MiG-29K: 마지막 비행 시간은요?
MiG-29K에 대해 이야기 해 봅시다.
아마도이 항공기는 해군의 모든 대표자 중에서 가장 구체적이라고 할 수 있습니다 항공 어떤 이유로. 이제 이러한 이유를 분석하겠습니다. 그리고 인도에서 계속되는 스캔들, 조사 및 사임으로 인해 우리는 비행기에 대해 이야기하게 되었습니다.
일반적으로 인도 스타가 행한 스캔들과 변덕... 실례합니다, 정치인과 군인 (일반적으로 차이가 거의 없으며 모두가 춤을 춥니 다)은 누구에게도 놀라지 않을 것입니다. 이제 분석 계산기를 사용하여 MMRCA 입찰 및 그 결과를 계산해야 할 때입니다. 가까운 시일 내에 이 작업을 수행할 가치가 있다고 생각합니다.
지금은 인도 해군이 비슷한 구조로 러시아보다 두 배나 많은 MiG-29K에 대해 이야기하겠습니다.
쓰나미처럼 온 언론을 덮쳤던 이 스캔들을 기억하시나요? 인도는 언제 공격을 받아 45년부터 29년까지 인도 해군에 투입된 문자 그대로 모든 2004대의 MiG-2010K 항공기가 완전히 결함이 있는 것으로 판명되었다고 선언했습니까? 그리고 일반적으로 말하면 역사 계속해서 누군가가 뇌물을 위해 그런 더러운 비행기를 주문했다는 비난을 받고, 뇌물을받은 사람의 트렁크를 잡지 않았다는 이유로 누군가 (인도에 있습니다 !!!)를 감옥에 가두기를 원합니다. 뭄바이 연재물은 초조하게 옆에서 담배를 피우고 감독은 모든 것을 버리고 기술을 배우러갑니다.
Defense News에 따르면 인도 해군은 문제를 근본적으로 해결할 수 있는 희망을 잃었고 실제로 MiG-29K 사용을 포기하기로 결정했습니다. 많은 문제가 제기되었지만 가장 큰 문제는 DN의 말에 따르면 "모든 착륙이 비행기 추락 사고처럼 보인다"는 것입니다. 그 후에는 매번 엔진을 제거하고 비행기를 작업장으로 보내야 합니다.
그러나 최악의 상황은 러시아인들이 품질이 낮은 항공기를 무료로 수리하고 유지하는 것을 원하지 않는다는 것입니다. 일반적으로이 주제에 대해 너무 많은 이야기가 있었기 때문에 확실한 결론을 내리는 것이 남아 있습니다. 인디언은 MiG-29K를 갑판에 직접 충돌시키고 싶어하며 모든 것을 자비로 수리하게했습니다. 이것은 독특한 접근 방식이지만 그것이 바로 그것입니다.
인도 국영 기업인 Hindustan Aeronautics Limited(HAL)는 제조업체의 기술 지원 없이는 상황을 수정할 수 없습니다. 인도 엔지니어는 항공기 설계를 변경할 수 없기 때문입니다. HAL은 현재 예비 부품 조달을 포함하여 MiG의 엔진 113개를 점검하기 위해 인도 해군으로부터 자금을 찾고 있습니다. 그리고 여기에 흥미로운 점이 있습니다.
생산 시설을 갖춘 MiG가 여기에 아주 가까이 있는데 인도인들이 MiG-29의 예비 부품을 찾는 이유는 무엇입니까? 그리고 이것이 현실이 시작되는 곳입니다. 비행기에 보증이 적용되는 한, 러시아가 모든 비용을 지불하는 한 비행기를 꼬리와 머리로 몰아서 갑판에 너무 세게 부딪혀 고정 장치에서 회로 기판이 찢어질 수 있습니다. 그런 다음 품질이 낮은 항공기에 대해 러시아를 비방합니다. 그리고 무료수리를 요구하세요.
하지만 보증이 끝나면 바로 끝입니다. 중국산 예비 부품 수색, 루마니아 항공기 잠식 등이 시작됩니다. 글쎄, 스스로 일해라.
그리고 가장 직접적인 인도인의 손이 아닌 개입 후에 모든 것이 무너지고 있다는 사실에 대한 놀라움의 마차. 그들이 말했듯이 그들은 무엇을 위해 싸웠습니까?
그러나 이들은 인도인이기 때문에 MiG-29K를 포기하고 해군용 항공모함 항공기를 구매하기 위해 세계 시장에 진출하기로 결정했습니다. 그리고 물론 까마귀들은 피 냄새(미안해요, 달러), F/A-18 Super-Hornet을 갖춘 미국 보잉, Rafale M을 갖춘 프랑스 Dassault, "Gripen Maritime"을 갖춘 스웨덴 Saab에 몰려들었습니다. . 우리도 있는데 이렇게... 문 앞에 서서 웃고 있어요. 그리고 이유가 있어서 웃습니다.
그리고 여기에 상황을 만드는 두 가지 뉘앙스가 있습니다... 아니, 우스꽝스럽지는 않습니다. 오히려 생각할 것이 있기 때문에 사려 깊습니다.
원본이라고 주장하는 진술부터 시작하겠습니다. 인디언들이 말했듯이 MiG-29K는 전혀 결함이 없습니다. 그것들은 완전히 정상적입니다. 하지만... 꽤 치장되어 있지는 않습니다. 더 정확하게는 실제로 갑판이 아닙니다.
여기서는 항공모함 기반 항공기와 조종사가 무엇인지 원칙적으로 이해해야 합니다. 이것은 지상에 있는 것과는 완전히 다릅니다. 왜냐하면 이들은 극도의 스트레스 속에서 지속적으로 작동하는 사람과 기계이기 때문입니다.
항공모함 갑판에서 이륙 - 알았어, 앞뒤로 착륙... 그런데 갑판에서는 XNUMX차원 공간에서 움직일 뿐만 아니라 선과 비스듬히 위치합니다. 배의 움직임은 실제로 XNUMX차원 모두에서 움직입니다. 왜냐하면 피칭이 수직면에서 몇 미터에 도달할 수 있기 때문입니다! 그리고 비행기를 갑판에 착륙시키는 것은 매우 어려운 작업입니다. 미국 갑판 조종사가 이것이 "통제된 충돌"이라고 말하는 것은 아무것도 아닙니다. 논리적으로 보면 비행기는 전체 무게의 약 XNUMX미터에 달하는 무게로 갑판 위로 사실상 무너졌습니다.
영국과 미국은 항공모함 전력 100년 동안 많은 발전을 이루었습니다. 다른. 그리고 영국군이 여전히 허리케인과 스핏파이어 지상 전투기를 항공모함에 적용하려고 노력 중이라면 미국군은 그런 일을 한 적이 없습니다. 미국에서는 커틀릿에서 파리를 명확하게 분리하고 공군용 비행기만 제작했습니다. 함대 - 다른.
그런데 그 전통은 오늘날까지 이어져 왔습니다. 해군에는 자체가 있고 공군에는 자체가 있습니다. 그리고 미국의 어느 누구도 그 당시에는 멋졌던 F-14 전투기를 공군(예, 약간 비싸지만)이나 F/A-의 요구에 맞게 개조하는 위험을 감수할 생각을 하지 않을 것입니다. 18, 그 반대의 경우 F-15 또는 F-16을 함대에 맞게 조정합니다. 각자 자신에게 있지만 이것은 예산이 있는 미국입니다.
역사를 탐구하고 영국군이 육상 항공기를 항공모함 기반 항공기로 전환하면서 어떤 어려움을 겪었는지 기억할 수 있습니다. 예, Sea Hurricane이 싸웠습니다. 하지만... Sea Fire는 그 형제보다 나았고, 대체로 영국 조종사들은 미국인들이 Corsairs를 그들과 공유했을 때 자유롭게 숨을 쉬었습니다.
그래서 Mig-29는 원래 지상 공군을 위한 다목적 전투기로 설계되었습니다. 따라서 항공기 작업 시 항공모함 기반 전투기에 일반적으로 적용되는 요구 사항은 고려조차 되지 않았습니다. 더욱이 Su-27을 Su-33으로 개조한 성공적인 경험은 이미 있었지만 아무것도 없었습니다. 효과가 있었습니다.
그러나 Su-33은 항공기 자체가 처음부터 특별한 수정이 필요하지 않은 방식으로 설계되었기 때문에 별도의 문제입니다. 왜, 우리는 접이식 날개, 더 두꺼운 라이너, 더 강력한 충격 흡수 장치를 만들 것입니다. 그게 전부입니다.
MiG-29에서는 이런 일이 발생하지 않았습니다.
일반적으로 MiG-29K가 최소한의 수정만으로 MiG-29라고 말할 수는 없습니다. 이 프로젝트의 해군 버전은 탱크에 많은 양의 연료(4kg 대신 000kg)가 들어 있고 외부 3리터 탱크를 사용할 수 있다는 점, 미사일 650개와 PTB 800개를 장착한 최대 이륙 중량이 특징이었습니다. 지상 기반 MiG-29의 18kg보다 훨씬 더 큽니다.
착륙 시 하중 증가에도 주의를 기울였습니다. 접이식 날개가 더 커지고 꼬리 면적도 늘어났습니다. 중앙 연료탱크, 동력실(날개와 랜딩기어, 랜딩후크의 부착물이 만나는 곳), 전면 랜딩기어가 부착되는 노즈 부분의 디자인이 강화되었습니다.
예상대로 랜딩 기어 스트럿이 더 길어지고 충격 흡수 장치의 작동 스트로크가 증가했으며 선박 장비와 갑판에 계류 중인 항공기의 견인을 위해 고정 장치가 추가되었습니다.
일반적으로 작업이 수행되었으며 그 결과 MiG-29K가 선박 갑판에서 이륙하여 착륙할 수 있었습니다. 이에 대한 특정 역할은 RD-33 육상 버전보다 거의 33kgf 더 강력한 더 강력한 RD-400MK 엔진에 의해 수행되었습니다.
이제 항공모함에 대해 살펴보겠습니다.
항공모함은 추진체계 측면에서 핵과 비핵항모로 구분되고, 항공기 발사 측면에서는 방출형과 스키점프형으로 구분되는 것은 잘 알려진 사실이다.
미국과 프랑스의 항공모함은 투석기를 사용합니다. 영국 및 러시아 - 스프링보드 포함. 일반적으로 "웨일스 왕자"는 이미 투석기를 가지고 있어야하지만이 헛간을 사용하면 모든 것이 매우 복잡해집니다.
물론 스키 점프대가 있는 항공모함에는 결함이 있습니다. 전투기, 헬리콥터, UAV만 탑승할 수 있는 선박으로 AWACS, 대잠수함 항공기 등 항공기는 생략할 수 있습니다. 그리고 완전 부하의 폭격기는 이륙하지 않습니다.
그러나 스키점프 캐리어에는 한 가지 장점이 있습니다. 모든 위도에서 이동할 수 있다는 것입니다. 그리고 북극에서 남극까지 어디에서나 작동할 수 있습니다. 그들은 저온을 두려워하지 않습니다. 그렇기 때문에 최남단 국가가 아닌 영국과 매우 추운 해역에 가장 강력한 함대를 기반으로 한 소련이 이 원칙을 선택한 것입니다.
오늘날 많은 비평가들은 "소련에서는 증기 투석기를 만들 수 없었다"고 썼습니다. 그러나 진지하게 말하면 다음과 같은 문구가 있습니다. "소련은 섭씨 -20도에서 -40도 사이에서 작동하는 증기 투석기를 만들 수 없었습니다."
음펨바 효과(Mpemba Effect)와 같은 사악한 물리적 현상이 있습니다. 뜨거운 물이 찬 물보다 빨리 어는 현상입니다. 왜 이런 일이 발생하는지, 과학자들은 오늘날에도 여전히 머리를 긁적이지만 기본적으로 (예외가 있음) 이것이 정확히 일어나는 일입니다. 그리고 백해, 베링해 또는 오호츠크해의 증기는 매우 빨리 얼음이 될 것입니다. 간단합니다 - 물리학. 그리고 그러한 조건에서는 증기 투석기가 작동하지 않습니다. 전자기 - 예, 그러나 가까운 미래에는 현재로서는 존재합니다.
이 하얀 증기는 아름다운 하얀 얼음이 될 거예요
따라서 위대한 Gorshkov 제독은 수직 이착륙 항공기와 스키 점프를 갖춘 순양함에 의존했을 때 그의 본부에서 바보가 없었습니다.
이제 인디언 이야기로 돌아가자. 우리의 비참함과 돈을 절약하려는 그들의 영원한 열망으로 인해 그들은 "Gorshkov 제독"을 구입하여 우리에게서 "Vikramaditya"로 전환했습니다. TAVKR은 진정한 경항공모함으로 밝혀졌습니다. 스프링보드 포함.
인터넷의 폭풍우 속에서 나는 다음과 같은 진술을 발견했습니다.
“전 러시아 항공모함 순양함을 위해 Mig-29K를 구매하기로 결정한 인도인들은 뇌물을 받았거나 터무니없는 바보였습니다. 그러나 동시에 두 가지를 모두 수행하는 것이 가능합니다. 이제 그들은 팔꿈치를 깨물고 미감의 대체자를 열심히 찾고 있습니다.”
아니요, 크레틴은 아닙니다. 당시 러시아 외에는 세계 어느 누구도 항공모함을 거래하지 않았습니다. 인디언들이 영국으로부터 Viraat와 이전 Hermes를 구입한 방법은 별도의 주제이지만 더 이상 판매용 선박이 없었습니다. 나는 내가 가진 것을 가져가야 했다. Harriers가 비행하는 동안 Viraat는 무언가를 묘사하고 있었습니다. Harriers가 다 떨어졌습니다. Viraat도 그 자체가 오래되었고(1953년에 건조됨) 더 최근 선박이 도착했기 때문에 폐기되었습니다.
"비크라마디티야". 좋아요, 우리가 샀습니다. MiG-29K는 쓸모없는 쓰레기입니다. 이제 여기 있습니다... 이제 어떻게 될까요? "라팔-M"? 안녕하세요, 날개가 접히지 않아도 괜찮나요? 예, 다리가 그렇게 넓지는 않지만 여전히 그렇습니다. 새로운 항공모함인 Vikrant의 엘리베이터는 Rafale의 크기를 고려하여 제작되었지만 Vikramaditya는 죄송하지만 MiG-29K용으로 개발되었습니다. 그리고 3,20미터는 이 프랑스인에게 유리하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 한마디로 맞지 않습니다.
Kuznetsov 제독의 항공기를 들어 올리는 엘리베이터의 크기는 약 14 x 16 미터입니다. 그러나 동일한 MiG-29K의 길이가 거의 18m이고 Su-33의 길이가 21m로 훨씬 더 길기 때문에 비행기는 비스듬히 리프트에 배치됩니다. 그리고 대각선으로 모든 센티미터가 중요하다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 여기 - XNUMX미터...
스웨덴 "그리핀"의 해군 버전? 네, 아마 비행기가 정말 작을 거예요. 하지만 기본적으로 아직 존재하지 않습니다. 그런 일이 발생하면 얘기해 보겠습니다.
F/A-18? 여기에서는 완전히 침착할 수 있습니다. 이륙하지 않습니다. 운이 좋다면 라팔(이륙 시 24kg)은 물론 그리핀(500kg)이 될 수도 있지만, 14kg의 슈퍼 호넷은 꿈조차 아닐 수도 있습니다. 또 빌어먹을 물리학. 그러나 도약판에서 이륙하지 않을 것이며, 이륙하더라도 그리 오래 걸리지 않을 것입니다. 추정 중량이 000kg인 MiG-29K, Rafale은 그렇습니다. 하지만 미국인은 충돌의 위험이 있습니다.
예, 저는 최대 이륙 중량을 구체적으로 언급했습니다. Su-33처럼 연료 공급량의 절반과 폭탄 몇 개를 가지고 시리아에서 날아가는 것은 재미도 없기 때문입니다.
그럼 이제 어떡하지? 그리고 이제 인디언들은 두 대의 항공기 운반선을 보유하고 있습니다.
오래된 것 중 하나인 "Vikramaditya"는 MiG만 운용할 수 있지만 앞으로는 Saab도 운용할 수 있습니다. 두 번째는 더 이상 항공모함 순양함이 아닌 항공모함, 즉 함선의 설계를 모두의 희망에 맞게 변경함으로써 라팔레스를 운용할 수 있고 운용하게 될 것이다. 아무도 MiG-29K를 취소하지 않았지만.
물론 세 번째 옵션인 F-35B가 있을 수도 있다. 이제 이는 항공모함의 타격력을 크게 증가시키는 생명을 구하는 수단이 될 것이며 스프링보드 설계에 완벽하게 들어맞을 것입니다. 결국 그것은 여전히 VTOL 항공기입니다. 그러나 아쉽게도 아무도 그것을 인도에 팔지 않을 것입니다. 인도인들은 매우 소중한 프로그램에 참여하는 것을 오랫동안 꿈꿔 왔지만 안타깝게도 터키인과 마찬가지로 입국이 거부되었습니다. 러시아와의 군사 분야에서의 긴밀한 협력은 이러한 아이디어를 완전히 무너뜨립니다.
따라서 전반적으로 선택의 폭이 작습니다. 그러나 두 척의 선박에 완전히 다른 두 항공기가 탑승하는 것은 그리 편리하지 않습니다. 그리고 Rafale이 MiG보다 가격이 두 배나 비싸지만 비행 및 전투 특성에서는 특별히 우수하지 않다는 사실도 고려한다면...
일반적으로 상황은 두 가지입니다.
물론 인도에 대한 MiG-29K/KUB 공급(보다 정확하게는 배송이 아닌) 상황은 세계 시장에서 RSK MiG OJSC의 위치에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 하지만 솔직히 말해서 내부에서도 마찬가지입니다. MiG-29는 솔직히 은퇴하고 MiG-35는 생산에 들어가지 않았으며(6대의 항공기는 시리즈가 아님) 항공기에는 새로운 엔진이 필요하며 스텔스 측면에서 근본적인 변화가 필요합니다. 그 결과 수호이 우려가 화상회의에서 완전하고 무조건적인 승리를 거두는 상황이 됐다. 그건 그렇고, Sukhoi는 모든 취향과 소득에 맞는 항공기를 제공할 수 있기 때문에 충분히 공평합니다. 돈이 많고 "슈퍼" 수업을 원하시나요? -여기 Su-35S가 있습니다. 돈이 많지 않습니다. Su-30이 재고가 있습니다. 돈이 전혀 없나요? – 제발, Su-27을 현대화하겠습니다. 미래를 위한 유망 프로젝트? – 의심할 여지가 없습니다, Su-57과 Su-75.
불행히도 RSK MiG에는 MiG-29 외에는 아무것도 없습니다. 아쉽게도 40년 전만큼 수요가 많지 않습니다. MiG-29K의 경우 적어도 인도가 소련 항공기 탑재 순양함과 그 복제품을 운용하는 한 항공기에는 여전히 어느 정도 기회가 있습니다.
특히 Vikramaditya의 서비스 수명은 30년, 즉 2043년까지이고 Vikrant의 서비스 수명은 2060년까지라는 사실을 고려해 볼 가치가 있습니다.
하지만 RSK MiG에는 진지하게 생각해 볼 문제가 있습니다. 인도를 제외하고는 MiG-29K 구매자가 없으며 앞으로도 없을 것이며 일반 MiG-29는 가격이 저렴함에도 불구하고 나이와 고급 개조 부족으로 인해 구매자에게 그다지 매력적이지 않습니다.
하지만 아직 쓰기에는 너무 이르지 않을까요?
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