MiG-21. 장수의 이유를 어디서 찾을 수 있습니까?
В 역사 드문 경우를 제외하고 항공기를 설계하고 생산하는 모든 회사에는 자랑스러워할 모델이 있습니다. Mikoyan 디자인국에게 이것은 확실히 MiG-21입니다. 가장 인기 있고 가장 많이 구매한 소련 전투기로, 일부 국가의 공군에서의 서비스 수명은 40년을 초과했으며 일부 국가의 경우 60년을 초과했습니다.
많은 국가에서 오늘날 MiG-21은 받침대 위에 서서 첫 번째 공중 승리를 목격하고 직접 참여하고 있습니다. 베트남, 알제리, 인도...
최근 MiG-60의 첫 번째 배치 구입 21주년을 기념하고 감사의 마음으로 이 비행기를 역사 속으로 안내한 이곳 인도에는 소련 전투기를 기념하는 기념물이 여러 개 있습니다. 그리고 비행기가 받침대 위에 서 있을 뿐만 아니라 다른 많은 나라와는 달리 결코 제거되지 않을 것이라고 확신합니다.
왜 그런 겁니까? 그러나 승리는 영속되는 것이 관례이기 때문입니다.
인도는 인도-파키스탄 전쟁 직전에 꼭 필요한 전투기를 받았습니다. 당시 파키스탄은 영국이 인도 영토를 '아름다운' 분할한 덕분에 인도의 동쪽과 서쪽에 위치하고 있었고 군사적 갈등은 완전히 흔한 일이었습니다.
예, 분할 당시의 옛 인도 군대는 흥미로운 점을 나타내지 않았지만 영국으로부터 독립한 주권 국가는 점차 군사적 잠재력을 높이기 시작했습니다. 파키스탄은 미국과의 관계에 의존했고, 인도는 소련과 우호를 시작했다.
미국인들은 그들의 "걸작" 록히드 F-104 "스타파이터"를 파키스탄에 매우 성공적으로 소개했습니다.
그 전에 그들은 독일 공군에 이러한 비행 오해를 성공적으로 제공했으며 독일 조종사는 항공기에 "Widowmaker"라는 별명을 부여했습니다. 미국 자체에서는 F-104가 환영받지 못했고 XNUMX개 비행대만이 F-XNUMX로 무장했습니다. 그러나 이것은 세계의 주요 국가들이 전혀 필요하지 않은 것을 "공유"한 세계 역사상 최초의 사례와는 거리가 멀습니다.
F-104는 매우 빠르고 잘 무장된 현대 항공기였습니다. 단점은 제어가 어렵고 그에 따른 사고율이었습니다.
이 항공기가 파키스탄 공군에 등장했을 때 인도군은 뭔가 대응해야 한다는 것을 깨달았습니다. 그리고 이것이 MiG-21F가 되었습니다. 그리고 21년 후 MiG-104이 파키스탄 F-XNUMX를 만났기 때문에 그것은 절대 헛되지 않았습니다.
1965년 제XNUMX차 인도-파키스탄 전쟁 당시 인도는 항공 최소한 두 대의 F-104를 격추했습니다. 객관적으로 판단하면 인디언들이 11대를 격추했다고 발표했지만... 우리는 그렇지 않을 것이다. 보고서에 원하는 것은 무엇이든 그릴 수 있으며 현대성은 이를 다시 한 번 증명합니다.
그러나 제21차 인도-파키스탄 전쟁은 MiG-104의 진정한 승리가 되었습니다. 파키스탄은 정말로 복수는 아니더라도(각 국가는 자신들이 3차 대전에서 승리했다고 믿었습니다) 인도를 그 자리에 두기를 원했습니다. 따라서 군부는 F-104뿐만 아니라 프랑스 Mirage-XNUMX도 잘 구매했습니다. 또한 F-XNUMX에 대한 보너스로 미국인들은 가장 현대적인 공중 전투 통제 레이더 몇 개를 판매했습니다.
일반적으로 파키스탄 공군은 진정으로 "강력한 세력"이었고... 모든 것이 단순히 부끄러운 패배로 끝났습니다. 왜냐하면 인도군은 MiG-21 한 대만 잃은 채 F-21 104대를 격추했기 때문입니다. Starfighters는 MiG-21과 맞붙은 모든 공중전에서 패했습니다.
그러한 패배 이후 파키스탄이 모든 F-104를 요르단에 기증한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 저는 당연히 "하나님, 당신에게 좋지 않은 것을 다른 사람들에게 주십시오"라고 말하고 싶습니다. 그 결과 동파키스탄은 장수를 얻게 되었고, 그 자리에 등장한 방글라데시라는 국가는 아직도 건재하고 있다.
그리고 MiG-21은 그 전쟁의 하늘에서 인도 공군의 승리의 상징이 되었습니다. 그리고 일반적으로 인디언들이 그러한 태도를 형성했다는 것은 놀라운 일이 아니며 항공기가 마지막까지 서비스되었다는 사실로 표현되었습니다. 물론 수시로 현대화됩니다. XNUMX년대 초반에는 이스라엘 항공전자공학과 일련의 새로운 무기의 도움으로 크게 "흔들렸습니다". 이 수정은 "Bison"이라고 불리며 최근까지 모든 인도-파키스탄 분쟁에서 싸웠습니다.
그리고 물론 마지막 전투 이정표는 파키스탄 F-16에 대한 승리였습니다. 즉, 27세대 전투기가 2019세대 전투기를 격파한 것입니다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일 카슈미르에서 벌어진 기억에 남는 전투에서 이런 일이 일어났습니다.
물론 전투는 독특했고, 수적으로 우세한 적(인도 24대에 대한 파키스탄 항공기 8대)을 공격하고 파키스탄 F-16을 격추한 인도 조종사 Abhinandan Varthaman의 결과에서 주요 장점이었습니다. 사실, 인도의 MiG-21도 JF-17 "Thunder"를 사용하여 적군에 의해 격추되었습니다. 이것은 MiG-1의 추가 개발품인 Chengdu FC-21 "Xiaolong"의 파키스탄 이름입니다. ! 또는 오히려 현지 전문가가 중국에서 수행한 가장 깊은 현대화입니다.
흥미로운 사진은 MiG-21과 그 후속 모델이 해체되고 있는 동안 Su-30과 F-16이 측면에서 모든 것을 지켜보고 있다는 것입니다. 확실히 『팔콘』은 그런 공격을 받았는데 어떡하지, 전투란 게 이런 거구나…
일반적으로 결과는 명백하거나 오히려 현장에서 발생합니다. 이는 MiG-21이 항공기로서 "영원함"을 다시 한 번 증명합니다. 물론 더 오래 지속되는 비행기도 있지만 지금은 비교하지 않겠습니다. 예, 우리는 B-52 및 Tu-95와 같은 전략 폭격기인 장수명 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 여기에 측면이 있습니다. 전략가는 목표물을 순찰하고 요격하기 위해 자주 이륙할 필요가 없습니다. 이 비행기는 사용이 편리해지는 날을 위해 솔직히 저장됩니다. 그리고 전쟁에서는 매일 전투기가 필요합니다.
그러나 그러한 항공기인 MiG-21에 대해 또 뭐라고 말할 수 있습니까? 쉬는 시간도 주말도 없이 “매일”? 결국, 비록 가장 부유하지는 않지만 북한과 앙골라와 같이 MiG-21이 여전히 운용되고 있는 국가가 21개나 있습니까? 먹다. 그리고 우리는 중국의 MiG-1에 대해 구체적으로 이야기하는 것이 아니라 소련의 MiG-21에 대해 이야기하고 있습니다. Chengdu FC-XNUMX도 수출되지만 MiG-XNUMX만큼 대규모는 아닙니다.
그렇다면 장수 비결은 무엇일까?
이 주제에 관해 이미 많은 말이 있지만 다음과 같이 요약할 수 있습니다. MiG-21은 매우 균형 잡힌 항공기입니다.
이 항공기는 MiG-17 및 MiG-19에 이어 전쟁 직후 거의 음속의 두 배에 달하는 속도에 도달할 수 있는 델타 날개를 갖춘 전투기로 개발되었습니다. MiG-21은 가격이 매우 저렴할 뿐만 아니라 세계에서 가장 저렴하게 생산할 수 있는 초음속 전투기였습니다. 또한 비행기는 매우 신뢰할 수 있고 수출에 매우 중요하며 수리가 가능한 것으로 나타났습니다.
세계 항공 전문가들은 가격/효율성 측면에서 MiG-21과 동등한 제품은 없었고 아마도 앞으로도 없을 것이라고 믿습니다. 일반적으로 Anatoly Brunov는 진정으로 걸작을 만들었습니다.
그러나 그보다 더 중요한 것은 이 걸작이 수천 개나 생산될 수 있다는 것입니다. 구조적으로는 항공기가 복잡하지 않고, 오히려 생산 대수로 따라잡아 추월하는 것이 배 포격만큼 쉬운 상황으로 드러났다.
한 전문 포럼에서 나는 다음과 같은 의견을 읽었습니다. 만약 50년 전, 즉 70년대 초반 어딘가에 제21차 세계대전이 발발했다면 MiG-XNUMX은 분명히 유럽 상공을 정복했을 것이며 이는 쉽고 자연스럽게 이루어질 수 있었을 것입니다. .
물론 NATO 국가에는 좋은 항공기가있었습니다. 위에서 언급한 것과 동일한 미국 F-4, 프랑스 Mirage III, 영국 Hunter. 그러나 그 수는 소련 공장에서 생산된 MiG-21의 대량 수와 비교할 수 없었습니다. "팬텀" - 5개, "미라지" - 1,5개, "헌터" - 2개 미만. MiG-21 - 11,5년 1970대.
그렇습니다. NATO 항공기는 이들 국가의 산업이 손실을 보상하기 전에 고갈될 가능성이 있었습니다. 1944년 독일에서 일어난 일처럼요.
그리고 미국, 영국, 프랑스는 소련보다 훨씬 더 많은 비용이 들었습니다.
물론 다른 유형의 항공기도 있었지만 MiG-21이 거의 XNUMX년 동안 아시아, 아프리카 및 중동 전역에서 싸운 것은 팬텀과 미라지였습니다. 그리고 나는 그들이 가치 있는 것 이상으로 보였다고 말해야 합니다.
그러나 여기에는 한 가지 작은 측면이 있습니다. 우리의 "존경받는" 서구 전문가들은 우리 항공기의 장점을 과소평가하는 데 엄청난 노력을 기울였습니다. 물론 베트남 조종사는 미국인보다 훈련이 열등했고 같은 아랍인은 유대인보다 훈련이 더 나빴습니다. 그러나 MiG-21이 뛰어난 항공기가 아니었다면 전 세계 65개국에서 채택되지 않았을 것이고, 체코슬로바키아, 중국, 인도에서 라이센스를 받아 생산되지도 않았을 것입니다. 죄송합니다. F-104가 아닙니다.
MiG-21 조종사는 전쟁을 선포하지 않고 전투 임무를 수행했기 때문에 MiG-21이 얼마나 많은 군사 충돌에 참여했는지 계산하기 어렵습니다. 예를 들어 중국 조종사가 미국 정찰 차량을 격추하고 북한 조종사가 한국 항공기를 침몰했습니다. 전쟁도 없이 순찰선을 보냈고, 아프리카에서 무슨 일이 일어났는지조차 모릅니다. 간단히 말해서 MiG-21로 무장한 사람들은 거의 모두가 의도한 목적으로 MiG-XNUMX을 사용했습니다.
그렇다면 MiG-21이 60년 넘게 운용된 이유와 그 비밀은 무엇일까?
당연히 비밀은 없습니다. 아니 오히려 전혀 비밀이 아닙니다. 첫째, 한 가지 사실이 더 있습니다. MiG-21은 18년 전인 1962년 61월 101일에 첫 승리를 거두었습니다. 그것은 동독 도시 아이제나흐(Eisenach) 지역의 동독 영공을 침범한 분데스마린 MFG.2 항공단 제1비행대의 시호크(Sea Hawk) F.11 제트 전투기였다. 고도 850km, 속도 21km/h에서 소련 MiG-XNUMX 전투기에 요격당했고, 공중전 중 Sea Hawk는 MiG 대포의 사격으로 격추되었습니다.
마지막 승리는 27년 2019월 57일 위의 싸움이었습니다. XNUMX년 후. 물론 아프리카에서 무슨 일이 일어났을 수도 있지만 데이터가 없습니다.
이들은 완전히 다른 항공기라는 것이 분명합니다. 미국 출신의 독일인은 레이더가 없고 대포와 비유도 발사체로 무장한 2세대 전투기와 맞붙었습니다. 파키스탄의 F-16에는 XNUMX세대 또는 XNUMX세대 전투기, 레이더, 완전히 현대적인 유도 미사일이 장착되어 있었습니다(만약 현대적이지 않았다면 Falcon은 분명 사라졌을 것입니다).
다른 세대로 나아갈 수 있었던 전투기는 물론 말도 안되는 일입니다. 그러나 그것은 사실입니다.
1. 거대한 현대화 잠재력, 이는 매우 사려 깊은 항공기 설계로 보장되었습니다. 그리고 여기에는 레이더 및 조준 시스템 설치뿐만 아니라 항공기 전체의 사용도 포함됩니다. 우월한 전투기로 고안된 MiG-21은 요격기, 최전선 전투기, 전투기-폭격기가 되었습니다. 즉, 항공기 설계는 전투 상황에서 차량을 사용할 수 있는 유연성을 보장했습니다.
2. 유지보수성. 이것은 전혀 논의 대상이 아니며 항공기는 간단하고 수리가 쉽습니다. 이 주제에 대한 회고록은 산더미처럼 많지만 MiG-21이 아프리카 국가의 공군에서 복무했다는 사실은 21일이 Kalashnikov 돌격 소총처럼 간단하고 신뢰할 수 있다는 사실을 독점적으로 말해줍니다. 아프리카인 여러분보다 더 나쁜 군사 장비 운영자는 없었고 앞으로도 없을 것입니다.
3. 성능. 여기에서 MiG-21은 문명 국가의 콘크리트 활주로뿐만 아니라 조건에 따라 고품질의 소규모 비행장에서도 사용할 수 있고 비포장 활주로에서도 쉽게 이륙할 수 있기 때문에 일반적으로 걸작입니다. 이것이 바로 오늘날 활주로의 모든 것이 매우 슬프지만 70년 전에 일어난 일은 상상하기 어려운 아프리카 국가에서 구매에 관심이 있는 고객의 물결을 제공한 것입니다.
"우리는 진흙밭에서 오리처럼 이륙했습니다." - 이것은 또한 몬순 비가 내리는 동안 아프리카의 MiG-21에 관한 것입니다. 아시아에서는 더 나을 것이 없었지만. 그러나 그들은 이륙했습니다.
4. 제어. 여기에는 질서가 있었습니다. 조종석에서 좋은 가시성, 전원 시스템의 자동 조절, 기내 공기 온도 유지 (에어컨은 훨씬 나중에 나타남), 컴팩트하게 위치한 도구가있는 편안한 작업장-예를 들어 아랍인과 아프리카 인이 비행기를 타고 날아 갔다면 심지어 효과적으로 해냈습니다. 매우 간단하고 안정적인 제어 기능을 갖춘 세련된 항공기입니다.
5. 사고율. 여기에 예를 들어 보겠습니다. 미국 항공의 한 팬이 항공 포럼 중 하나에서 나에게 통계를 찔렀습니다. 그들은 내가 말도 안되는 글을 쓰고 있는데 F-104가 MiG-21보다 사고 통계가 더 낫다고 말합니다. 더 적은 수의 스타파이터가 싸웠고 이는 그가 더 낫다는 것을 의미합니다.
스타파이터는 몇 대나 생산되었나요? 2개. MiG-578은 몇 대입니까? 21.
F-104를 조종한 사람은 누구인가? 캐나다, 독일, 이탈리아, 일본, 벨기에, 덴마크, 그리스, 노르웨이, 스페인, 대만, 요르단, 파키스탄, 터키 출신의 조종사. 글쎄, 미국과 조금 비슷합니다.
누가 MiG-21을 조종했나요? 알제리, 기니, 방글라데시, 이집트, 잠비아, 라오스, 나이지리아, 탄자니아, 소말리아, 우간다, 인도 등의 조종사.
그건 그렇고, 특히 인도. 분명히 거기에는 그러한 카르마가 있지만 인도의 MiG-21이 매우 위험한 항공기로 간주된다고 말할 때 나는 이에 대해 묻고 싶습니다. 어떤 종류의 항공기가 긴급으로 간주되지 않습니까? 저는 권위있게 말할 수 있습니다. "보잉 707"은 국방부 소유입니다. 그는 혼자이고 거의 날지 않습니다. 분명히 위험을 피할 수 있습니다. 인도 공군의 다른 모든 것들은 체계적으로 두들겨 맞고, 떨어지고, 폭발하고 있었습니다. 그리고 이 공군이 창설된 이후 인도 공군의 모든 항공기의 역사는 이 항공기가 인도 조종사에 의해 다양한 방법으로 파괴된 역사입니다.
하지만 거기에는 MiG-21이 많아서 통계가 망가졌습니다. 잘 훈련된 비행 인력이 없는 좀 더 이국적인 국가에서도 마찬가지입니다. 그리고이 캠프를 파키스탄이 일반적인 개요에 맞지 않는 F-104를 비행 한 사람들과 비교하는 것은 가볍게 말하면 불공평합니다.
따라서 MiG-21의 사고율은 낮을 뿐만 아니라 유럽과 미국의 조종사만 조종했다면 사고율은 XNUMX이었을 것입니다. 글쎄, 이것은 물론 의견이지만 유럽 비행 요원 학교는 XNUMX년 이상의 역사를 가지고 있지만 아프리카 학교에 대해서는 그 존재에 대한 의구심이 있다는 사실로 정당화됩니다. 그들은 전 세계에서 그것을 가르칩니다.
6. 군비.
70년이 넘는 세월 동안 항공기의 무장이 많이 바뀌었다는 것은 분명합니다. 30개의 30mm NR-57 대포와 21개의 21mm NURS 블록으로 구성된 초기 세트부터 MiG-93bis 또는 MiG-XNUMX-XNUMX "Bison"의 구성은 다음과 같습니다.
- 이중 배럴 23mm 대포 GSh-23L;
- X-31A 대함 미사일;
- R-27R1 중거리 공대공 유도 미사일;
- 중거리 능동 레이더 시커를 갖춘 RVV-AE 미사일 발사기;
- R-60 근접 미사일;
- 대레이더 미사일 Kh-25MP 및 Kh-31P;
- KAB-500KR 레이저 유도 폭탄
- 구경 100~500kg의 자유 낙하 폭탄.
- 무유도 항공기 미사일 S-5, S-8, S-13 및 S-24.
MiG-21bis는 21세대 항공기로 간주되지만 MiG-93-21에는 이미 이에 대한 의구심이 있습니다. 이스라엘 전문가들에 의한 항공 전자 공학 및 항공 전자 공학의 매우 심층적인 현대화를 통해 이 항공기는 93세대는 아니더라도 매우 근접하게 만들었습니다. 실제로 전투 측면에서 MiG-XNUMX-XNUMX은 다음을 수행할 수 있습니다.
- 중거리 및 단거리에서 전방위 공중전을 수행합니다.
- 열탐색기와 총을 갖춘 미사일을 사용하여 기동성이 뛰어난 근접 전투를 수행합니다.
- 요격 공격 및 정찰 항공기와 헬리콥터;
- 지형 매핑 모드에서 작동하는 레이더와 레이더 대비 표적 탐지를 사용하여 공중 정찰을 수행합니다.
- 무유도 방식으로 지역 및 소형 지상(해상) 표적을 모두 공격합니다. 무기 조정 가능한 공중 폭탄(KAB);
- 지대공 미사일을 사용해 해군 표적과 적 레이더와 전투하세요.
그렇다면 F-16과의 차이점은 무엇입니까? 후자만이 더 현대적인 장거리 미사일을 보유하고 있습니다. 그렇지 않으면 MiG-21도 나쁘지 않습니다. 다기능 레이더 "스피어(Spear)"를 갖춘 새로운 무기 통제 시스템, 헬멧 장착 표적 지정 시스템, 전면 유리의 최신 표시기를 기반으로 한 정보 표시 장비 및 다기능 디스플레이.
이것이 바로 항공기 수명의 비결입니다. 즉, 기능과 이러한 기능을 구현하는 데 드는 비용 간의 균형입니다. F-35는 A지점에서 B지점으로 핵무기를 운반할 수 있을까? 물론, B 지점이 항공기 범위 내에 있는 경우입니다. Su-34가 이것을 할 수 있습니까? 분명히. 배송비 질문입니다. MiG-21도 이 작업을 수행할 수 있습니다. 그러나 다소 저렴합니다.
이는 기회와 비용의 한 예일 뿐입니다. 물론 군사 교활함의 관점에서 볼 때 이것은 상당한 선택이지만 아무도 그러한 오래된 항공기에 특수 탄약을 장착하지 않을 것입니다. 마치 이 현대화된 버전이 4세대 전투기를 쉽게 쓰러뜨릴 수 있는 것처럼 - 음, 정말 훌륭합니다.
물론 실제로는 장수 비결이 있을 수 없다. 서비스 수명이 매우 짧고 (동일한 F-111, F-117, Yak-23) MiG-21 및 F-4와 같이 역사상 눈에 띄는 흔적을 남기지 않은 항공기가있었습니다. 그건 그렇고, 많은 전쟁에서 우리 전투기의 영원한 라이벌도 여러 국가에서 여전히 사용되고 있습니다. 그리고 세계 지도에는 MiG-21과 F-4가 모두 국가 군대에서 전익적으로 복무하는 곳이 있습니다. 이곳은 북한이다. 그러나 팬텀은 일반적으로 비행기가 수년 동안 제작된 당시부터 동일한 집단에 속했지만 일반적으로 특별한 대화입니다.
물론 누군가는 소련에서는 덧신과 파란 닭 외에는 아무것도 생산되지 않았다는 한 정치인의 의견을 진지하게 뒷받침 할 수 있지만 귀하는 이것이 그렇지 않다는 것을 스스로 이해합니다. 그들은 덧신뿐만 아니라 디자인하고 생산하는 방법도 알고 있었습니다. 그리고 MiG-21은 반대 논문의 확인 중 하나입니다.
"발랄라이카"는 매우 구체적이고 독창적인 항공기이면서도 동시에 매우 신뢰할 수 있는 무기였습니다. 심지어 인디언들도 60년 동안 200대 이상의 항공기를 격파하면서 이를 인정했습니다. 그것은 어느 정도 MiG-21 전문가입니다. 그리고 인도가 MiG를 역사 속으로 보낸 방식은 우리의 감사와 높은 감사를 확인시켜줄 뿐입니다.
그렇습니다. 서비스 수명이 반세기를 넘는 항공기는 전 세계적으로 많지 않습니다. 실제로 Mirage III, F-4 Phantom 및 MiG-21의 세 가지 전투가 있으며 모두 같은 시대의 것입니다.
그리고 마지막으로 퇴역한 인도 공군 수렌 티아기(Suren Tyagi) 중령과의 인터뷰에서 발췌한 내용을 인용하고 싶습니다.
"Vandal"이라는 호출 부호인 Suren Tyagi는 34년 동안 근무하면서 다양한 유형의 항공기를 보았습니다. 그의 콜사인이 사고 이후에 콜사인을 바꿨다는 뜻이 아니길 바랍니다. 그럼에도 불구하고 Vandal의 기록에는 De Havilland DH.100 "Vampire", Hawker "Hunter", SEPECAT "Jaguar", "Mirage 2000", Su-24, MiG-29 및 MiG-21이 포함됩니다. 후자는 수년 동안 인도 공군의 주요 항공기였기 때문에 매우 자연스러운 현상입니다.
Tyagi의 MiG-21 비행 시간은 4시간으로 다른 항공기의 비행 시간은 900시간 이상이었습니다.
우리는 21년에 MiG-63을 받았습니다. 처음에는 인도 공군을 위한 첫 번째 MiG-21 배치가 고고도 요격기로 제작되었습니다. 이전에 타본 다른 비행기에 비해 가속력이 매우 좋았습니다.
처음에 우리는 그 위에 앉아서 최대 추력을 가하고 똑바로 위로 돌진하는 것 외에는 그 위에서 어떤 것도 하는 것이 금지되었습니다. 마하 22-2,1의 속도로 2,2km를 올라갑니다. 그 순간 저는 MiG-21로 이 작업을 수행하게 되어 기뻤습니다. 정말 마법같은 일이었습니다.
그 당시 저는 어렸는데, 21년에 소련 조종사가 MiG-60을 조종하여 34km를 오르는 기록을 세웠다는 소식을 듣고 '한번 해보자'라고 혼자 생각했습니다. 물론 우리 비행기는 달랐지만 나는 24km 지점을 통과하려고 노력했습니다.
그러나 이 고도에서는 속도가 느려지지 않고 마하 2,4에서 엔진 정지를 경험했습니다. 전혀 저항이 없었습니다. 손잡이를 떼어주고 코를 낮추고 싶었지만 할 수 없었습니다.
고도 약 27km에서 항공기 기수가 점차 하강하기 시작했습니다. 결국 엔진을 다시 시동할 수 있기를 바랐습니다.
깨끗한 활공 경로를 따라 고도 10km에 도달한 후, 그곳에서만 엔진을 시동할 수 있었습니다. 다행스럽게도 그 당시에는 비행 프로필 기록 시스템이 없었기 때문에 나의 이런 미친 행동을 아무도 알아차리지 못했습니다.
1967년까지 인도 공군의 MiG-21 구성은 약간 변경되었으며 이미 지상에서 작전이 가능했습니다. 대포가 내장되어 있지는 않았지만 추가 복부 연료 탱크나 대포 XNUMX개가 장착된 외부 컨테이너를 운반할 수 있었습니다.
나중에 내장된 23mm 이중 총신 대포가 마침내 MiG-21MF 및 MiG-21MS에 등장했으며 나중에 라이센스를 받아 인도에서 생산되기 시작했습니다. 그리고 저는 이 차량이 보편적이고 안정적이며 기동성이 뛰어나고 공중전과 지상 작업 모두에 적합하다는 점에 주목하고 싶습니다.
MiG-21은 기록적인 전투 반경을 가졌습니다. 연료 허용 거리를 비행한 후 280km를 더 비행할 수 있습니다. 특히 지시를 위반할 필요가 있을 때 최고의 비행기였습니다.
우리는 우리가 마음대로 사용할 수 있는 유형의 항공기를 가지고 종종 공중전을 벌였습니다.
당신과 적의 항공기가 무엇을 할 수 있는지 아는 것이 현명합니다. MiG-21은 재규어와 미라지를 상대로 6번의 공중전 중 8번을 승리했습니다. 상상할 수 있나요? 조종사가 책임을 져야 하는 상황에서 다양한 시스템의 지원을 받지 못하는 경우 전투 효율성은 조종사의 능력과 항공기의 능력에 따라 제한된다는 것이 제 개인적인 믿음입니다. 그러나 일반적으로 MiG-21-참고는 제 역할을했으며 심지어 아주 잘 수행했습니다.
가장 큰 장점은 폭 7,15m의 삼각주 날개와 작은 레이더 신호가 결합되어 적 레이더에 대한 낮은 가시성에 직접적인 영향을 미쳤다는 것입니다. 그는 이미 매우 늦었을 때 주목을 받았습니다.
오늘날 이 항공기는 여전히 전투 임무를 수행하고 있으며 여전히 수요가 많습니다. 물론 이미 더 많은 시스템, 항공전자공학, 디스플레이를 보유하고 있습니다. 16년대에 만들어진 F-70은 MiG-21BIS에 대한 대응으로 설계되었다는 점은 자신있게 말씀드릴 수 있습니다.
비상 애프터버너 모드를 갖춘 MiG-21bis의 비행 특성은 미국 전투기보다 뛰어났습니다. 고도 12km에서 360초 만에 12,5도 회전한 반면 F-16은 14초가 조금 넘게 회전했습니다.
물론 항상 그러한 방향을 유지할 수는 없지만 적절한 수준의 훈련을 통해 MiG-21bis는 F-16에 맞서 상황을 유리하게 바꿀 수 있습니다.
오늘날 그는 헬멧 장착 조준 시스템과 헤드업 디스플레이를 포함하여 누구에게나 좋은 전투를 제공할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 우리의 요구 사항에 맞게 특별히 개발된 Bison 레이더가 장착된 레이더는 최대 8개의 표적을 동시에 추적할 수 있습니다.
그러나 공대공 미사일의 수가 제한되어 있기 때문에 MiG-21은 동시에 2대 이상의 현대 적과 싸울 수 없습니다.
인도에서 미국, 프랑스, 영국 조종사들과 함께 실시한 훈련에서 그들은 MiG-21의 잠재력을 높이 평가했습니다. 기본적으로 MiG는 "적"조종사가 우리 비행기를 너무 늦게 발견했기 때문에 더 시원했습니다. 이 기계의 전반적인 저렴한 비용도 고려해 볼 가치가 있습니다.
MiG-21은 새로운 레이더, 헬멧 장착 표적 지정 시스템, 미사일 발사 시 급상승을 방지하는 안정성이 향상된 자동 조종 시스템을 갖춘 여전히 뛰어난 XNUMX세대 항공기입니다.
처음에 우리는 그 위에 앉아서 최대 추력을 가하고 똑바로 위로 돌진하는 것 외에는 그 위에서 어떤 것도 하는 것이 금지되었습니다. 마하 22-2,1의 속도로 2,2km를 올라갑니다. 그 순간 저는 MiG-21로 이 작업을 수행하게 되어 기뻤습니다. 정말 마법같은 일이었습니다.
그 당시 저는 어렸는데, 21년에 소련 조종사가 MiG-60을 조종하여 34km를 오르는 기록을 세웠다는 소식을 듣고 '한번 해보자'라고 혼자 생각했습니다. 물론 우리 비행기는 달랐지만 나는 24km 지점을 통과하려고 노력했습니다.
그러나 이 고도에서는 속도가 느려지지 않고 마하 2,4에서 엔진 정지를 경험했습니다. 전혀 저항이 없었습니다. 손잡이를 떼어주고 코를 낮추고 싶었지만 할 수 없었습니다.
고도 약 27km에서 항공기 기수가 점차 하강하기 시작했습니다. 결국 엔진을 다시 시동할 수 있기를 바랐습니다.
깨끗한 활공 경로를 따라 고도 10km에 도달한 후, 그곳에서만 엔진을 시동할 수 있었습니다. 다행스럽게도 그 당시에는 비행 프로필 기록 시스템이 없었기 때문에 나의 이런 미친 행동을 아무도 알아차리지 못했습니다.
1967년까지 인도 공군의 MiG-21 구성은 약간 변경되었으며 이미 지상에서 작전이 가능했습니다. 대포가 내장되어 있지는 않았지만 추가 복부 연료 탱크나 대포 XNUMX개가 장착된 외부 컨테이너를 운반할 수 있었습니다.
나중에 내장된 23mm 이중 총신 대포가 마침내 MiG-21MF 및 MiG-21MS에 등장했으며 나중에 라이센스를 받아 인도에서 생산되기 시작했습니다. 그리고 저는 이 차량이 보편적이고 안정적이며 기동성이 뛰어나고 공중전과 지상 작업 모두에 적합하다는 점에 주목하고 싶습니다.
MiG-21은 기록적인 전투 반경을 가졌습니다. 연료 허용 거리를 비행한 후 280km를 더 비행할 수 있습니다. 특히 지시를 위반할 필요가 있을 때 최고의 비행기였습니다.
우리는 우리가 마음대로 사용할 수 있는 유형의 항공기를 가지고 종종 공중전을 벌였습니다.
당신과 적의 항공기가 무엇을 할 수 있는지 아는 것이 현명합니다. MiG-21은 재규어와 미라지를 상대로 6번의 공중전 중 8번을 승리했습니다. 상상할 수 있나요? 조종사가 책임을 져야 하는 상황에서 다양한 시스템의 지원을 받지 못하는 경우 전투 효율성은 조종사의 능력과 항공기의 능력에 따라 제한된다는 것이 제 개인적인 믿음입니다. 그러나 일반적으로 MiG-21-참고는 제 역할을했으며 심지어 아주 잘 수행했습니다.
가장 큰 장점은 폭 7,15m의 삼각주 날개와 작은 레이더 신호가 결합되어 적 레이더에 대한 낮은 가시성에 직접적인 영향을 미쳤다는 것입니다. 그는 이미 매우 늦었을 때 주목을 받았습니다.
오늘날 이 항공기는 여전히 전투 임무를 수행하고 있으며 여전히 수요가 많습니다. 물론 이미 더 많은 시스템, 항공전자공학, 디스플레이를 보유하고 있습니다. 16년대에 만들어진 F-70은 MiG-21BIS에 대한 대응으로 설계되었다는 점은 자신있게 말씀드릴 수 있습니다.
비상 애프터버너 모드를 갖춘 MiG-21bis의 비행 특성은 미국 전투기보다 뛰어났습니다. 고도 12km에서 360초 만에 12,5도 회전한 반면 F-16은 14초가 조금 넘게 회전했습니다.
물론 항상 그러한 방향을 유지할 수는 없지만 적절한 수준의 훈련을 통해 MiG-21bis는 F-16에 맞서 상황을 유리하게 바꿀 수 있습니다.
오늘날 그는 헬멧 장착 조준 시스템과 헤드업 디스플레이를 포함하여 누구에게나 좋은 전투를 제공할 수 있는 모든 것을 갖추고 있습니다. 우리의 요구 사항에 맞게 특별히 개발된 Bison 레이더가 장착된 레이더는 최대 8개의 표적을 동시에 추적할 수 있습니다.
그러나 공대공 미사일의 수가 제한되어 있기 때문에 MiG-21은 동시에 2대 이상의 현대 적과 싸울 수 없습니다.
인도에서 미국, 프랑스, 영국 조종사들과 함께 실시한 훈련에서 그들은 MiG-21의 잠재력을 높이 평가했습니다. 기본적으로 MiG는 "적"조종사가 우리 비행기를 너무 늦게 발견했기 때문에 더 시원했습니다. 이 기계의 전반적인 저렴한 비용도 고려해 볼 가치가 있습니다.
MiG-21은 새로운 레이더, 헬멧 장착 표적 지정 시스템, 미사일 발사 시 급상승을 방지하는 안정성이 향상된 자동 조종 시스템을 갖춘 여전히 뛰어난 XNUMX세대 항공기입니다.
이것은 비행기에 대한 나의 의견입니다. 이것이 결론입니다. 그러나 모든 사람은 이 문제에 대해 자신의 의견을 가질 수 있지만 60년의 군 복무는 세계에서 반복할 수 있는 항공기가 거의 없다는 것을 나타내는 지표입니다.
잠시뿐이다"…
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