간이 가차없이 흘러갔고, 전투 효율성을 유지하기 위해 항공기 현대화를 생각해야 할 순간이 다가오고 있다는 것을 이해해야 합니다. 이것은 세상의 일반적인 관행입니다. 일반적으로 인도군은 MiG-27ML을 좋아했는데, 주로 당시 현대 항공기의 무기 범위가 매우 열악했다는 불만이 제기되었습니다. 일반적으로 이는 사실이며 MiG-27의 수출 버전은 실제로 미사일과 조정 가능한 폭탄 측면에서 다소 "간소"했습니다.
러시아 측은 MiG-27ML에 Kh-31P와 R-73 미사일을 장착하자고 제안해 현 상황을 해소하려 했다. 조정 가능한 폭탄을 포함하여 보다 현대적인 폭탄을 장착하는 문제가 고려되었습니다.
그런데 여기서 특이한 상황이 발생했습니다. 미코얀 디자인국과 이르쿠츠크 항공공장이... 인도측에 돈을 요구했습니다! 우리 측에서는 러시아의 시스템 변화로 인한 경제적 자립 상황에서 컨테이너 전자전 스테이션을 포함한 새로운 유형의 무기 설치 및 개조 작업에 대한 자금을 고객이 조달해야 한다고 믿었습니다.
그러나 인도 측에서는 그러한 상황에 대비하지 못했습니다. 소련은 고객에게 개발에 재정적으로 투자하도록 요구하지 않았으므로 구매자를 약간 망쳤습니다. 따라서 인도 고객들은 더 저렴하고 흥미로운 서비스를 받을 수 있는 곳을 찾기 위해 주변을 둘러보기 시작했습니다. 그리고 러시아 기업과 함께 MiG-27ML을 현대화하려는 기업이 프랑스, 독일, 이스라엘에서 나타났습니다.
인디언들은 매우 진지한 욕망을 갖고 있었습니다. 나는 MiG-27을 위한 새로운 "아군 또는 적" 트랜스폰더, 새로운 라디오 방송국, 레이더 방사능 경고 시스템, 그리고 자동 전파 방해가 있는 경우에도 디지털 HUD와 러시아와 러시아 양국에서 작동하는 결합 위성 항법 시스템을 원했습니다. 미국 위성. 러시아 측에서는 무기 외에도 이 모든 장비가 충돌을 일으키지 않고 작동할 수 있도록 기내 급유 시스템, 새로운 레이더, 새로운 OLS 및 인터페이스 시스템을 받기를 원했습니다.
러시아 기업 Fazotron-NIIR은 인도 MiG-27의 현대화에 사용된 Spear 레이더의 경량 버전인 Komar 컨테이너 레이더를 인도 MiG-21ML에 장착할 것을 제안했습니다. 이것은 하루 중 시간에 관계없이 항공기를 전천후로 만들 것입니다.
글쎄, 케이크 위의 장식은 조종사를위한 강력한 에어컨과 야간 투시경, 그리고 영국 회사 Vinten VICON 18의 정찰 장비가 담긴 컨테이너로되어있었습니다.
그리고 상대방인 서부에서 송장을 발행하기 전까지는 모든 것이 괜찮았습니다. 그런 다음 인디언들은 현실이 항상 약속과 일치하는 것은 아니며 가격이 갑자기 하늘로 올라갈 수 있다는 것을 깨달았습니다. 일반적으로 인디언들은 서구 공급업체와의 협력을 갑자기 거부했으며 러시아 파트너들과만 춤을 계속했습니다. 일반적으로 인도 대표들은 MiG가 2010년까지 지속될 수 있도록 현대화하는 데 동의했습니다.
2000년대 초, 운용 중인 나머지 MiG-27ML은 현대화를 거쳐 MIG-27UPG라는 명칭을 받았습니다. 현대화는 제한된 형태로 수행되었으며 주로 고정밀 사용 기능에 중점을 두었습니다. оружия 전자전을 수행합니다.
인도 국방부 대표가 말했듯이 인도 산업 전문가들은 국가 역량을 사용하고 완전히 합리적인 금액으로 항공기를 XNUMX년대부터 현대 수준까지 가져올 수 있었습니다.
그러나 실제로는 모든 것이 다소 달랐습니다. 물론 현대화는 러시아 두뇌에 의해 이루어졌습니다. 예, MiG-27은 매우 큰 변화를 겪었습니다. 원래 설계에서 제어 시스템의 절반도 채 남지 않았으며 기계 구성 요소가 거의 완전히 제거되었습니다. 보다 현대적인 항공 전자 부품으로 교체되었습니다.
더욱이, “내가 그를 존재하는 것으로부터 빚었다”는 원칙이 신성하게 준수되었습니다. 역설적이지만 Mikoyan Design Bureau 항공기를 현대화할 때 Sukhoi Design Bureau 항공기의 부품, 특히 인도용으로 개발된 Su-30MKI의 부품을 쉽게 사용했습니다. 항공기에는 이제 통합 비행 및 무기 통제 시스템인 IFWCS가 있습니다. 다음으로 MiG는 새로운 전자전 장비, 통신 시스템, 전파 고도계 및 위성 신호로 조정되는 관성 항법 시스템을 받았습니다. 이제 조종사는 다기능 장치에 해당 지역의 움직이는 지도를 갖게 되었습니다.
또한 현대화 이후 MiG-27은 레이저 유도 미사일과 폭탄을 사용할 수 있게 되었습니다. 또한 러시아 FAB-250 및 FAB-500뿐만 아니라 KAB "Griffin"과 같은 수입 유사품도 있습니다.
인디언들은 소프트웨어 개발에 많은 노력을 기울여 MiG-27UPG용 새 키트를 만들었습니다. 탐색을 위한 새로운 알고리즘, 발사 후 무기의 범위 및 비행 경로 계산, 온보드 컴퓨터 메모리에 있는 경로 전환점을 따라 자동 비행 및 매달린 컨테이너의 장비를 포함한 모든 장비의 작동 인터페이스: 이스라엘 Litening 라파엘과 영국인 Vinten Vicon 18 .
현대화 프로그램의 일환으로 2007년까지 125대의 항공기가 현대화되었습니다. 일반적으로 인도 사령부는 작업 진행에 만족했습니다. 또한 2006년 Farnborough Air Show에서 MMPP Salyut의 총책임자는 인도 공군의 MiG-27을 현대화할 계획을 발표했습니다.
정밀 검사의 일환으로 R-29B-300 엔진을 더 큰 추력(31kgf 대 12300kgf)을 발생시키고 11300kg 더 가볍고 200% 더 경제적인 AL-15F로 교체할 계획이었습니다.
Salyut는 MiG-31M에 장착할 AL-27F의 실물 크기 모형도 제작했으며, 연말이 되기 전에 모형 항공기로 제작되었습니다. 유쾌한 놀라움은 엔진의 기체에 최소한의 수정이 필요하다는 것입니다. 2007년 2008월부터 27년 31월까지 AL-XNUMXF 엔진을 장착한 MiG-XNUMXM의 비행 시험이 진행되었습니다.
기체의 동력 요소에 대한 최소한의 수정이 필요했습니다. 그런 다음 다양한 유형의 테스트를 위해 모터 27개를 더 조립했습니다. 현대화된 MiG-115M No. 20의 비행 시험은 2007년 18월 2008일부터 10년 XNUMX월 XNUMX일까지 수행되었습니다. XNUMX시간 이상 비행이 XNUMX회 이루어졌습니다. 테스트 결과 항공기는 최대 속도, 전투 기동성 및 상승률 측면에서 더욱 효율적이 된 것으로 나타났습니다. 엔진 애프터버너를 사용하지 않고 초음속 순항 비행을 할 수도 있다는 전망도 나왔습니다.
현대화된 MiG-27M의 전자 장치도 완전히 뒤흔들 계획이었습니다. Su-34 또는 최신 버전의 Kaira와 함께 Platan 조준 시스템의 최적화된 버전을 설치할 계획이었습니다. 이 모든 것이 MiG-27M을 지상 목표물에 대해 작전할 때 F-16 및 그리펜과 같은 기존의 모든 단일 엔진 유사체를 능가할 수 있는 매우 유망한 공격기로 만들 것을 약속했습니다.
인도 공군의 경우 일반적으로 발전소와 탑재 시스템 측면에서 MiG-27 공격기와 Su-30MKI 전투기라는 두 가지 유형의 항공기를 통합하는 것이 매우 유혹적이었습니다. 이를 통해 항공기 서비스에 필요한 모든 것을 제공할 뿐만 아니라 물류 관점과 기술 인력 교육 및 훈련 측면에서 유지 관리 절차 자체를 단순화하는 측면에서 물류를 보다 효율적으로 구축할 수 있습니다. .
빠르고 잔인하며 무자비합니다. Bahadur에서 비행하고 싸웠던 조종사 중 한 명인 Anshuman Mainkar는 MiG-27을 이렇게 묘사했습니다.
"제 생각에는 이 전투기가 엔진 폭발이 표준 항공기 비상 상황인 유일한 전투기입니다."
MiG-27의 가장 나쁜 점은 무엇입니까?
세계에서 가장 강력한 단일 엔진 전투기 중 하나로 여겨지는 동시에 몇 가지 동력 장치 문제가 있었지만 이는 노후화, 엔진 모델 및 유지 관리 문제도 원인이었습니다. 제 생각에는 이것이 엔진 폭발이 표준 항공기 비상 사태인 유일한 전투기라고 생각합니다.
그러나 진짜 문제는 6000피트에서만 작동하는 에어컨이었습니다. 낮은 고도에서는 인도 공군에서 애칭으로 부르는 "더운/뜨거운/지옥"과 같은 온도는 조종사에게 많은 휴식을 제공하지 못했습니다.
비행기에 대해 내가 모르는 것을 말해 보세요. 특히 낮은 고도에서 최대 스윕으로 고속에서 종축(코에서 꼬리까지)을 따라 흔들린다는 것을 알고 계셨습니까? 총알의 비행을 생각나게 합니다.
MiG-27은 얼마나 빨랐나요?
상승률은 괜찮은 편입니다.
저고도 최고 속도 – 시속 1100km를 넘었습니다.
최대 속도는 높은 수준입니다. 고도 10km에서 나는 소리 뒤에갔습니다.
F-16을 피하는 것이 좋을까요, 아니면 격파하는 것이 좋을까요? 공격기인 MiG-27은 적의 영토로 호위될 가능성이 높습니다. 그러나 F-16과 싸워야 한다면 이상적인 선택은 낮은 고도에서 빠르게 탈출하기 위해 방어적으로 기동하는 것입니다. 이것은 일반적으로 전투가 얼마나 근접한지를 보여줍니다. 지배하거나 도망가는 것입니다. 그러나 나는 Su-30이 거의 모든 상황에서 복잡하고 다재다능하며 지배적이라는 것을 알았습니다.
MiG-27의 어떤 점과 그 이유가 가장 마음에 드나요? 차대. 예술 작품처럼 디자인되었으며 내구성도 뛰어납니다. Bahadur에 탑승한 모든 사람에게 제가 드리는 주요 조언은 그를 존중하라는 것입니다. 그러면 그는 당신을 올바르게 대할 것입니다.
그러나 조종사의 작업량은 매우 높았습니다. 주요 효과는 최신 HUD 및 기타 편리한 장치가 부족하다는 것입니다. 일반적으로 오늘날 시대에는 그들에게 많은 것을 기대할 수 없습니다. 그러나 그들의 시스템은 잘 설계되었으며, 이는 당시 공격 조종사의 꿈이었습니다. 페이로드를 사용 지점까지 잘 전달했습니다.
가장 큰 비행기 신화는 무엇입니까? 낮은 신뢰성. 유지 관리가 필요했던 것은 사실이지만, 탑재된 아날로그 시스템과 장비를 고려하면 엔진 외에는 상대적으로 잘 작동하고 성능을 발휘했습니다. 러시아인들은 좋은 비행기를 만들었습니다.
MiG-27의 가장 나쁜 점은 무엇입니까?
세계에서 가장 강력한 단일 엔진 전투기 중 하나로 여겨지는 동시에 몇 가지 동력 장치 문제가 있었지만 이는 노후화, 엔진 모델 및 유지 관리 문제도 원인이었습니다. 제 생각에는 이것이 엔진 폭발이 표준 항공기 비상 사태인 유일한 전투기라고 생각합니다.
그러나 진짜 문제는 6000피트에서만 작동하는 에어컨이었습니다. 낮은 고도에서는 인도 공군에서 애칭으로 부르는 "더운/뜨거운/지옥"과 같은 온도는 조종사에게 많은 휴식을 제공하지 못했습니다.
비행기에 대해 내가 모르는 것을 말해 보세요. 특히 낮은 고도에서 최대 스윕으로 고속에서 종축(코에서 꼬리까지)을 따라 흔들린다는 것을 알고 계셨습니까? 총알의 비행을 생각나게 합니다.
MiG-27은 얼마나 빨랐나요?
상승률은 괜찮은 편입니다.
저고도 최고 속도 – 시속 1100km를 넘었습니다.
최대 속도는 높은 수준입니다. 고도 10km에서 나는 소리 뒤에갔습니다.
F-16을 피하는 것이 좋을까요, 아니면 격파하는 것이 좋을까요? 공격기인 MiG-27은 적의 영토로 호위될 가능성이 높습니다. 그러나 F-16과 싸워야 한다면 이상적인 선택은 낮은 고도에서 빠르게 탈출하기 위해 방어적으로 기동하는 것입니다. 이것은 일반적으로 전투가 얼마나 근접한지를 보여줍니다. 지배하거나 도망가는 것입니다. 그러나 나는 Su-30이 거의 모든 상황에서 복잡하고 다재다능하며 지배적이라는 것을 알았습니다.
MiG-27의 어떤 점과 그 이유가 가장 마음에 드나요? 차대. 예술 작품처럼 디자인되었으며 내구성도 뛰어납니다. Bahadur에 탑승한 모든 사람에게 제가 드리는 주요 조언은 그를 존중하라는 것입니다. 그러면 그는 당신을 올바르게 대할 것입니다.
그러나 조종사의 작업량은 매우 높았습니다. 주요 효과는 최신 HUD 및 기타 편리한 장치가 부족하다는 것입니다. 일반적으로 오늘날 시대에는 그들에게 많은 것을 기대할 수 없습니다. 그러나 그들의 시스템은 잘 설계되었으며, 이는 당시 공격 조종사의 꿈이었습니다. 페이로드를 사용 지점까지 잘 전달했습니다.
가장 큰 비행기 신화는 무엇입니까? 낮은 신뢰성. 유지 관리가 필요했던 것은 사실이지만, 탑재된 아날로그 시스템과 장비를 고려하면 엔진 외에는 상대적으로 잘 작동하고 성능을 발휘했습니다. 러시아인들은 좋은 비행기를 만들었습니다.
이것은 오랫동안 MiG-27ML을 타고 비행하고 싸운 조종사의 의견입니다.
단어를 선택하지 않는다면 MiG-27은 꽤 괜찮은 공격기입니다. 그리고 그들이 인도 공군에서 복무를 연장하기를 원했다는 사실은 기체의 적절한 서비스 수명과 엔진을보다 현대적인 엔진으로 교체 할 가능성을 고려할 때 매우 자연스러운 일입니다.
그러나 인도 공군은 나중에 2017년까지 MiG-27의 대부분을 퇴역시키겠다는 의사를 발표했습니다. 이 결정의 이유는 MiG-27 함대의 거의 절반이 2015년까지 수명을 다해 비행할 수 없게 될 것이라는 군의 평가 때문이었습니다.
그러나 그러한 진술에도 불구하고 일은 멈추지 않았습니다. 2011년 말에 MiG-27의 전자전 시스템 테스트가 완료되었으며 이 시스템은 인도의 MiG-29 및 Tejas에 장착될 예정이었습니다. 항공기에 제안된 시스템은 인도산이었지만 명백히 러시아에 뿌리를 두고 있습니다.
이러한 방식으로 현대화된 Bahadurs는 적어도 2020년까지 계속 운용될 예정이었고, 실습에서 알 수 있듯이 인도 공군에서는 MiG-27이 사고율로 유명했기 때문입니다.
글쎄, 우리는 결과를 알고 있습니다.
27년 2019월 29일, 인도 공군 "스콜피온스(Scorpions)" 제27비행대가 마지막으로 Jhpura 공군기지 상공에서 MiG-27ML(UPG)을 비행했습니다. 인도 공군의 MiG-35이 XNUMX년 만에 오늘 운용을 완료했습니다.
21년 동안 인도에 서비스를 제공한 MiG-60과 거의 동시에(실제로는 조금 더 일찍). 그러나 이것은 아마도 완전히 다른 이야기일 것이다.
그러나 새로운 엔진이 이미 테스트되었으며 새로운 전자전 시스템과 새로운 항공 전자 장비 세트가 준비된 MiG-27은 제거되었으며 어제가 아니라 제거가 시작되었습니다. 2016년에.
아아, 인도 측은 러시아 동료들에 대해 많은 불만을 가지고 있었습니다. 가장 큰 문제는 러시아 공군/VKS가 27년 자금 부족으로 인해 MiG-1993의 사용을 포기했다는 것입니다.
그러나 20년이 지나자 문제가 생기기 시작했다. 인도 측은 일반적으로 러시아 기업이 인도 파트너에게 적절한 범위의 예비 부품과 적절한 품질을 제공할 수 없다는 점에서 러시아 측에 대해 많은 불만을 제기했습니다. 그리고 응, 인디언 비행 예비 부품과 부품이 러시아에서 더 이상 나오지 않았기 때문에 엔지니어들은 잠식을 해야 했습니다.
당시 언론에는 일반적으로 Rosoboronexport와 RSK MiG, OJSC LazerService, Zverev의 이름을 딴 KOMZ 및 적절한 항공기 유지 관리를 제공할 수 없는 기타 여러 기업에 대한 불만이 많이 있었습니다.
그것은 보일 것입니다-뭐, 추가 돈? 인도는 정기적으로 군용 장비 비용을 지불했으며, 이 나라의 대표자들은 코로나 직전에 모든 공장을 매우 주의 깊게 견학했습니다(다음은 크라스노고르스크 OMZ 방문 사진입니다). 그곳에서 그들은 전체 제품 범위에 대해 알고 특정 결론을 내렸습니다. . 길레모트, 열화상 카메라, 예비 부품도 없으며 결말은 이미 알려져 있습니다. MiG-27 이후 MiG-21이 은퇴하고 다음은 MiG-29K이지만 상황은 훨씬 더 복잡합니다.
왜 이런 일이 일어 났는지, 그러한 개발 역사를 가진 우리 공장이 인도 주문에 대처할 수 없었던 이유는 무엇입니까? 한편으로는 지금 어떤 차이가 있는지, 다른 한편으로는 다음에 일어날 일이 문제입니다.
그래서 계속됩니다.
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