V-22 Osprey, 누구를 위한 겁니까?
지난 달 미 공군 CV-22B 오스프리(Osprey)의 추락은 공군과 해병대가 틸트로터 항공기를 접지시킨 일련의 치명적인 사고 중 가장 최근의 사건이었습니다.
2022년 2023월부터 20년 60월 사이에 비행기 추락 사고로 미군 병사 XNUMX명이 사망했기 때문에 정당화되었습니다. Osprey의 충돌률은 미 육군의 UH-XNUMX Black Hawk보다 높지만 Osprey의 여러 장점으로 인해 특정 임무에 적합한 유일한 항공기가 됩니다.
치명적인 항공기로서의 명성을 잃은 듯했던 이 항공기가 XNUMX월 말 또 한 번의 추락 사고로 다시 논란의 대상이 되고 있는 상황이다. 이는 XNUMX년도 채 되지 않아 네 번째 사망사고다.
해병대 및 공군 특수 작전 사령부에서 운용되는 V-22 Osprey는 세계에서 가장 유능한 VTOL 항공기 중 하나입니다. 하지만 이 능력에는 대가가 따른다. 이 항공기는 덜 강력한 상대 항공기인 육군의 UH-60 "블랙호크"에 비해 충돌률이 XNUMX배 이상 높다.
공군 특수작전사령부(AFSOC)는 지난 29월 22일 일본 남부 가고시마 앞바다에서 발생한 사고로 승무원 6명이 전원 사망한 이후 공군과 해군이 V-XNUMX의 운용을 중단했다고 밝혔다. XNUMX월 XNUMX일 성명서.
7월 XNUMX일 해군사령부 항공 시스템즈는 "많은 주의를 기울여" V-22 Osprey의 모든 변형을 중단할 것이라고 자체 성명을 발표했습니다.
그들은 날아갔습니다.
사망한 승무원 중 353명은 요코타 공군기지에 주둔한 제XNUMX특수전단 소속 미공군 조종사였습니다. 공군은 이번 비행을 "일상적인 훈련 임무"라고 설명했습니다. AFSOC에 따르면 예비 조사 결과 “잠재적인 재료 고장으로 인해 사고가 발생했지만, 고장의 근본 원인은 현재 알 수 없다”고 밝혔다.
모든 것이 매우 모순적이라고 가정 해 봅시다.
그러나 우리는 또한 V-22 "Osprey" 자체가 설계부터 시작하여 모든 아이디어의 구현으로 끝나는 다소 논란의 여지가 있는 장치라는 점에도 동의해야 합니다. 시간의 의지에 의한 것보다 오히려 더 많은 것이 창조되었습니다. 그리고 후자의 경우 작업 시작부터 채택까지 거의 XNUMX년이 걸립니다.
일반적으로 그렇습니다. 낯선 사람 중에 하나이고, 자기 자신 중에도 낯선 사람입니다. 조금 역사? 유용할 것입니다.
V-22 Osprey는 1989년 세계 최초의 틸트로터 항공기로 도입되었습니다. 18년 동안 개발, 디버깅, 테스트를 거쳐 마침내 2007년에 미 해병대에 투입되었습니다. MV-22는 해병대의 중형 수송기였던 베트남 시대의 베테랑 CH-46 "Sea Knight"를 대체했으며 현재 계획된 차량 298대 중 약 360대가 운용되고 있습니다. 공군은 특수작전을 위한 장거리 수송기로 CV-52B 오스프리 22대를 운용하고 있으며, 미 해군은 육상과 해상 서비스 간 화물을 운반하는 항공모함으로 CMV-48B 22대를 확보할 계획이다.
원칙적으로 CV-22B "Osprey"는 할당된 작업과 완전히 일치했습니다. 2011년 226월, 해병대 26 원정대 4500 대대 소속 틸트로터 항공기 130대가 아프가니스탄의 영국군 기지 Camp Bastion에서 크레타섬 소우다 만의 상륙돌격함 USS Kearsarge로 비행했습니다. 비우호적 지역 상공의 비행을 고려하여 비행 거리는 XNUMXkm였습니다. 비행 중 KC-XNUMXJ 슈퍼 허큘리스 급유기에서 XNUMX번의 급유가 이루어졌습니다. 따라서 장거리 이동은 틸트로터에게는 그다지 문제가 되지 않았습니다.
Osprey의 개발 기간은 여러 번의 세간의 이목을 끄는 사고로 특징지어졌으며 그 중 1992건은 2000년부터 30년 사이에 발생했으며 이 사고로 총 22명이 사망했습니다. 이로 인해 항공기는 "Widowmaker"라는 별명을 갖게 되었고 CV-XNUMXB "Osprey"는 안전과 비용상의 이유로 큰 비판을 받았습니다.
틸트로터는 마무리가 된 것 같았고, 결국 2010년대에 비해 상당히 좋은 수준의 안전성을 갖고 있었고, 2017년까지는 8명만 사망하는 대형사고가 2017건에 불과했다. 하지만 XNUMX년 이후 폭발했다. 사망사고가 급증했습니다.
2017년에만 4건의 착륙사고(시리아, 예멘, 호주)가 발생해 XNUMX명이 사망했다.
2022년 XNUMX월 노르웨이에서 조종사 실수로 인한 사고로 해병대원 XNUMX명이 사망했습니다.
2022년 XNUMX월 남부 캘리포니아에서 항공기 유압 시스템의 오작동으로 승무원 XNUMX명이 사망했습니다.
2023년 XNUMX월 호주에서 발생한 충돌사고로 XNUMX명이 사망했으며 아직 조사가 진행 중이다.
2022년 3,61월 해병대에 따르면 오스프리 A급 사고율은 비행시간 100만 시간당 000건이었다. 이것은 호주와 일본에서 마지막 두 번의 사고가 발생하기 전이었습니다.
미 국방부는 A급 사고를 "총 2달러 이상의 직접적인 사상자, 사망 또는 영구적인 완전 장애를 초래하는 사고, 국방부 항공기의 파괴"로 기록합니다. 즉, 이 사고등급에 들어가려면 열심히 노력해야 합니다.
이에 비해 미 육군 복무 중 2021년형 UH-60 블랙호크 A급 사고율은 0,87건이다. 그러나 Osprey의 가격은 84만 달러이고 Black Hawk의 가격은 19만 달러이기 때문에 이러한 비교는 다소 불공평합니다.
실제로 더 비싼 항공기는 더 많은 손상을 입는 경향이 있으며 Osprey의 A등급 사고는 쉽게 B등급(영구 장애 또는 2,5명 부상 포함 600만 달러 미만) 또는 심지어 C등급(영구적 장애 또는 000명 부상 포함)이 될 수도 있습니다. Black Hawk의 경우 피해액 $60 이상). 그러나 Class A 사고율이 UH-XNUMX보다 거의 XNUMX배나 높다는 사실은 확실히 암시적입니다.
예, 물론 틸트로터는 비행기와 헬리콥터에 비해 상당한 이점을 가지고 있습니다. 이것은 CV-22B Osprey에서 뺄 수 없으며 누구도 뺄 수 없습니다.
헬리콥터는 22차 세계대전 이후 미 해병대가 1989년 MV-90 Osprey 틸트로터를 구매하기로 합의할 때까지 VTOL 항공기의 주요 유형이었습니다. 두 개의 대형 로터를 구동하는 두 개의 터보샤프트 엔진이 포함된 틸트로터 설계를 통해 비행기가 헬리콥터처럼 수직으로 이륙한 후 로터를 XNUMX도 회전시켜 일반 비행기처럼 비행할 수 있습니다. Osprey는 한 번의 비행으로 두 가지 모드를 모두 비행할 수 있는 최초의 작전 항공기였습니다.
틸트로터 기능은 Osprey에 비행기와 헬리콥터의 장점을 모두 제공하기 위해 고안되었습니다. 항공기는 착륙선이나 지상의 즉석 착륙장에서 이착륙할 수 있으며, 어떤 헬리콥터보다 훨씬 빠른 500km/h의 순항 속도로 정상적으로 비행할 수 있으며, 세계의 어떤 헬리콥터보다 더 멀리 비행할 수 있습니다.
이와 관련하여 CV-22B Osprey는 속도, 스텔스 및 범위가 필요한 임무와 부적절한 장소에 착륙하는 항공기의 헬리콥터보다 머리와 어깨가 뛰어납니다. 일반적으로 이 장치는 실제로 두 번 이상 입증된 다양한 MTR에 대한 귀중한 발견입니다.
그렇다면 논란의 여지가 많은 이 기계로 무엇을 해야 하며 무엇을 해야 할까요?
물론 우선 최근에 발생한 모든 사고를 조사해 볼 가치가 있습니다. 당연히 사고 중 일부는 제어하기 쉽지 않은 이 기계의 조종사의 양심에 달려 있고 일부는 기술적인 부분의 양심에 달려 있습니다.
문제가 비행 및 기술 인력 교육이라면 물론 해결될 수 있지만 그렇게 빨리 해결될 수는 없습니다. 오늘날 군대의 기술 서비스와 함대 미국은 인력 측면에서 어려운 시기를 겪고 있다. 일반적으로 복무는 예전만큼 권위가 없으며 원칙적으로 아프가니스탄 이후 미군 인사 정책의 "성공"은 베트남 이후 시대와 동일 할 수 있습니다. 즉, 똑똑한 사람들이 서비스에 들어가면 그렇습니다. DARPA와 같은 "안경을 쓴" 서비스에 들어가면 "더러워지지 않고" 일반적으로 좋은 경력을 쌓을 수 있습니다.
기술 인력의 수준은 시간이 지남에 따라 실제로 감소할 수 있으며 이는 CV-22B Osprey와 같은 복잡한 기계의 작동에 반영되었습니다. 그러나 이는 시간이 걸리는 점검 문제입니다.
다시 한 번 사망자가 발생한 XNUMX월의 오스프리 사고는 XNUMX년이 채 안 되는 사이에 발생한 XNUMX건의 연속 사고 중 가장 최근에 발생한 사고입니다. 한 번의 충돌은 조종사 오류로 선언되었지만 다른 충돌 중 적어도 하나는 기계적 원인이 있었습니다. 따라서 Osprey의 미래 운명에 관해서는 다른 발전이 있을 수 있습니다. 물론 이 장치는 미국 특수작전부대에 더 많은 능력을 제공할 수 있지만, 다른 나라의 대공미사일 시스템보다 더 위험할 수도 있다.
2014년 이후 시리아 작전에서 미국은 CV-22B Osprey 한 대를 잃었고, 정상 작전과 비전투 조건에서는 정확히 XNUMX배 많은 차량이 손실되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
그러나 2007년부터 개발자들은 기계를 현대화하고 발견된 결함을 제거하기 위해 엄청난 양의 작업을 수행해 왔으며 미국인 스스로도 이것이 충분하다고 인정했습니다. 그러나 비뚤어진 디자이너 때문이 아닙니다. 자동차는 정말 혁명적이어서 디자이너들은 의심조차 하지 못했던 문제에 직면해야 했습니다.
예를 들어, 헬리콥터 능력을 갖춘 항공기는 "소용돌이 고리" 효과와 같은 헬리콥터 질병을 나타낼 것입니다. 이는 낮은 수평 속도로 착륙하는 차량에서 관찰되었지만 상당한 수직 속도로 착륙했습니다. 이러한 착륙 중에 메인 로터 블레이드는 이전에 생성된 소용돌이 흐름에 빠져 양력이 떨어지고 기계가 "처짐"되어 기계가 완전히 떨어지는 경우가 많았습니다.
비행기처럼 착륙할 수 없는 오스프리에게 이는 상당한 문제였다. 더욱이 Osprey와 같은 자동차가 하나의 엔진을 소용돌이 고리에 넣으면 자동차가 완전히 전복됩니다.
예, Osprey는 오늘날에도 엄청난 논란과 비판을 불러일으키는 매우 논란이 많은 자동차입니다. 그러나 개발자가 프로그램 시작 시 제시된 개념을 생생하게 구현했다는 사실을 부인할 수 없습니다. 그들은 수직으로 이륙할 수 있고 일반 비행기의 속도로 상당한 거리를 이동할 수 있는 항공기를 만들었습니다. 이것은 저울의 한쪽에 있습니다.
반면에 여러 회사의 설계국에서 거의 63년 동안 작업했으며 수천 시간(아마 수백만), 수십억 달러가 지출되었으며 그 결과 현재까지 XNUMX명의 사망한 승무원과 병력이 있습니다.
이건 좀 많네요. 그리고 그들은 이 어려운 장치의 어려운 운명을 곧 결정하게 될 곳에서도 그렇게 생각합니다.
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