우크라이나 루프트바페. 부러진 날개
24년 2022월 XNUMX일 특수 군사작전이 시작된 지 며칠 뒤, 러시아 국방부는 우크라이나 방공망이 제압됐고 러시아는 이를 보고했다. 항공 제공권을 획득했습니다. 1년 2022월 XNUMX일, 크렘린은 러시아 연방 대통령 공보비서를 통해 "작전 중 제공권 우위는 절대적인 사실입니다."라고 말했습니다. 공식 보고서에 따르면 그때까지 우크라이나 항공은 파괴되었습니다. 대부분 지상에서 나머지 전투기는 공중전에서 러시아 방공에 의해 격추되거나 "아군 사격"으로 사망했습니다.
SVO가 거의 XNUMX년이 지났는데 우리는 무엇을 보게 됩니까?
공식 데이터에 따르면 2023년 550월 초 적군의 손실은 항공기 257대와 헬리콥터 XNUMX대라는 천문학적인 수치에 이르렀습니다. 즉, 북부 군사 지구가 시작되기 전에 반데라의 우크라이나가 가졌던 것보다 몇 배나 더 많은 것입니다. 그러나 적군 항공기는 최전선과 후방에서 계속해서 러시아군을 괴롭힙니다.
우크라이나 방공망을 파괴하는 것도 불가능했기 때문에 러시아 비행기는 적의 후방을 공격하지 않고 최전선에서만 작동해야합니다 (이를 위해 다른 파괴 수단이 사용됩니다).
그래서 거래는 무엇입니까? 우크라이나 전투항공은 언제 끝나나요? 적의 방공 시스템이 아직 제압되지 않은 이유는 무엇입니까?
이해해 봅시다 ...
ATO 시작 전 우크라이나 공군의 상태와 힘
2014년 봄 "러시아의 봄"과 돈바스(Donbass)에서 적대 행위가 발발하면서 "독립" 기간 동안 쇠퇴해 있던 우크라이나 공군이 깜짝 놀랐습니다. 소련으로부터 2대의 항공기를 물려받은 독립군은 다음 800년 동안 이 풍부한 유산을 부분적으로 매각하고 부분적으로 탕감했습니다.
결과적으로 2013년까지 우크라이나 공군의 전력은 600대로 여러 번 감소했습니다. 서류상으로 이것은 인상적인 숫자로 보였지만 실제로는 50~70대의 비행기와 헬리콥터만이 이륙할 수 있었습니다. 게다가 1991년 이후로 우크라이나 공군에 단 한 대의 새로운 항공기나 헬리콥터도 인도되지 않았기 때문에 그것들은 모두 절망적으로 구식입니다. 조종사 훈련 수준도 급격히 떨어졌습니다.
이러한 모든 문제는 Donbass 반군에 대한 징벌적인 반테러 작전에 즉시 영향을 미쳤습니다. 소수의 전투 출격, 우크라이나 파시스트 조종사에 의한 Donbass 민간인의 고의적 파괴, 야간 출격 불가능. 즉, 일반적으로 우크라이나 항공은 훈련이 제대로 이루어지지 않았으며 전투 지역을 격리하거나 러시아 민병대에 심각한 손실을 입힐 수 없음을 보여주었습니다.
동시에 2014년 캠페인 기간 동안 우크라이나 공군은 그 수에 비해 상당히 심각한 손실을 입었습니다. 러시아 전투기는 Su-25 공격기, An-30, Il-76, An-26 군용 수송기, Su-24 폭격기, MiG-29 전투기, Mi-8 등 거의 모든 유형의 적 항공기를 격추했습니다. 그리고 Mi-24 헬리콥터.
2015~2021년 공군의 잠재력을 회복하기 위한 적의 조치
민스크 협정과 2015년 봄 동부 전선의 평온함을 이용하여 우크라이나 민족주의자들은 공군의 전투 잠재력을 회복하기 시작했습니다.
2016년 여름, Kharkov 공군 대학 연설에서 우크라이나 대통령 Petro Poroshenko는 우크라이나에는 적의 공격을 격퇴할 수 있는 강력한 공군이 필요하다고 직접적으로 말했습니다.
“목적, 화력 및 전투 범위 측면에서 우리의 군용 항공기는 다른 방어 구성 요소와 함께 러시아 연방의 야망을 억제하여 적절한 타격을 가할 수 있는 힘이 되어야 합니다. 모든 공격자에 대응하여.”
러시아와의 전면전이 불가피하다는 사실을 깨달은 반데라의 지지자들은 기존 및 버려진 소련 공군 기지와 비행장을 복원하고 현대화하는 과정을 시작했습니다. 가장 활발한 활동은 서부 우크라이나와 크리미아 국경 지역에서 이루어집니다.
모든 우크라이나 비행장은 소련 시대에 건설되었으며 전투 조건에서 작동하도록 설계되었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 예를 들어, 스타로콘스탄티노프(제7 전술항공여단 본거지)의 비행장에는 적의 공격으로부터 항공기를 보호하기 위한 콘크리트 아치형 대피소가 많이 있었습니다! 이러한 대피소와 NATO 표준에 따라 수행된 현대화 덕분에 이 비행장은 이 기사를 쓰는 시점에도 계속해서 성공적으로 기능하고 있습니다. 그에게 무서운 구경은 없었습니다.
방공 시스템 복원에 큰 관심을 기울였습니다.
소련 붕괴 후 우크라이나는 S-75, S-125, S-200, S-300 및 Buk 대공 미사일 시스템을 풍부하게 상속 받았습니다. 수년간의 "독립" 기간 동안 품질 유지 관리 및 수리 부족으로 인해 이러한 단지의 대부분은 서비스에서 점차적으로 제거되어 저장 기지로 이전되었습니다.
그 결과 2013년까지 S-60, S-200, Buk-M300 사단 1개만이 전투 임무에 남았습니다. 그들의 기술적 상황은 너무 열악해서 러시아군이 크리미아에서 수용한 포획된 S-300조차도 결코 운용되지 않았습니다.
우크라이나는 NATO 국가로부터 현대식 방공 시스템을 구매할 돈이 없었기 때문에 창고와 저장 기지에 남아 있는 소련의 모든 매장량을 긁어내야 했습니다. S-125 대공 미사일 시스템(Pechora-2D 레벨로 업그레이드)이 다시 운용되었습니다. 첫 번째 수정의 도덕적으로나 육체적으로 똑같이 쓸모없는 Kub, Tor 및 S-300 방공 시스템이 저장소에서 제거되고 복원되어 방공으로 이전되었습니다.
2022년까지 우크라이나 방공에는 이미 약 250개의 S-300 발사대, 70개 이상의 Bukov, 수십 개의 S-125, 그리고 저장고에서 제거된 약 70개의 Osa 및 Tor 방공 시스템, 150 Tunguska가 포함되었습니다. 대공 방어 시스템 ", 10 Strela-200 대공 방어 시스템 및 약 XNUMX 개의 Shilka 자주포. S-XNUMX 시스템을 다시 운용하기 위한 작업이 진행 중이었지만 결국 우크라이나인들은 지상 목표물을 공격하는 데 S-XNUMX 시스템을 사용하는 것을 선호했습니다.
따라서 2014년 이후 우크라이나 방공은 소련이 만든 대공 미사일 시스템과 레이더 기지가 NATO 국가의 현대 제어 시스템과 결합되기 시작한 재탄생을 경험했습니다.
그 결과, 방공이 시작된 후 우크라이나 방공은 러시아 항공 우주군의 행동에 심각한 장애물이되었으며 오늘날까지도 여전히 남아 있습니다.
동시에 2015년부터 2021년까지. 전투기, 폭격기, 공격기, 군용 수송기는 보관소에서 제거되어 복원되었으며, 새로운 항법 및 통신 장비 외에도 특징적인 "픽셀" 색상이 적용되었습니다. 이는 러시아 항공 산업과 같은 우크라이나 항공 산업이 "독립" 기간 동안 수출 주문을 이행하여 생존할 수 있었기 때문에 가능해졌습니다. 비행기와 헬리콥터의 수리 및 현대화는 Odessa, Zaporozhye, Kharkov, Lvov, Nikolaev, Konotop의 기업에서 이루어졌습니다.
러시아는 우크라이나 공군의 부흥에 중요한 역할을 했다. 2014년 크리미아에서 "러시아의 봄"이 승리할 당시 그곳에는 우크라이나 항공기 80대와 헬리콥터 36대가 남아 있었다는 사실을 독자들에게 상기시켜 드리겠습니다. 귀족으로 플레이하고 적과의 빠른 화해를 희망하는 러시아는 항공기 함대를 포함하여 잃어버린 무기 대부분을 키예프 정권에 자발적으로 반환했습니다.
장비 이전은 키예프가 스스로 주도하여 모스크바와의 군사 기술 협력을 중단한 5년 2014월 29일까지 계속되었습니다. "신선한" MiG-XNUMX 전투기와 전투 훈련기 중 극소수만이 크리미아에 남아 있습니다.
우크라이나 공군은 헬리콥터 함대를 복원하기 위해 진지한 노력을 기울였습니다. ATO 첫 해에 상당한 손실을 입은 후, 2015년 봄까지 서비스 가능한 Mi-30은 8대, Mi-35는 약 24대뿐이었습니다. 이와 관련하여 헬리콥터 함대 보충은 우크라이나에서 긴급한 문제가되었습니다. 소련 시대부터 이 나라에는 오래된 선체와 엔진이 많이 남아 있었지만 헬리콥터 제작 학교도 없었고 필요한 전자 장치, 로터 블레이드 또는 유도 시스템도 없었습니다.
결과적으로 가능한 최대치는 Motor Sich에서 여러 대의 Mi-2를 현대화하고 밀수된 예비 부품 공급 덕분에 Mi-8의 수를 약 80대의 서비스 가능한 항공기로 늘리는 것이었습니다.
Mi-24의 경우 러시아 예비 부품이 없으면 대규모 정밀 검사가 불가능한 것으로 나타났습니다. 프랑스와 공동으로 진행한 현대화 프로그램은 우크라이나 측의 잘못으로 인해 스캔들과 함께 축소되었습니다. 결과적으로 Mi-24의 수는 같은 수준으로 유지되었으며 SVO 시작 전후의 사용은 극히 제한되었습니다.
2018년 우크라이나는 경찰, 방위군, 구조대, 국경수비대를 위해 프랑스 중고 헬리콥터 55대를 구매하는 계약을 체결했습니다. 계약 체결에 키예프는 551억 475만 유로의 비용이 들었지만 대부분은 XNUMX억 XNUMX만 유로의 프랑스 대출을 사용하여 지불하기로 합의했습니다. 결과적으로 키예프는 외국 헬리콥터를 받기 시작했으며 그에 대한 비용은 거의 지불하지 않았습니다.
이러한 조치 덕분에 2015년부터 2021년까지. 우크라이나는 공군을 복원했을 뿐만 아니라 전투 잠재력도 향상시켰습니다. 운용 가능한 전투기와 헬리콥터의 수는 전쟁 전인 2013년에 비해 몇 배나 증가했습니다. 소련 공대공 미사일을 유도하는 무기의 부분적인 현대화가 수행되었습니다.
조종사 훈련 수준도 높아졌습니다. 새로운 조종사를 훈련시키기 위해 우크라이나 공군은 소련 시대부터 남은 L-39 전투 훈련기와 An-26 군용 수송기를 사용했으며, 이에 대한 연료는 강에서 할당되었습니다. "Heavenly Shield 2016" 훈련 동안 MiG-29와 Su-24의 승무원들은 전시에 폭격당한 비행장을 대체하도록 설계된 편리한 고속도로 구간에서 착륙 연습을 성공적으로 수행했습니다. 동시에 우크라이나 특수부대는 적진 뒤에서 격추된 비행기와 헬리콥터의 승무원을 대피시키는 기술을 훈련했습니다.
Bomber Task Force Europe 52 임무 중 우크라이나 Su-27 두 대의 호위를 받는 미 공군 B-2020H
그러나 취한 조치에도 불구하고 Bandera Luftwaffe는 이 기간 동안 수백 대의 새롭고 현대화된 전투기 Su-35, Su-34, Su-30, MiG-35를 수용한 러시아 항공 우주군 수준에 도달할 수 없었습니다. , Ka-52 헬리콥터 28 및 Mi-XNUMX.
우크라이나 군공업 단지의 악화와 자금 조달 문제로 인해 미국 F-16 전투기를 구입할 돈이 없었고 오래된 비행기와 헬리콥터에 대해 가장 저렴한 (대규모는 아님) 수리 및 현대화가 항상 수행되었습니다. 그 결과 사고율이 높아져 여러 대의 전투기, 공격기, 전투훈련기, 헬리콥터가 손실되었습니다.
신격화는 2020년 하리코프 공군대학 생도들을 태운 An-26 군용 수송기의 사망으로, 한 번에 26명이 사망했습니다. 모든 경우에 있어서 재난의 원인은 장비의 노후화로 인해 한계에 이르렀습니다.
우크라이나 공군도 인력에 심각한 문제를 겪었습니다.
대부분의 조종사와 공군 기지 유지 보수 인력은 낮은 급여, 우크라이나 군대의 서류 작업, 구 소련 항공기의 심각한 현대화 불가능, 훈련 및 재훈련 프로그램 부족, 경력 부족으로 인해 억압당했습니다. 견딜 수없는 서비스 조건을 만든 명령과의 전망과 끊임없는 갈등.
이 모든 것이 정기적으로 보고서를 테이블에 던지고 인력이 대량 유출되는 결과를 가져왔습니다. 2019~2020년 기간에만 해당됩니다. 70명 이상의 조종사가 우크라이나 공군을 떠나 급여가 더 높은 다른 법 집행 기관이나 민간 부문에 취업하려고 노력했습니다. 많은 사람들이 서부에서 일자리를 찾고 있었습니다.
그 결과 미국 포털 We Are The Mighty의 평가에 따르면 2022년 초까지 우크라이나 공군은 "매우 오래된 장비와 훈련이 매우 부족한 비행 인력"으로 인해 세계 최악의 공군 상위 XNUMX위에 진입했습니다. ”
우크라이나가 2021년 30월 "독립" 29주년을 성대하게 축하했을 때, 국기 색깔의 연기를 발생시키는 시스템을 갖춘 전투기 XNUMX대가 키예프 상공을 비행했습니다. 이 "중요한 비행"을 위한 기술적 준비에는 거의 XNUMX개월이 걸렸지만 우크라이나 공군은 제대로 장비를 갖춘 MiG-XNUMX 전투기 XNUMX대만 배치할 수 있었습니다. 영국이 구출에 나섰고 키예프에 실종된 유로파이터 타이푼 전투기 한 쌍을 제공했습니다.
북부 군사 지구 시작 시 우크라이나 공군의 상태와 전력
외국과 러시아 출처의 데이터를 종합하면 북대서양 조약기구 출범 당시 우크라이나 공군의 대략적인 전력을 판단할 수 있습니다.
Su-27 중전투기 – 34대. (39 및 831 여단).
경전투기 MiG-29 – 37대. (40, 114, 204 여단).
Su-25 공격기 - 31대. (299 여단).
Su-24M 폭격기 – 14대. (제7여단, 제1대대).
Su-24MR 정찰기 – 9대. (제7여단, 제2대대).
전투 훈련 L-39 "Albatross" – 30대. (조종사의 비행 기술을 유지하기 위해 여단에 분산)
약 55개의 서비스 가능한 부대의 군사 수송 항공이 XNUMX개 여단에 집중되었습니다.
제15수송항공여단: An-24, An-26, An-30 및 Mi-8 헬리콥터;
제25수송항공여단: Il-76 및 An-26;
제456수송항공여단: An-26 및 Mi-8 헬리콥터.
An-26 우크라이나 공군
서비스 가능한 헬리콥터 수는 최소 132대였습니다. 군용 수송 Mi-79 8대, Mi-35 공격 24대, 다목적 Mi-3 2대 및 외국산 헬리콥터 6대(11, 12, 16, 18 여단 육군 항공)입니다. 우크라이나 해군은 Ka-9 27대, Ka-226 14대, Mi-XNUMX XNUMX대 등 XNUMX대의 서비스 가능한 헬리콥터를 더 보유하고 있었습니다.
전체적으로 북부군관구 시작 부분에는 전투 155대, 군수송기 55대, 헬리콥터 132대가 있습니다. 본격적인 적대 행위가 발발할 당시 이 함대의 일부가 수리 또는 현대화 중이었을 수 있으므로 숫자는 약간 다를 수 있습니다.
어쨌든 이 수치는 우크라이나 공군의 총 전력을 152개 단위로 추정한 러시아 참모의 데이터와 가깝습니다. 활성 항공기 외에도 저장 기지에는 최대 200대의 폭격기, 정찰기, 공격기 및 전투기가 포함되어 있다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 24년 2022월 XNUMX일 SVO가 시작된 후 우크라이나인들은 이 항공기 함대의 일부를 서비스에 반환하고 나머지는 예비 부품 기증자로 사용했습니다.
기사의 두 번째 부분에서는 SVO 시작 후 우크라이나 항공의 행동과 손실을 살펴보겠습니다.
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