팡파르와 큰 망치 중 무엇이 더 중요합니까?
얼마 전 러시아 언론은 다음과 같은 성격의 정보를 공개했습니다.
“러시아 국방부는 새로운 군용 수송 연대를 창설하고 배치하기로 결정했습니다. 항공 주요 전략 방향 - 서부, 북부 및 남부. 그리고 극동 지역에서는 그 중 첫 번째가 이미 만들어졌습니다. 연대에는 Il-76, An-26 수송기, 그리고 아마도 Mi-26 헬리콥터가 장착될 것입니다.”
이거 너무 흥미롭다 뉴스. 사실, 극동은 서쪽이나 북쪽 방향이 아니지만 우리는 말로 다투지 않을 것입니다. 게다가 나중에 많은 사람들이 다음과 같은 방향으로 정보를 수정했습니다.
“제XNUMX연대는 이미 동부군관구에 편성됐고, 서부 전략방향에는 또 다른 연대가 등장할 예정이다. 가까운 장래에 유사한 군대의 형성이 다른 방향으로 시작될 것입니다.”
다양한 수준의 전문가와 분석가는 이미 이 소식에 대해 논의했으며 당연히 많은 사람들이 SVO의 진행 등으로 인해 결정이 완전히 옳았다는 견해를 표명했습니다. 물론 일반적으로 군용 수송 항공은 인원과 일부 군사 장비를 장거리로 신속하게 이동할 수 있는 도구라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
BTA 항공기와 심지어 헬리콥터의 도움으로 신흥 구멍이 빠르게 막히는 것으로 알려져 있습니다. 그리고 예, 우리 해군이 시리아에서 그룹에 공급하지 못한 사례를 멀리 볼 필요가 없습니다. 요원들이 건화물선을 사고 임대하기 위해 전 세계로 돌진하는 동안 말 그대로 모든 것이 실제로 날개에서 이루어졌습니다. BTA. 그렇습니다. 그러한 보급품의 비용은 천문학적이었지만 그만한 가치가 있었습니다.
“새로운 항공 부대의 임무는 인력, 무기, 군사 장비의 수송은 물론 병력 및 정찰 공수 부대의 방출이 될 것입니다. 새로운 연대의 항공기는 병력에 물자, 연료, 윤활유를 공급하고 부상자를 후송하는 임무도 수행할 것입니다.”
인상적이지 않았습니다. 특히 이 '공수 낙하'. 일반적으로 수천 킬로미터 떨어진 레이더에서 볼 수 있는 수송기에서 "정찰 및 착륙 장치"를 투하하는 것은 그저 그런 작업입니다. 왜냐하면 그러한 작업 자체는 이륙 직후 비밀 유지 측면에서 실패하기 때문입니다. Gostomel 작업으로.
그리고 우리가 실제로 북부 군사 지구에서의 작업에 대해 이야기하고 있다면 방공 시스템이 지배하는 현재 상황을 고려할 때 항공의 역할은 전문가가 할당하는 역할을 수행할 수 없습니다.
그러나 화물기와 헬리콥터를 활용하는 전술은 별개의 문제이고, 전술에 대한 고찰은 별도의 자료로 볼 가치가 있다. 하지만 흥미로운 것은 비행기 자체입니다. 결국, XNUMX~XNUMX개 연대는 보이는 것만큼 적지 않습니다.
“새로운 연대의 함대의 기초는 Il-76 항공기가 될 것입니다. 또한 An-26과 어쩌면 Mi-26 헬리콥터도 포함될 계획이지만 아직 결정은 내려지지 않았습니다.”
Ulyanovsk에 기반을 둔 235 군 수송 항공 연대의 구조를 예로 들면 각각 3대의 항공기로 구성된 8개 편대, 즉 24대의 항공기가 있습니다. 이 수치를 통계 평균으로 삼아 IL-76에 대해 이야기해 보겠습니다.
그래서 우리는 선반을 칠하기 시작했습니다. 즉, 배너를 만들고 제시하며 이 모든 것을 엄숙하게 수행하는 것입니다. 괜찮은. 그들은 Ulan-Ude에서 600 번째 VTA 연대를 부활 시켰고 Tambov에서 VTA 연대를 구성하고 있으며 모든 것이 계획대로 진행되고 있습니다.
모든 것이 계획대로 정확하게 진행되면 표시된 각 방향으로 하나의 연대를 생성하는 데 거의 XNUMX대의 화물기가 필요합니다.
그건 그렇고, 이 수치는 공식 언론에서 확인되어 76년 안에 이 연대가 약 XNUMX대의 Il-XNUMX을 받아야 할 것이라고 말했습니다. 새롭고 현대화되었습니다.
그리고 이것이 완전한 오해가 시작되는 곳입니다.
이르면 4년 2023월 76일부터 Ulyanovsk Aviation Plant의 올해 계획에는 Il-90MD-35A 항공기 40대 제작이 포함되었습니다. 이것은 정부 부총리이자 러시아 연방 산업 무역부 장관 Denis Manturov가 말했습니다. 올해는 끝나지 않았지만 계획도 이행되지 않았습니다. 지난해에는 XNUMX대의 항공기가 제작됐다. 이 수치를 기초로 삼으면 Aviastar는 XNUMX년 안에 XNUMX~XNUMX대의 항공기를 제작할 수 있는 것으로 나타났습니다. 이는 필요한 양의 절반(약간 적음)입니다.
현대화 된 것에서는 약간 불분명합니다. 공식 데이터에 따르면 약 40대의 Il-76MD가 보관되어 있습니다. 이들 항공기의 상태를 평가하는 것은 물론, 이들 항공기를 정밀검사하고 현대화하는 데 얼마나 많은 인력이 필요한지 추정하는 것도 매우 어렵습니다. 하지만 Il-76MD는 지난 세기 80년대에 제작되었다는 점을 기억해야 합니다.
그리고 질문은 - 누가 이것을 할 것인가? Aviastar는 이미 회사에 약 3명의 전문가가 부족하다고 밝혔습니다. 즉, 현재 000명의 인력이 새로운 항공기 건설 주문을 이행할 수 있다는 것입니다. 연간 9-000. 문제는 5~6년 된 노후자동차의 현대화가 어떻게 진행될 것인가이다.
답변하기 전에 이해가 필요한 질문입니다.
그러나 Ulyanovsk 공장만으로는 연간 10-12대의 항공기를 생산할 수 없다는 사실이 알려졌습니다. 그는 이에 대한 자원과 무엇보다도 인적 자원이 없습니다.
물론 UAC는 IL-76이 오랫동안 마스터된 기계인 VASO에 대해 여러 번 언급한 사람에게 숨겨진 매장량을 가지고 있을 수도 있지만 공장이 실제로 죽어가고 있기 때문에 인력 상황은 더욱 악화됩니다. 오랫동안 공룡처럼 또 다른 약속 패키지, 비행기에 대한 또 다른 주문으로 보이는 형태로 경영진이 친절하게 표명하는 것은 특별히 흥분할 사람이 없기 때문에 그곳의 누구에게도 별로 흥분되지 않습니다.
그리고 연대가 엄숙하게 구성된 것처럼 보이고 인원도 천천히 모집되고 있지만 항공기도 천천히 모집되는 상황이 발생합니다. 현실은 5~6개의 새로운 제품이며 Aviastar에서 XNUMX년에 얼마나 많은 현대화 제품이 있는지 완전히 명확하지 않습니다.
여기서 우리는 무엇보다도 Aviastar가 An-124 Ruslan 수송기 서비스에 참여하고 있으며 MS-21 및 Il-114-300 여객기용 여러 구성 요소(패널, 해치, 도어)를 생산하고 있다는 사실을 잊지 말아야 합니다. 항공 장비의 보증 및 보증 후 유지 관리.
그러나 적어도 그것은 뭔가입니다.
그러면 실례합니다. 상황이 더 나빠집니다. 다음은 An-26입니다.
이 비행기에 대해 얼마나 진지하게 이야기할 수 있을까요? 가장 최근 사본은 1986년에 만들어졌다. 37년. 그리고 이들은 막내입니다. 아시다시피 나머지는 40 세가 넘습니다.
An-26은 O.K. Antonov의 이름을 딴 ANTK의 부서인 Kyiv Aviation Enterprise에서 생산되었습니다. 따라서 지난 XNUMX년간의 특정 사건 이후에는 우크라이나 전문가의 현대화 및 수리를 잊을 수 있습니다.
예, 오늘날 러시아 항공 우주군 VTA는 여전히 특정 수의 An-26(약 XNUMX대)을 운영하고 있으며 당연히 수리 및 유지 보수가 어떻게든 수행되지만 일부 미디어가 무모하게 목록에 포함된 이 항공기에 의존합니다. 형성된 BTA 연대의 무기는 분명히 너무 많습니다.
An-26은 우리 공군에서 오랫동안 영광스러운 복무를 해왔지만, 특히 군사 충돌의 작전 모드에서 이 항공기에 의존하는 것은 경솔한 행동입니다. 조만간 문제는 사고와 재난으로 끝날 것입니다. 비행기가 그냥 거기에 앉아서 때때로 의도된 목적으로 사용되는 것과 군용 수송기처럼 쟁기질하여 사람, 화물 및 장비를 A 지점에서 B 지점으로 운송하는 것은 완전히 다른 것입니다.
예, 최신 비행기가 있습니다. 29년부터 1970년까지 An-2000를 생산한 중국인이지만 아주 오래된 항공기를 교체하기 위해 그리 오래되지 않은 항공기를 구입하는 것이 의미가 있는지 의심스럽습니다. 더욱이 중국의 품질은 여전히 소련이 아닙니다.
따라서 실제적인 것을 기대한다면 Il-76MD-90A에 있습니다. 유일한 질문은 Aviastar가 제공할 수 있는 수량입니다.
그리고 Il-76MD-90A는 매우 유망한 기계입니다. "하이라이트"는 PS-90A-76 엔진으로 비행 범위와 화물 적재량을 늘릴 수 있습니다. 또한, 차량 전체 중량을 줄이고, 이착륙 시 MANPADS로부터 항공기를 보호할 수 있는 온보드 방어 시스템을 탑재할 수 있게 됐다.
군사 수송 항공에는 많은 일이 있는 미래가 있습니다. 그리고 지금까지 러시아 BTA가 할당된 작업을 처리하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 자산에는 시리아의 군사 그룹 공급, CSTO 파견대를 카자흐스탄으로 이전 및 다른 장소(이스라엘 카자흐스탄)에서 러시아 시민의 대피가 안전하게 포함될 수 있습니다. 물론 북부 군사 지구에 러시아 군대를 공급합니다.
공식 소식통에 따르면 BTA 항공기는 10년 반 동안 000회 이상의 비행을 수행하고 인원, 탄약, 장비를 수송하고 부상자를 치료했습니다.
Mi-26은 의도적으로 "분해"되지 않았습니다.
사실 VKS에 있는 이러한 기계의 수는 약 26개 정도로 적습니다. 따라서 Mi-XNUMX은 항공기가 대처할 수 없는 경우 어느 정도 이점을 가져올 수 있지만 솔직히 소수의 이러한 기계는 전체 프로세스에 눈에 띄는 영향을 미칠 수 없습니다.
물론, 생산되는 차량 수가 크게 증가한다면 새로 창설된 BTA 연대에 Mi-26 헬리콥터를 장착하면 이들 부대의 능력이 크게 향상될 것입니다. 유일한 질문은 각 연대가 하나의 Mi-26 비행대를 보유하더라도 이미 항공우주군이 운용하고 있는 것과 거의 동일한 수의 Mi-26을 생산해야 한다는 것입니다. 보시다시피 실제처럼 보이지 않습니다.
실제로 로스토프 공장에서는 Mi-26T 수송 헬리콥터의 연속 생산 외에도 Mi-24(Mi-35M), Mi-28N 및 Mi-2A 전투 헬리콥터도 생산합니다. 그리고 그들 모두는 거대한 Mi-26T보다 에너지와 노동 집약도가 훨씬 적습니다.
그래서 우리는 다소 특이한 그림을 얻습니다. 연대가 만들어지고 지휘관이 임명되고 배너가 발행되었습니다. 비행기는 어떻습니까? 그리고 비행기.
이 모든 것이 미래를 위해 이뤄지고 있고 완공일이 2030년으로 정해진 점을 고려하면 모든 것이 다소 순조로워 보인다. 그러나 여기서 우리는 전쟁을 어떻게 특수 군사 작전이라고 부르든 전쟁이 끝나지 않는다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 그리고 우리의 경우 항공은 필연적으로 지옥처럼 쟁기질됩니다. 즉, 항공기 자원을 뻔뻔하게 소비하는 것입니다.
이는 대대적인 수리, 파손 시 수리 등이 불가피하다는 것을 의미합니다. 즉, 공장의 부하가 증가하여 장비를 수리해야 하며 동시에 오래된 장비를 현대화하고 새로운 장비를 생산해야 합니다. 물론 우리는 주요 수리에 대해 이야기하고 있습니다.
따라서 생성되고 재창조된 BTA 연대는 단순히 항공기가 없기 때문에 오랫동안 "종이"로 유지될 가능성이 높습니다. 그리고 이 옵션은 오늘날 운송 작업자가 전투 모드에서 작업하기 때문에 매우 현실적입니다.
그렇다면 우리의 메시지는 무엇입니까? 사실 새로운 VTA 연대 창설을 발표할 때 팡파르를 울리는 것은 물론 좋은 일입니다.
하지만 잘 안 돼요 역사적인 "XNUMX인 XNUMX소총" 상황 - 우선 제조 공장의 문제를 해결하는 데 노력과 돈을 투자해야 합니다. 그리고 주요 업무 중 하나는 인력입니다. 단순히 기업에 돈이 넘칠 수 있지만 자격을 갖춘 엔지니어와 근로자가 없으면 나중에 사용하는 데 돈이 사용되지 않습니다.
문제는 크고 체계적인 문제이지만 해결 가능합니다. 물론 솔루션에 접근하는 방법도 있습니다.
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