전후 제52제국의 수송 및 여객기 서비스: Ju XNUMX 및 기타
제XNUMX차 세계대전 이전과 전쟁 중에 독일은 수송기와 여객기를 수출했습니다. 이는 상업 거래이자 동맹국에 대한 특혜 공급품이었습니다.
제1980제국이 항복한 후에도 많은 서비스 가능한 항공기가 해방 지역과 생산 및 수리를 위한 기업에 남아 있었습니다. 독일 예비군에서 공식적으로 구매, 포획 및 조립된 수송기 및 여객기는 재판매 대상이었으며 XNUMX년대 초반까지 여러 국가에서 운용되었습니다.
운송 및 여객기 Junkers Ju 52
물론, 다양한 화물 운송 및 승객 운송에 널리 사용되는 가장 유명한 독일 항공기는 Junkers Ju 52/3m입니다(지정에서 3m는 독일어로 "XNUMX엔진"이라는 뜻의 drei Motoren을 의미함). 독일에서 이 차는 Tante Ju - "Aunt Yu" 및 Eiserne Annie - "Iron Annie"라는 비공식 별명을 가졌습니다.
Ju 52ba 또는 Ju 52/1m로 알려진 프로토타입에 처음에는 약 800마력의 출력을 가진 단일 수냉식 엔진이 장착되었기 때문에 생산 차량 지정 시 drei Motoren이라는 접두사가 나타났습니다. 와 함께.
주 52바
단일 엔진 Ju 52는 1930년 1931월에 비행했고, XNUMX개 엔진 항공기의 시험은 XNUMX년 XNUMX월에 시작되었습니다.
Ju 52/3mce
Ju 52/3mce 및 Ju 52/3fe 개조의 생산 항공기에는 9마력의 별 모양 132기통 BMW 1690 엔진(Pratt & Whitney R-660 Hornet 라이센스 버전)이 장착되었습니다. 와 함께.
항공기는 1930년대 초반에 맞춰 진보된 설계를 갖추었습니다. 이것은 주름진 두랄루민으로 조립된 하부 날개와 고정 랜딩 기어를 갖춘 전체 금속 캔틸레버 단일 비행기였습니다.
Jumo 52 디젤 엔진을 장착한 Ju.3/205mho
제조 연도 및 모델에 따라 다양한 엔진(디젤 포함)이 설치될 수 있습니다. 전체적으로 Ju 15/11m의 민간 버전 52개와 군용 버전 3개가 알려져 있습니다.
루프트바페에서 널리 사용되는 Ju 52/3m-g7e 개조 항공기에는 확대된 화물 해치와 자동 조종 장치가 탑재되어 있으며 132마력의 출력을 지닌 3개의 BMW-725A-XNUMX 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 모든.
엔진 18개를 갖춘 Junkers는 승객 1명 또는 화물 500kg을 운반할 수 있었습니다. 날개 폭이 29,3m, 동체 길이가 18,9m인 항공기의 최대 이륙 중량은 10kg입니다. 최대 속도 – 500km/h. 순항 - 285km/h.
실제 비행 거리는 990km였습니다. 연료탱크를 추가해 주행거리는 1km로 늘어났다. 서비스 한도는 300m이며, 다양한 엔진을 장착한 다양한 개조 항공기는 속도, 범위 및 비행 고도가 크게 다를 수 있습니다.
전투기로부터 보호하기 위해 독일 공군에서 근무한 Ju 52 중 일부는 13mm 기관총과 7,92mm 기관총 한 쌍으로 무장했습니다. 작전 초기에는 Ju 52/3m-g3e 개조 항공기가 폭격기로 사용되었습니다. 폭탄 하중은 500kg이었습니다.
Ju 52의 첫 해외 주문은 1932년 볼리비아 항공사 Lloyd Aéreo Boliviano에서 이루어졌습니다. 제XNUMX차 세계 대전이 시작되기 전에 운송 및 여객용 Junkers는 오스트리아, 아르헨티나, 벨기에, 불가리아, 볼리비아, 영국, 헝가리, 그리스, 스페인, 이탈리아, 캐나다, 중국, 노르웨이, 폴란드, 포르투갈, 루마니아, 소련, 미국, 터키, 프랑스, 체코슬로바키아, 스위스, 스웨덴, 에스토니아, 남아프리카공화국.
스웨덴 Ju 52
참고 자료에 따르면 1932년부터 1945년까지 제4제국 영토에서 Ju 845/52m 3대가 생산되었습니다. 전쟁 후에도 이 매우 성공적인 기계의 서비스는 계속되었습니다. 따라서 1951년까지 소련에서는 37대의 항공기가 운용되었습니다. 몇몇 Ju 52는 투르크메니스탄과 극북의 사막 환경에서 수송 및 민간 작전을 수행했으며 그곳에서 좋은 성능을 발휘했습니다.
전후 기간에 Ju 52는 전 세계에 널리 퍼져 중남미, 아프리카 및 중동의 경로를 마스터했습니다. 유럽의 많은 항공사에서 적극적으로 사용했으며 여러 국가의 공군에서도 사용했습니다. 따라서 포르투갈은 1970년대 초까지 아프리카 식민지에서 전투 작전을 수행하는 동안 Ju 52를 군사 수송용으로 사용했습니다. 이 항공기는 1982년까지 스위스 공군에서 근무했습니다.
전후 몇 년 동안 프랑스 항공기 제조 회사인 Avions Amiot의 생산 시설에서 XNUMX개 엔진 Junker의 생산이 계속되었습니다.
Amiot AAC 1 큰부리새
나치로부터 해방된 후 프랑스에서 제작된 항공기는 Amiot AAC 1 Toucan으로 알려져 있습니다. 프랑스 큰부리새는 발사 지점이 없고 내구성이 더 뛰어난 디자인과 프랑스산 도구가 없다는 점에서 원래의 "유 아줌마"와 달랐습니다. 이 비행기들은 인도차이나와 알제리의 무력 충돌에 참여했으며 때로는 반군 진지에 폭탄을 투하하기도 했습니다. 총 415대의 큰부리새가 생산되었으며 일부 차량은 포르투갈과 유고슬라비아로 수출되었습니다.
1945년부터 스페인 항공기 제조업체인 Construciones Aeronauticas SA(CASA)는 CASA 52라는 명칭으로 Ju 3/10m-g352e를 허가했습니다. 이 개조는 더운 기후에서의 작동에 맞게 조정되었으며 강화된 랜딩 기어를 갖추고 있었습니다. 총 106개의 사례가 구축되었습니다.
카사 352
독일산 항공기 엔진 공급이 소진된 후 4마력의 ENMA Beta B-775 엔진이 항공기에 장착되기 시작했습니다. 와 함께. (BMW 132의 스페인어 버전). CASA 352L로 알려진 이 수정은 엔진 후드 모양과 기타 작은 세부 사항이 원래 Junker와 달랐습니다. 일부 소식통은 이 항공기에도 미국산 엔진이 장착되어 있다고 주장합니다. 1952년까지 64건의 CASA 352L이 통과되었습니다.
1958에서는 스페인 Ju 52 클론이 서부 사하라에서 게릴라와의 전투에 참여했습니다. 지역 반군은 스페인이 북아프리카에서 철수하도록 강요하기 위해 스페인 거점 간의 통신을 끊었습니다. 스페인 Junkers는 낙하산 부대를 착륙시키고 사람과 화물을 수송했으며 여러 차량을 폭격기로 개조했습니다. 1969년에는 루프트바페 색상으로 제작된 여러 전투 차량이 영화 "영국 전투" 촬영에 참여했습니다.
스페인 공군은 352년에 CASA-1978를 완전히 폐기했습니다. 현재 22대의 CASA-352 항공기가 보존되어 있으며, 그 중 일부는 감항성이 있고 정기적으로 시연에 참여하고 있으며 일부는 다양한 박물관에 전시되어 있습니다.
수송 여객기 및 장거리 해상 정찰기 Junkers Ju 290
상대적으로 잘 알려지지 않은 항공기는 290개의 엔진을 장착한 Ju XNUMX으로 수송 및 여객 수송용으로 개발되었으며 장거리 해군 정찰기 및 폭격기로도 사용되었습니다.
Ju 290 항공기(원래 Ju.90S라고 불림)는 장거리 중폭격기 Ju 90를 기반으로 제작된 수송 및 승객 Ju.89의 추가 개발품입니다. Ju.90과 달리 개조된 Ju 290은 확장된 동체, 꼬리 부분의 유압 로딩 램프 및 더 강력한 엔진을 가졌습니다.
화물 램프가 낮아진 Ju-290A-1 항공기
프로토타입 Ju-90S V7은 두랄루민으로 만든 모노코크 동체와 전체 금속으로 간격을 둔 꼬리 장치를 갖추고 있습니다. 발전소는 12마력의 600기통 수냉식 DB-960A 엔진 XNUMX개로 구성되었습니다. 와 함께. 모든.
1942년부터 연속 생산은 베른부르크의 Junkers 공장과 체코슬로바키아 Letov 기업의 생산 시설에서 이루어졌습니다. 대부분의 소식통은 전쟁이 끝나기 전에 65대의 항공기가 제작되었다는 데 동의합니다.
생산 항공기에는 이륙 출력 14hp의 801기통 방사형 피스톤 공랭식 BMW 1G 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 모든. Ju 700A-290 개조의 최대 이륙 중량은 5kg에 달했습니다. 최대 비행 속도는 44km/h입니다. 고도 970m - 439km/h에서 순항합니다. 실제 비행거리는 5km이다. 서비스 한도 – 800m 승무원 – 360명.
Ju 290A-5
290명의 군인을 태울 수 있는 초기 개조 Ju 0A-290 및 Ju 1A-48 항공기에는 처음에는 방어용 무기가 없었지만 전투기를 만날 가능성이 있는 최전선 가까이 비행해야 했기 때문에 그들은 7,92mm와 13mm 기관총으로 무장했습니다.
나중에 생산된 Ju 290에는 매우 강력한 무기가 장착되었습니다. 하부 곤돌라에는 앞으로 발사하는 20mm MG 151/20 대포와 뒤로 발사하는 13mm MG 131 기관총이 장착되어 있습니다. MG 151/20 대포가 장착된 원격 조종 포탑이 객실 뒤에 설치되었으며 또 다른 MG 151/20이 후방 포수 객실에 설치되었습니다. 측면 창문에는 131개의 MG XNUMX 기관총이 설치되었습니다.
연합군 대서양 호송대를 추적하는 장거리 해군 정찰기의 급격한 부족으로 인해 크릭스마리네 사령부는 Ju 290의 정찰 및 순찰 버전 제작을 요구했습니다. 1943년에 Ju-290A-2 항공기 290대가 Ju-1에서 개조되었습니다. 290A-2 수송기. 이 수정 후에는 특수 제작된 정찰기 Ju-290A-3, Ju-290A-5, Ju-290A-7 및 Ju-XNUMXA-XNUMX이 탄생했습니다.
정찰기에는 레이더, 방향 탐지기 및 장거리 라디오 방송국이 장착되었습니다. 장거리 정찰을 수행하기 위해 38대의 항공기가 제작되었습니다(다른 출처에 따르면 35대의 항공기). 일부 Ju-290A는 정찰 및 통신 장비 외에도 Hs 294 유도 대함 미사일 또는 FX 1400 유도 폭탄을 탑재할 수 있습니다.
단일 사본으로 제작되고 고위 군사 정치 리더십을 수송하기 위한 50석 승객 Ju-290A-6은 특별히 언급할 가치가 있습니다.
정찰 Ju-290A-8은 MG 7/151 대포가 장착된 추가 포탑 20개와 수정된 후방 발사 지점을 설치한다는 점에서 A-290 수정과 달랐습니다. Ju-XNUMX의 가장 중무장한 변형이었습니다. 그러한 항공기 XNUMX 대를 배치했지만 적대 행위가 끝나기 전에는 인도되지 않았습니다.
Ju-290A-9 정찰기가 전투 부대에 투입되었는지 여부는 불분명합니다. 이 수정의 항공기는 무기 수가 줄어들었고 비행 범위는 최대 8km였습니다.
나치 독일이 항복한 후에도 소수의 Ju 290이 사용 가능한 상태로 남아 있었으며 장거리 정찰용 Ju 290A-4 한 대가 미국인의 손에 넘어가 1946년까지 테스트되었습니다. 이 항공기의 전면에는 Alles Kaputt가 표시되어 있습니다.
영국군은 Ju 290 두 대를 노획하여 Farnborough Airshow에 전시한 후 1940년대 후반에 금속을 제거했습니다.
Ju 290 한 대는 바르셀로나로 날아갔고 40인승 여객기로 개조된 후 1957년까지 스페인 공군에서 복무했습니다.
스페인어 Ju 290
프라하 근처의 루진 비행장이 해방된 후에도 부분적으로 분해된 여러 대의 Ju-290A-8이 그곳에 남아 있었고, 1945년 하반기에 체코군은 숙련된 Ju 290B-1 장거리 폭격기의 부품과 부품을 사용하여 항공기 한 대를 완성했습니다. .
체코슬로바키아에서는 이 차량을 Letov L.290 Orel로 명명했습니다. 이 비행기는 여객기로 사용될 예정이었으나 운영상의 문제로 인해 이글의 서비스는 단명되었습니다. 1946년 말에 항공기는 폐기되었습니다.
경운송 및 여객기 Siebel Fh.104 Hallore
독일 항공기 산업의 르네상스는 나치가 집권하기 전부터 시작되었습니다. 1920년대 후반과 1930년대 초반에 많은 항공기 제조 회사가 베르사유 제한 사항에 속하지 않는 민간 모델을 만들기 시작했습니다.
1934년에 Klemm 회사는 Halle에 새 공장을 건설하여 순금속 항공기 생산을 마스터할 계획이었습니다. 공장 설계국은 쌍발 엔진 Kl 104 Hallore(Hallore라는 이름은 "Halle에서"를 의미함)를 설계했습니다. 1938년에 항공기 이름이 Fh 104 Hallore로 변경되었습니다.
FH 104A
프로토타입은 25년 1937월 XNUMX일에 첫 비행을 했고 곧 내무부 대회에 참가했습니다. 항공 독일은 여러 명의 승객이나 500kg의 화물을 운송하는 데 적합한 경량 상용 항공기를 제작합니다.
Fh 104는 금속 동체와 합판으로 덮인 날개 등 혼합된 디자인을 가졌습니다. 섀시는 엔진 나셀의 하부로 수납되었습니다. 엔진 – 270마력 Hirth HM 508C. 한 명의 조종사가 조종하는 비행기는 5명의 승객을 태울 수 있었습니다.
최대 이륙중량은 2kg이다. 최대 비행 속도는 최대 250km/h입니다. 순항 속도 – 350km/h. 실제 범위 – 290km. 서비스 천장 – 920m.
Fh 104의 연속 생산은 1939년에 시작되었으나 군사 주문의 과부하로 인해 오래 지속되지 못했습니다. 1942년 하반기까지 46부가 납품되었다.
최소 15대의 항공기가 민간 등록을 받았고, 제XNUMX차 세계대전 발발 당시 징발되어 택배 항공기로 비행하거나 고위 민간 관리 및 장군의 개인 항공기가 되었습니다.
전쟁 중에 슬로바키아는 여러 대의 Fh 104를 받았고, 제30차 세계 대전이 끝난 후 이 차량은 C-54과 D-XNUMX라는 명칭으로 체코슬로바키아 공군에서 복무했습니다.
Malý Síb("Little Siebl")이라는 별명을 가진 이 항공기는 1950년대 후반까지 훈련 및 수송 목적으로 사용되었습니다.
수송 승객 및 훈련용 항공기 Siebel Si 204
Fh 204 설계를 기반으로 Siebel이 제작한 쌍발 엔진 Si 104 항공기는 매우 성공적이었습니다. 이 기계 설계의 원동력은 조종석이 있는 쌍발 엔진 훈련 항공기를 확보하려는 루프트바페 사령부의 바람이었습니다. He 111 폭격기와 유사한 글레이징으로 항해사, 조종사 및 포수-무선 통신사 훈련에 최적입니다.
1940년 410월, 기존 객실과 각각 360마력의 출력을 지닌 두 개의 Argus As 204 엔진으로 구성된 발전소를 갖춘 프로토타입이 이륙했습니다. 와 함께. 또 다른 프로토타입 항공기를 제작한 후 설치 시리즈 Si 0A-204이 Halle 공장에서 생산되었으며 그 후 소수의 개선된 생산 Si 1A-XNUMX이 생산되었습니다.
제XNUMX차 세계대전이 이미 본격화되었기 때문에 제작된 항공기의 대부분은 민간 항공에 사용되지 않고 루프트바페에서 통신 및 훈련용 항공기로 사용되었습니다.
시 204A
다음 수정은 새로운 유리 노즈와 조종사를 위한 별도의 평면 유리창이 없는 캐빈과 204마력의 출력을 갖춘 Argus As 411-A1 엔진을 갖춘 Si 590D입니다. 와 함께. 1942년에 등장.
최대 이륙 중량이 5kg인 항공기의 실제 비행 거리는 600km였습니다. 최고 속도는 1km/h였다. 순항 속도 – 400km/h. 서비스 천장 – 360m 승무원 – 310명. 승객용 버전에는 4인용 좌석이 설치됐다.
Halle의 공장이 Ju 88 폭격기 생산으로 바빴기 때문에 Si 204D의 건설은 프랑스의 SNCAC 공장과 Bohemia 및 Moravia 보호국의 Aero 및 czKD-BMM에서 시작되었습니다. 식물. Si 204A 항공기를 고려하면 1945년 1월까지 216대가 인도되었습니다.
독일 공군에서 Si 204D는 주로 비행 훈련 및 수송용으로 사용되었습니다. 그들은 204개의 13mm 기관총으로 무장한 Si XNUMXE 개조 항공기를 야간 폭격기로 사용하고 당파와 싸우려고 했습니다.
조종석에는 장갑 등받이가 장착되었으며, 이전 객실에는 50kg 폭탄을 위한 폭탄 거치대가 설치되었습니다. 50~500kg 구경의 폭탄이 동체 아래(폭탄 베이 앞) 홀더에 매달려 있었습니다. 160kg의 폭탄 하중을 날개 아래에 매달 수 있으며 일반적으로 이는 조명탄이었습니다.
Si 204E의 승무원은 204명으로 구성되었습니다. 제작된 Si XNUMXE의 정확한 수는 알려지지 않았으며 전투 성공에 대한 정보도 없습니다.
1944~1945년의 공격 작전 중. 붉은 군대와 연합군은 독일 비행장에서 수십 대의 사용 가능한 Siebels를 포획했으며 항공기 수리점과 조립 공장에서 더 많은 Si 204D를 사용할 수 있었습니다.
1946년 하반기까지 영국군은 점령 관리를 위해 여러 대의 Si 204D를 사용했습니다. 이 항공기는 소형 화물 운송과 고위 인사 운송을 수행했습니다.
소련 공군의 첫 번째 단계에서 Si 204D는 나치로부터 해방된 지역에 주둔한 항공 부대에서 사용 가능했습니다. 이 항공기는 초과 근무에 사용되었으며 종종 그 존재가 문서에 반영되지 않았습니다. 나중에 Zibels는 공식적으로 등록되어 부분적으로 소련 영토로 운송되었습니다.
소련 민간 항공에서 Si 204D는 Si-204라는 명칭을 받았습니다. 그들이 말했듯이 비행기는 유용했으며 두 가지 질량 범주, 즉 대형 Li-2와 소형 Po-2 사이의 격차를 부분적으로 메울 수 있게 해주었습니다.
포획된 Si-204는 비행 승무원이 좋아했습니다. 조종사는 우수한 기동성, 조작 용이성 및 조종석에서의 탁월한 가시성에 주목했습니다.
소모품과 예비 부품이 충분하지 않은 Argus As 411-A1 엔진의 수리 및 유지 관리에서 주로 문제가 발생했습니다. 그들은 체코슬로바키아에서 필요한 부품을 공급하여 어려움을 해결하려고 노력했고, 1947년에는 소련 항공기 204대가 프라하 인근 공장에서 수리되었습니다. 그러나 운영 및 물류상의 어려움으로 인해 소련의 마지막 Si-1950가 XNUMX년에 폐기되었습니다.
전후 기간에도 많은 국가에서 포획된 Si 204D의 적극적인 활용이 계속되었습니다. 예를 들어, 네덜란드에서는 Si 204D가 1960년대 후반까지 비행했습니다.
204년 힐베르쉼 공항의 네덜란드 Si 1967D
처음에는 독일군이 노획한 항공기였으나 곧 Si 204 생산 시설이 프랑스와 체코슬로바키아에서 가동되기 시작했습니다.
쌍발 엔진 항공기 조종사 훈련용으로 설계된 전후 체코슬로바키아 시벨(Czebels)은 Aero C-3으로 지정되었습니다. 민간 수송 및 승객용 버전은 Aero C-103으로 알려져 있습니다.
군용 수송기는 Aero D-44로 지정되었습니다. 3대의 Aero C-1946 항공기는 1953년 헝가리에서 구입하여 XNUMX년까지 비행했습니다.
프랑스에서는 Si 204D와 같은 유리 조종석과 12마력의 Renault 00S-590 엔진을 갖춘 SNCAC에서 제조한 항공기입니다. 와 함께. NC.701 Martinet이라는 명칭을 받았습니다.
NC.701 마르티넷
비행 데이터에 따르면 NC.701은 일반적으로 Si 204D에 해당하지만 프랑스 엔진은 최대 5m의 비행 고도를 제공하고 실제 범위는 700km로 감소했습니다.
Si 204A 유형의 캐빈을 사용한 수정은 NC.702 Martinet으로 알려졌습니다.
NC.702 마르티넷
NC.701/NC.702의 생산은 1945년부터 1949년까지 지속되었습니다. 총 350대의 항공기가 생산되었습니다.
이 항공기는 1963년까지 프랑스 공군에서 운용되었습니다. 다수의 NC.701과 NC.702는 에어 프랑스를 비롯한 민간 항공사에서 사용되었으나 1950년대 초 더글러스 DC-3과 같은 대형 항공기로 대체되었습니다.
Martinets도 우편물을 배달했습니다. 항공 사진 촬영에는 프랑스 국립 지리 연구소의 NC.701 항공기가 사용되었습니다. 폴란드와 스웨덴도 매핑 작업을 위해 여러 대의 항공기를 구입했습니다.
마지막 Martinet 항공기는 1970년대 초에 서비스에서 철수되었습니다.
계속하려면 ...
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