보잉 747 AAC: 한 번도 이륙하지 못한 항공모함
747년대 미국 항공모함 보잉 70-AAC는 이런 모습이었을 것입니다.
공수 보너스
대형 비행기 한 대와 소형 전투기 여러 대가 자궁 속이나 거인의 외부 슬링에 숨어 있습니다. 항공모함에 대한 이러한 단순한 개념은 큰 이점을 약속했습니다. 우선, 웨어러블 항공기는 이전에는 도달할 수 없었던 거리에서 항공모함에서 작동할 수 있습니다.
아이디어는 완전히 죽지 않았습니다. 이제 중장비 개념이 생겼습니다. 드론 여러 FPV 킬러. 운이 좋은 상황의 조합으로 최전선을 돌파한 이러한 제품은 거의 처벌받지 않고 후방 지역에서 작동할 수 있습니다. 기존 FPV 드론의 작동 거리는 4~6km 미만인 경우 항공모함에 탑재하면 활동 범위가 XNUMX~XNUMX배 증가합니다.
실제로 작동하는 유일한 날개 달린 항공모함은 지난 세기 30년대 초반에 금속으로 구현된 소련 프로젝트 "Zveno-SPB"였습니다. 자동차 및 그와 관련된 모든 것에 대해 많은 글이 작성되었으며, 중TB 폭격기의 날개 아래에 매달린 전투기가 엔진을 사용하여 모차에 이륙 추력을 추가할 수 있다는 점만 강조하겠습니다.
이 기능은 규칙이 아니라 예외입니다. 이륙 중 등유를 추가로 소비하면 전투기의 유효 반경이 줄어듭니다. 그럼에도 불구하고, 모체 비행기를 도울 수 있는 옵션이 존재했습니다. 장거리 작업 중 결핵을 예방할 수 있을 뿐만 아니라 이를 위해 휴대용 I-16이 적절한 순간에 분리되어 경로를 따라 "어머니"와 동행했습니다. 중폭격기가 궁극적으로 운반할 수 있는 전투 하중의 양은 여전히 의문의 여지가 있습니다.
위의 제한 사항은 위대한 애국 전쟁의 첫 달 동안 Zven-SPB가 효과적으로 작동하는 것을 막지는 못했습니다.
"즈베노-SPB"
제60차 세계대전 후에도 비행 항공모함에 대한 아이디어는 포기되지 않았습니다. 때로는 개념이 거대 규모의 비율로 탄생하기도 했습니다. 예를 들어, 1201년대 후반 미국인들은 핵 엔진을 탑재한 록히드 CL-XNUMX을 만들고 싶어했습니다.
이 차는 날개 길이가 340미터에 달하고 원자력 발전소의 열로 구동되는 182개의 유지 제트 엔진과 XNUMX개의 등유 구동 리프팅 모터를 갖춘 고귀한 차량으로 계획되었습니다. 순항 비행 모드에서는 후자가 꺼지고 전체 부하가 원자력 엔진에 전달되었습니다.
록히드 CL-1201은 최대 41일 동안 공중에 머물 수 있었고 최대 22대의 경비행기가 화물칸과 거인 외부에 배치되었습니다. 이륙 중량은 5톤에 달했고 승무원은 375명 이상이었습니다.
록히드 CL-1201
아이디어의 유토피아적 성격에도 불구하고, 비행 항공모함은 소련과의 미래 전쟁에서 매우 중요한 역할을 할 수 있습니다. 그의 작전 지역에서 그는 전투기 공격 그룹을 우선 목표로 신속하게 이동할 수 있었습니다. 물론 적의 대공 방어가 억제되거나 부재합니다.
훨씬 더 강력하기는 하지만 느리게 움직이는 해상 항공모함 주문은 록히드 CL-1201과 신속하게 비교할 수 없습니다. 그러나 구현 비용은 흔적도 남기지 않고 거의 전체 국방부 예산을 고갈시킬 수 있으며, 군대 역시 부채를 지게 될 것입니다.
이에 따라 미 국방부는 공중전투기의 장점을 좀 더 일상적인 수준에서 구현하기로 결정했다. 그리하여 70년대 초반 보잉 747-AAC(공수항공모함 - 착륙 항공모함)가 탄생했습니다.
보잉과 '기생충'
보잉 747은 일생 동안 전설이 되었습니다. 자동차는 대륙간 비행에 대한 아이디어를 바꾸었고 오랫동안 클래스에서 리더십을 주장했습니다. 특별히 설계된 Boeing Model 985 소형 전투기를 최대 XNUMX대까지 탑재할 수 있는 AAC의 군사적 개조는 더욱 큰 영광을 가져올 수 있습니다.
이미 비교할 수 없는 공수 항공모함의 독창성은 화물창에 운반된 항공기를 반환할 수 있는 능력으로 추가되었습니다. 모 항공기는 동시에 공중 유조선 역할을 수행했으며 각 전투기는 세 번 급유할 수 있었습니다. 그건 그렇고, 단지에서 가장 복잡한 부분은 착용 가능한 Boeing 747-AAC였습니다.
미국인들은 심지어 항공기의 새로운 클래스 이름인 마이크로 전투기를 생각해 냈습니다. 군집 운반선에는 특별한 문제가 없었습니다. Boeing 747과 Lockheed C-5 Galaxy가 "큰 어머니"의 역할에 대해 테스트되었습니다. 상식적으로 보면 Galaxy가 747보다 훨씬 더 적합합니다. 결국 70년대 초 세계에서 가장 큰 수송기였습니다. 하지만 항공모함 프로젝트 작업은 보잉이 주도해 747 모델이 '가장 최적'이라는 평가를 받았다.
이 프로젝트의 작성자는 특수 설계된 포켓 전투기 XF-85가 항공모함인 Corvair B-36의 기능을 수행할 수 없었던 과거의 실패를 인정했습니다. 차는 너무 장난감이어서 폭격기를 실제로 보호하기보다는 방해하는 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 B-36은 테스트 당시 상당히 구식이었습니다.
위에서 언급했듯이 보잉 747-AAC에 탑재되는 신형 소형 '기생충' 항공기는 공중급유뿐만 아니라 탄약도 보충해야 했다. 이 매개변수에서는 공수 항공모함이 실제 항공모함에 가장 가깝습니다.
보잉 747-AAC 항공모함 배치
계획에 따르면, 미래의 보잉 747-AAC는 400톤의 인상적인 이륙 중량을 가질 예정이었으며, 그 중 약 90대는 "기생충" 전투기, 연료 및 탄약이었습니다. 향후 이스라엘과 인도 지역의 이익을 위해 유럽, 중동에서 교대로 임무를 수행하는 항공기를 사용할 계획이었습니다.
계산에 따르면 전투기 그룹의 응답 시간은 지상 및 선박 기반 작전의 경우보다 747배 더 빨랐습니다. 유럽에서는 여러 대의 보잉 21-AAC를 영국 비행장에 배치하고 소련 MiG-XNUMXPFM을 격퇴할 수 있는 "기생충"을 장착할 계획이었습니다.
계획은 포격 순찰 시스템에 항공모함을 사용하는 것이었습니다. 이를 위해 Boeing 747-AAC는 한 무리의 전투기에 대한 목표 지정을 수행하는 하나의 비행 AWACS 레이더와 함께 작동했습니다. 평균적으로 각 항공모함은 구조되기까지 약 XNUMX시간 동안 작전을 수행했습니다.
AWACS와 협력하는 것이 항공모함의 주요 업무였습니다.
위에서 언급했듯이 보잉 747-AAC의 주요 문제는 항공모함 자체가 아니라 그 내용물인 XNUMX대의 소형 전투기였습니다.
한편으로는 기계가 이착륙할 계획이 없었기 때문에 설계가 크게 단순화될 수 있었습니다. 연료 탱크는 더 작습니다. 항공기는 이륙 및 순항 속도 중에 연료를 낭비할 필요가 없습니다. 첫 번째 프로젝트는 섀시가 전혀 없이 이루어졌습니다. 전투기가 공중에 있는 항공모함에서 이륙하려는 경우 추가 중량이 필요한 이유는 무엇입니까?
나중에 그들은 정신을 차리고 비상 착륙 시 원시적인 일회용 카트를 반납했습니다. 주자와 제동 낙하산 옵션이있었습니다.
XNUMX개의 선택된 전투기 설계(위)와 XNUMX개의 최종 후보.
엔지니어의 주요 제한 사항은 Boeing 747 동체의 폭이었습니다. 항공기의 날개 길이는 5,33m를 넘을 수 없었습니다. 당연히 가변 스윕 옵션이 고려되었습니다. 레이아웃은 단일 엔진입니다. 101톤의 추력을 가진 YJ100-GE-6,8 터보제트가 발전소로 계획되었습니다.
전체적으로 Boeing Model 985라는 일반 이름을받은 소형 전투기의 1 가지 변형이 고려되었습니다. 인덱스가 "10"인 첫 번째는 DELTA, 인덱스가 "20"인 두 번째는 VITAC, 세 번째는 "XNUMX"입니다. ” 및 ARROW가 각각 표시됩니다. 네 번째와 다섯 번째 자동차의 이름은 CANARD와 VSW였습니다. 마지막 날개만 가변 스윕 날개로 개발되었으며 나머지는 꼬리가 없는 델타 날개(DELTA 및 ARROW) 또는 "카나드"(CANARD)였습니다.
흥미롭게도 가변 스윕 설계는 비행 범위에서만 이점을 가졌습니다. 경쟁 계획에 비해 - 50%. 다른 모든 것에는 동등함이 있었습니다.
모든 옵션은 풍동에서 테스트되었으며 결국 ARROW와 VSW라는 두 가지 옵션을 결정했습니다.
디자인의 공통점은 꼬리 부분이 없고 날개에 수직 안정 장치가 개발되었다는 점입니다. VSW에는 가변 기하학 날개가 장착되었습니다. 기생 전투기에 계획된 무기는 20mm 리볼버 포 한 쌍과 공대공 미사일이었다. 이에 역사 보잉 모델 985는 종료되었습니다. 실물 크기 모형은 단 하나도 제작되지 않았습니다.
항공모함 내부의 전투기 배치 다이어그램(위) 및 Boeing 747-AAC 레이아웃
개발자들이 C-747 Galaxy가 아닌 Boeing 5을 모 항공기로 선택한 것을 어떻게 설명했는지 흥미롭습니다. 당시 가장 큰 트럭에는 단점이 많았습니다. 예를 들어 항공기의 전방 수용 경사로 배치와 보잉이 장착할 계획인 급유 시스템의 어려움이 있습니다.
개발자들은 처음에 항공모함에서 가능한 모든 높이에서 전투기를 발사하려고 했습니다(물론 저고도 비행은 제외). 탑승한 44명이 지상 수 킬로미터에서 저산소증으로 사망하는 것을 방지하기 위해 밀봉된 에어록이 제공되었습니다.
경보가 울리면 보잉 747-AAC는 80초 간격으로 '기생충'을 내뿜을 수 있었는데, 이것이 바로 천체 투석기가 작동해야 하는 속도입니다.
공수 항공모함에 대한 아이디어가 서류상으로 남아 있음에도 불구하고 엔지니어들은 1985년까지 더욱 인상적인 항공모함을 건조할 계획이었습니다. 이륙 중량은 530톤을 초과했으며 공대지 미사일과 폭탄까지 무장할 수 있는 다목적 전투기 14대를 탑재할 예정이었습니다.
환상은 환상으로 남아 있었지만 세계 기술사에 흔적을 남겼습니다.
현재 항공모함을 공중에 띄우려는 시도가 멈추지 않고 있지만, 이야기는 조금 다릅니다.
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