프랑스인들이 단일 탑을 고수한 이유는 무엇입니까?
프랑스어 탱크 30년대는 단일 포탑으로 악명 높았습니다. 다른 국가에서 이러한 포탑이 가장 가볍고 소형 차량에만 설치된 경우 프랑스에서는 45톤 탱크 프로젝트에서도 찾을 수 있습니다. 이것이 매우 나쁜 결정이라는 증거는 거의 필요하지 않습니다. 1940년 전투 중 독일군은 프랑스 전차의 대응 속도가 느리다는 점을 지적했습니다. 과도한 부담을 안고 있는 지휘관들은 효과적으로 적을 탐지하고, 전투를 감시하고, 명령을 내릴 수 없었습니다. 이는 효율성과 제어 가능성을 감소시켰습니다.
이 기사에서 우리는 프랑스인들이 왜 그렇게 오랫동안 단일 탑에 집착했는지 알아내려고 노력할 것입니다. 한 가지 이유만을 제시함으로써 이 질문에 대한 간단한 대답을 하는 것은 불가능하다는 점에 유의하십시오. 선체에 주무기를 장착하는 방법, 무선 통신 유형에 대해 이야기하고 프랑스와 독일이 동일한 문제에 어떻게 다르게 접근했는지 살펴 보겠습니다.
몇 가지 신화를 무시하고
프랑스 탱크의 다른 문제와 마찬가지로 단일 포탑은 종종 군사적 사고의 후진성으로 설명됩니다. 그들은 장군들이 지난 전쟁의 반복을 준비하고 있었고 엔지니어들에게 오래된 르노 FT를 새 버전으로 주문했다고 말합니다. 이 견해에는 거의 동의할 수 없습니다. 프랑스군은 최초로 포탑을 갖춘 전차를 출시했고, XNUMX인용 포탑을 갖춘 중전차를 만들었으며, 차체를 회전시켜 정확한 주포 유도를 구현했습니다. 그들은 흔들리는 탑을 생각해냈고, 스트로브 조명을 실험했으며, 탱크에 거리계를 설치하는 것에 대해 처음으로 생각했습니다. 이러한 성과를 고려하면 후진성을 논하는 것은 오히려 무모한 일이다.
르노FT의 영향력을 과대평가해서는 안 된다. 이 전차의 성공은 기술적 특성이 다소 미미한 것이 아니라 대량 생산과 저렴한 생산에 의해 결정되었습니다. 프랑스 보병은 처음에 승무원 1명과 47mm 포를 갖춘 D35 경전차를 주문했습니다. 그러나 이는 너무 무겁고 비용이 많이 들었으며 구조적으로도 매우 실패했습니다. 따라서 대신 매우 약한 35mm 포와 두 명의 승무원을 갖춘 R 37 및 H 35 탱크를 구입해야 했습니다. 프랑스 기병대에는 강력한 S 35 전차가 부족했기 때문에 기갑사단은 평범한 H XNUMX 전차를 받았습니다. 역사 르노 FT의 성공에 대한 감탄과 새로운 세계 대전 직전의 탱크 부족. 실제로 대전 중에도 '전차의 아버지' 에티엔 장군은 르노 FT 대신 75mm 주포를 장착한 차량을 더 선호했을 것입니다.
"머리 이식"의 예로는 용접 포탑 FCM 35을 갖춘 R 36가 있습니다. 이 탱크의 포탑은 상호 교환 가능했습니다.
최근 또 다른 신화가 나타났습니다. 프랑스가 통일로 인해 대부분의 전차에 XNUMX인용 포탑을 설치했다는 것입니다. 실제로 많은 프랑스 전차에는 동일한 어깨끈이 있어서 포탑을 교체할 수 있습니다. 이것에 대해 이상한 것은 없습니다. 포탑을 더 성공적인 포탑으로 교체하거나 기존 포탑을 위해 향상된 섀시를 만든 경우도 있었습니다. 게다가 프랑스는 포탑과 전차 섀시를 여러 회사에서 독립적으로 개발하는 경우가 많았습니다.
이 관행은 독특하지 않았습니다. 독일에서는 포탑과 전차 섀시의 개발도 종종 다른 회사에서 수행되었습니다. 독일군은 어깨끈을 통일하고 '머리 이식'에 나섰지만 결과는 달랐다. 통일 자체에 포인트가 없다는 뜻이다.
라디오 운영자의 모습
20~30년대에 프랑스는 아마도 다른 누구보다 탱크 보호를 더 중요하게 여겼습니다. 따라서 그들은 장갑의 부피를 줄이고 최소한의 승무원으로 생존하려고 노력했습니다. 그렇지 않으면 탱크의 무게가 너무 커질 것이기 때문입니다. 이러한 상황에서는 승무원이 책임을 어떻게 결합하는지가 매우 중요합니다.
처음에는 르노 FT의 후속작으로 1인승 전차로 생각됐지만, 라디오 방송국을 설치하려면 세 번째 승무원을 투입해야 했다. 그 당시 보병은 모스 부호를 사용했고 무선 통신원은 키로 메시지를 입력했지만 타워맨을 효과적으로 도울 수 없었습니다. D2에서는 차체에 배치되었지만 포탑은 단일 좌석으로 유지되었습니다. 마찬가지로 탱크 D1와 B52에서는 지휘관이 포탑에서 혼자 작업했고 무선 통신원은 차체에 앉았습니다. 프랑스인들은 그를 무선전신기사(radiotélégraphiste)라고 불렀습니다. 다시 한 번 강조하겠습니다. 보병 탱크의 라디오 방송국 ER53 및 ER51은 원칙적으로 음성을 전송할 수 없습니다. 이 단점은 탱크의 외관이 이미 구체화된 1938년 모델의 ERXNUMX 무전기에서 제거되었습니다.
35인승 포탑과 47mm 대포를 갖춘 기병 탱크 AMC XNUMX. 그녀는 지붕과 뒤쪽 시트에 해치가 있었어
보병과 달리 기병은 음성 무선 통신을 선택했기 때문에 AMC 34 및 AMC 35 전차에 XNUMX인용 포탑이 등장했습니다. 물론 많은 전차가 라디오 방송국을 전혀 수신하지 못했습니다. 프랑스인들은 양적으로나 질적으로나 그들에 대해 형편없는 성적을 거두었습니다. 그러나 무선 통신의 가능성이 제공되었고 타워 중 하나가 무선 통신사가되었습니다.
20톤급에 머물다
일반적으로 프랑스 기병대의 탑에 대한 접근 방식은 보병의 접근 방식보다 더 지능적이었습니다. 기병 탱크와 장갑차의 포탑에는 지붕에 해치가 장착되어 있어 차량에서 내리거나 전투 밖에서 관찰하는 것이 편리했습니다. 그러나 보병 전차의 포탑에는 측면에 시각 장애인 관측 포탑과 좌석 해치가 장착되어 있었습니다. 프랑스 유조선은 그들을 좋아하지 않았습니다. 독일군은 종종 포획한 탱크의 포탑 지붕을 톱질하고 이중 해치를 용접했습니다.
독일군에서 노획한 S 35. 독일군은 자체 라디오 방송국을 설치하고 블라인드 포탑을 절단하고 이중 해치를 용접했습니다.
AMC 35 기병 전차에는 우수한 2mm 주포, 47mm 어깨 끈, 전기 드라이브 및 지붕 해치를 갖춘 1395인승 APX 35 포탑이 장착되었습니다. 그러나 프랑스 기병대의 주전차가 될 수는 없었다. 첫째, 섀시가 지속적으로 고장났습니다. 그 당시 르노는 갈고리 또는 사기꾼으로 탱크를 더 저렴하게 만들었으므로 신뢰성이 떨어졌습니다. AMC 40도 예외는 아니었고, 둘째, 군대는 장갑 두께를 35mm로 늘릴 것을 요구했습니다. 이로 인해 더 큰 SOMUA S XNUMX 중전차가 탄생하게 되었습니다.
S 35 탱크의 섀시는 매우 현대적이며 가장 중요한 것은 신뢰할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그러나 APX 1 포탑은 원래 B1 및 D2 보병 전차의 포탑과 동일했습니다. 선루프도 없었고, 지휘관은 20인 밴드가 됐다. 왜 이런 일이 일어났나요? 라디오 운영자는 지휘 차량에서 두 개의 라디오 방송국과 함께 일했기 때문에 다시 건물에 앉아있었습니다. 35인승 포탑에는 19,5명의 승무원이 필요했지만 엔지니어들은 35톤 제한에 도달했습니다. S 2의 무게는 25톤이었습니다. 35인용 포탑은 요구 사항을 충족하면서 탱크를 가볍게 하는 데 도움이 되었습니다. 스스로 판단하십시오. AMC 2 포탑의 무게는 40톤에 XNUMXmm 장갑이고, S XNUMX 포탑의 무게는 XNUMX톤이지만 장갑은 XNUMXmm입니다.
35톤 플랫폼에 APX 1 포탑을 장착한 S 20 프로토타입. 이 형태에서는 탱크가 장거리로 운송되었습니다.
20톤 제한은 우연히 나타난 것이 아니다. 군에서는 최대 20톤에 달하는 탱크가 90%의 교량을 견딜 수 있고, 20톤 이상의 교량에서는 50%만 견딜 수 있다고 가정했습니다. 첫 번째 경우, 탱크는 건설된 교량을 가로질러 운반하고 플랫폼에서 운반하기가 훨씬 쉽습니다. 1935년에 프랑스군은 200톤 이상의 탱크를 운반할 수 있는 플랫폼을 갖춘 트랙터 약 20대와 더 가벼운 탱크를 위한 플랫폼 35대를 보유했습니다. 이러한 고려 사항으로 인해 타협이 이루어졌습니다. S 1022의 승무원은 1130명으로 제한되었지만 포탑 링은 1mm에서 XNUMXmm로 확장되어 무선 통신원이 지휘관의 재장전을 도울 수 있었습니다. 개조된 포탑은 APX XNUMX CE(chemin élargi - 어깨끈 증가)라고 불리며 때로는 "XNUMX인" 포탑이라고도 불립니다.
실패한 타협
프랑스와 마찬가지로 독일도 대량 생산 탱크의 무게를 18~20톤으로 유지하려고 노력했습니다. 그 이유는 비슷했습니다. 다리 건너기, 플랫폼의 운반 능력, 무거운 반궤도 트랙터를 이용한 대피 가능성 등이었습니다. 하지만 같은 한도라도 다르게 썼다. 프랑스 D2와 S 35의 무게는 각각 19,8톤과 19,5톤, 독일 Pz.Kpfw.III Ausf.E와 Pz.Kpfw.IV Ausf.B - 각각 19,5톤과 18,5톤입니다. 프랑스군은 강력한 40mm 장갑과 37명의 승무원으로 구별됩니다. 독일군 승무원은 47명이지만 30mm 주포는 프랑스 20mm 구경보다 약하고 장갑 두께가 이마 14,5mm, 측면 XNUMXmm를 초과하지 않습니다(Pz.Kpfw.IV의 경우). XNUMXmm).
두 가지 타협 모두 실패했습니다. 독일 전차는 방어력이 너무 약했습니다. 그들의 장갑은 덤불 뒤에 숨길 수 있는 가벼운 25mm Hotchkiss 대전차포에도 쉽게 손상되었습니다. 프랑스 전차는 제대로 통제되지 않았고 지휘관은 책임에 과중했습니다. 그러나 전투 후 독일군은 결론을 내리고 전면 장갑을 50-60mm로 강화했으며 PzIII에 50mm 대포를 설치했습니다. 그러나 프랑스군은 패배했고 독일 점령 하에서 전차를 개발할 기회가 거의 없었습니다.
이것은 37인용 포탑과 SA40 대포를 갖춘 SOMUA의 모습입니다. S 35 섀시는 더 강력한 엔진과 강화된 장갑을 갖춘 아이들러가 높아진 구형 S XNUMX와 다릅니다.
기술적으로 S 35 섀시를 사용하면 2~3명의 승무원이 포탑을 설치할 수 있습니다. 이것이 어떤 모습일 수 있는지는 점령 구역 외부에 있는 FCM 회사의 프로젝트를 통해 알 수 있습니다. 1942년에 엔지니어들은 35mm 어깨끈을 갖춘 S 1435용 47인승 용접 포탑을 비밀리에 개발했습니다. 그녀는 해치와 개폐식 대공 기관총이 달린 지휘관 큐폴라와 다각형을 받았습니다. 다음으로 FCM은 동일한 어깨끈과 더 강력한 37mm SA 35 대포를 갖춘 XNUMX인용 포탑의 도면을 준비했습니다. 프랑스 해방 당시 S XNUMX는 절망적으로 구식이었기 때문에 프로젝트는 종이에만 남아 있었습니다.
전투 점검
무선 통신의 세부 사항이나 무게 제한과 같은 기술적 세부 사항을 논의하는 동안. 그러나 단일 타워에 대한 열정에는 또 다른 이유가있었습니다. 프랑스 인은 이것이 얼마나 나쁜 타협인지 이해하지 못했습니다! 다음은 S 35와 나중에 Sherman에서 복무한 Jean Baillou 중위의 추억입니다. 그에 따르면 전쟁 전에 프랑스 탱크 승무원은 라디오 방송국의 낮은 신뢰성을 걱정했습니다. 그들은 끊임없이 고장이 나기 때문에 훈련 중에 Hotchkiss와 SOMUA 탱크는 깃발을 들고 운전해야했습니다. 그러나 유조선은 단좌 포탑에 관심이 없었습니다. 이것이 얼마나 나쁜 생각인지는 첫 번째 전투가 끝난 후에야 깨달았습니다.
Bayu는 13년 1940월 50일 벨기에에서 벌어진 전투의 예를 들었습니다. 그의 전차는 마을을 가로지르던 중 반대 방향을 바라보고 있던 독일군 Pz.Kpfw.II와 예기치 않게 충돌했습니다. 그는 XNUMXm 거리에서 자신감 있게 사격해 탑을 뚫고 사령관을 죽였습니다. 독일군은 반대로 후퇴하기 시작했습니다. 바이유 전차는 무전사 없이 전투에 나갔기 때문에 재장전을 도와줄 사람이 아무도 없었습니다. Bayou는 시야에서 눈을 들어 총을 장전하고 독일 전차의 가장자리를 보았습니다. 두 번째 사격은 독일 전차를 마무리했습니다.
S 1 전차의 APX 35 CE 포탑 내부 어깨끈이 커졌음에도 불구하고 두 사람이 들어갈 수 있는 공간은 확실히 부족했습니다. 무전기 장전수는 떨어지는 탄약통을 피해야 했습니다.
이 사건은 Bayou에게 큰 인상을 남겼습니다. 수조 안은 어두웠기 때문에 관측 장치에서 고개를 들었을 때 그의 눈은 어둠에 즉시 적응하지 못했고 그 반대도 마찬가지였습니다. 이 때문에 필요한 탄약을 찾는 것이 어려웠고 초가 계산되었습니다. Bayou는 그때부터 주머니에 47mm 탄약 여러 개를 보관했습니다. 전쟁 후 그는 상세한 벨기에 연대기를 연구했으며 두 대의 Pz.Kpfw.II가 해당 현장에서 파괴되었다는 사실에 놀랐습니다. 그는 첫 번째 탱크를 쓰러뜨렸지만 그것이 후퇴했다는 사실을 눈치채지 못했고 그 자리에 두 번째 탱크가 보였습니다. 이는 전투에서 지속적인 관찰의 중요성을 다시 한번 입증합니다.
에티엔 장군의 유산
프랑스의 25인용 포탑 개념은 지휘관이 직접 대포를 장전하는 것이 그리 어렵지 않을 것이라는 가정에 기초했습니다. Jean Bayu는 주머니에 47 단계 탄약 선반을 정리할 수도 있었지만 다행히 47-75mm 구경의 탄환은 작았습니다. 그러나 더 강력한 105mm 주포에는 XNUMX-XNUMXmm 구경 주포는 물론 별도의 로더가 필요했습니다.
1939년 AMX 중형전차의 초안 디자인. 선체의 모양과 XNUMX명의 승무원(그 중 XNUMX명은 포탑에서 근무)을 확인하세요.
실제로 프랑스의 초중전차 설계에는 1인용 주포탑이 포함되었습니다. 개발 후반기에 G75 중형전차에는 20mm 주포를 장착한 47인승 또는 37인승 포탑도 장착되었습니다. 여기서 프랑스인들은 최저 가격이나 20톤 한도를 제한하지 않았습니다. 두꺼운 경사 장갑과 강력한 XNUMXmm SAXNUMX 포를 갖춘 AMX 중형전차의 예비 설계가 이를 입증합니다. XNUMX톤으로 밀어넣는게 불가능해서 돈을 아끼지 않고 일반적인 XNUMX인용 포탑을 계획했습니다.
D1와 마찬가지로 차체에 75mm 주포와 단일 포탑을 갖춘 B2 중전차는 특별히 고려할 가치가 있습니다. 이는 제37차 세계대전 당시 에티엔 장군의 아이디어에서 비롯되었습니다. 논리는 이랬습니다. 프랑스는 르노 FT 경전차를 대규모로 제작했지만 1mm 주포가 너무 약했습니다. 105인승 포탑을 갖춘 FCM 75A 중전차는 XNUMXmm 포로 무장했지만 너무 크고 비용이 많이 들었습니다. 가장 좋은 유형은 경장군과 적 전차를 파괴할 수 있는 XNUMXmm 대포를 장착한 중형전차였습니다.
원래 형태의 B1 탱크는 본질적으로 기관총 포탑을 갖춘 자주포입니다. 안테나는 무선 통신의 존재를 나타냅니다.
이것이 선체에 75mm 대포가 있고 승무원 75명이 탑승하는 본질적으로 돌격포인 탱크에 대한 아이디어가 떠오른 방식입니다. 사령관은 기관총 포탑에 앉아 관측을 수행하고 적 보병을 겁 먹었습니다. 운전수는 탱크를 조종하고 총을 조준했으며 세 번째 탱크는 장전수였습니다. 선체에 있는 주포는 매우 효율적으로 지상의 흠집을 공격하기 위해 매우 낮았습니다. 또한 탱크가 더 가벼워졌습니다. 갑옷을 갖춘 47mm 주포의 설치 무게는 약 XNUMX톤이었습니다. XNUMXmm 포를 장착한 XNUMX인용 포탑의 무게가 XNUMX톤에 달했다는 점을 기억해두십시오.
그리고 돌격 탱크가 "뚱뚱해지기"시작했습니다. 선체에 있던 승무원에 무선 통신사가 추가되었습니다. 기관총 포탑은 47mm 대포가 장착된 포탑으로 교체되었습니다. B1 생산에서는 장갑 두께가 40mm로, B1 bis에서는 60mm로 늘어났습니다. 전체적으로 15~20톤 무게의 돌격포가 32톤 무게의 1포로 구성된 무거운 전차로 변했습니다. 그리고 이것이 한계가 아닙니다. 경험이 풍부한 B4 ter는 45톤을 더 "체중이 늘었습니다". 실제로 맨 처음에 언급한 1톤 중전차 역시 BXNUMX 컨셉을 반복했지만 훨씬 더 강력하고 무거웠습니다. 따라서 그의 일화적인 단일 타워.
두 개의 총을 갖춘 생산 B1 bis의 내부. 무전기는 사령관 옆에 배치되었습니다.
합계하다
모든 사실과 추론을 종합해보면 다음과 같은 그림을 보게 될 것이다.
1. R 35나 H 39 같은 경전차는 가능한 한 광범위하고 저렴하게 설계되었기 때문에 필연적으로 XNUMX인용 포탑을 채택했습니다. 단일 포탑을 갖춘 독일 Pz.Kpfw.I 및 Pz.Kpfw.II는 여기서 더 나을 것이 없습니다.
2. 중형전차 D2와 S 35에서는 승무원이 20명으로 늘었지만 포탑은 XNUMX인승으로 유지되었습니다. 이러한 타협을 통해 프랑스군은 XNUMX톤급 장갑을 적절하게 확보했지만 취급 능력은 떨어졌습니다. 그들은 전투에서 임무 분담이 얼마나 중요한지 이해하지 못했습니다.
3. B1 중전차는 차체에 75mm 포를 중심으로 만들어졌습니다. 40인용 포탑은 원래 지휘관의 기관총 포탑이었습니다. 자주포 SAu 39과 ARL V1에는 유사한 포탑이 있습니다. 비유하자면 B30.01은 StuG III 돌격포와 실험용 VK XNUMX (H) 전차 사이에 해당합니다.
4. 2~3인용 포탑이 있는 희귀 탱크와 장갑차는 일반적으로 장갑이 약한 차량이거나 반대로 매우 강력한 탱크였습니다. 첫 번째는 매우 가볍고 엄격한 무게 제한에 쉽게 맞는 반면 두 번째는 분명히 그 범위에서 벗어났습니다.
저자는 기사 작업에 도움을 준 Dmitry Babkin에게 감사를 표합니다.
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