제3제국의 전후 제트 전투기 사용
독일에서 제트 엔진을 장착한 전투기 제작 작업은 1930년대에 시작되었으며, 발전된 과학 기술 기반 덕분에 전시 중 독일 디자이너들이 설계할 수 있었고 생산 작업자는 여러 유형의 항공기를 연속 생산할 수 있었습니다. 제트 전투기.
제2차 세계 대전이 끝난 후 독일 제트 전투기는 면밀한 연구를 거쳤으며 독일 부품으로 조립된 항공기는 체코슬로바키아 공군에서 의도된 목적에 맞게 사용되었습니다.
Messerschmitt Me 163 코멧
이제 연료와 산화제를 탑재한 탱크를 탑재한 액체 로켓 엔진(액체 제트 엔진)을 갖춘 전투기 요격기가 전투 발전의 막다른 지점이라는 것이 매우 분명해졌습니다. 항공. 그러나 1930~1940년대 설계자들은 액체 추진 로켓 엔진이 높은 추력 추진력으로 인해 우수한 가속 특성을 제공할 수 있었고, 작동 경험을 쌓은 후 단점의 영향을 최소화할 수 있다고 생각했습니다. 기술적, 조직적 조치를 도입함으로써.
제1950차 세계대전이 끝난 후 항공 분야에서 액체 추진 엔진을 사용하는 것은 보조 동력 장치를 만드는 길을 따랐습니다. 필요한 경우 추가 엔진을 장착한 전투기는 속도와 비행 고도를 극적으로 높일 수 있다고 믿었지만 이 방향은 XNUMX년대 후반에 무익한 것으로 나타났습니다. 액체 제트 엔진은 오랫동안 대공 미사일, 순항 미사일, 탄도 미사일에 사용되어 왔으며, 여전히 우주로 페이로드를 발사하도록 설계된 발사체와 지구 궤도 너머로 비행하는 우주선에 설치되어 있습니다.
나치 독일에서는 액체 추진 엔진을 장착한 여러 종류의 전투기가 만들어졌습니다. 그러나 Me 163만이 대량생산 단계에 이르러 전투에 투입될 수 있었습니다.
꼬리가 없는 제트 요격기를 설계할 때 최대한 간단하고 저렴하게 만드는 데 많은 주의를 기울였습니다. 날개는 목재 구조로 되어 있으며 앞쪽 가장자리를 따라 가변적인 스윕을 갖고 있습니다. 이륙은 드롭다운 트롤리로, 착륙은 릴리스 스키로 진행됐다.
제트 엔진을 작동하기 위해 연료와 산화제라는 두 가지 구성 요소가 사용되었으며 그 예비품은 항공기에 저장되었습니다. 30% 히드라진 수화물과 58% 메탄올과 물(486kg)의 혼합물로 구성된 매우 독성이 강한 혼합물이 연료로 사용되었습니다. 산화제는 80% 과산화수소(1kg)였다. 연료와 산화제가 접촉하면 자연 발화하여 엔진에 점화 장치 없이도 가능했지만 누출이 발생하면 폭발과 화재가 반복적으로 발생했습니다.
제트 엔진을 사용한 프로토타입의 첫 비행은 1941년 800월에 이루어졌습니다. 이미 첫 번째 시험 비행에서 920km/h에 도달하는 것이 가능했는데, 이는 당시 공식 세계 기록을 넘어섰습니다. 지상에서 출발했을 때 나타난 최대 결과는 4km/h였으며, 초기에 엔진 작동 시간이 XNUMX분 조금 넘었기 때문에 연료가 충분하지 않았습니다.
프로토타입에는 509~0kgf 범위 내에서 추력 조정이 가능한 Walter HWK 300A-1 엔진이 장착되었습니다. 직렬 Me 500B-163 요격체에는 추력이 1~509kgf인 Walter HWK 2A-100 로켓 엔진이 장착되어 추력 대 중량 비율이 1 이상입니다. 대량 생산되지는 않았지만 개선된 Me 700C-0,4 요격체에는 최대 추력이 163kgf인 Walter HWK 1C-509 1챔버 엔진이 장착될 예정이었습니다.
실험용 항공기와 생산용 항공기에 설치된 엔진에는 시동, 정지, 조절 및 특정 비율의 부품 공급을 위한 시스템과 다양한 유형의 보호 및 차단 기능이 있었습니다. 연소실과 노즐은 연료에 의해 냉각되어 펌프 흡입구로 들어갔습니다. 일반적으로 Walter HWK 509 로켓 엔진 제품군의 설계는 당시로서는 매우 진보되었지만 원격 조종 대공 미사일에 더 적합했을 것입니다.
8성분 제트 엔진의 특징은 Comet의 주요 단점을 미리 결정했습니다. 가속 특성이 매우 높은 요격기는 엔진의 연속 작동 시간이 XNUMX분을 넘지 않아 항상 공격에 유리한 위치를 차지할 수 없었으며 원칙적으로 대상에 대한 반복 접근을 배제했습니다. . 또한 비행 속도를 조정하려면 약간의 경험이 필요했습니다.
조종사는 슬라이드 및 슬라이드 수행과 함께 엔진을 껐다가 켜서 목표물에 대한 접근 속도를 제어하려고했습니다. 그러나 그러한 조작에는 정교한 조종 기술이 필요했고 수행하기가 매우 복잡하고 위험했습니다. 요격기 조종사는 엔진을 멈춘 뒤 글라이더처럼 조종해 접이식 강철 스키에 착륙했다.
나 163B-1
직렬 요격기 Me 163B-1의 최대 이륙 중량은 4kg이었습니다. 해수면에서 비행할 때 제트 엔진은 110km/h의 속도, 고도 830m~3km/h를 제공했습니다. 비행 범위는 약 000km입니다. 서비스 상승 고도는 960m이며, 항공기는 200분 이내에 고도 12m까지 상승할 수 있습니다.
첫 번째 사례는 배럴당 탄약이 20발인 151mm MG 20/100 대포 30문으로 무장했습니다. 대부분의 직렬 요격체에는 배럴당 108발의 탄약을 장착할 수 있는 60mm MK-15 대포 8문이 장착되었습니다. 정면에서 보면 혜성 조종사는 13mm 강철 장갑과 방탄 유리로 만든 활로 덮여 있었다. 뒤에서 공격으로부터 보호되는 XNUMX~XNUMXmm 두께의 장갑 등받이.
생산된 Me 163의 수에 대한 데이터는 다양하지만 대부분의 소식통은 400대를 넘지 않는다는 데 동의합니다. 독일 소식통은 Me 163 조종사가 16대의 항공기(주로 중폭격기)를 격추했다고 주장합니다. 그러나 미국 역사가들은 정찰기와 폭격기의 손실이 단 9대에 불과하다고 확인했습니다. 결과적으로 미국과 영국 전투기는 6대의 Komets를 격추했다고 주장했지만 폭격기의 측면 포수에 의해 얼마나 많은 Me 163이 타격을 받았는지는 알려지지 않았습니다. 그러나 대부분의 미사일 요격기와 조종사는 조종 오류, 연료 누출 또는 비정상적인 엔진 작동으로 인한 폭발 및 화재와 관련된 비행 사고로 사망했습니다.
영어 소식통은 최소 29대의 Me 163이 연합군의 손에 넘어갔다고 주장합니다. 1945년 XNUMX월 영국 함장 에릭 브라운(Eric Brown)이 요격기 한 대를 비행 중에 테스트했습니다.
Khosum 비행장에서 출발하기 위한 항공기 준비는 독일 지상군 직원이 수행했습니다.
163년 1월 미국 Wright Field 전시회의 Interceptor Me 1945B-XNUMX
여러 Komets가 미국에 도착했지만 액체 추진제 엔진을 사용하는 비행에 대한 정보는 없습니다.
1945년 말까지 Me 163 전투기 XNUMX대가 소련에 인도되었습니다(그 중 XNUMX대는 XNUMX인승 훈련기였습니다).
이 항공기를 연구한 결과 복사할 가치가 없는 것으로 간주되었습니다. 1942년부터 1943년까지 소련에서. 질산과 등유로 작동하며 추력 1kgf의 D1-A-1100 액체 추진 로켓 엔진을 장착한 BI-1 전투기는 이미 테스트를 거쳤으며 이러한 요격기의 주요 단점은 모두 알려져 있었습니다.
현재 박물관에는 10대의 Me 163이 전시되어 있으며, 1990년대 중반 전 혜성 조종사였던 Joseph Kurtz가 혜성의 비행 복제품을 제작했습니다.
이 장치에는 엔진이 없으며 견인 항공기에 의해 공중으로 들어 올려집니다. 예인선에서 분리된 후 글라이더처럼 날아갑니다.
메서슈미트 Me 262 슈발베
눈에 띄는 수량으로 대량 생산되었을 뿐만 아니라 적대 행위에 참여하여 고려되어야 했던 유일한 독일 제트 전투기는 Schwalbe - "Swallow"라고도 알려진 Me 262였습니다.
이 항공기의 설계는 1938년에 시작되었습니다. 당시 독일에서 작업 중이던 다른 실험 차량과 달리 Me 262는 처음부터 전투 전투기로 간주되었습니다.
설계 버전에서는 터보제트 엔진을 동체 측면에 설치할 계획이었는데, 이는 하나의 터보제트 엔진이 고장날 경우 항력을 줄이고 제어성을 향상시키려는 설계자의 요구에 의해 설명되었습니다. 하지만 기존 엔진은 너무 커서 날개 아래에 배치됐다.
Me 262의 최종 버전은 모서리가 둥근 삼각형 동체 부분을 갖고 있으며, 이 삼각형 밑면의 너비가 높이보다 눈에 띄게 컸습니다.
앞쪽 가장자리를 따라 날개 스윕 각도는 18°였습니다. 그러나 Me 262에 후퇴 날개를 사용하는 것은 높은 비행 속도를 위한 공기 역학적 표면의 최적화와 관련이 없지만 필요한 정렬 범위를 보장해야 하며 결과적으로 필요한 종방향 안정성 마진이 필요합니다. 싸움꾼. 그럼에도 불구하고 다른 독일 제트 및 피스톤 전투기에 비해 Lastochka는 공기 역학이 매우 뛰어났습니다.
높은 수준의 참신함과 터보제트 엔진의 가용성으로 인해 262년 1월 18일에 이륙한 최초의 Me 1941V12 프로토타입에는 210마력의 Jumo 750G 피스톤 XNUMX기통 수냉식 엔진이 장착되었습니다. . 와 함께.
BMW P3302 터보제트 엔진 25개와 피스톤 엔진 1942개로 구동되는 이 비행기는 XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 이륙했으나 두 터보제트 엔진의 고장으로 인해 거의 재앙에 이를 뻔했습니다.
Junkers Jumo 004 터보제트 엔진을 받은 후에도 테스트를 계속할 수 있었는데, BMW P3302에 비해 엔진 크기가 더 크기 때문에 엔진 나셀을 재설계해야 했습니다.
Me 262의 테스트와 개발은 매우 어려웠으며 비행 사고로 인해 여러 프로토타입이 손실되었습니다. 1944년 초에만 Me 30A 사전 생산 262대가 시험 운용용으로 제작되었습니다. 1944년 여름, 생산된 Me 262A-1 전투기가 군대에 투입되기 시작했습니다.
나 262A-1
최대 이륙 중량이 7kg인 이 제트 전투기에는 각각 추력이 140kgf인 Junkers Jumo 004B-1 터보제트 엔진 900개가 장착되었습니다. 최대 비행 속도는 최대 855km/h입니다. 실제 범위 – 1km. 실제 천장 – 040m.
전투기의 무장은 30mm MK 108A 대포 100문으로 구성되었으며 상부 포탄은 80발, 하부 포탄은 20발을 사용했습니다. 일부 전투기는 151발의 탄약을 탑재한 146개의 30mm MG 103 대포와 총 144발의 탄약을 탑재한 55개의 4mm MK 1 대포로 무장했습니다. 유효 사거리가 최대 500m인 24mm RXNUMXM 미사일은 공중 표적에 사용되었으며, 요격기 날개 아래에 최대 XNUMX개의 미사일을 매달아 주로 적 폭격기에 맞서 싸울 수 있었습니다.
Me 262A-1 전투기를 기반으로 다수의 Me 262A-2 공격기가 제작되었습니다. 이 항공기에는 Sturmvogel - "Petrel"이라는 이름도 있습니다. Burevestnik의 내장 무장은 30mm 대포 1문으로 구성되어 있습니다. 외부 슬링은 최대 000kg의 폭탄 하중을 수용할 수 있습니다. 그러나 Me 262A-2 "폭격기"의 전투 성공은 알려져 있지 않습니다.
Me 262를 기반으로 고속 정찰기, 50인승 야간 전투기, 추가 로켓 엔진을 탑재한 요격 전투기, XNUMXmm 포로 무장한 '대형 구축함'도 개발됐다.
제1제국이 항복하기 전에 그들은 주로 전투기로 개조된 400대 이상의 Me 262를 인도했습니다. 동시에, 병참 및 운영상의 문제와 자격을 갖춘 비행 및 기술 인력의 부족으로 인해 일반적으로 전투 준비에 사용할 수 있는 항공기는 100대 미만이었습니다. 이 모든 것이 전투 사용 결과에 영향을 미쳤습니다. 독일 데이터에 따르면 공중전에서 Me 262 전투기 개조 조종사는 약 300대의 적 항공기를 격추했으며 약 100대의 항공기 손실을 입었습니다.
Me 262를 숙달한 조종사들은 이 전투기가 피스톤 구동 Bf 109보다 비행하기가 더 쉽다는 점을 지적했습니다. 동시에 제트 항공기에는 고려해야 할 여러 기능이 있었습니다.
"Swallow"는 제004차 세계 대전의 모든 생산 전투기에 비해 비행 속도가 훨씬 뛰어났음에도 불구하고 가속 특성이 많이 부족했습니다. Jumo 262 엔진은 스로틀 반응이 좋지 않았으며 속도가 급격히 증가하면 종종 정지되거나 화재가 발생했습니다. 이 때문에 Me XNUMX는 피스톤 엔진 전투기만큼 빠르게 가속할 수 없었습니다.
제트기의 수평 기동성이 좋지 않다는 점을 고려하여 회전 전투와 저고도 비행은 금기였습니다. 사용 수명이 25시간으로 지정된 터보제트 엔진은 종종 더 일찍 고장이 났고, 하나의 터보제트 엔진이 작동하는 Me 262를 착륙시키는 것은 매우 위험했습니다. 설정된 최대 비행 속도를 초과하면 항공기가 급강하하거나 기체가 파손될 위험이 있었습니다.
Lastochka는 매우 "조잡한" 것으로 판명되었고 미세 조정이 필요했으며 여러 가지 중요한 설계 결함이 있었지만 1940년대 중반 기준에 따라 요격 전투기로 사용될 때 이 항공기는 일반적으로 좋은 성능을 보였습니다. 이는 영국과 미국에서 노획한 Me 262의 테스트를 통해 간접적으로 확인되었습니다.
영국에서 테스트 중인 Me 262A-1
Me 262A-1을 조종한 영국인은 이 항공기가 Gloster Meteor F1보다 비행이 더 빠르고 안정적이며 조종석에서 더 나은 가시성을 가졌다고 지적했습니다. 또한 Meteor보다 훨씬 강력한 무기는 요격기로 사용될 때 Lastochka의 우월성을 미리 결정했습니다.
미국인들은 LUSTY(Luftwaffe Secret Technology) 프로그램의 일환으로 최신 독일 미사일 및 항공 기술의 대규모 컬렉션을 조직했습니다. 해마 작전(Operation Sea Horse)은 포획된 항공기를 미국으로 수송하기 위해 조직되었습니다.
이 작전의 일환으로 미국인들은 영국을 위해 미국에서 건조된 호위 항공모함 HMS Reaper를 임대했습니다. 1945년 XNUMX월 셰르부르 항구에서 포획된 독일 항공기를 항공모함에 탑재했습니다. 염수 분무의 영향으로부터 항공기를 보호하기 위해 보호 필름으로 덮었습니다.
Me 262 9대 외에도 다양한 개조된 Fw 190 1대, Ta 152 4대, Ar 234 3대, He 219 1대, Bf 108 3대, Bf 109 2대, Do 335 2대, Bü 181 1대, WNF 342 2대가 탑재되었습니다. , 282 Fl 1, 88 Ju 1, 388 Ju 1 및 229 Ho 3 VXNUMX.
독일 항공기는 먼저 뉴저지의 뉴어크 육군 비행장에 인도된 후 비행 테스트 센터에 배포되었습니다.
Me 262를 Lockheed P-80 Shooting Star와 비교한 미국인들은 Swallow가 그들의 첫 번째 생산 제트 전투기보다 더 빠르고 무장이 더 우수하다는 결론에 도달했습니다.
붉은 군대가 통제하는 지역에 비상 착륙한 최초의 Me 262A-2는 1945년 XNUMX월 소련에 인도되었습니다.
JG262 편대의 Me 2A-7가 슈바이데뮐에 비상 착륙했습니다.
1945년 여름, 소련 포획 팀은 세 대의 사용 가능한 항공기와 여러 대의 Jumo 004 엔진을 발견했으며 적어도 한 대의 Me 262가 공군 연구소에서 테스트되었습니다.
테스트 결과를 바탕으로 NKAP 대표는 제트 항공 분야에서 소련의 적체량을 신속하게 줄이기 위해 Me 262를 복사하여 대량 생산에 착수하겠다는 제안을 내놓았습니다.
1946년 Me 262를 기반으로 수호이 설계국은 Su-9 전투기를 제작했습니다. 제작된 이 기계의 유일한 프로토타입에는 노획한 독일 Jumo-004B 엔진이 장착되었습니다. 내장된 포병 무장은 37발의 탄약을 탑재한 45mm 대포 23개와 총 탄약 용량이 200발인 250mm 대포 XNUMX개로 구성되었습니다. 또한 XNUMXkg 폭탄 XNUMX개를 장착할 수 있는 장치도 마련되었습니다.
수평 비행에서 고도 6m에서 최대 이륙 중량이 380kg인 실험 항공기는 5km/h까지 가속되었습니다. 실제 비행 거리는 000km였습니다. 서비스 한도 – 885m.
스 - 엑스 노츠
다른 신기술 모델과 함께 Su-9는 3년 1947월 262일 모스크바 근처 투시노에서 열린 공중 퍼레이드에서 시연되었습니다. 그러나 그 당시 공군 지도부는 여러 가지 긍정적인 측면에도 불구하고 소련의 Me XNUMX 사본이 더 이상 개발 전망이 없으며 국내 설계가 선호된다고 믿었습니다.
전후 Me 262 전투기가 운용된 유일한 국가는 체코슬로바키아였습니다. 이는 제 XNUMX 차 세계 대전이 끝날 무렵 파괴적인 영미 폭격과 관련하여 독일 지도부가 제트 전투기 생산을 위해 생산 시설을 분산하고 조립품을 오스트리아와 체코로 이전하기로 결정했기 때문에 발생했습니다. .
독일이 항복한 후, 체코 항공기 제조업체인 Avia는 Jumo-004 항공기 엔진을 포함한 다양한 부품을 남겼고, 이 부품으로 1946년부터 1948년 사이에 단좌 제트 전투기 XNUMX대와 훈련용 쌍둥이 전투기 XNUMX대가 조립되었습니다.
단일 좌석 항공기는 S-92, 이중 좌석 항공기 - CS-92로 지정되었습니다. 최초의 S-92 제트 전투기의 비행은 1946년 92월 말에 이루어졌습니다. 사용 가능한 모든 S-92와 CS-5는 프라하에서 북쪽으로 55km 떨어진 Mlada Boleslav 비행장에 기반을 둔 제XNUMX 전투기 비행대에 통합되었습니다.
S-92 제트 전투기
Jumo-004 터보제트 엔진의 수가 적고 지속적인 문제로 인해 S-92 및 CS-92 전투기는 전투 가치가 많지 않았습니다. 그들의 작전은 단명했고, 독일 부품으로 조립된 모든 제트 전투기는 1950년에 폐기되었습니다.
21 세기 초, 오래된 항공기 사본 제작을 전문으로하는 미국 회사 Texas Airplane Factory 역사적인 가치가 있는 Swallow의 비행 복제품을 제작했습니다. 이 경우에는 미 해군 소유의 원본 도면과 복원된 Me 262B-1a가 사용되었습니다.
262년 ILA 베를린 에어쇼에 전시된 Me 2006 전투기의 비행 복제품
여러 가지 이유로 원래의 Jumo-004 터보제트 엔진을 사용할 수 없었기 때문에 복제품에는 각각 85kgf의 추력을 가진 General Electric J 610-CJ-1 엔진이 장착되었습니다. 총 200대의 항공기가 제작되었습니다. 한 대는 미국의 개인 수집가에게 판매되었으며 두 번째 항공기의 구매자는 독일 Messerschmitt 재단이었습니다.
하인켈 He 162 폭스예거
Me 262 전투기가 더 일찍 등장하고 대량으로 생산되어 필요한 수준의 신뢰성을 확보했다면 적대 행위 과정에 큰 영향을 미칠 수 있으며 미국과 영국 중전차의 공격 효과를 크게 줄일 수 있습니다. 폭격기.
Me 262의 대량 생산을 방해하는 요인 중 하나는 이 항공기의 높은 생산 비용이었습니다. 따라서 "Swallow" 한 대의 가격은 대략 Bf 109G XNUMX대의 가격에 해당합니다.
이와 관련하여 저렴하고 대량 생산되는 방공 요격기 제작을 제공하는 Jägernotprogramm의 일환으로 Heinkel Flugzeugwerke는 Salamander - "Salamander"및 Volksjäger - "People 's Hunter"라고도 알려진 He 162를 제안했습니다. “인민투사”.
군수부 관계자의 요구 사항에 따라 "인민 전투기"는 사용 가능한 최고의 재료로 제작되어야 하고 가격이 저렴해야 하며 조립은 저숙련 노동력으로 수행할 수 있어야 했습니다.
He 162 항공기는 작업 시작부터 프로토타입 항공기 완성까지 90일이 소요되는 전례 없는 짧은 시간에 제작되었습니다.
최초의 실험용 He 162V1은 6년 1944월 20일에 비행했습니다. 835분간의 비행 동안 프로토타입은 고도 6m에서 000km/h의 속도에 도달했으며, 프로토타입 테스트와 동시에 양산 준비가 진행되었습니다.
162V1이 아님
두랄루민의 공급이 매우 부족했기 때문에 He-162의 구조는 주로 목재로 구성되었습니다. He 162는 경합금으로 만든 모노코크 구조와 구부러진 합판으로 만들어진 노즈콘을 가지고 있었습니다. 날개는 합판 스킨과 제거 가능한 금속 날개 끝이 있는 나무로 만들어졌습니다. 꼬리, 엘리베이터 및 방향타는 경합금으로 만들어졌으며 용골은 목재로 만들어졌습니다. BMW 003 Sturm 터보제트 엔진이 동체 상단에 볼트로 고정되었습니다.
그는 162A-2
He 162A-2 개조형 직렬 전투기의 최대 이륙 중량은 2kg이었습니다. BMW-800E-003 터보제트 엔진은 1kgf의 애프터버너 추력을 발휘했습니다. 고도 920m에서 최대 속도는 6km/h였다. 실제 사거리는 약 000km이다. 운용 상한선 - 900m He 950A-12 요격기는 000문의 162mm MG 2/20 대포(포신당 151발의 탄약)로 무장했으며 He 20A-120 개조형에는 162문의 1mm MK 30 대포(108발)가 장착되었습니다. 배럴당 탄약 수발. .
He 162의 출시는 다른 모든 무기 생산 프로그램보다 우선권을 받았습니다. 1945년 2월까지 계획된 생산량은 000대를 초과하는 것이었습니다. "인민 전투기"의 조립은 700개의 서로 다른 항공기 제조 기업에서 수행될 예정이었습니다. 이를 위해 조립 공장은 날개, 꼬리, 엔진, 무기 등과 같은 부품, 부품 및 개별 장치를 공급하기로 되어 있는 XNUMX개 이상의 하청업체와 협력했습니다.
지속적인 폭격 조건에서 He 162의 생산을 보장하기 위해 대부분의 조립 구역은 지하에 위치했습니다. 예를 들어, 그러한 기업은 독일과 오스트리아의 오래된 분필과 소금 광산에 세워졌습니다.
지하 He 162 조립공장
그러나 공급 중단, 부품 중단 및 지속적인 폭격으로 인해 1945년 120월 초까지 루프트바페 대표는 약 500대의 차량을 인수했으며 약 XNUMX대의 기성 요격체가 공장과 창고에 남아 있었고 추가로 XNUMX대의 차량이 작업 중이었습니다. 집회.
People's Fighters의 전투 성공에 대한 신뢰할 만한 정보는 없습니다. 독일 데이터에 따르면 He 162는 독일이 항복하기 직전에 영국과 미국 항공기 여러 대를 격추했습니다. 우리 자신의 손실도 매우 컸습니다. 공중전에서 He 162 두 대가 격추되었고, 조종 오류, 장비 고장, 공중 연료 소비로 인해 XNUMX대 이상의 항공기가 추락했습니다.
Salamander에는 여러 가지 주요 단점이 있었습니다. 항공기의 방향 안정성이 매우 낮고, 고속에서 종방향 안정성이 부족하고, 높은 받음각에서 비행할 때 실속하는 경향이 있었고, 방향타의 민감도가 과도하고 날개 강도가 낮았습니다. 조종면이 갑자기 진화하면서 항공기는 조종력을 상실하기 쉬웠고 파괴의 위협으로 인해 지상 근처에서 빠른 속도를 낼 수 없었습니다.
독일이 항복한 후 소련, 미국, 영국군은 수십 대의 He 162를 노획했습니다.
RAF Farnborough 테스트 센터의 He 162A-2 요격기
1945~1946년 Salamanders는 미국, 영국, 소련 및 프랑스 비행 테스트 센터에서 테스트되었습니다.
1946년에는 두 대의 He 162A-2가 소련에서 테스트되었습니다. LII NKAP의 전문가들은 일반적으로 Salamander를 그다지 높게 평가하지 않았습니다.
소련에서 테스트 중인 He 162A-2 요격기
보고서는 항공기가 조종하기 어려웠고, 비행 특성이 불만족스럽고, 항력이 높았으며, 긴 이륙 비행이 필요했으며, 엔진 속도가 감소하면 속도가 너무 빨리 감소했다고 명시했습니다.
동시에 여러 가지 기술 솔루션이 주목할 가치가 있는 것으로 간주되었습니다. 소련 디자이너들에게 밝혀진 것은 스퀴브로 구동되는 조종사의 투석기였습니다. 강력한 스프링을 사용하여 랜딩 기어와 플랩을 접는 것은 매우 독창적인 것으로 간주되었습니다. 기체의 설계 솔루션에 대한 신중함과 개별 구성품 및 조립품의 제조 가능성이 주목되어 비용을 절감하고 제조 공정을 단순화했습니다.
계속하려면 ...
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