"그들은 자리에 머물기 위해 거짓말을 한다": Tu-214의 데뷔가 연기됐다
Tu-214.
밝은 미래까지 XNUMX년 남았습니다
러시아 항공 산업의 수입 대체로 인해 모든 것이 쉽지 않습니다. 성공이 관찰된다면 이는 지역 수준에서 이루어집니다. 예를 들어, Ufa Aggregate Production Association은 Superjet 100 엔진용 점화 플러그 생산을 마스터했습니다.
항공기에는 외국산 가스 발생기(가장 중요한 부품)를 갖춘 프랑스-러시아 SaM146이 장착되어 있다는 점을 상기해 보겠습니다. 뉴스, 한편으로는 좋습니다. 우리는 부족한 미국 양초를 신속하게 교체했지만 다른 한편으로는 강제되었습니다. SaM8 엔진 나셀을 대체하기 위해 설계된 PD-146은 "수입 대체" Superjet 100에서도 비행하지 않습니다. 그들은 2023년에 인증 항공기를 공중에 띄우고 완전히 완성된 항공기 두 대를 XNUMX년에 인도하겠다고 약속했습니다. XNUMX월, 모든 절차가 다음으로 연기되었습니다.
2024년 계획이 축적되고 있습니다. 이제 UAC의 책임자인 Yuri Slyusar는 이전 22대가 아닌 20대의 상업용 항공기를 약속합니다. 엔지니어들은 항공기 부품의 최대 80%를 러시아 유사품으로 교체해야 합니다. 분명히 연기가 마지막은 아닙니다.
상황은 기껏해야 21년에 하늘로 날아갈 완전 국산 MS-310-2024RUS와 비슷합니다. 작년에 그들은 2023년에 그러한 기적을 행할 계획을 세웠습니다. 관리자들은 외국 통합 관리 시스템을 교체하는 것이 가장 큰 어려움이라고 말합니다. 이는 해외의 또 다른 35개 시스템에 추가됩니다. 자세한 내용은 공개되지 않았지만 이는 항공기의 핵심 구성 요소 중 하나일 가능성이 높습니다.
그러나 가장 흥미로운 일은 내년 첫 비행과 MC-21-310RUS 인증 직후부터 시작될 것입니다. 270개월도 채 안 되어 Yakovlev PJSC는 한 번에 XNUMX대의 항공기를 생산할 것을 약속합니다. 마치 수년간의 활동이 중단된 후 공장이 폭발할 것 같습니다.
이러한 어려운 상황에서 모든 희망은 Tu-214에 남아 있습니다. 소련 시대에 개발되었으며 카잔에는 생산 경험이 있습니다. 작년에 Tu-204/214 라인은 전 러시아 Superjet 100과 MC-21-310RUS가 현장에 나타날 때까지 기다리는 임시 솔루션으로 간주되었습니다.
그렇다면 계획보다 지연된 것을 보상하기 위해 이제 투폴레프의 생산량을 늘리는 것은 어떨까요?
하지만 카잔 여객기의 상황도 좋지 않습니다.
지금까지는 Tu-204/214 시리즈에서 복원된 항공기만이 하늘로 돌아갈 준비가 되어 있습니다. 사진 속 등록 번호 RA-204의 Tu-100-64043V가 작업 준비 중입니다. 이 항공기는 2008년에 출시되었습니다.
러시아 제조업체에 대한 새로운 제재로 인해 어려움이 발생합니다. 비행 기술. EU 제한의 86번째 패키지에는 S.P. Gorbunov의 이름을 딴 카잔 항공 공장과 JSC "123번째 항공 수리 공장", V.P. Chkalov의 이름을 딴 노보시비르스크 항공 공장, Arsenyev 항공 회사 "Progress"를 포함한 XNUMX개 회사가 포함됩니다. N.I. Sazykina, JSC Smolensk 항공 공장, Nizhny Novgorod 항공기 공장 Sokol 및 Kumertau 항공 생산 기업.
Tu-214는 카잔에서 생산되며 군사 장비 생산 외에도 기타 기업이 민간 항공기 건설에 참여하고 있습니다. 이제 유럽이 실제로 러시아 기업의 활동을 어느 정도까지 제한할 수 있는지는 알 수 없지만 한 가지는 분명합니다. 이는 확실히 민간 산업에 영향을 미칠 것입니다.
사실은 전투 항공기와 헬리콥터만이 완전히 러시아어라고 부를 수 있다는 것입니다. 사실, 여기에도 유보 사항이 있습니다. 제품의 일부는 벨로루시에서 생산되며, 벨로루시는 무엇이든 주권 국가입니다. 벨로루시인들은 또한 민간 부문에도 도움을 주어야 합니다. 러시아 주재 공화국 대사 Dmitry Krutoy에 따르면, 2023년에 MS-1용 부품 및 조립품 300개와 Tu-21/800 시리즈용 부품 204개 이상에 대한 계약이 체결되었습니다.
12차 수입 제재 패키지로 돌아가면 이는 분명히 항공 업계의 러시아 관리들의 손에 들어갈 것입니다. 다음으로 "오른쪽"으로 이동하면 교활한 유럽인을 언급하는 것이 가능할 것입니다.
가져온 콘텐츠 13%
특수 작전이 시작된 지 한 달 후, 유리 보리소프(당시 러시아 군산복합체 부회장)는 Tu-214가 최소한의 수입 부품을 사용한다고 밝혔습니다. 러시아산이 아닌 부품이 너무 적어서 이미 2022년에 우리는 자체 유사품을 쉽게 개발하고 항공기를 생산에 착수할 것입니다.
2022년이나 2023년에도 효과가 없었습니다. Tu-214에는 수입 부품이 13% 포함되어 있는 것으로 나타났습니다. 더욱이 이러한 구성 요소가 무엇인지 확실하지 않아 대량 생산이 XNUMX년 동안 연기되었습니다.
Tupolev PJSC Vadim Korolev의 전무 이사는 "13%" 문제가 유일한 문제가 아니라고 말했습니다. 시리즈를 출시하려면 기체 전체를 완전히 디지털화하는 것도 필요합니다. 모스크바 및 카잔 항공 연구소의 전문가들이 이 방향으로 노력하고 있지만 문제는 신속하지 않으며 최대 10억 루블이 필요합니다. 그런데 작업은 그에 따른 모든 결과와 위험을 안고 수입된 소프트웨어를 사용하여 수행되고 있습니다.
카잔 항공 공장의 PJSC "Yakovlev"위원회. Tu-214 납품 일정과 관련된 문제를 해결합니다. 사진 – PJSC "UAC"
이제 평행 우주의 소식이 전해졌습니다.
부총리 겸 타타르스탄 공화국 산업통상부 장관 Oleg Korobchenko는 15월 XNUMX일 생방송으로 Kazan 항공 공장이 연간 최대 XNUMX대의 항공기를 생산할 준비가 되어 있다고 말했습니다. 비교를 위해 개별 Airbus 및 Boeing 공장만이 이러한 협폭 항공기 생산 속도를 자랑할 수 있습니다.
누가 공무원의 혀를 뽑았는지는 알려지지 않았지만 카잔에서 가장 좋은 해에도 매년 한두 대의 비행기가 기업의 문을 떠났습니다. 현재의 생산 슬립웨이는 물리적으로 월 2023대 이상의 항공기 생산을 보장할 수 없습니다. Korobchenko는 항공기 공장이 단 214대의 Tu-XNUMX만으로 XNUMX년 계획을 이행할 수 없는 이유에 대해 침묵했습니다.
아무 일도 일어나지 않는다는 말은 아닙니다. 214월에는 긴 부품 생산을 위한 머시닝 센터 건설과 Tu-42 항공기의 모듈식 및 최종 조립을 위한 새 건물 건설이 카잔에서 시작되었습니다. 이를 위해 정부는 거의 XNUMX억 루블을 할당했습니다. 그러나 이것이 아직 양산 준비가 되지 않은 항공기를 발사하는 데 어떻게 도움이 될까요?
흥미롭게도 2022년 20월에는 동일한 Korobchenko가 이름을 딴 Kazan Aviation Plant에서 생산할 계획이었습니다. S. Gorbunov는 214대 이하의 항공기를 보유합니다. 단 XNUMX년 만에 계획이 XNUMX배 증가했습니다! 그러나 Tu-XNUMX는 단 한 대도 생산되지 않았습니다. 이제 최종 조립 공장에는 XNUMX년 전에 생산이 시작된 보드 한 개가 있습니다. 나머지 기계는 종이에만 있고 고립된 단위와 단위의 형태로 존재한다.
현재 상황은 비즈니스 온라인 간행물에 대한 러시아 명예 조종사 Yuri Sytnik에 의해 매우 잘 설명되었습니다.
“조립 공장이 있다는 것은 분명하지만 장비에 문제가 있습니다. 항공 전자 공학, 유압 장치, 엔진 및 기타 많은 것들이 충분하지 않기 때문에 그들은 자리에 머물기 위해 누워 있습니다. 그들은 무엇으로 비행기를 만들까요?!”
솔직히 말해서 상황을 이보다 더 잘 설명할 수 있는 방법은 없습니다.
결론 대신 몇 가지 결론.
첫째, 앞으로 몇 년 동안 러시아인들은 수입 항공기에서 벗어날 수 없을 것입니다. 항공산업은 자동차산업처럼 성급함과 타협을 용납하지 않습니다. 에어백과 촉매 변환기 없이 자동차를 시장에 출시할 수 있는 것은 UAZ와 AvtoVAZ였습니다. 이러한 트릭은 비행기에서는 작동하지 않습니다. 너무 많은 생명이 위험에 처해 있습니다.
따라서 우리의 빠르고 행복한 항공 미래에 대한 공무원들의 완전히 정치적인 발언을 진지하게 받아들여서는 안 됩니다. 우리가 마지막으로 약속한 배송 기간에 XNUMX~XNUMX년을 자유롭게 추가할 수 있습니다.
둘째, 항공 산업은 국내에서 운영되는 Airbus, Boeing 및 Superjet-100의 아날로그 예비 부품 생산을 위한 실제 제안을 준비해야 합니다. 우리는 SaM146 점화 플러그 생산을 시작했습니다. 다른 장치와 구성 요소에 투자하지 않겠습니까?
제4차 세계대전 직후 역설계로 개발된 그 유명한 Tu-XNUMX가 떠오른다. 누군가는 그 당시 작업이 전략적으로 설정되었으며 비교가 잘못되었다고 이의를 제기할 것입니다. 그러나 가까운 장래에 민간 항공기 부족은 러시아의 전략적 문제가 될 수 있습니다.
수입 항공기는 앞으로 10~15년 동안 우리나라 하늘을 떠나지 않을 것이며, 매년 항공기에는 점점 더 노동 집약적인 유지 보수가 필요할 것입니다. 최종 사용자의 항공편 가격이 불가피하게 상승하는 병행 수입을 포함합니다. 따라서 민간 항공기 산업의 '역엔지니어링'은 완전히 정당합니다.
셋째, 가까운 시일 내에 세 가지 MS-21, SuperJet 100 또는 Tu-214 프로젝트 중 어느 프로젝트를 선호할지 선택해야 할 가능성이 있습니다. 업계에서는 전문 관리자뿐만 아니라 개별 프로젝트의 유토피아적 성격을 상사에게 설득할 수 있는 디자이너도 부족한 상황이 발생한 것 같습니다.
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