전후 독일 폭격기 사용
제XNUMX제국이 설계하고 제작한 폭격기의 전후 사용에 대해서는 비교적 알려진 바가 없습니다.
제1차 세계 대전이 시작되기 전에 독일은 일부 유형의 폭격기를 해외 시장에 적극적으로 제공했으며 1939년 XNUMX월 XNUMX일 이후에는 동맹국에 공급했습니다.
전후 첫 XNUMX년 동안 독일제 폭격기는 여러 국가에서 운용되었으며 가장 관심을 끌었던 일부 모델은 소련, 미국 및 영국에서 테스트되었습니다.
Dornier Do 17
이야기 이 항공기의 개발은 1933년 Deutsche Luft Hansa AG 항공사가 Dornier Werke GmbH에 고속 쌍발 엔진 메일 및 여객기를 주문하면서 시작되었습니다. 당시 비행정 제작 경험이 있었던 Dornier 회사의 설계자는 기존 개발을 사용했으며 세계 항공기 산업의 가장 발전된 추세를 고려하여 상부 날개와 간격을 둔 꼬리가 있는 완전 금속 단일 비행기를 설계했습니다. 단위. 길고 좁은 동체는 두랄루민 프레임과 매끄러운 금속 피부를 가졌습니다. 공기역학적 완성도에 특히 주의를 기울였습니다.
17VI를 하세요
각각 17마력의 V자형 7,3기통 수냉식 BMW VI 750 엔진을 장착한 실험용 항공기 Do 23VI. 와 함께. 1934년 330월 XNUMX일에 이륙했습니다. 테스트 과정에서 '플라잉 펜슬(Flying Pencil)'이라는 별명이 붙은 이 항공기는 수평 비행에서 시속 XNUMXkm까지 가속할 수 있었으며, 민간용으로 사용 시 안전한 운용을 위협하는 단점이 있었다. 항공, 확인되지 않았습니다.
동시에 대량 생산이 시작되기 전부터 Do 17이 민간용으로는 적합하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 승객실은 매우 좁았고 두 개의 분리된 선실로 나누어야 했으며 접근이 매우 불편하여 승객 탑승 및 수하물 적재가 어려웠습니다. 1935년 XNUMX월부터 XNUMX월까지 시험 비행을 실시한 후 루프트한자는 항공기를 포기했습니다.
그러나 Do 17의 경력은 여기서 끝나지 않았습니다. 군대가 1930년대 중반 표준에 따라 빠르고 폭격기로 사용할 수 있는 항공기에 관심을 갖게 되었기 때문입니다. 1935년 여름에 철저한 테스트를 실시한 후 항공부는 Do 17을 폭탄 운반기로 사용할 수 있도록 설계에 대한 여러 가지 변경을 요구하면서 11대의 프로토타입을 주문했습니다.
1936년 봄, Do 17V4 개조에 대한 무기 테스트가 진행되었습니다. Do 17V5 수정에는 이륙 출력 12hp의 Hispano-Suiza 775 Ykrs 엔진이 장착되었습니다. s. 최고 속도는 391km/h에 달했다. Do 17V6 및 V9 프로토타입에는 유리 노즈가 설치되었으며, 현재 항해사-폭격병이 위치하고 폭탄 조준기가 설치되었습니다.
첫 번째 객실 대신 날개 앞에 무선 통신 스테이션이 설치되었습니다. 두 번째 객실 대신 날개보 사이에 폭탄 베이가 배치되었습니다. 설계자들은 새로운 항공기의 빠른 속도로 인해 요격하기가 어려울 것이라고 생각하여 방어 무장을 최소한으로 유지하기로 결정했습니다. 7,92mm MG 15 기관총 XNUMX개가 장착된 물집이 객실 뒤 상단에 나타났습니다.
Do 17의 연속 생산은 Dornier Werke GmbH, Blohm & Voss, Henschel-Werke 및 Siebel Flugzeugwerke 공장에서 수행되었습니다. 항공기의 첫 번째 직렬 개조는 1936~1937년 겨울에 조립되었습니다. 폭격기 버전은 Do 17E-1로 지정되었고, 정찰 버전은 Do 17F-1로 지정되었습니다.
17F-1을 수행하십시오.
폭격기는 500kg의 폭탄을 탑재할 수 있었습니다. 과부하 – 최대 800kg. 정찰 버전은 폭탄 조준경이 없었고 폭탄 베이에 추가 연료 탱크와 카메라가 설치되었다는 점에서 구별되었습니다.
첫 번째 생산 항공기의 방어 무기는 상부 블리스터에 단 한 개의 7,92mm MG 15 기관총으로 구성되었습니다. 그러나 곧 기관총 15개로 늘어났습니다. 추가로 MG 15가 나타나 무선 통신사 객실 바닥의 해치를 통해 발사되었습니다. 세 번째 MG XNUMX는 전투기의 정면 공격으로부터 보호되었으며 내비게이터는 여기에서 발사했습니다.
1938년 봄, 상부 방어 발사 지점의 물집이 조종사 조종석의 유리로 덮인 캐노피와 하나로 합쳐지는 것처럼 보이는 새로운 전면 부품을 갖춘 항공기에 대한 테스트가 시작되었습니다.
Do 17Z로 명명된 새로운 폭격기는 조종성과 기동성이 뛰어났지만 새로 확장된 캐빈으로 인해 속도 데이터를 유지하려면 더 강력한 엔진을 장착해야 했습니다.
최대 이륙 중량이 17kg인 Do 2Z-8 폭격기는 이륙 시 850마력의 출력을 발휘하는 Bramo 323R-1 엔진을 장착했습니다. 와 함께. 고도 1m에서의 최고 속도는 000km/h였다. 순항 - 3km/h. 실제 천장 – 500m, 실제 범위 – 410km. 폭탄 하중 – 최대 300kg. 승무원 – 8명. 사수는 이제 추가 소총 구경 기관총을 보유하고 있으며 측면 창문을 통해 발사합니다.
핀란드 공군 Do 17Z-2
Do 17Z-2 폭격기를 기반으로 두 대의 자동 카메라와 17kg의 폭탄을 탑재할 수 있는 Do 3Z-500 정찰 폭격기의 수정본이 생산되었습니다.
공식 데이터에 따르면 1940년 상반기까지 모든 개조형 Do 2 항공기 139대가 독일 조립 라인에서 제작되었습니다.
1939년 37월까지 유고슬라비아는 Do 17K 항공기 17대를 구입했습니다. 그런 다음 라이센스에 따라 Do-1Kb870 생산이 Kraljevo시의 항공기 공장에서 마스터되었습니다. 유고슬라비아 항공기에는 1941마력의 Gnome-Rhône Mistral Major 엔진이 장착되었습니다. pp., 벨기에 및 체코슬로바키아 생산의 무기 및 장비. 60년 17월 독일 침공이 시작되기 전에 유고슬라비아 공군은 Do 17K 폭격기 1942대를 운용했습니다. 그 후 그들 중 일부는 독일군에 체포되어 크로아티아로 이송되었습니다. 루마니아는 1944년 여름부터 XNUMX년 XNUMX월까지 독일에서 제작한 Do-XNUMX XNUMX대를 받았습니다.
1940년부터 불가리아에서는 Do-11P 정찰기 17대가 운용되었습니다. 1943년 말까지 독일은 다양한 개조를 거친 Do-23 17대를 추가로 이전했습니다. 화물 버전의 One Do 17M은 1948년까지 사용되었습니다.
자국 공군의 타격 잠재력을 강화하기 위해 핀란드는 1942년에 Do 17Z-2 폭격기 XNUMX대를 구입했습니다.
핀란드의 Dornier 폭격기는 처음으로 소련과 적극적으로 싸웠으며 핀란드가 1944년에 전쟁을 떠난 후 동일한 비행기가 북부에 있는 독일군을 폭격했습니다. 1945년 17월까지 2대의 항공기가 전투에서 손실되거나 비행 사고로 추락했습니다. 마지막 핀란드 Do 1952Z-XNUMX는 XNUMX년에 폐기되었습니다.
프랑코주의 스페인의 공군은 Do-20E 17대와 Do 15F-17 1대를 보유하고 있었습니다. 이들 기계 중 일부는 1950년대 초반까지 비행했습니다.
스위스 공군은 1940년대 말까지 수용된 Do 17Z-2 한 대를 운용했으며, 이 항공기는 1940년 XNUMX월 바젤 공항에 착륙했습니다.
17E 축 샐리를 해보세요
제17차 세계대전이 끝난 후 Axis Sally로 알려진 Do 1946E 한 대가 미국으로 인도되어 XNUMX년에 시범 비행에 참여했습니다.
Heinkel He 111
제70차 세계 대전 당시 독일 군국주의의 상징 중 하나였던 이 항공기는 Heinkel Flugzeugwerke 회사의 또 다른 제품인 He XNUMX Blitz에 크게 영향을 받았습니다.
그는 70 블리츠
높은 공기역학적 완성도와 강력한 엔진의 결합으로 1932년에 이륙한 접이식 착륙 장치를 갖춘 단발 엔진 단엽기는 1930년대 전반기 기준으로 높은 비행 속도를 보였습니다.
우편 및 승객 버전 외에도 Heinkel은 Molniya 폭격기와 정찰 개조도 제작했지만 군대는 비행 범위가 더 크고 더 튼튼한 쌍발 엔진 폭격기를 원했습니다.
He 111로 명명된 이 항공기는 He 70과 유사하기 때문에 종종 Doppel-Blitz(Double Lightning)라고 불렸습니다. 이 기계는 Luftwaffe의 주문에 따라 제작되었지만 Heinkel Flugzeugwerke 회사의 경영진은 안전하게 사용하기로 결정했으며 설계자는 처음에 폭격기와 여객기라는 두 가지 옵션을 설계했습니다.
111년 1월 24일에 이륙한 첫 번째 프로토타입 He 1935V12에는 6,0마력의 660기통 수냉식 BMW VI XNUMXZ 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 항공기는 고무적인 결과를 보였으며 곧 다른 프로토타입이 뒤따랐습니다.
111명을 태울 수 있는 승객 He 2V10는 첫 번째 프로토타입이 나온 지 1주 후에 이륙했습니다. 기수에 유리창이 없고 승객석 창문을 통해 폭격기와 시각적으로 구별할 수 있습니다. 비행 범위는 900km에 도달했습니다. 순항속도는 310km/h였다.
111C가 아님
1936년부터 He 111C로 명명된 XNUMX대의 여객기가 루프트한자에서 운항되었습니다.
처음 111대의 사전 제작된 He 1A 폭격기에는 항해사-폭격기의 작업 공간을 수용하는 길쭉한 유리 노즈 부분이 있었습니다. 비행기는 최대 000kg까지 운반할 수 있다. 전투기에 대한 방어를 위해 XNUMX개의 소총 구경 기관총이 사용되었습니다.
111A-0 아님
그러나 테스트 후 독일 공군 대표는 이 폭격기 수용을 거부했습니다. 군부는 모든 장비를 갖춘 항공기가 너무 긴 활주로를 필요로 하고, 공중에서 매우 불활성화되고, 비행 속도가 급격히 떨어진다는 사실에 만족하지 않았습니다. 이후 독일군에서 폐기한 He 111A 폭격기 XNUMX대가 중국에 매각됐다.
더욱 강력한 엔진을 사용하여 비행 성능이 향상되었습니다. 1937년 111월, 개조된 에일러론, 새로운 장비 및 1마력의 DB 600C 엔진을 갖춘 직렬 He 850B-XNUMX이 전투 부대에 도착하기 시작했습니다. 와 함께.
그는 111B-1
He 111B-2의 다음 개량형에는 600마력의 DB 950CG 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 추가 라디에이터 포함.
그는 111B-2
He 111B-2 폭격기는 최초의 He 111A에 비해 좋은 성적을 거두었습니다. 폭탄 적재량은 1kg으로 증가했고, 최대 속도는 500km/h로 증가했으며 항공기의 높이는 344m까지 상승할 수 있었습니다.
스페인에서 불 세례를 받은 변형은 He 111E였습니다. 이 개조와 He 111B의 주요 차이점은 다양한 엔진을 사용하고 외부 슬링에 폭탄을 장착할 수 있다는 것입니다.
폭격기 He 111E 콘도르 군단
He 111의 추가 개선은 엔진 출력 증가, 새로운 탑재 장비 사용, 생산 기술, 공기 역학 및 승무원 작업 조건 개선을 통해 달성되었습니다. 그들은 방어 사격 지점 수와 무기 구경을 늘리고 갑옷, 보호 연료 탱크 및 소방 시스템을 사용하여 적군 전투기의 공격으로부터 취약성을 줄이려고 노력했습니다.
111년에 등장한 He 1938P 폭격기는 이륙 출력이 601마력인 DB 1A-1 엔진이 이전 모델과 달랐습니다. 와 함께. 그러나 가장 중요한 변화는 시야가 매우 좋은 완전 유리 "무단" 캐빈의 도입이었습니다.
외부 슬링에 최대 이륙 중량이 111kg인 He 4R-13 개조 항공기는 구경 500kg의 폭탄 1개를 탑재할 수 있습니다. 방어 무기는 800개의 MG 15 기관총으로 구성되었으며 나중에 15개의 MG XNUMX로 강화되었습니다.
He 111N 폭격기 제품군이 가장 인기 있고 발전되었습니다. 따라서 He 111N-16은 각각 14마력의 출력을 지닌 Jumo 000F-211 엔진 2개를 탑재하고 최대 이륙 중량이 1kg에 달했습니다. 와 함께. 최고 속도는 300km/h에 달할 수 있다. 고도 440m에서의 순항 속도는 4km/h이다.
비행 범위는 2km에 도달했습니다. 서비스 천장은 300m이며, 내부 폭탄 베이는 최대 8kg을 수용할 수 있으며, 외부 폭탄 매달기를 고려한 총 적재 중량은 최대 500kg입니다. 포함된 방어 무기: 2mm MG FF 대포, 최대 000개의 3mm MG 600 또는 MG 20 기관총, 7,92개의 15mm MG 81. 승무원 - 13,2명.
111N-16 아님
He 50의 총 111개 이상의 직렬 개조가 알려져 있으며, 폭격기 변형 외에도 순항 미사일, 뇌격기, 착륙 글라이더용 예인선, 적진 뒤에 파괴 공작원을 비밀리에 전달하는 항공기, 심지어 야간 발사용으로 설계된 변형도 제작되었습니다. 전투기. 1944년 7월까지 독일에서는 약 500대가 제작되었습니다.
생산은 Marien, Berlin, Oranienburg 및 Rostock의 Heinkel Flugzeugwerke, Wismar의 Norddeutsche Dorniewerke, 라이프치히의 ATG, Babelsberg의 Arado Flugzeugwerke GmbH, Brandenburg-Havel 및 Warnemünde, Dassau의 Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG에서 이루어졌습니다.
111대는 불가리아(2대), 헝가리(16), 스페인(130), 중국(6), 루마니아(32), 슬로바키아(5), 터키(28)로 수출됐다. He-111은 루마니아(30대)와 스페인(200대)에서도 라이센스를 받아 생산되었습니다.
루마니아 He-111N-3
제111차 세계 대전이 끝난 후, 노획된 He-XNUMX 후기 개량형 몇 대가 서유럽에 있는 영국 점령군의 이익을 위해 승객 및 운송 수단으로 사용되었습니다.
체코슬로바키아는 111년까지 He-1950 군용 수송기 한 대를 운용했습니다.
He 111F-1 폭격기는 1940년대 후반까지 터키 공군에서 복무했습니다. 이들 항공기는 기체 수명에 따라 약 10년 정도 더 운용할 수 있지만, 폐기된 이유는 예비 부품이 부족했기 때문입니다.
터키 He 111F-1
He-111은 스페인에서 가장 오랫동안 비행했습니다. 독일에서 He-111의 다양한 개조품을 구입하는 것 외에도 Construciones Aeronáuticas SA(CASA)에서 항공기 생산이 이루어졌습니다.
1940년까지 스페인은 "좁은 객실"을 갖춘 He-111을 받았습니다. 보다 현대적인 폭격기의 필요성으로 인해 Heinkel Flugzeugwerke와 He 200H-111 16대 공동 생산 계약이 체결되었습니다. 이 중 120대의 항공기에 Jumo 211F-2 엔진이 장착되었습니다.
카사 2.111
첫 번째 단계에서 세비야 공장은 폭격기인 CASA 2.111A, 폭탄을 탑재할 수 있는 정찰기인 CASA 2.111C, 이중 조종 장치를 갖춘 훈련기인 CASA 2.111F의 세 가지 변형을 조립했습니다. 스페인이 제작한 최초의 항공기는 23년 1945월 XNUMX일 독일이 항복한 후 이륙했습니다.
일반적으로 스페인에서 제작한 항공기는 독일의 He 111H-16에 해당하지만 차이점도 있었습니다. 따라서 13mm MG 13 기관총, 동축 7,92mm MG 81Z 기관총 및 2개의 MG-81(측면 발사 지점에) 대신 2.111mm Breda SAFAT 12,7개와 7,92mm MG 15개가 설치되었습니다. CASA XNUMX XNUMX.
제1956차 세계대전이 끝난 후 독일 항공기 엔진 공급이 고갈되었고, 500년에는 29마력의 영국산 롤스로이스 멀린 1-570 엔진이 항공기에 장착되기 시작했습니다. 와 함께. 모든. 이러한 엔진을 장착한 폭격기는 CASA 2.111B라는 명칭을 받았습니다. Merlin을 사용한 정찰 버전은 CASA 2.111D로 알려져 있으며, 9인용 객실이 있는 운송 및 승객 버전은 CASA 2.111T입니다. 또한 일부 초기 제작 자동차에는 영국 엔진이 장착되었습니다.
카사 2.111V
항공기 생산 속도는 느려졌고 다양한 개조를 거친 CASA 2.111은 1940년대 후반 스페인 공군에서 중요한 역할을 하기 시작했습니다. 1957~1958년에 스페인이 제작한 He 111N은 사하라 전투 작전에 참여했습니다. 그들은 공중 정찰을 수행하고, 포위된 수비대를 공급하고, 모로코 반군 진지에 폭탄을 투하했습니다.
'제트 시대'가 도래하면서 부피가 크고 느린 피스톤 폭격기는 빠르게 구식이 되었습니다. 그럼에도 불구하고 스페인 공군의 정찰기 및 폭격기 변형 작전은 1960년대 중반까지 계속되었습니다. 운송 및 여객기는 더 오랫동안 사용되었으며 마지막 CASA 2.111T는 1973년에 폐기되었습니다.
독일 He 111H와의 유사성으로 인해 스페인 CASA 2.111은 영화 "Battle of Britain"과 "Patton"에서 독일 폭격기로 묘사되었습니다.
CASA 2.111F를 개조한 항공기 한 대는 오랫동안 스페인 독재자 프란시스코 프랑코(Francisco Franco)의 개인 수송기로 사용되었습니다. 1977년에 미국 기념 공군(CAF)이 이 항공기를 구입했으며, 정기적으로 다양한 에어쇼에 참가하여 He 111H를 묘사했습니다.
이 항공기는 2.111년 10월 2003일 엔진 고장으로 인해 샤이엔 시립 공항에 접근하던 중 항공기가 추락하여 두 명의 조종사가 잔해에 묻힐 때까지 CASA XNUMX의 유일한 비행 사례로 남아 있었습니다.
Junkers Ju 86
특정 단계에서 He 111의 경쟁자는 Ju 86이었습니다. 이 항공기의 설계는 Deutsche Luft Hansa 항공사가 1934인승 고속 여객기 개발을 위한 기술 사양을 발표한 후인 10년에 시작되었습니다. 그러한 항공기를 만들려는 아이디어는 고속 폭격기가 필요한 군대 사이에서 관심을 불러 일으켰습니다.
그 결과, 항공부와 루프트한자의 전문가들은 중형 폭격기와 상업용 항공기의 특성을 결합한 쌍발 엔진 항공기에 대한 통일된 요구 사항을 개발했습니다. 결과적으로 Heinkel과 Junkers는 고속 양용 항공기 제작 명령을 받았으며, 이로 인해 제XNUMX제국의 군용 항공 발전에 중요한 역할을 한 두 대의 항공기가 등장하게 되었습니다.
처음에는 비행 범위를 늘리기 위해 프로토타입 항공기에 Jumo 205C 디젤 엔진을 장착할 계획이었지만 사용할 수 없기 때문에 군용 및 승객 프로토타입에는 기화기 별 모양의 9기통 Siemens & Halske Sh 22 엔진을 탑재했습니다. 각각 590마력. 와 함께.
Ju 86ab1 폭격기 프로토타입은 4년 1934월 340일에 비행했습니다. 테스트 동안 그는 XNUMXkm/h의 속도에 도달했습니다.
Ju 86ab1
1935년 86월, Ju 1ba10 승객 프로토타입이 이륙했습니다. 다소 좁은 동체 내부에는 XNUMX개의 승객석이 있었습니다.
전투용 및 민간용 버전의 생산은 1935년 말 Dassau 공장에서 시작되었습니다. 파일럿 배치는 폭격기 13대와 여객기 1936대로 구성되었습니다. 첫 번째 사본은 205년 4월에 조립 라인에서 나왔습니다. 생산 항공기에는 이륙 출력이 600마력인 Jumo-XNUMXC-XNUMX 디젤 엔진이 장착되었습니다. 와 함께.
총 16대의 민간용 Ju 86B와 Ju 86C가 제작되어 1940년까지 승객과 우편물을 수송했으며 이후 독일 공군에 징발되었습니다. 한 명의 승객 Ju 86B에는 132마력의 공랭식 엔진 BMW-880DC가 장착되었습니다. s. 속도를 약간 높일 수는 있었지만 범위는 줄었습니다.
시운전을 시작한 후 테일 유닛의 수정이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 꼬리가 길어지고 연료 용량이 늘어난 폭격기는 Ju 86D-1로 명명되었습니다.
최대 이륙 중량이 8kg인 항공기의 실제 비행 거리는 200km였습니다. 최대 고도 속도는 2km, 순항 속도는 000km/h다. 천장 – 320m, 폭탄 하중 – 285kg. 방어 무기 - 5mm MG 900 기관총 800문, 승무원 - 7,92명.
1937년 말, 여러 대의 Ju 86D-1이 전투 조건 테스트를 위해 스페인으로 이동했습니다. 디젤 엔진을 장착한 Junkers가 가솔린 엔진을 장착한 He 111B 폭격기보다 훨씬 열등하다는 것이 곧 분명해졌습니다.
Jumo 205C 디젤 엔진은 전투 기동 중에 필요한 속도를 빠르게 변경할 수 없었기 때문에 Ju 86E에는 9마력의 출력을 갖춘 132기통 공랭식 가솔린 엔진인 BMW 810F가 장착되기 시작했습니다. 와 함께. (18대 항공기) 및 132마력의 BMW 865N. 와 함께. (16 항공기). 폭탄 하중의 질량은 1kg에 도달했습니다.
86개 사본으로 제작된 Ju 40G 폭격기에는 전면 유리가 장착되어 있습니다. 기관총이 오른쪽 전면 패널로 이동되었습니다.
그러나 더욱 강력한 엔진과 향상된 객실을 갖추고 있음에도 불구하고 Ju 86은 경쟁사를 따라잡을 수 없었습니다. 이와 관련하여 Junkers 회사의 설계자들은 고고도 정찰기 제작에 중점을 두었습니다.
1940년 86월, Ju 86D를 정찰기와 폭격기로 사용할 수 있는 고고도 항공기로 개조하기 시작했습니다. Ju 207P로 명명된 개조형에는 여압 캐빈과 긴 날개가 있었고 Jumo 1A-205 디젤 엔진(Jumo 10의 고고도 버전)이 장착되었습니다. 테스트 중 항공기는 000m에 도달했으며 최대 폭탄 하중은 1kg이었습니다. 그러나 영국에서 실제 전투 임무를 수행하는 동안 정찰 및 공격 Ju 000P는 86kg 공중 폭탄 하나만 탑재했습니다.
Ju 86R을 일정 기간 전투에 사용한 후 전투기와 대공포로부터 무적 상태를 유지하려면 고도를 더욱 높여야 한다는 것이 분명해졌습니다. 1942년 여름, 날개 길이가 86m에 달하는 Ju 32R이 하늘을 날았습니다. 이 항공기는 이륙 시 207마력을 발휘하는 Jumo-3B-1 디젤 엔진을 사용했습니다. 와 함께. 그리고 000리터. 와 함께. 새로운 750엽 프로펠러와 결합하여 고도 12m에서 200m 이상의 고도에서 비행이 가능해졌으며, 확대된 연료 탱크는 14시간 이상의 비행 시간을 보장했습니다. 고고도 정찰기의 운용은 000년 중반까지 계속되었다.
Ju 86은 독일 공군에서는 별로 명성을 얻지 못했지만, 이 항공기는 해외 시장에서 상업적인 성공을 거두었습니다.
초벌구이 코를 가진 민간 Junkers는 Ju 86Z로 알려져 있습니다. 이 차량에는 독일 Jumo 205C 디젤 엔진, 영국 Rolls Royce Kestrel 3 가솔린 엔진 및 미국 Pratt & Whitney R-1690 Hornet 엔진이 장착되었습니다. 비행기는 수송기나 여객기(10인승 객실)로 사용되었습니다.
Ju 86Z
민간 Ju 86Z는 호주, 볼리비아, 중국, 스페인, 스위스, 스웨덴, 칠레 및 남아프리카에서 운용되었습니다.
86마력의 미국 공랭식 Pratt & Whitney R-1 Hornet 엔진을 장착한 Ju 1690K-760의 최초 군용 수출 개조형입니다. 와 함께. 스웨덴(2대)과 남아프리카공화국(1대)에 인도되었습니다. 스웨덴에서는 이 폭격기를 B 3라고 불렀습니다.
Ju 86K-1
Gnôme-Rhône 66K Mistral Major 엔진을 장착한 Ju 86 K-2 폭격기 14대가 헝가리용으로 제작되었습니다.
86마력 Bristol Pegasus VI 엔진을 장착한 Ju 4K-3 항공기(스웨덴 이름 B 740A). 와 함께. 18대가 생산되었습니다.
Ju 86K-5 변형(스웨덴 이름 B 3B)은 SAAB의 라이센스를 받아 제작되었습니다. K-4와 달리 880마력의 Bristol Pegasus XII 엔진이 사용되었습니다. 와 함께. 스웨덴 이름은 B 3B입니다.
Pratt & Whitney R-86 Hornet 엔진을 장착한 Ju 6K-86 및 Ju 7K-22(1690대) 개조가 칠레와 볼리비아용으로 생산되었습니다. Ju 86K-6 XNUMX대도 포르투갈에서 구입했습니다.
Ju 86K-13 (스웨덴 명칭 B 3C) 980마력 Bristol Mercury XXIV 엔진 탑재. 와 함께. 905 마력의 Bristol Mercury XIX. 와 함께. (B 3D)은 SAAB의 라이선스를 받아 제작되었습니다.
Junkers는 1940년대 후반과 1950년대 초반까지 포르투갈, 칠레, 볼리비아에서 비행했습니다. 1948년에 스웨덴 Ju 86K 중 일부가 12인승 여객기로 개조되었습니다. 그 중 마지막은 1956년에 폐기되었습니다.
Junkers Ju 88
가장 성공적이고 다재다능한 루프트바페 항공기 중 하나는 Ju 88이었습니다. 다른 독일 폭격기와 달리 이 항공기는 원래 군사용으로 제작되었습니다.
Ju 88V1 프로토타입의 첫 비행은 21년 1936월 1일에 이루어졌습니다. 곧 실험 항공기는 평균 속도 000km/h로 2kg의 하중을 싣고 000km 경로를 비행하는 기록을 세웠습니다.
1938년 Ju 88A-1의 대량 생산은 이륙 출력 211마력의 Jumo 1B-1 엔진으로 시작되었습니다. 와 함께. 최대 이륙 중량이 200kg인 폭격기는 최대 10kg의 폭탄을 탑재할 수 있다. 고도 360m에서의 최고 속도는 2km/h였다. 실제 범위 – 400km. 천장 – 5m 방어 무기 – 500~450개의 1mm MG 700 기관총 승무원 – 9명
외부 슬링에 폭탄을 장착한 Ju 88A-1
가장 인기 있는 타격 변형은 Ju 88A-4였습니다. 이 수정은 이전 모델의 단점을 제거하고 전투 경험을 고려했습니다. 1940년 중반부터 생산된 폭격기는 날개 길이가 20m로 늘어났고 구조가 강화되었으며 방어 무기도 더욱 강력해졌습니다. 1마력의 Jumo 340 J-211 엔진이 장착되었습니다. 최대 비행 속도는 1km/h로 증가했습니다. 폭탄 하중은 467kg이었습니다.
방어 무기도 눈에 띄게 강화됐다. MG 15 기관총 대신 발사 속도가 빠르고 사용하기 쉬운 MG 81 기관총이 장착되었고, 이후 생산 차량에는 13,2mm MG 131 기관총이 장착되었으며 승무원은 4명이었습니다.
또한 Ju 88을 기반으로 중공격기, 중주야간 전투기, 정찰기 등이 생산됐다. 1945년 봄까지 15대 이상의 항공기가 제작되었습니다.
Ju 88은 헝가리, 루마니아(Ju 88A-4 및 Ju 88D-1/D-3의 불특정 수), 스페인(다양한 개조 항공기 25대), 이탈리아(Ju 6A-88 7대 및 Ju 25A-88 4대)에 인도되었습니다. 핀란드 (24A-88 Ju 4일). 몇몇 유용한 Ju 88이 영국군에 의해 노획되었습니다.
영국에서 재판을 받는 Ju 88
전후 몇 년 동안 루마니아에서는 여러 대의 Ju 88이 운용되었습니다.
1954년까지 88대의 Ju 4A-XNUMX가 핀란드에서 비행했습니다. 제XNUMX차 세계대전 이후 핀란드는 내부 폭탄창을 갖춘 폭격기를 보유하는 것이 금지되었기 때문에 이 항공기는 훈련용 항공기로 분류되었습니다.
핀란드 Ju 88A-4
상당수의 회수 가능한 Ju 88은 독일군이 퇴각한 후에도 프랑스에 위치한 비행장에 남아 있었습니다.
약 15대의 추가 노획된 Ju 88이 영국과 미국에 의해 프랑스에 넘겨졌습니다. 이 항공기는 1950년까지 프랑스 공군과 해군 항공에서 사용되었습니다. 기본적으로 프랑스 Ju 88은 연안 해역을 순찰하고 대공 방어 승무원을 훈련했으며 요격 훈련 중에 모의 적 역할을 했습니다.
Junkers Ju 188
Ju 88의 추가 개발은 Ju 188로, 주로 캐빈의 눈물 방울 모양, 날개 폭이 증가하고 캐빈 지붕의 기관총 포탑이 이전 모델과 달랐습니다.
Ju 188A
프로토타입은 1941년 188월에 하늘로 날아갔고, Ju 1943A 폭격기의 연속 생산은 1944년 XNUMX월에 시작되어 XNUMX년 XNUMX월까지 계속되었습니다.
전체적으로 모든 개조형 항공기 1대가 인도되었으며 정찰 버전은 076대가 되었습니다. 570년 1943월, Ju 188A는 처음으로 영국 공습에 참여했으며, 이후 주로 서부 전선에서 적대 행위가 끝날 때까지 싸웠습니다.
최대 이륙 중량이 188kg인 Ju 2A-15 개조 항공기의 실제 항속 거리는 500km였습니다. 재연소 출력이 2마력인 Jumo 380A-213 엔진 1개. 와 함께. (공칭 2마력)은 고도 240m에서 1km/h까지 항공기를 가속할 수 있습니다. 순항 비행 속도는 775km/h였다. 서비스 천장 – 6m.
최대 폭탄 하중 – 3kg. 적 전투기에 맞서 000명의 승무원은 동체 앞쪽에 4mm MG 20/151 대포를, 상부 기계화 포탑에 동일한 대포를, 객실 뒤쪽에 20mm MG 13,2 기관총 131개를 사용할 수 있습니다. 7,92mm 트윈 MG-81Z가 아래쪽으로 뒤로 발사됩니다.
폭격기, 뇌격기, 지상 및 해군 정찰기 외에도 동체 아래 페어링에 188mm BK-50 대포를 장착한 공격기, 주간 고고도 전투기 및 레이더가 장착된 야간 전투기가 Ju를 기반으로 제작되었습니다. 5.
2년 1945월 188일, Ju 1946A 폭격기 두 대가 프레이저버그에 상륙하여 영국군에 항복했습니다. 이 항공기는 XNUMX년까지 이륙한 것으로 알려져 있습니다.
188마력을 생산하는 BMW 188MA 엔진을 장착한 Ju 801E 폭격기와 Ju-1F 정찰기 여러 대가 노획되었습니다. 와 함께. 전쟁이 끝난 후 그들은 프랑스 공군과 해군 항공에 취역했습니다.
독일 공장에서 확보한 부품을 사용하여 이 유형의 항공기를 12대 더 제작할 수 있었습니다. 프랑스 Ju 188의 운용은 1956년에 종료되었습니다.
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