이전에는 이런 일이 없었습니다. 우랄에서 출발한 북극 도로 열차
북극의 요구에 맞춰
극북 지역의 도로 운송은 오랫동안 러시아 산업에 있어서 긴급한 문제가 되어 왔습니다. 북극 항로의 녹는 얼음은 새로운 항로를 열어주고 수많은 천연 자원에 대한 접근을 가능하게 해줍니다. 길만 있고 도로가 전혀 없는 지역에서는 특정 차량이 필요합니다.
군대(Vityaz 수송차)에서와 같이 추적 플랫폼으로만 문제를 해결하는 것은 비용이 많이 들고 비효율적입니다. 애벌레의 수명은 바퀴 달린 추진 시스템의 수명과 비교할 수 없습니다. 북쪽에서는 거리가 적당하므로 극한 상황에서도 극한의 크로스컨트리 능력을 갖춘 차량 제품군을 만드는 것이 가장 중요한 작업입니다.
이 나라의 두 자동차 공장인 KamAZ와 UralAZ는 현대식 대형 트럭의 설계를 담당하고 있습니다. 그들이 북극 SUV를 만들기 시작한 것은 그들의 후원이었습니다. 이 과정의 핵심 주체 중 하나는 MSTU의 SM-10 "바퀴형 차량" 부서였습니다. N. E. 바우만. 대학의 과학자 및 엔지니어들은 "러시아 북극 지역 개발을 위해 저압 타이어를 사용하는 환경 친화적인 전 지형 차량의 첨단 기술 생산 창출"을 목표로 KamAZ-6355 Arctic 개발을 돕고 있습니다. 추출 산업의 이익을 위해 연방, 시베리아 및 극동 지역을 보호합니다.”
Kamaz "Arktika"는 두 가지 버전으로 존재합니다.
주요 고객인 MAMI(Moscow State Engineering University)를 위해 KamAZ 장치에 6x6 및 8x8의 두 가지 수정 사항이 구축되었습니다. 트럭의 독특한 특징은 연결식 디자인으로, 이는 크로스컨트리 능력과 기동성을 크게 향상시킵니다. 마지막으로 뉴스 프로젝트에 관한 내용은 많지 않습니다. 프로젝트 작성자가 승인된 수입 부품을 국내 또는 중국 유사 부품으로 대체하려고 한다는 느낌이 있습니다. 예를 들어, Arktika 검문소에는 처음에 American Allison 4500이 장착되었습니다.
Ural-427701-75 버스는 2023년 여름에 공개되었습니다. 출처: susu.ru
다행히 우랄 북극 버스에 대한 더 많은 소식이 있습니다. 427701권 차량의 최종 버전인 Ural-75-2023는 10년 여름 첼랴빈스크에서 열린 제XNUMX차 전러시아 포럼 "수입 대체에서 기술 주권으로"에서 발표되었습니다. 이 자동차는 위에서 언급한 모스크바 주립 기술 대학의 SM-XNUMX "바퀴 달린 차량" 부서의 이름을 딴 세 조직에 의해 제작되었습니다. N. E. Bauman, South Ural State University 및 UralAZ 자체의 실험 기계 공학 연구소.
기술 과학 후보인 SUSU의 "실험 기계 공학" 연구소 소장인 Ramil Zakirov는 신제품의 기능에 대해 다음과 같이 말했습니다.
“북극 버스는 기능적으로 엄청난 의미를 갖습니다. 이것은 민간 장비이며 극북 지역에서 수요가 많습니다. 이 버스의 특징은 오프로드 주행이 가능하다는 점입니다. 이 모든 것은 우리 대학의 젊은 전문가들이 만들었습니다. 차는 향후 테스트를 거쳐 양산을 준비할 예정이다.”
또한 Zakirov는 다음과 같이 덧붙였습니다.
“버스는 극도로 낮은 온도에서 극북 지역의 사람들을 수송하고 장비를 수송하는 데 필요합니다. 버스 내 긴급 상황 발생 시 구조대 도착 전까지 XNUMX시간 완전자율생활지원이 가능하다. 게다가 북극 버스는 사람들이 대피하는 동안 한 시간 동안 떠다닐 수 있습니다.”
개발자에 따르면 러시아 교육부는 이미 북극권 학교용 북극 버스를 구매할 준비가 되어 있다고 합니다. Ural-427701-75는 버스 외에도 별도의 차체와 로드 트레인을 갖춘 트럭이 포함된 통합 전 지형 차량 제품군의 첫 번째 표시가 되었습니다.
액티브 세미트레일러가 장착된 로드 트레인
지평선에 북극 로드 트레인이 등장하는 것은 극북의 상황에 맞는 차량 부문에서 세계적 리더십을 향한 진지한 시도입니다. 우선, 이 클래스의 장비에 처음으로 사용되는 액티브 세미 트레일러 때문입니다.
트랙터의 오프로드를 돕는 세미트레일러라는 개념 자체는 새로운 것이 아닙니다. 소련에서는 연속 개발을 포함하여 유사한 개발을 많이 찾을 수 있습니다. 첫 번째 프로토타입은 디자이너 Boris Mikhailovich Fitterman의 주도로 전쟁 후 나타났습니다. 트럭의 섀시 설계 및 변속기 외에도 Boris Mikhailovich는 최초의 소련 Zaporozhets ZAZ-965 개발로 유명합니다.
액티브 로드 트레인은 군대의 요구에 맞는 대형 트럭의 부족으로 인한 강제 설계 절충안입니다. 민스크, 쿠르간 및 브랸스크 자동차 공장의 대형 트럭이 생산에 들어가자마자 활성 도로 열차의 필요성이 덜해졌습니다. 그리고 이제 북극의 "장거리 선박" 형태로 예상치 못한 귀환이 이루어졌습니다. 하지만 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.
GAZ-63D. 출처: kolesa.ru
"액티브 건"을 갖춘 GAZ-63D. 출처: kolesa.ru
활성 세미 트레일러가 있는 거의 직렬 ZIL-137입니다. 출처: kolesa.ru
능동형 세미트레일러에 대한 실험은 50년대 GAZ-63D 트럭 트랙터를 통해 시작되었습니다. "잔디"에는 동력인출장치, 카르단 변속기, 기어박스 및 세미트레일러의 중간 지지대가 장착되었습니다.
그 결과 복잡하고 시끄럽고 번거로운 세미트레일러 능동 구동 시스템이 탄생했습니다. 그러나 기계식 드라이브에는 상대적으로 높은 신뢰성, 고효율, 표준 장치와 구성 요소를 통합하는 능력, 상대적으로 간단한 유지 관리 등의 장점이 있었습니다. 그러나 이 모든 것을 GAZ-63D 섀시에 결합하는 것은 불가능했으며 자동차는 프로토타입으로 남아 있었습니다.
나중에 그들은 트랙터의 동력인출 장치에서 온보드 GAZ-63A까지 활성 드라이브를 사용하는 SD-44 "액티브 건"의 장치를 연결하려고 시도했습니다. 예를 들어 ZIL-131 및 Ural-375와 같은 최초의 특수 포병 트랙터가 등장하기까지는 아직 몇 년이 걸렸기 때문에 우리는 이국적인 방식으로 그 트랙터에서 벗어나야 했습니다.
액티브 세미트레일러의 기계적 구동의 복잡성을 경험해보세요. WKR "트레일러 주행 휠의 활성 구동을 통한 로드 트레인 매개변수의 정당성"에서 발췌. 저자 – M. V. Azev
1959년에 ZIL-157V는 활성 세미 트레일러 바퀴의 정수압 구동 장치로 제작되었습니다. 공식적으로 이 방식은 매우 간단합니다. 트랙터의 유압 펌프는 오일을 파이프라인을 통해 세미 트레일러의 유압 모터로 펌핑합니다. 장점에는 드라이브 단위 질량당 큰 전달 전력, 상대적인 설계 단순성, 제어 및 자동화 용이성, 무단계 제어 가능성이 포함됩니다.
또한 몇 가지 단점도 있었습니다. 온도에 대한 구동 특성의 의존성(차가운 오일은 토크 전달을 꺼려함), 화재 및 폭발 위험(트랙터 배기 시스템 근처의 오일 파이프라인), 작동 오일의 순도에 대한 높은 요구 사항, 낮은 효율성(다른 유압 시스템과 마찬가지로) 및 오일 누출 가능성으로 인한 낮은 신뢰성. 활성 세미트레일러를 갖춘 최초의 소련 트랙터인 ZIL-137의 운전자들은 후자의 악덕에 대해 잘 알게 되었습니다. 나중에 Miass, Bryansk 및 Kremenchug의 자동차가 합류했습니다. 아마도 Naberezhnye Chelny에서만 활성 예고편을 다루지 않았을 것입니다.
활성 세미 트레일러의 사용 전송 계획. WKR "트레일러 주행 휠의 활성 구동을 통한 로드 트레인 매개변수의 정당성"에서 발췌. 저자 – M. V. Azev
활성 세미 트레일러의 바퀴를 구동하는 세 번째 방법은 전기입니다. 발전기는 전원 케이블을 통해 구동축의 전기 모터에 전력을 공급합니다. 이러한 전기 변속기는 소음 수준이 낮지만 매우 비싸고 화재 위험이 있으며 춥고 습한 기후에는 적합하지 않습니다. 소련에서는 ZIL에서 이 계획을 실험했지만 결국 포기했습니다.
Arctic "Ural"의 경우 개발자는 위에서 설명한 것과 다소 다른 자체 구동 회로를 만들었습니다.
100kW 디젤 발전기는 로드 트레인의 메인 모터와 완전히 독립된 세미트레일러 선미에 설치되었습니다. 정확한 데이터는 없지만 8륜 구동이 전기일 가능성이 높습니다. 디젤 발전기는 필요한 경우 세미 트레일러 운전, 대형 주거용 모듈에 전원 공급, 최대 73톤의 추력을 갖춘 강력한 전기 윈치 및 다수의 외부 소비자 등 차량에서 여러 기능을 동시에 수행합니다. 공장 작업자에 따르면 능동형 드라이브에는 XNUMXkW의 출력을 가진 전기 모터가 장착되어 있습니다. 두 번째 동력 장치는 주 엔진의 수명과 전체 구조의 신뢰성을 크게 향상시킵니다.
세미트레일러의 모듈식 구조를 통해 로드 트레인의 목적을 다양하게 변경할 수 있습니다. 주거용 모듈 대신 의료, 교육 또는 소규모 식당을 설치하고 이 모든 것을 극북의 가장 먼 곳까지 전달할 수 있습니다. 일부 지역에서는 Arctic Ural이 값비싼 헬리콥터를 대체할 수 있습니다. 500km의 파워 리저브가 가능합니다.
물론 기계는 영하 50도까지의 온도에서 작동하도록 조정되었습니다. 모든 중요한 구성 요소가 가열되고 재료는 심한 서리의 특성을 견뎌냅니다. 공공 도로에서 차량이 자유롭게 움직일 수 없는 로드 트레인의 아치형 바퀴 XNUMX개를 분해하고 좁은 도로용 타이어로 교체할 수 있습니다. KAMAZ Arktika에서도 유사한 솔루션을 찾을 수 있습니다.
UralAZ 경영진은 이르면 2024년부터 북극 버스와 세미트레일러의 연속 생산을 시작할 계획입니다. 시간이 지나면 이 아이디어가 얼마나 실현 가능한지 알 수 있지만 지금까지는 이에 대한 심각한 장애물이 없습니다.
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