나치 독일에서 제작된 전투기의 전후 사용
제XNUMX차 세계대전이 끝난 후에도 독일식 전투기는 여러 주의 공군에서 계속 운용되었습니다. 또한 이러한 항공기의 연속 건설이 계속되어 세계 무기 시장의 상품이 되었습니다. 체코슬로바키아산 전투기는 중동에서 싸웠고, 스페인에서 제작된 항공기는 서부 사하라 전투 작전에 사용된 것으로 알려져 있습니다.
소련, 미국, 영국 및 프랑스에서는 제XNUMX제국에서 제작된 항공기 샘플을 수집하여 이들 국가에 전달하기 위해 특별 그룹이 만들어졌습니다. 훈련장에서의 테스트 외에도 독일 전투기는 비행 학교에서 공중전 훈련을 조직하는 데 사용되었습니다.
포케 - 울프 Fw 190
전쟁 후반기에 가장 성공적인 독일 전투기 중 하나는 "Wurger"- "Shrike"라는 별명을 가진 Fw 190이었습니다.
BMW 190 엔진을 장착한 Fw 1V139의 첫 번째 프로토타입은 1년 1939월 600일에 이륙한 후 즉시 탁월한 핸들링, 우수한 가시성 및 109km/h 이상의 속도를 보여주었습니다. 또한 프로토타입을 비행한 시험 조종사들은 넓은 랜딩 기어로 인해 이착륙이 더 쉬워져 Messerschmitt Bf XNUMX에 비해 더 안전한 항공기가 되었다고 언급했습니다.
Fw 190 프로토타입
그러나 독일 공군은 실험용 항공기에 만족하지 않았으며 개조를 위해 반환되었습니다. 다음과 같은 단점이 확인되었습니다: 높은 실속 속도(약 200km/h), 높은 실내 온도, 실내로 유입되는 배기가스.
1930년대 후반과 1940년대 초반의 기준으로 볼 때, 전투기 개발에는 꽤 오랜 시간이 걸렸습니다. Fw 190A-1의 전투 편대 인도는 1941년 여름부터 시작되었습니다. 전투 중에 새로운 독일 전투기는 수평 기동성을 제외한 모든 측면에서 영국 Supermarine Spitfire Mk.V보다 우수한 것으로 나타났습니다.
첫 번째 수정 중에서 Fw 190A-3은 허용 가능한 수준의 신뢰성, 전투 및 서비스 특성을 최대한 가져온 것입니다. 연석 중량이 3855kg인 항공기에는 이륙 출력이 14hp인 BMW 801D-2 직접 연료 분사식 1800기통 방사형 610열 공랭식 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 고도에서의 최대 비행 속도는 660km/h였습니다. 단기 애프터버너를 사용하면 항공기는 수평 비행에서 445km/h까지 가속할 수 있습니다. 순항 비행 속도는 810km/h였다. 실제 범위 – 10km. 서비스 한도 - 600m 단좌 전투기의 무장은 매우 강력했습니다: 날개 루트에 배럴당 20발의 151mm MG 20/200 대포 20개, 배럴당 55발의 7,92mm MG FF 대포 17개, 동체 전면에는 배럴당 1000발의 탄약을 장착할 수 있는 XNUMX. XNUMXmm MG XNUMX 기관총 XNUMX개가 장착되어 있습니다.
독일 전쟁 기계의 마지막 붕괴까지 항공 제20제국 산업계에서는 다양한 목적으로 약 000개의 Shrikes를 납품했습니다. 최전선 전투기 외에도 고고도 전투기 요격기, 전투기 폭격기, 공격기, 뇌격기 및 정찰기가 생산되었습니다.
Fw 190A-8
고고도 전투기 라인의 개발은 원래 Junkers Jumo 190의 추가 개발인 12기통 수냉식 Junkers Jumo 213 엔진용으로 설계된 Fw 211D "Dora"였습니다. 이전 모델과 비교 , Jumo 213은 크기가 더 작고 더 빠른 속도를 개발했으며 더 많은 출력을 가졌습니다. 그러나 영국과 미국 폭격기의 공습으로 인해 이 엔진의 대량 생산 배치가 크게 느려졌습니다. 300년 중반이 되어서야 비교적 상당한 양(월 500~1944개)으로 생산되기 시작했습니다. 어떤 단계에서는 Jumo 213 엔진을 탑재한 공격 버전도 설계되었지만 자원 부족으로 요격기에 우선권이 주어졌습니다.
Fw 190D
Fw 190D-9 개조 전투기의 최대 이륙 중량은 4840kg이었습니다. 애프터버너에서 최대 213마력을 생산하는 Jumo 1A-1800 엔진을 사용합니다. s., 수평 비행에서 높은 고도에 있는 비행기는 710km/h까지 가속될 수 있습니다. 운용 상한고는 12m에 이르렀고, 무장은 000mm MG 20/151 대포 20문과 13,2mm MG 131 기관총 XNUMX문으로 구성되었습니다.
Fw 190D의 추가 개발은 Ta 152였습니다. 이 고고도 요격기는 Kurt가 설계했습니다. 탱크, 1944년 말부터 1945년 초까지 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH에서 생산되었습니다.
영국군이 노획한 Ta 152H-1
최대 이륙 중량이 5217kg인 이 항공기에는 최대 출력 12hp의 역V자형 213기통 수냉식 Jumo 1750E 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. MW-5를 사용한 부스트 시스템을 사용하면 2050마력의 출력을 달성했습니다. 와 함께. 아산화질소가 공급되는 고도 12m에서 Ta 500H-152 요격체는 1km/h까지 가속할 수 있습니다. 천장 높이는 760m였으며 실제 비행 거리는 최대 15km였습니다. 무장: 000mm MK 2000 대포 30문(탄약 108발), 90mm MG 20/151 대포 20문(탄약 150발).
Ta 152 요격기는 뛰어난 비행 특성을 가지고 있었습니다. 그러나 전쟁의 마지막 단계에서 독일군은 이러한 유형의 항공기를 대량 생산할 수 없었습니다. 프로토타입과 함께 총 49개의 프로토타입이 제작되었으며 이는 적대 행위 과정에 영향을 미치지 않았습니다.
제190차 세계대전 동안 독일은 상대적으로 적은 수의 FW 190을 외국 고객에게 공급했습니다. 일본은 테스트를 위해 Fw 5A-190 한 대와 Fw 8A-72 한 대를 받았습니다. 헝가리는 Fw 190F-8 공격기 22대를 받았습니다. 루마니아 왕립 공군은 190대의 Fw 8A-XNUMX을 보유하여 유전과 루마니아 도시에 대한 폭격에 대응했습니다.
터키 Fw 190A-3A
Türkiye는 1943년 72월까지 190 Fw 3A-20A를 받았습니다. 이 수출 차량은 주로 무기 구성이 독일 전투기와 달랐습니다. 터키 항공기에서는 날개 장착형 151mm MG 20/17 대포 대신 MG 7,92 소총 구경 기관총(총 20개의 1949mm 기관총)으로 돌아갔습니다. 동시에 날개 아래에 XNUMXmm MG FF/M 대포가 장착된 컨테이너를 걸 수 있었습니다. 예비 부품 부족으로 인해 터키의 모든 Shrikes는 마침내 XNUMX년에 폐기되었습니다.
영국군은 190년 3월 23일 항법 오류로 인해 영국 비행장에 착륙한 최초의 Fw 1942A-XNUMX를 받았습니다.
전쟁이 끝날 무렵, 영국과 미국은 다양한 개조가 가능한 수십 개의 Fw 190을 사용하거나 수리할 수 있었습니다. 그 중 일부는 1947년까지 비행했습니다.
몇몇 Fw 190은 전후 기간 동안 발트 항공의 일부였습니다. 함대. Fw 190D는 붉은 육군 공군이 비행 요원을 위한 고급 훈련 과정에서 훈련 전투를 조직하는 데에도 사용된 것으로 알려져 있습니다.
영어 소식통에 따르면 프랑스군은 Cravant 지하 갤러리에 위치한 항공기 수리 공장에서 퇴각하는 동안 독일군이 버려진 부품을 사용하여 Fw 70A-190/A-5 개조 항공기 6대를 조립했다고 합니다.
SNCAC NC.900
이 전투기는 SNCAC NC.900이라는 명칭으로 프랑스 공군에 의해 채택되었습니다. 항공기는 주로 훈련 부대에 공급되었습니다. "프랑스-독일" 전투기를 수용한 유일한 전투 부대는 노르망디-니멘 항공 연대였습니다. 그러나 BMW 801D-2 엔진의 작동 문제와 중요 부품의 제조 품질 저하로 인해 SNCAC NC.900 항공기는 1946년 XNUMX월 서비스가 중단되었습니다.
Heinkel He 112
요즘에는 Messerschmitt Bf 109의 경쟁자였던 이 전투기에 대해 기억하는 사람이 거의 없습니다. 이전 출판물에서 설명한 He 112 폭격기와 마찬가지로 He 111의 등장은 주로 단일 엔진 He 70 Blitz.
그는 112V1
112년 1월 1일에 이륙한 He 1935V70 프로토타입은 외형이 축소된 He 12을 강하게 연상시켰습니다. 첫 번째 프로토타입에는 695마력의 640기통 V자형 영국 롤스로이스 케스트럴 엔진이 탑재되었습니다. s., 두 번째 사본에는 독일 210마력 Junkers Jumo XNUMX 엔진이 장착되었습니다.
새로운 루프트바페 전투기 경쟁의 일환으로 실험용 He 112의 테스트는 Bf 109와 병행하여 수행되었으며 처음에는 군대와 항공부 대표가 경쟁사 중 하나를 명확하게 선호할 수 없었습니다. 사고가 발생했습니다. 시험 비행 중에 He 112에서 단시간에 두 건의 사고가 발생했고 Bayerische Flugzeugwerke AG의 항공기가 이점을 얻었습니다. Heinkel Flugzeugwerke의 우려 사항이 충분히 주문되어 있었고 He 112 전투기가 우선순위 항공기가 아니었기 때문이기도 했습니다.
그 결과, 문제 없이 전체 테스트 주기를 완료한 Bf 109가 선두를 차지했고 1936년 여름에 공식적으로 운용에 들어갔습니다. 중요한 요소는 Willy Messerschmitt가 설계한 항공기가 더 저렴하고 유지 관리가 더 쉽다는 것입니다.
그럼에도 불구하고 역사 112는 여기서 끝나지 않았습니다. 군사 테스트 단계에서 Bf 109가 실패할 경우 Heinkel은 15대의 소규모 전투기 시리즈에 대한 계약을 체결했습니다. 실제로 이 항공기 역시 실험적이었고 엔진 유형, 조종석 모양, 무기가 달랐습니다. 이 시리즈의 두 대의 차량은 Condor Legion의 일부로 스페인으로 보내졌으며, 그곳에서 강력한 무기 덕분에 좋은 성능을 발휘했습니다. 1937년 한 항공기에서 추가로 설치된 액체 추진 로켓 엔진이 테스트되었으며, 이는 메탄올과 액체 산소로 작동되었습니다.
테스트와 동시에 독일 언론에서는 전투기에 대한 적극적인 광고 캠페인이 진행되었습니다. 루프트바페는 결국 He 112를 포기했지만 외국 바이어들이 이에 관심을 갖게 되었습니다. 1935년부터 1939년까지 98대의 프로토타입을 포함해 총 112대의 He 15가 제작되었습니다.
1937년 말, 일본은 해군 기지에 대공 방어를 제공하는 데 사용할 He 30B 전투기 112대를 구매하기로 결정했습니다. 여러 대의 항공기가 1945년 XNUMX월까지 살아남았지만 전투에서의 사용에 대한 정보는 없습니다.
112V 아님
Not 112B는 낮은 날개, 접이식 랜딩 기어 및 밀폐된 조종석을 갖춘 단일 좌석, 단일 엔진, 전체 금속 캔틸레버 단일 비행기였습니다. 비행기의 정상 이륙 중량은 2250kg이었습니다. 수냉식 엔진 Junkers Jumo 210E(680마력). 와 함께. 최고 속도는 510km/h를 제공했다. 순항 속도 – 480km/h. 실제 한도 – 8300m 실제 비행 범위 – 1100km 당시 전투기는 20mm MG FF 대포 7,92문과 17mm MG XNUMX 기관총 XNUMX문 등 강력한 소형 무기와 대포 무장을 보유하고 있었습니다.
1938년 헝가리는 He 112B 1944대를 구입했습니다. 이 나라에서 라이센스 생산을 조직하기 위한 계획도 고려되었습니다. 그러나 헝가리인들은 이 전투기를 받아들이지 않았고 비행기 한 대가 헝가리에 도착하자마자 추락했고 나머지는 XNUMX년에 폐기되었습니다.
전투에서 He 112B를 적극적으로 사용한 유일한 국가는 루마니아였으며, 루마니아는 1939년에 XNUMX대의 차량을 구입했습니다.
루마니아 공군의 He 112B
이 유형의 전투기는 1941년 동부 전선의 루마니아 군대 공격 구역에서 매우 적극적으로 싸웠습니다. 1942-1943년. 그들은 He 112B를 Constanta, Bucharest 및 Ploesti를 공격하는 소련 폭격기에 맞서 야간 전투기로 사용하려고 했습니다. 1943년 여름, 루마니아의 He 112B가 훈련용으로 전환되었고 마지막 항공기는 1947년에 폐기되었습니다.
1939년에 프랑코주의 스페인은 엔진 브랜드가 다른 B19 및 B1 개조 전투기 2대를 받았습니다. He 112B1에는 기화기 Jumo 210E가 있었고 He 112B-2에는 실린더에 직접 연료를 분사하는 Jumo 210G가 있었습니다.
스페인 공군 He 112B1
전시 동안 스페인 공군 전투기는 전투 작전에 참여하지 않았으며 장비 고장, 악천후 및 조종사 오류로 인해 손실을 입었습니다. 1947년에는 112대의 He 1952B가 비행 상태를 유지했습니다. 마지막 두 Heinkel은 XNUMX년에 사용이 중단되었습니다.
Messerschmitt Bf.109
제109차 세계 대전 초기부터 나치 독일이 항복할 때까지 루프트바페의 주요 전투기 중 하나는 Bf.XNUMX였습니다. 전투기 프로젝트가 Bayerische Flugzeugwerke에 의해 발표되었기 때문에 모든 공식 독일 문서에서는 항공기 명칭에 접두사 "Bf"가 사용되었습니다.
위에서 언급했듯이, 많은 수정을 거친 이 매우 성공적인 항공기는 구식 He 112 및 Ar 51을 대체할 단일 비행기 전투기 제작을 구상한 항공부가 발표한 경쟁에서 He 68보다 앞서 있었습니다. 복엽기 Bf .109를 제작하는 동안 Bf 108 Taifun 스포츠 항공기를 설계하고 생산에 도입하는 과정에서 얻은 개발을 적극적으로 사용했습니다.
BF 109V1
109마력을 생산하는 영국 Rolls-Royce Kestrel VI 엔진을 갖춘 Bf 1V695을 경험했습니다. 와 함께. 28년 1935월 109일 첫 비행을 했다. 이미 독일 Jumo 2A 엔진을 탑재한 Bf.210V1936의 두 번째 프로토타입은 XNUMX년 XNUMX월 테스트를 위해 출시되었습니다.
첫 번째 생산 버전은 최대 109마력의 출력을 생산하는 Jumo 210Da 엔진을 장착한 Bf 720B였습니다. 와 함께. 일반 이륙 중량이 2150kg인 이 항공기의 실제 비행 거리는 690km였습니다. 고도 4500m의 수평 비행에서는 460km/h까지 가속할 수 있다. 순항 속도는 350km/h였다. 천장 - 8200m 무장은 엔진 후드 아래에 7,92개의 17mm MG XNUMX 기관총으로 제한되었습니다.
Bf 109C의 다음 수정본에는 직접 연료 분사 시스템을 갖춘 더욱 강력한 Jumo 210Ga 엔진이 장착되어 최대 속도와 비행 고도를 약간 높일 수 있었습니다. 무장이 강화되었습니다. MG 17 500문은 엔진 위에 배치되었고(배럴당 420발), XNUMX개는 날개 콘솔 바닥에 배치되었습니다(배럴당 XNUMX발).
Bf 109C의 화재 세례는 스페인에서 이루어졌으며 일반적으로 긍정적인 평가를 받았습니다. 동시에 Bf 109B/C 개조 항공기는 매우 투박했고 엔진 출력이 부족했으며 "어린 시절의 상처"가 끊임없이 나타났습니다.
Bf 109E는 직접 연료 분사 시스템과 슈퍼차저 드라이브의 유체 커플링을 갖춘 새로운 Daimler-Benz DB 601 엔진(이륙 출력 1050hp)으로 큰 인기를 얻었습니다. 최대 비행 속도는 548km/h에 달했습니다. 이 개조품은 1939년에 군대에 투입되었습니다.
최초의 Emils는 Bf 109C와 동일한 무장을 가졌습니다. 그러나 이미 스페인의 공중전 중에 소총 구경 기관총이 표적의 확실한 파괴를 보장할 수 없는 경우가 많으며 대구경 기관총과 자동 대포가 전투기에 설치되기 시작했다는 것이 분명해졌습니다.
109kg 폭탄을 장착한 Bf 3E-250
Bf 109E-3 전투기는 프로펠러 디스크 외부에서 발사하는 날개 장착형 20mm MG FF 대포 60문(탄약 용량 - 배럴당 7,92발)과 배럴당 17발을 발사할 수 있는 동기화된 1000mm MG 50 기관총 250문을 탑재했습니다. 엔진 위의 모터 마운트에. 이 항공기는 또한 58-6kg의 공중폭탄을 탑재할 수 있어 종종 전폭기로 사용되었습니다. 화재 저항력을 높이기 위해 공격 차량에는 XNUMXmm 두께의 장갑 유리가 설치되어 조종사를 정면에서 보호했습니다. XNUMXmm 강철 장갑판이 탱크 뒤에 장착되어 동체의 전체 단면을 덮었습니다.
Bf 109의 후속 버전에서는 엔진 출력이 지속적으로 증가하고 무기 및 서비스 특성이 개선되었습니다.
109년 1942월에 서비스를 시작했으며 Bf 109 계열 중 가장 인기 있는 Bf 605G는 DB 601을 기반으로 한 새로운 Daimler-Benz DB 605 엔진을 장착했습니다. DB 33,9 실린더 블록은 다음과 같은 방식으로 재설계되었습니다. 부피가 35,7리터에서 175리터로 증가하여 거의 동일한 엔진 크기로 출력이 XNUMX마력 증가했습니다.
Bf 109G-6 개조 전투기는 범용 무기 운반선으로 제작되어 상황과 전투 임무에 따라 현장에서 항공기 장비를 신속하게 변경할 수 있습니다. 조종석 뒤의 장갑 등받이에는 투명한 장갑 유리 머리 받침이 있어 가시성이 크게 향상되었습니다. 가장 널리 사용된 버전에서 항공기는 실린더 블록에 20mm MG 151/20 대포를 탑재하고 엔진 위에 13,2개의 131mm MG XNUMX 기관총을 탑재했습니다. 날개 아래에는 대포와 기관총, 로켓, 폭탄이 담긴 컨테이너 등 다양한 무기를 걸어 두는 것도 가능했습니다.
미국인이 노획한 Bf 109G-6
Bf 109G-6에는 605마력의 Daimler-Benz DB 1475AM 엔진이 장착되어 있습니다. s., 고도 8700m에서 수평 비행 시 620km/h까지 가속할 수 있습니다. 최대 이륙 중량은 3400kg에 도달했습니다. 추가 탱크가 없는 실제 비행 거리는 560km, 추가 탱크 포함 시 990km입니다. 서비스 한도 – 11m.
마지막 생산 버전은 출력을 109hp로 증가시킨 MW 605 부스트 시스템을 갖춘 Daimler Benz 50ASCM 엔진을 장착한 Bf 2000K였습니다. 와 함께. 고도 8700m에서 항공기는 695km/h 또는 720m에서 6000km/h의 속도에 도달할 수 있으며 최대 이륙 중량은 3400kg이며 비행 범위는 580km입니다. 천장 – 12m.
1944년 후반부터 대량 생산된 엘렉터는 매우 강력하면서도 균형 잡힌 무기를 갖추고 있었습니다. 이 개조의 전투기는 30발 벨트가 장착된 108mm MK-60 대포를 받았습니다. 무게가 30g(폭발성 충전 질량 330g)인 증가된 출력의 85mm 고폭 발사체 하나의 타격은 단일 엔진의 전금속 전투기를 파괴하기에 충분했습니다. 30mm 대포 외에 13,2mm MG 131 기관총 20문이 탑재되었으며, 일부 항공기는 151mm MG 20/30 대포 XNUMX문으로 무장했습니다. 날개 장착형 XNUMXmm 대포 옵션도 테스트되었습니다.
Bf 109 전투기는 많은 기업에서 대량으로 제작되었으며 종종 공장과 최전선 작업장에서 재설계되었습니다. 미국 자료에 따르면 1년 1939월 2일부터 1945년 30월 573일까지 생산량은 1936대에 달했습니다. 전쟁 전인 1939년부터 2193년 XNUMX월까지 프로토타입을 포함해 XNUMX대가 제작되었습니다.
다양한 수정을 거친 Messerschmitts는 활발히 수출되었으며 여러 국가에서 라이센스를 받아 제작되거나 전후 기간에 독일에서 물려받은 부품으로 조립되었습니다.
제19차 세계 대전 동안 불가리아는 109대의 Bf 2E와 6대 이상의 G-10, G-10, G-1944 개조 전투기를 받았습니다. 불가리아가 109년 XNUMX월 XNUMX일 제XNUMX제국과 그 동맹국에 전쟁을 선포한 후, 새로운 식별 표시를 받은 불가리아 전투기가 독일 항공기를 공격하기 시작했습니다. 제XNUMX차 세계대전이 끝난 후 전투에서 살아남은 Bf XNUMXG는 약 XNUMX년 동안 운용되었으며 그 후 소련에서 제작한 항공기로 교체되었습니다. 충분한 작동 수명을 유지한 전투기 중 일부는 유고슬라비아에 판매되었습니다.
1942년부터 1944년 사이에 Bf 2D 109대, Bf 40E 109대, Bf 66F 109대, Bf 260G 109대가 헝가리에 인도되었습니다. 또 다른 537대의 전투기가 면허 생산되어 헝가리 공군(227대)과 루프트바페에서 분할되었습니다.
왕립 그리스 공군은 109년 6월 독일군이 퇴각하는 동안 남겨진 여러 대의 Bf 1944G-XNUMX을 운용했습니다.
1943년에 이탈리아 공군은 수십 대의 Bf 109G-6/G-10/G-14로 강화되었습니다. 국가가 전쟁에서 벗어난 후 일부 항공기는 독일군에 의해 파괴되거나 포획되었습니다. 그러나 약 XNUMX명의 전투기가 살아남았고 그들은 전후 기간에 비행했습니다.
참고 데이터에 따르면 독일군은 Bf 109E/F 약 109대와 Bf 124G 약 109대를 루마니아로 이전했습니다. XNUMX Bf XNUMXG는 브라쇼브의 IAR 시설에서 조립되었습니다.
슬로바키아 공군은 Bf 16E 109대와 Bf 30G 109대를 운용했습니다. 1944년 슬로바키아 민족봉기 때 모두 사라졌다.
1944년 크로아티아 공군은 Bf 21G 109대를 보유했습니다. 1945년 15월까지 손실은 23대에 달했습니다. 그러나 항공기의 추가 공급으로 전투기 함대의 규모를 일정한 수준으로 유지할 수 있었습니다. 전투기의 마지막 인도는 1945년 1946월 109일에 이루어졌는데, 당시 독일 자체의 패배는 이미 불가피했습니다. 당파에 의해 포획된 몇몇 크로아티아 메서슈미트는 이후 SFRY 공군의 일부가 되었습니다. 109년 유고슬라비아는 불가리아로부터 Bf 2G 전투기를 구입했습니다. Yugoslav Bf 6 개량형 G-10, G-12, G-172 및 G-1954는 XNUMX차 IAP에서 조립되어 XNUMX년까지 운용되었습니다.
1943년에는 Bf 109 전투기가 핀란드 공군에 등장했습니다. 전체적으로 핀란드군은 48 Bf 109G-2, 109 Bf 109G-6 및 2 Bf 109G-8을 보냈습니다.
핀란드 메서(Finnish Messers)에 관해 이야기할 때 핀란드에서는 독일 전투기를 모방하려는 시도가 있었다는 점을 언급하지 않을 수 없습니다. 그러나 핀란드 자동차는 Bf 109G의 완전한 아날로그라고 할 수 없습니다. 핀란드에는 두랄루민이 없었기 때문에 그들은 자체 Myrsky II 전투기 제작에 사용된 기술을 사용하여 항공기를 제작하기로 결정했습니다. 발전소는 독일의 Daimler-Benz DB 605였습니다. 그러나 프로토타입을 제작한 후 항공기가 너무 무겁고 비행 데이터에 따르면 Bf 109G보다 훨씬 열등하다는 것이 분명해졌습니다.
Utti 비행장에 주차된 핀란드 공군 Bf 109G-6 전투기
1944년 XNUMX월 전쟁을 떠난 후, 핀란드군은 독일 동방 전선의 전술 표시인 노란색 엔진 카울링과 날개 끝 아래쪽, 노란색 후방 동체 줄무늬 및 핀란드 만자문을 제거해야 했습니다. 그들은 핀란드 국기 색상의 상징으로 대체되었습니다.
Bf 109G 전투기는 1954년까지 핀란드 공군에서 복무했으며 기체의 수명이 다하고 해외에서 제트기 인도가 시작되었습니다.
제90차 세계대전이 시작되기 전에 스위스는 Bf 109D 및 Bf 109E 개조 전투기 7,5대를 구입했습니다. 이들 전투기는 109개의 1949mm 기관총을 탑재했습니다. XNUMX대의 Bf XNUMXE가 독일 부품으로 현지에서 조립되었습니다. 스위스 도라스(Doras)와 에밀리(Emilys)는 XNUMX년까지 비행했습니다.
1944년, 독일은 비밀 장비를 갖춘 독일 Bf 110G 전투기를 스위스에 비상 착륙시키는 대가로 12대의 Bf 109G-6을 추가로 판매했습니다. 나중에 밝혀진 바와 같이, 109대의 항공기 모두 제조상의 결함이 많았습니다. 스위스 공군의 전투력에는 두 대의 Bf 109G와 두 대의 Bf 109F가 포함되어 스위스에 무단 착륙했습니다. 모든 Bf 109G와 Bf 1948F는 작동 문제로 인해 XNUMX년에 폐기되었습니다.
많은 소식통에 따르면 1941년 일본은 Bf 2E-5 개조 항공기 109~7대를 구입했으며 이 항공기는 Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki 및 Kawasaki Ki-61 Hien 전투기와의 훈련 전투에서 테스트되었습니다. 일본이 Kawasaki Ha 61 엔진(Daimler-Benz의 DB 40A 자체 버전)을 장착한 Kawasaki Ki-601 Hien을 생산했기 때문에 Ki-61과 유사한 특성을 가진 독일 전투기는 일본군의 관심을 끌지 못했습니다.
가장 큰 관심을 끄는 것은 전후 체코와 스페인 전투기의 사용 역사이며, 이에 대해 더 자세히 조사할 것입니다.
독일에 위치한 독일 항공기 공장에 대한 강력한 폭격으로 인해 전쟁이 끝날 무렵 프라하-카코비체의 Avia 공장에서 Bf 109G 전투기를 조립하려는 시도가 이루어졌습니다. 체코슬로바키아의 독립이 회복된 후에도 상당한 수의 부품이 남아 있었고 독일식 전투기의 생산은 계속되었습니다. 109인승 Bf-14G-99는 S-109로 지정되었고, 12인승 Bf-99G-XNUMX 훈련기는 CS-XNUMX로 지정되었습니다.
S-99
그러나 다임러-벤츠 DB 605 엔진 부족으로 전투기 생산량이 제한되었고, 1947년에는 S-20 99대와 CS-2 99대만 생산되었습니다. 체코슬로바키아 설계자들은 Bf 109에 국내에서 사용 가능한 다른 독일 항공기 엔진인 211마력의 Junkers Jumo-1350F를 설치하여 문제를 해결할 것을 제안했습니다. 와 함께. 이러한 엔진을 장착한 항공기는 Avia S-199로 지정되었습니다.
새로운 엔진 외에도 S-199 전투기는 직경이 증가한 금속 프로펠러, 다른 후드 및 여러 보조 장치를 사용했습니다. 무장 구성도 변경되었습니다. 20mm MG 151/20 모터포와 13,2mm MG 131 기관총 한 쌍 대신 S-199는 동기화된 중구경 MG 131 기관총 7,92개를 유지하고 20 MG 151 기관총 20개를 추가로 사용했습니다. -mm 기관총도 날개에 장착할 수 있으며, mm 기관총 또는 두 개의 XNUMXmm MG-XNUMX/XNUMX 대포가 특수 곤돌라에 매달려 있습니다.
Junkers Jumo-211F 엔진은 원래 폭격기용으로 제작되었으며 수명이 더 길었지만 동시에 훨씬 더 무겁고 출력이 적었습니다. 그 결과, S-199는 Bf-109G-14에 비해 비행 성능이 현저히 떨어졌습니다. 수평비행 시 속도는 630km/h에서 540km/h로, 천장고도는 11m에서 000m로 떨어졌으며, 무거운 엔진으로 인해 무게중심이 앞쪽으로 급격히 이동하여 조종이 상당히 복잡해졌습니다. 특히 이착륙할 때요. 그럼에도 불구하고 S-9000 전투기는 199년까지 대량생산되었으며, 1949대 이상의 항공기가 조립되었습니다. 독일 프로토타입의 상대적으로 열악한 성능에도 불구하고 S-500는 199년대 중반까지 체코슬로바키아 공군에서 운용되었습니다.
1949년 25월, 199대의 S-XNUMX가 이스라엘에 판매되었습니다. 이 전투기들은 공중전에 참여했으며, 조종사들은 아랍 항공기 XNUMX대가 격추되었다고 주장했습니다.
메서슈미트를 가장 먼저 인수한 스페인도 가장 오랫동안 운용했다는 점은 주목할 만하다. 독일 콘도르 군단에서 근무하던 Bf 109C 전투기의 상당 부분이 이후 스페인 공군에 합류했습니다. 1939년에는 Bf 109E라는 새로운 전차가 추가되었습니다. 프랑코파를 돕기 위해 파견된 총 136대의 Bf 109 중 스페인은 47대의 Bf 109C/E/D를 받았습니다. 동부 전선에서 싸우는 스페인 자원 봉사대의 방공 및 무장을 강화하기 위해 독일은 F 및 G 개조 전투기도 이전했습니다.
1942년 스페인 정부는 Bf 109G-2 생산 라이센스를 취득하기로 합의했습니다. 정부 간 협정의 일환으로 프로펠러 그룹, 장비, 라디오 방송국 및 무기가 독일에서 공급되었습니다. 그러나 이러한 계획은 실현되지 않았습니다. 루프트바페에는 전투기가 절실히 필요했기 때문에 독일군은 글라이더를 25대만 공급할 수 있었고 결과적으로 Hispano Aviación은 항공기를 직접 제작해야 했습니다.
HA-1109-J1L로 명명된 프로토타입은 89마력을 생산하는 Hispano-Suiza 12-1300Z 엔진으로 구동되었습니다. 와 함께. 2년 1945월 1947일 첫 비행을 했다. 스페인 엔진을 장착한 완성된 항공기는 모두 XNUMX년 초에 고객에게 인도되었지만 수많은 단점으로 인해 이 항공기는 본격적인 전투기로 사용되지 않았습니다.
Hispano-Suiza 엔진을 탑재하고 1112mm 대포 1문과 17mm 로켓 12문으로 무장한 HS 20-80Z를 장착한 개량형 HA-1951-KXNUMXL이 XNUMX년 XNUMX월 생산에 들어갔습니다.
HA-1112-K1L이 작전 편대에 진입하기 시작한 직후, 이 항공기의 전투 잠재력이 낮다는 것이 분명해졌습니다. 비행 성능을 향상시키기 위해 영국에서 500마력의 Rolls-Royce Merlin 45-1600 엔진을 구입했습니다. 와 함께. 스페인에서 제작된 239대의 Messer 중 170대는 Rolls-Royce 엔진을 장착했습니다.
첫 생산 HA-1112-M1L
영국식 엔진을 장착한 항공기는 HA-1112-M1L(군명 S.4K Buchón)이라는 명칭을 받았습니다. 최대 이륙 중량은 3200kg입니다. 최대 속도 – 665km/h. 순항 - 400km/h. 실제 범위 – 765km. 운용 고도 - 9800m 무장: 20mm Hispano-Suiza HS.404/408 대포 16문과 80mm Oerlikon 미사일 XNUMX문.
본격적인 전투기로서 HA-1112-M1L은 1950년대 중반에는 절망적으로 구식이었지만 공격기로서는 꽤 유능했습니다. 1958년, 제71공군 전폭기들은 사하라 사막의 스페인 식민지 지역 전투에 참여하여 반군 진지를 공격하고 수송대를 추적했습니다. оружие 그리고 소모품.
스페인이 제작한 Messerschmitts의 운용은 1965년 17월에 공식적으로 종료되었습니다. 그러나 1967대의 되살아난 항공기가 4년 영국으로 운송되어 역사 영화 "영국 전투"에 참여했는데, 이 영화에는 제XNUMX차 세계대전 당시 많은 수의 독일 항공기가 필요했습니다. 그 후 여러 S.XNUMXK Buchón이 항공 박물관과 민간 항공 애호가들의 컬렉션에 포함되었습니다.
현재 미국과 유럽 국가에는 다양한 국가에서 개최되는 에어쇼에 정기적으로 참여하는 1112개 이상의 라이브 메서슈미트가 있습니다. 이들은 주로 복원된 스페인 HA-1-M109L과 복원된 독일 Bf XNUMXE 및 G입니다.
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